Пропала зарядка ниссан цефиро а32
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
не отправляйте пожалуйста в поиск. А проблема у меня такая-вчера пропала зарядка (авто максима 2005 А33 V6 3.0) не с того ни сего просто пропала через 5 километров пока ехал к дому появилась на короткое время при повышении оборотов опять появилась , а потом и повышение оборотов не помогло до дому на удавке. Прочитал в инете по этому поводу всё что нашёл и пришёл к выводу что сгорел гена из за старого акб. Сегодня купил новый акб и гениратор фирмы юнипоинт (гдето читал что это самый нормальный альтернативный вариант) поставил новый акб завёл О ЧУДО зарядка есть доехал даже до станции с грамотным электриком тот посмотрел всё померил сказал что гена в норме, но как только я отехал от него зарядка опять пропала. Что может быть. И ещё один вопрос на оригинальном гене на фишке 2 контакта а на юнипоинт 3 подойдёт ли он мне. может кто то ставил себе так подскажите что к чему.
не отправляйте пожалуйста в поиск. А проблема у меня такая-вчера пропала зарядка (авто максима 2005 А33 V6 3.0) не с того ни сего просто пропала через 5 километров пока ехал к дому появилась на короткое время при повышении оборотов опять появилась , а потом и повышение оборотов не помогло до дому на удавке. Прочитал в инете по этому поводу всё что нашёл и пришёл к выводу что сгорел гена из за старого акб. Сегодня купил новый акб и гениратор фирмы юнипоинт (гдето читал что это самый нормальный альтернативный вариант) поставил новый акб завёл О ЧУДО зарядка есть доехал даже до станции с грамотным электриком тот посмотрел всё померил сказал что гена в норме, но как только я отехал от него зарядка опять пропала. Что может быть. И ещё один вопрос на оригинальном гене на фишке 2 контакта а на юнипоинт 3 подойдёт ли он мне. может кто то ставил себе так подскажите что к чему.
Проблема в регуляторе напряжения, скорее всего. Менее вероятен диодный мост, так как если диод выгорает, то зарядка стабильно не идёт, а при регуляторе то есть,то нет. было такое.
Фишка эта,по идее,идёт только на "тушение" лампы заряда (в виде аккума на панели). думаюможнокак-нибудь скрестить
slava
Цефирёнок
приветствую всех цефироводов. проблема такова, машина А33 2000г. стояла три дня на стоянке, после того как завел двигатель загорелись лампочки АКБ и ЧИК.У меня это уже было месяца два назад, проехал немного погасли так и в этот раз думал погаснет, но нажимая на тормоз загорался АБС. Заглушил машину и после этого совсем не завелся.
может кто сталкивался с этой проблемой подскажите, что могло случится с геной заряд пропал.
gavrilov
Модератор
приветствую всех цефироводов. проблема такова, машина А33 2000г. стояла три дня на стоянке, после того как завел двигатель загорелись лампочки АКБ и ЧИК.У меня это уже было месяца два назад, проехал немного погасли так и в этот раз думал погаснет, но нажимая на тормоз загорался АБС. Заглушил машину и после этого совсем не завелся.
может кто сталкивался с этой проблемой подскажите, что могло случится с геной заряд пропал.
Начать с простого
1. проверить натяжение ремня, предохранители, контакты.
2. возможен износ щёток в генераторе.
slava
Цефирёнок
Несмиянов Иван
Цефирядник
три дня назад сдох генератор. точнее просо отвалилась одна щетка, но бла я крииитин пока разбирал генератор сломал(баран) диодный мост. Поставил генератор от старого ниссан тож хитачи но 80А пока все ок(тока чуть переделать пришлось) но у меня прсото утром также после стоянки зажглась акум лампа а остальные нихрена мож потому что у меня А32. отпиши как разберешся с проблемой чтоб и нам была учеба а тоя смотрю намучаюсь я с етим Цефиром)) УДАЧИ!
Цефировод
Рекомендации
Несмиянов Иван
Цефирядник
вы мне тока одно скажите японцы они же все одинаковы но почему у тойоты не горят мосты если акумм херовый. %%;.
Цефирянин
Теоретически от плохой акб должен защищать предохранитель(около неё и стоит)-может быть горит от других причин?Уменя сгорел(причём конкретно,сгоревшие соединения и т.д.)именно мост-может вода первопричина?
slava
Цефирёнок
снял генератор(ниссан 23100-2Y900) втечении получаса, отнес в сервис к "ЭЛЕКТРИКУ" услушав только марку машины сразу же отказался смотреть из-за отсутствия запчастей, пришлось идти домой и ковыряться самому благо и тестор есть.На первый взгляд все в норме, подполенного или згоревшего не увидел, но было много грязи(гари). Но удивило, что одна щетка была прижата и практически не касалась контактов. Пошевелив и почистив щетки собрал генератор, но думал если не пойдет буду покупать новый и не буду замарачиваться с ремкоплектами. После установки на место генератор, плюнул три раза и завел.Ни каких сигнальных лампочек не загорелось.
ПРИЧИНА НА МОЙ ВЗГЛЯД БЫЛА В ПЛОХОМ КОНТАКТЕ ЩЕТОК.
gavrilov
Модератор
снял генератор(ниссан 23100-2Y900) втечении получаса, отнес в сервис к "ЭЛЕКТРИКУ" услушав только марку машины сразу же отказался смотреть из-за отсутствия запчастей, пришлось идти домой и ковыряться самому благо и тестор есть.На первый взгляд все в норме, подполенного или згоревшего не увидел, но было много грязи(гари). Но удивило, что одна щетка была прижата и практически не касалась контактов. Пошевелив и почистив щетки собрал генератор, но думал если не пойдет буду покупать новый и не буду замарачиваться с ремкоплектами. После установки на место генератор, плюнул три раза и завел.Ни каких сигнальных лампочек не загорелось.
ПРИЧИНА НА МОЙ ВЗГЛЯД БЫЛА В ПЛОХОМ КОНТАКТЕ ЩЕТОК.
Эх, что-ж щётки не поменял?
Кстати жигулёвские один-в-один.
Если щётки родные, на них есть метка (Полоска) предельного износа.
slava
Цефирёнок
не долго я радовался. контрольные индикаторы молчат, но и заряд не идет езжу на аккумуляторе.заказал новый генератор.
Сибиряк
Цефирядник
Неделю назад завожусь утром, слышу знакомый гул из под капота, не долго думая заглядываю в салон и уже не удивляюсь горящей лампочке заряда АКБ. Прямым ходом в сервис, что удивило, заряд гена выдавал около 13,8 В, ниже нормы, но не критично из леса если что до дому бы доехал. Разобрали генератор, сгорел один диод в диодном мосту, всего их 8, задействовано 6, вроде как 2 запасных, предлагали перепаять и использовать один из запасных, но я отказался, позже объясню почему. Купил новый дидный мост Mobiletron английский и щётки для профилактики( были нормальные). Итог:
1. Диодный мост- 2200;
2. Щётки-160;
3. Поставить, снять, ремонт генератора- 1500.
Теперь при полной нагрузке выдает 14,2 В.
В итоге получается за пять лет и 100 000 км пробега генератор ремонтировался 4 раза, в первый раз сгорел диод и был использован запасной, не советую, очень близко расположен к остальным в результате нагрева горит, отходил 15 000, во второй раз был припаен диод от Таза, по характеристикам схож, но больше по размерам и поэтому делается выносным, не охлаждается штатным вентилятором гены и быстро горит, не советую, отходил 20 000, в третий раз был поставлен новый диодный мост и отходил 60 000, самый подходящий вариант на мой взгляд.
После стольких ремонтов для себя определил ряд правил, которые помогут продлить жизнь диодного моста:
1. Не прикуривать никого и ни когда-первая поломка.
2. Не заряжать генератором севший аккум-вторая поломка.
3.Не нагружать сильно генератор( музыка, печка, фары, туманки, стеклоочиститель и т.д. одновременно)- третья поломка.
4. Не гонять по лужам, типа днище помыть))))))))- четвёртая поломка.
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Предупреждение
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
Лампа зарядки погасла?
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы delco remy cs различной мощности cs-121 и cs-130. Цифры обозначают наружный диаметр пластин статора в миллиметрах.
Генераторы cs оборудованы встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах. Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено.
Рис. 6.12. Электрическая схема системы зарядки с генератором delco remy cs: 1 – плавкая вставка; 2 – выключатель зажигания; 3 – автомобили с механической коробкой передач; 4 – автомобили с автоматической коробкой передач; 5 – выключатель сцепления (замыкается при нажатии педали); 6 – переключатель режима автоматической коробки передач; 7 – тяговое реле стартера; 8 – удерживающая обмотка; 9 – втягивающая обмотка; 10 – двигатель стартера; 11 – выключатель тягового реле; 12 – узел привода; 13 – рычаг привода; 14 – двигатель; 15 – маховик; 16 – якорь реле; 17 – возвратная пружина; 18 – плавкая вставка; 19 – аккумуляторная батарея; 20 – блок предохранителей; 21 – блок предохранителей; 22 – преобразующий буферный модуль генератора; 23 – контрольная лампа зарядки; 24 – статор генератора; 25 – регулятор напряжения; 26 – выпрямительный блок; 27 – генератор
Регулятор включает и выключает ток электромагнитного поля ротора с фиксированной частотой около 400 Гц. Регулировка напряжения в системе достигается изменением времени выключения и включения с соответствующим изменением среднего значения тока электромагнитного поля. При высоких частотах вращения время включения может составлять 10%, а время выключения – 90%. При низких частотах вращения и при большой электрической нагрузке время включения может быть равно 90%, а время выключения – 10%.
Б. Если лампа не загорается, установите место разрыва цепи между выключателем зажигания и разъемом жгута проводов. Также возможно перегорание контрольной лампы.
Обязательно проверьте выходное напряжение генератора в соответствии с п. 4 до того, как предположить, что замыкание цепи клеммы l на массу вызвало повреждение регулятора.
Для того чтобы получить правильные результаты на этой стадии проверки, необходимо, чтобы аккумуляторная батарея была в полностью заряженном состоянии.
Рас. 6.13. Схема для проверки работы генератора на автомобиле: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – угольный столбик (нагрузка); 3 – амперметр; 4 – генератор; 5 – потребитель электроэнергии; 6 – блок; 7 – разъем; 8 – соединитель; 9 – цифровой универсальный измерительный прибор
a. Установите цифровой универсальный измерительный прибор, амперметр и угольный столбик. Убедиться в том, что угольный столбик не подключен (рис. 6.13).
Е. При работе двигателя на холостом ходу с умеренной частотой вращения коленчатого вала измерьте напряжение между клеммами аккумуляторной батареи. Напряжение должно превышать величину, измеренную по п. Б, но не превышать 16 В.
Ж. При работе двигателя на холостом ходу с умеренной частотой вращения коленчатого вала измерьте выходной ток генератора. Подключите нагрузку в виде угольного столбика и отрегулируйте до получения максимального тока, поддерживая напряжение на аккумуляторной батарее более 13 В. Если ток менее номинального значения генератора в пределах 15 А, генератор исправен. Если измеренное значение не достигает номинального значения более, чем на 15 А, генератор следует заменить.
2. Снимите ремень привода генератора. Отожмите вниз натяжной ролик и снимите ремень со шкива генератора.
3. Закрепите генератор тремя болтами, затянув их следующими моментами: нижний болт – 51 Н•м, верхний болт – 27 Н•м, задний монтажный болт – 33 Н•м.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: