Пропала искра тойота корса

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

привет ВСЕМ! у меня проблема пропала искра,загнала машину делать ходовую часть,теперь они ее завести не могут.поменяли комутатор изменений ни каких, выдают ошибка код 14. стартер крутит отлично свечи мокрые, а искры нет. проверяли цепь от разьема трамблера до блока управления все в норме. что может быть еще проверили все разъемы. не хватает уже нервов. подскажите плиз!тойота корса 1991года двигатель 5fe.. у меня еще в голове не укладывается раньше проблем не было с машина с пол оборота заводилась.может ли сигналка влиять..она стоит там давно можно как то выяснить причину.

выдержка из FAQ
ошибка 14
В компьютер не поступают сигналы "IG", "IGF" от распределителя зажигания несколько раз подряд во время прокрутки двигателя стартером
Снять крышку распределителя зажигания, отсоединить разъемы от распределителя зажигания и, прокручивая двигатель стартером визуально убедиться в том, что "бегунок" распределителя зажигания вращается.
Проверить исправность предохранителя "EFI"
Включить зажигание и проверить наличие напряжения (+12 В на распределителе зажигания
Выключить зажигание и проверить наличие "минуса" на распределителе зажигания
Разобрать распределитель зажигания и проверить исправность индукционных катушек путем проверки их по сопротивлению
Выключить зажигание, "добраться" до компьютера и, не отсоединяя от него разъемы снять защитную верхнюю крышку. Включить зажигание и проверить при помощи мультиметра наличие или отсутствие "массы" на самом компьютере (вывод "E1", напряжение на стабилитроне (+12 В
Прозвонить выводы "IG" и "IGF" от компьютера до распределителя зажигания
Визуально проверить состояние разъемов как на распределителе зажигания, так и на самом Компьютере на наличие окислений (или их отсутствие
При помощи мультиметра прозвонить разъемы как на распределителе зажигания, так и на компьютере следующим способом: между контактом в разъеме и самим проводом, прокалывая его в разных местах (бывает такое, что вывод в разъеме внутри окислился до такой степени, что проводимость у него становится Мегаомное, то есть неподходящее для данной цепи.

Приветствую. Ребят такая проблема. Короче у меня заливало свечи на горячею. На холодную заводилось нармуль. Грелась до рабочей t и глохла. свечи мокрые, нагар чёрный. Сказали датчик температуры охлаждающей жидкости. Поменял. Вообще не заводиться теперь и икра пропала вообще. А сначала вроде хотела завестись два раз дернулась и всё. Куда и чего опять смотреть?

начать с самого простого
1. диагностический разъем считывание кодов ошибок. далее по нарастающей
2. проверь предохранители
2. проверь все соединения (разъемы, датчики)
3. проверь ВВ провода мультиметром
дальше топать от того что покажет вышенаписанное. трамблер, датчики и т.д.
поменял датчик ОЖ и искра пропала хмм. может чота еще отсоединил? описывай полностью чо делал ..тут может деталь какая упущена.

Проверь катушку зажигания, центральный (высоковольтный) провод от нее и трамблер (сначала разъем, потом крышку и бегунок).
Осенью была аналогичная ситуевина (corolla EL43). У центрального провода в месте входа в крышку трамблера, от старости внутри наконечника развалился контакт.
Заменил провод, крышку и бегунок заодно, благо стоят копейки. Завелась с полоборота. Удачи.

начать с самого простого
1. диагностический разъем считывание кодов ошибок. далее по нарастающей
2. проверь предохранители
2. проверь все соединения (разъемы, датчики)
3. проверь ВВ провода мультиметром
дальше топать от того что покажет вышенаписанное. трамблер, датчики и т.д.
поменял датчик ОЖ и искра пропала хмм. может чота еще отсоединил? описывай полностью чо делал ..тут может деталь какая упущена.

Когда датчик я заменил искра точно была т.к. машина начала схватывать. Предохранители целые, ВВ провода новые, ставил старые(они точно рабочие) не помогло. Как проверить есть с катушки высокое напряжение? Если эту задачу решить, то я думаю дело только в крышке трамблера. И ещё как сделать вот это "диагностический разъем считывание кодов ошибок" В мануале я нифига не понял. Есть один Кулибин у нас тут. но он говорит до весны, холодно сейчас в гараже возитьсяю. А машина сейчас нужна. Вот ищу тут помощи)))На сервисе говорят:"у нас таких разъёмов нет и программы тоже нет", говорят машина уже старая. Только в Нижний Новгород ехать 100км. А это эвакуатор туда и обратно около 3000 рублей и не факт что там помогут.

так надо бы прозвонить бы её. А как? Это на наших старых ТАЗиках высоковольтный провод на массу если искра долбит, значит катушка рабочая, а тута мозги вскипят и всё)) или можно??

Ребят, аналогичная проблема. Ну точнее сказать у моего друга.
Королла АЕ-101 мотор 5A-FE вообще нет искры на свечах. Одели новую крышку -тож самое. Катушка?
Или преды надо смотреть? Я их как таковых на зажигание не нашёл. (имею ввиду цепи зажигания АМ1 АМ2)
Куда копать?

У меня двигатель 5efe. От катушки идёт один провод ВВ на трамблёр, точнее на крышку трамблёра, её трудно не найти. А вот на счёт коммутатора точно не знаю, думаю он в самом трамблёре,по бегунком. Прозвони катушку тестером по мурзилке. Я пол зимы бился, а оказалось что конденсат под бегунком был. Воздухом продул и вся проблема решилась, а то всю троило и икра порой пропадала вообще, нервов я тогда потрепал пипец сколько)))

да да самый верный способ, у меня на королле прошлой зимой тоже самое было, менял катушку после проверки тестером

привет ВСЕМ! у меня проблема пропала искра,загнала машину делать ходовую часть,теперь они ее завести не могут.поменяли комутатор изменений ни каких, выдают ошибка код 14. стартер крутит отлично свечи мокрые, а искры нет. проверяли цепь от разьема трамблера до блока управления все в норме. что может быть еще проверили все разъемы. не хватает уже нервов. подскажите плиз!тойота корса 1991года двигатель 5fe.. у меня еще в голове не укладывается раньше проблем не было с машина с пол оборота заводилась.может ли сигналка влиять..она стоит там давно можно как то выяснить причину.

выдержка из FAQ
ошибка 14
В компьютер не поступают сигналы "IG", "IGF" от распределителя зажигания несколько раз подряд во время прокрутки двигателя стартером
Снять крышку распределителя зажигания, отсоединить разъемы от распределителя зажигания и, прокручивая двигатель стартером визуально убедиться в том, что "бегунок" распределителя зажигания вращается.
Проверить исправность предохранителя "EFI"
Включить зажигание и проверить наличие напряжения (+12 В) на распределителе зажигания
Выключить зажигание и проверить наличие "минуса" на распределителе зажигания
Разобрать распределитель зажигания и проверить исправность индукционных катушек путем проверки их по сопротивлению
Выключить зажигание, "добраться" до компьютера и, не отсоединяя от него разъемы снять защитную верхнюю крышку. Включить зажигание и проверить при помощи мультиметра наличие или отсутствие "массы" на самом компьютере (вывод "E1"), напряжение на стабилитроне (+12 В)
Прозвонить выводы "IG" и "IGF" от компьютера до распределителя зажигания
Визуально проверить состояние разъемов как на распределителе зажигания, так и на самом Компьютере на наличие окислений (или их отсутствие)
При помощи мультиметра прозвонить разъемы как на распределителе зажигания, так и на компьютере следующим способом: между контактом в разъеме и самим проводом, прокалывая его в разных местах (бывает такое, что вывод в разъеме внутри окислился до такой степени, что проводимость у него становится Мегаомное, то есть неподходящее для данной цепи).

4efe катушечный. Пропадает искра на 1 и 4 цилиндрах при запуске.

Здравствуйте! Зажигание DIS-2 катушечное. Свечи сырые. Искра на мой взгляд слабая. В момент начала прокручивания стартером искра есть на всех свечах. После секунды прокрутки искра на 1 и 4 цилиндрах исчезает. ДВС не заводится. Катушки поменял. Комп ошибок не дает. Силовое напряжение _+12 на фишках катушек есть. Датчик коленвала рабочий. Пред история. Постепенно начала пропадать тяга. Накрылась свеча в 3 горшке. Свечи поменял. Тяга становилась хуже. Погрешил на фильтр топлива высокого давления. Заменил. Завел. Три минуты работы. Сдох. И все. В процессе поиска как то завелся на двух цилиндрах. Топливный насос не причем. Жужжит. Повторюсь. Свечи сырые. Кто то сталкивался с такой неприятностью на таком виде зажигания? Где что резать?

по пробуй проверить стабильность питания катушек что бы исключить не контакт от вибрации. или провода проверь а то мож шьют

Причина оказалась банально проста. Это датчик положения коленвала. Я то проверял его просто тестером. Сопротивление соответствовало данным в книге. Пошелкал по нему ключиком - импульс выходит. А компу чего то явно не доставало. Заменил на новый - искра пошла. Возможно какое то внутреннее замыкание в самом датчике или обрыв. Причем в плавающем виде.

Контакты на фишках катушек и компа подогнул и промыл. Провода все прозвонил. Связь с ЭБУ и силовым питанием устойчивая.

Пока крутился с катушками да проводами, обнаружил еше одну хрень на шестерне коленвала. На фото цифра 2. Отсутствует зуб управления датчиком. Возможно, что этот дефект мог быть причиной того, что на перекрестках двигатель начинало трусить, пока держал автомат на тормозе. Шестерню заказал. Правда китайскую. Производитель SAT. Поставлю. Протестирую. Отпишусь.

Вопрос то был о том, что пропадает искра на одной из катушек. ДВС не разбирал. ГРМ на месте. Все по меткам.

В дополнение к сказанному. О постепенной потери тяги(об этом написал в начале) и о том, почему после того того как появилась искра и есть впрыск топлива - движок отказывается заводится. Пытается, вроде схватывает. Но никак. И почему он у меня сдох через три минуты после замены топливного фильтра высокого давления. Вчера крутил, вертел, но не завел. Из под впускных клапанов прямо валит облако бензиновых паров. Пару раз был выстрел в заслонку. Ну, все - здец. Клапана кончил. Ночь не спал. Все мозговал: чё за хрень? Пойду ка я счас сниму часть глушителя, а именно - катализатор. Да да, катализатор! Скорее всего с него все и началось. Напишу потом все без утайки.

Компрессия двигателя, кроме прямого сравнения, позволяет судить о правильности установки ГРМ. Поверьте, были случаи, когда нижняя шестерня держалась только на затяжке болтом, постепенно "уехала".

Компрессия двигателя, кроме прямого сравнения, позволяет судить о правильности установки ГРМ. Поверьте, были случаи, когда нижняя шестерня держалась только на затяжке болтом, постепенно "уехала".

Нижняя шестерня держится на шпонке. Честно говоря не проверял, держится ли она на шпонке или шпонку все же свернуло. Но ведь ключем проворачиваю коленвал вместе с разпредвалами. Компрессию проверить нечем. И меня смущают пары из под или в том районе впускных клапанов.

Снял катализатор. Он оказался намертво забит. Вычистил его. Попробовал завести двигатель - ноу. Вот вот должен завестись и как будто подклинивает. Уже не знаю что делать: капиталить или брать контрактный. Не хватает терпения ковыряться.

Я наблюдаю это усиленное парение именно в головке при снятой крышке. В общем, наверное придется заняться разборкой.

Взять под чесслово за сотку в ближайшем сервисе компрессометр и расставить точки над I. Потом уже думать.

Алексей! А смысл брать компрессометр? Счас пойду сниму планку и посмотрю состояние форсунок. Придет планка с инжекторами б/у поставлю, крутану. Все равно видимо и головку придется снимать, клапана, поршя с горшками глянуть. Ну, а дальше уж как пойдет - либо капиталка, либо контрактник. . ля, а как все начиналось красиво и легко. искра пропала на двух цилиндрах)))

Смысл-определить целостность клапанов, а если целы-правильность установки ГРМ. Если всё целое и компрессия есть, смысла разбирать нету. Ни одному механизму разборка/сборка пользы не приносит.

Подумал я, и не стал трогать-разбирать ничего механического. Aleksin4, может вы и правы насчет смысла брать копрессометр, но я пошел другим путем. Звездочка с поломанным зубом.
Видимо, когда сдергивал шкив коленвала, каким то хером повредил зуб. Компьютеру не достает одного импульса с датчика положения коленвала, а от сюда и вся эта проблема с облаком пара на впускных клапанах и отсутствие запуска. Потому, как все происходит не в то время, как надо. Будь то впрыск и искра. Взял я болгарку, сварку да гвоздь. Проточил пазик на месте потерянного зуба да вварил гвоздь. Обточил новый зубик. Шестерню воткнул на место. Ключ на старт! Все, зашептал мотор.

В завершение. Три проблемы, которые поплавили мне мозги. Шучу. Забитый катализатор. Из за него машинка постепенно теряла мощность. Пока не сдохла окончательно. Почему то вышедший из строя датчик положения коленвала. Из за него пропала искра на одной из катушек. Шестерня коленвала с отломанным зубом. Из за нее произошел общий сбой ЭБУ. Конечно, можно было оттащить машину на СТО к специалистам. Но, я хотел до всего докопаться самостоятельно. Что и сделал. Благодарю всех за оказанную помощь!
Поеду!

Подумал я, и не стал трогать-разбирать ничего механического. Aleksin4, может вы и правы насчет смысла брать копрессометр, но я пошел другим путем. Звездочка с поломанным зубом.
Видимо, когда сдергивал шкив коленвала, каким то хером повредил зуб. Компьютеру не достает одного импульса с датчика положения коленвала, а от сюда и вся эта проблема с облаком пара на впускных клапанах и отсутствие запуска. Потому, как все происходит не в то время, как надо. Будь то впрыск и искра. Взял я болгарку, сварку да гвоздь. Проточил пазик на месте потерянного зуба да вварил гвоздь. Обточил новый зубик. Шестерню воткнул на место. Ключ на старт! Все, зашептал мотор.

Если есть возможность, лучше заменить на целый. Много было случаев, когда такие наваренные зубья отваливались, а иной раз и не отпавшие не давали запустить двигатель.
А в целом молодец! ))

Тойота Спринтер 1993 года завелась и сразу заглохла. Пропала искра, поменял ЭБУ (коммутатор), не заводится. Где смотреть, с чего начинать?

Завел машину минут через 7 она сама заглохла и из печки почувствовал запах гари. После этого перестала заводиться. Никак не реагирует.

Помыл двигатель, попала вода под свечи, может быть из-за этого стук.

Пропала искра. Поменял трамблер с рабочей машины, результат ноль. Я пробовал один провод с дачика коленвала на массу. Срабатывают форсунки, и бензоносос, и заводится, но тут же гло.

Сначала пропал ток на топливный насос, после чего начал проверять реле, пропала искра. В чём причина.

провода свечи топливный фильтр новые, дроссель почистил, покатался 2а дня на утро не завелась, посмотрел крышку трамблера она стоит в верху до талого поднята, пробовал опустить его.

Проверка на искрообразование (Для всех двигателей, кроме двигателя 4A-GE)

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.

Снимите свечи зажигания и вновь подсоедините к ним высоковольтные провода.

Убедитесь, что при прокручивании двигателя стартером происходит искрообразование на каждой свече. (Только для 4A-GE и 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей)

Отсоедините высоковольтные провода от распределителя.

Проверьте соединения в объединенном узле зажигания: катушки зажигания, коммутатора, разъемов распределителя.

Проверьте сопротивление высоковольтных проводов. Максимальное сопротивление каждого провода 25 кОм

Проверьте наличие напряжения на положительном (+) выводе катушки зажигания при включенном зажигании.

Проверьте сопротивление обмоток катушки зажигания по соответствующей таблице.

Проверьте сопротивление обмотки индуктивной катушки датчика углового положения коленчатого вала (выводы NE (+) и NE (-)) и датчика углового положения распределительного вала (выводы G (+) и G (-)) по соответствующей таблице.

Если сопротивление не соответствует техническим данным, то:

Двс 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE и 5A-FE(AE110) — Замените узел корпуса распределителя.

Двс 4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190) — Замените комплексный (объединенный) блок зажигания (блок бесконтактной системы зажигания).

Проверьте воздушный зазор распределителя. Величина зазора 0,2 — 0,4 мм

Если величина зазора не совпадает с техническими данными, то замените:

Двигатель 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE, SAFE(АЕ110), 7A-FE(AE93, AE102)) — Узел корпуса распределителя.

Двигатель 4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190) — Объединенный узел зажигания.

Проверьте наличие управляющего сигнала от электронного блока управления двигателем.

Проверьте состояние проводки от компьютера к объединенному узлу зажигания. При необходимости замените электронный блок управления.

Попробуйте использовать другой коммутатор.

Проверка высоковольтных проводов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами может привести к внутренним разрывам проводов.

Кроме 7A-FE и 4A-GE — Отсоедините высоковольтные провода от крышки распределителя или от крышки объединенного узла зажигания. Для этого отверткой оттяните пружинную защелку и отсоедините держатель вместе с высоковольтным проводом от крышки распределителя.

Используя омметр, проверьте сопротивление каждого высоковольтного провода.

Для двигателей 7A-FE и 4A-GE сопротивление проводов проверяется вместе с крышкой распределителя или комплексного электронного блока зажигания. Максимальное сопротивление . 25 кОм на каждый провод. Если сопротивление превышает указанное значение, проверьте наконечники проводов или замените провода.

Кроме 7A-FE и 4A-GE — Подсоедините высоковольтные провода к крышке распределителя или объединенного узла зажигания.

Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания, обращая внимание на разводку и фиксацию проводов зажимами.

Проверка свечей зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.

Выверните свечи зажигания, используя свечной ключ на 16 мм.

Очистите свечи зажигания на пескоструйном аппарате или металлической щеткой.

Проверьте визуально состояние свечей зажигания на предмет износа электродов, повреждений резьбы или (и) изолятора. При необходимости замените свечу зажигания.

Отрегулируйте зазор между электродами, подгибая только боковой электрод.

Проверка элементов системы зажигания или элементов объединенного узла зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина

В двигателе 4A-GE и в двигателе 4A-FE (с системой сгорания обедненных смесей) объединенный узел зажигания отсутствует, но процедуры проверки одноименных элементов системы зажигания (катушки зажигания, трамблера-распределителя, коммутатора, датчиков угловых импульсов и т.д.) аналогичны процедурам проверки этих элементов в объединенном узле зажигания и рассматриваются параллельно.

Для систем зажигания, имеющих объединенный узел зажигания — Отсоедините разъемы объединенного узла зажигания, снимите крышку и ротор распределителя, а также пыльник катушки зажигания.

Для систем зажигания двигателей, имеющих распределитель — Отсоедините разъем катушки зажигания и отсоедините провод высокого напряжения от катушки зажигания.

Проверка катушки зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Эти определения в дальнейшем сохраняются также применительно к индуктивным катушкам датчиков угловых импульсов.

Проверьте сопротивление первичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания.

Проверьте сопротивление вторичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания, Если сопротивление любой из обмоток катушки зажигания не соответствует номинальным значения, замените катушку зажигания.

Для 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей — С помощью мегомметра измерьте сопротивление изоляции между положительным выводом катушки зажигания (+) и выводом (клеммой) провода высокого напряжения. Номинальное значение сопротивления не менее 10 МОм В противном случае замените катушку зажигания.

Для 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей — Подключите провод высокого напряжения к катушке зажигания, а также разъем катушки зажигания.

Проверка напряжения питания объединенного узла зажигания (4A-FE (АЕ111), 7A-FE (АЕ115), 5A-FE(AE110)

Проверка трамблера-распределителя зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Отключите разъем распределителя, снимите крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов.

Проверьте с помощью омметра сопротивление индуктивных катушек датчиков углового положения коленчатого и распределительного вала.Смотреть коммутатор, и бобину, есть ли управляющий импульс с ЭБУ. При отсутствии правильного проверочного сигнала с коммутатора искры не будет.

Обычно в трамблёре два датчика, положения КВ и РВ, оба должны звониться, на сам усилитель или выходной каскад работающий на катушку приходит с контроллера движка два провода, по одному управление, по второму проверка наличия искры, если на N импульсов управления нет ответных импульсов, то управление отключается. Двигатель 4A-FE во всяком случае работает так, а 5A-FE в автодате не представлен, поэтому не скажу насколько там аналогия соблюдается. Бобина то хоть звонится?

Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным.

Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается нестабильный запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива.

Ситуации различны, как и пути поиска неисправности.

9 причин почему искра отсутствует полностью:

Свечи зажигания

Электроды свечи могут покрыться масляным налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя.

Электроды свечей в масле

Катушка зажигания

В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки.

Трамблер распределитель

В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке.

Замок зажигания

В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов.

Высоковольтные провода

Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.

Неисправный BB провод

Датчик Холла

В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика.

На фото — датчик холла

Датчик коленчатого вала

При отказе ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком, двигатель не запустится даже при наличии искры в системе зажигания. Необходимо проверить соединение или заменить датчик.

ЭБУ

При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и необходимо провести компьютерную диагностику блока.

Масса двигателя

Провод массы – плохой контакт или обрыв соединительного провода.

Порядок проверки системы зажигания

Для того, чтобы понять в каком порядке необходимо начинать проверку системы, кратко напомним, как она работает.

Схема работы классической системы зажигания

Далее при запуске двигателя в вторичной обмотке катушки создается высокое напряжение, которое через ее центральный высоковольтный провод подается на центральный вывод крышки трамблера.

Затем напряжение через токопроводящую часть бегунка и встроенное сопротивление передается на высоковольтные провода к каждому цилиндру, согласно рабочей схеме двигателя. Провода, в свою очередь передают напряжение через наконечник свечи на саму свечу, между электродами которой в итоге и проскакивает искра, воспламеняя топливовоздушную смесь.

Для того, чтобы напряжение с катушки не подавалось постоянно в трамблере установлены контакты, прерывающие и соединяющие цепь питания катушки, в зависимости от положения кулачков вала трамблера.
При подгорании контактов также может пропасть искра.

Вернемся к проверке системы

Если пропала искра, то необходимо найти где именно разорвала цепь, начиная от предохранителей (цепь защищена не на всех моделях), замка зажигания и далее по описанной схеме, поэтапно проверяя исправность всех ее элементов.

Далее можно проверить сразу несколько элементов за один раз. Для этого при прокручивании стартером (нужен помощник) снимается высоковольтный провод с одной из свечей, но не полностью, а удерживая колпачок над свечой.

Если цепь исправна, то будут слышны четкие щелчки, в противном случае проверку нужно начинать от катушки зажигания.

Катушка зажигания

Бронепровод от катушки зажигания до центрального гнезда крышки трамблера вынимается из крышки и с небольшим зазором прикасается к любой металлической части двигателя. При прокручивании стартером между проводом и металлической частью, если катушка исправна. должна проскочить искра.

Если искры нет, а высоковольтный провод исправен, то катушка вышла из строя и ее требуется заменить.

При исправной катушке необходимо снять крышку трамблера и проверить сначала саму крышку на предмет трещин, а затем бегунок трамблера.

Бегунок трамблера

В первом случае при контактной системе зажигания коленвал нужно провернуть чтобы контакты сомкнулись, затем при включенном зажигании поднести с небольшим зазором провод от катушки зажигания над бегунком и отверткой разомкнуть контакты.

Бегунок трамблера

Чтобы добраться до гаража можно вынуть сопротивление из бегунка и обернуть его, например, фольгой от сигарет и установить на место, этого будет достаточно чтобы добраться до гаража или автомагазина. Вообще будет не лишним, если водитель будет иметь в бардачке запасной бегунок, на случай его пробоя.

Контактная группа трамблера

В случае, когда бегунок исправен, то необходимо осмотреть контакты, на предмет их чистоты и проверить размыкаются ли они при прокручивании вала трамблера. Если контакты исправны, то необходимо проверить провод питания, идущий от катушки зажигания на его входе в трамблер.

Часто пластиковая вставка трескается и напряжение уходит на массу, тем самым разрывая цепь питания.

Из практики.

Был такой случай. Владелец авто, человек со стажем вождения, плюс несколько соседей по гаражу, не могли запустить двигатель, хотя при проверке искра была. При включенном зажигании он подносил высоковольтный провод от катушки к массе двигателя и размыкал отверткой контакты – проскакивала отличная искра.

При прокручивании стартером двигатель не запускался. При детальном осмотре обнаружил, что пластиковый выступ контактов, за счет которого они размыкались при встрече с кулачками вала трамблера, отломился и контакты попросту не размыкались.

Заменили контакты и двигатель запустился с пол оборота.

Второй аналогичный случай, но с замком зажигания.

Шестерку ВАЗ буксировали уже несколько сотен километров на перекладных, добираясь до дома. Мы тогда работали на выезде с города. Очередной буксир отстегнул канат и уехал, а хозяин подошел к нам с просьбой продать катушку зажигания, так как, по его словам она неисправна и потому нет искры и мотор не заводится.

При осмотре оказалось следующее. На катушке буквально был вырван болт, куда подходит низковольтное питание. Проверили катушку она рабочая, несмотря на болтающийся болт.

Нет искры в отдельном цилиндре

Поиск неисправности необходимо сразу начинать со свечи данного цилиндра. Свеча выворачивается, осматривается ее состояние и если она внешне не имеет признаков неисправности (выгорели контакты, нет зазора между контактами, она не в масле и пр.), то свеча проверяется на исправность.

Для этого, на карбюраторных двигателях, корпус свечи прижимается к блоку двигателя с надетым высоковольтным проводом и мотор прокручивается стартером. Если свеча исправна, то есть выдает белую с синевой искру, то проблему нужно искать в самом цилиндре.

О том как проверить свечи, читайте здесь

Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяется с заведомо исправной свечей и если искра появилась, то проблема в свече, стоящей до этого в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если же нет, то нужно проверить компрессию в данном цилиндре, а также зазор в клапанах данного цилиндра (пережаты клапанные зазоры), чтобы выявить причину неисправности.

В случае, когда нет искры при проверке заведомо исправной свечи, нужно проверить состояние высоковольтного провода, вывод на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина).

На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем их контакта с массой, так как возможен выход из строя ЭБУ и других электронных систем. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные устройства –разрядники, которыми и рекомендуется пользоваться.

Так как свечи зажигания чаще всего выходят из строя советуем иметь всегда запасной комплект, чтобы их можно было быстро заменить в пути.

Резюме

Как видим наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера помогут любому автовладельцу определить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.

Читайте также: