Восстановить фольксваген пассат б3
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Постигла меня сегодня беда. Сгорел мой пассатик Б3. Машинка верой и правдой отслужила мне больше 10 лет и 4 года бате. Всегда из точки "А" в точку "Б" привозила, не зависимо от расстояния. Так и сегодня. В точку "Б" приехала и полыхнула. За рулём моя супруга была. Не пострадала. 100/500 многих обстоятельств в мою пользу. Полыхнула машина около части, через буквально 5 минут рядом была уже пожарка от части. Когда приехала машина МЧС, уже все почти потухло. Если бы полыхнула она на даче, куда батя преимущественно ездит, сгорела бы вместе с дачей. Хорошо, что не в движении. . И ещё куча таких хорошо, что. Не знаю только, что сейчас с ней делать. Все деньги на квартиру отдал. В долгах по уши. А тут ещё и пассат. *x) Хорошо, хоть не пострадал никто. А то если ещё и бы и на лечение. Полный абзац. *x)
мммишутка
бусовод
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Indisertus
конгруэнтный
Проктолог-иллюзионист
Печально конечно,но уже ничего не поделаешь.У самого 4 года назад сожгли гольфа прямо у дома.Поджог 100%,само собой никого не нашли.Просто прими уже как факт.Продавай остатки.
Wilder
мастер фломастер
Indisertus
конгруэнтный
kostobay
Ватник и колорад!
мммишутка
бусовод
С учётом сегодняшней рыночной стоимости - восстанавливать на продажу смысла нет, под себя тем более, т.к. жареное железо (имеется ввиду не меняемые элементы) потеряло свои свойства и антикорозийную обработку уже не сделать. А так, лет 10 назад, восстанавливал такую "на ура", только В4. Причина возгорания у того был силовой провод на стартер (дебил-водила минут 15 крутил стартер, не веря что у него кончился бензин). Машина сама себя потушила путём разгерметизации кондиционера.
У Вас увы - утиль. Соболезную.
Piligrim
Всегда готов!
11piligrim11
Сам себе электрик, слесарь и маляр.
Не знаю, что с картинками, у меня видно хорошо.
После состояния аффекта, было более подробно обследована обгоревшая часть. Для меня, есть положительное. Лонжероны не горели краска на месте, цвет не поменяла. Левое седло стойки, просто закопчено, но краска в большенстве мест на месте. Правая чуть подгорела в передней части. Пока думаю. Или вырезать, или заварить так, усилить несколькими полосками метала. Двигатель, ремонтопригоден. С учётом того, что второй такой в гораже лежит. Все датчики и большенство трубок и крышек там на месте. Из двух один свояю. Мозг уцелел. Пока думаю, что делать с проводкой. Или сложить самому и жгутовать, или искать родной исправный жгут. Общая стоимость ремонта, около 1000$. Продать ее на запчасти в таком виде - 500$. Может ещё и послужит.
Причина возгорания - топливная рампа находится над выпускным коллектором. (Мотор 2Е) Утечка топлива, испарение, вспышка.
Проктолог-иллюзионист
Причина возгорания - топливная рампа находится над выпускным коллектором. (Мотор 2Е) Утечка топлива, испарение, вспышка.
11piligrim11
Сам себе электрик, слесарь и маляр.
alna что ж ты такой умный, и строем не ходишь, и тельник не носишь. НЕБЫЛО НИКАКОГО ЗАПАХА. И течи никакой небыло. И даже признаков на сочение топлива небыло. И, прикинь, машина не сказала, что уважаемый хозяин, я завтра оборву топливный шланг или пору топливную рампу, или выплюну форсунку, и с давлением в 3 атмосферы мгновенно залью топливом раскаленный выпускной коллектор. Запах, блин!
мммишутка
бусовод
Лукавишь уважаемый. Просто под капот с пристрастием давно не заглядывал. А ведь в любой "мурзилке" написано - периодически осматривать все шланги и т.д.
В случае мотора 2Е - топливные шланги меняются и в профилактических целях! А там наверно родные стояли?
Indisertus
конгруэнтный
Я так же на стоянке АШАН чуть не сгорел, приехал нормально, а через час уезжать, ключ на старт. и тут вонища бензином.
Тупо треснул топливный шланг. Благо двигун подостыл уже. а если бы горячий да на ходу?
Проктолог-иллюзионист
Да уж поумнее,чем ты -это точно.Что ты народу голову хороводишь? я на 2Е 10 лет отъездил и с такой херней сталкивался.А тельник я свой относил уже в армии.А ты что то в уши ссышь всем про 2Е.Да и мммишутка правильно написал,ты под капот небось только на праздники смотрел,а теперь стоналово врубил на весь форум.
kuzadenis
Профессиональный советчик
я прошел через все это
Тебе очень повезло, что пожар не пошел дальше, в салон.
Если есть время, руки и желание-восстановишь. Не дорого. В отличии от моего случая 90% твоих запчастей можно найти на форуме/частных разборах почти за пиво. Тем более в твоем случае, люди все же бывают добрыми))
11piligrim11
Сам себе электрик, слесарь и маляр.
kuzadenis спасибо на добром слове.
С машинкой этой я дружбу очень давно. С 2000 -го года. Сам на ней за 10 лет больше 400000 намотал на колёса, и батя уже пять лет эксплуатирует. Пересел со своей копейки. Общий пробег по спидометру 680000. На сколько его "открутили" перед продажей, не знаю. Да и не важно это. Мотор в ней уже второй стоял. Первый после 500000 по спидометру сильно запросился на капиталку. Не стал заморачиваться и махнул его на б/у. Все его обслуживания и ремонты по сей день проводил своевременно и саморучно. Топливные шланги, кстати, были то же заменены на новые при замене мотора.
Я не утверждаю, я предполагаю, судя по сгоревшим и оплавившимся частям под капотом, а так же со слов супруги, что перед возгоранием из-под капота повалил белый пар, как будто машина закипела, что причиной возгорания стало пролившееся на выпускной коллектор топливо. Что было на самом деле, я не знаю. И сомневаюсь, что не узнаю когда-нибудь. И ещё раз убеждают скептиков, что никакого запаха и визуального сочения бензина, мною выявлено небыло. А под капот я заглядываю с достаточной периодичностью. Можете мне поверить.
Каждому свое.
продай на запчасти и купи другой потеряешь меньше чем восстанавливать, за такой целый то, если сто рублей дадут счастье, по зч рублей на 30-40 раскидать можно..
11piligrim11
Сам себе электрик, слесарь и маляр.
Я понимаю экономическую нецелесообразность, с одной стороны. Но с другой, жуки там только на задней двери. В остальном, по кузову она идеал. Да и батя грит, не хочу другую, хочу эту, хочу, чтоб ездила. Я ей штуцера новые выбил (в бой идут одни старики). Так что судя по всему, возрождение состоится. Уже закатываю рукова и с завтрашнего дня начинаю разбирать. По мере продвижения буду отписываться в этой теме, да простят меня модераторы, или переместят в правильный раздел.
Чуть-чуть истории
Volkswagen Passat можно смело отнести к машинам, которые имели огромное значение и для производителя, и для потребителя. Начнём с первого.
Автолюбители терпеливо ждали до 1973 года – именно тогда появился Passat В1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль был построен на одной платформе с Ауди 80, он стал настоящим прорывом для Фольксвагена в бюджетном классе. До него все подобные машины концерна имели двигатели с воздушным охлаждением и довольно-таки скромные характеристики. Пассат предлагал больше, и до 1981 года их было произведено более двух миллионов экземпляров. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Пассат В2, ещё более успешная модель, которую собирали в Бразилии до 2006 года, а доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться от выпуска В2 под местным именем Santana аж до 2013 года! В 1988 году появились В3. Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Пассат В3 отличался от предыдущих автомобилей кардинально. Дизайн стал более современным, изменилась ходовая часть, но самое главное – в достаточно широкой линейке двигателей появились инжекторные моторы. Наравне с ними оставались и карбюраторные, и дизельные, в том числе и турбированные силовые агрегаты.
Двигатель
Ремня два: один – генератора, второй – на помпу и гидроусилитель руля. Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Открутил гайку на кронштейне и двигай его, как хочешь. Но не тут-то было: для того, чтобы снять ремень генератора, придётся снимать и второй ремень (или шкив коленвала), а тут уже без ямы или подъёмника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1 000 рублей, ремень ГУРа обойдётся дешевле – от 200 до 400. Если нет возможности или желания ползать под машиной в поисках болтов, которые надо откручивать для замены ремней, то готовьте тысячу-полторы для мастера СТО. Ну и глянем заодно на фары: удобно ли поменять лампочки? Скажем сразу: родной свет тут не самый лучший. С другой стороны, за весь срок эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Машина тем временем служит ему уже 18 (!) лет. Но менять их легко, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Снимать фару не надо, достаточно снять заглушки контактной группы с внутренней стороны фары. А вот слева придётся снять бачок жидкости ГУРа, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это не сложно: крепится он хомутом, дело нескольких минут.
Трансмиссия
Ходовая часть и тормоза
И задняя, и передняя подвески В3 достаточно просты и надёжны. Правда, есть тут один тонкий момент: существует целая армия любителей приподнять (да-да, не опустить, а поднять) автомобиль, особенно его переднюю часть. Для этого чаще всего ставят стойки от В4, хотя чисто теоретически толку от этого быть не должно: их высота абсолютно одинаковая, отличается лишь длина пружин. Вопросы тюнинга мы обсуждать не будем, это всё на любителя. Скорее обратим внимание вот на что: передние рычаги к большому пробегу бывают настолько уезжены, что их придётся менять. Рычаг стоит 1 900 рублей, его замена – 1 000. Если же с ними всё в порядке, то из элементов, требующих внимания, остаётся лишь шаровая опора. Она крепится болтами, менять её несложно отдельно от рычага, и стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена шаровой – около 400 рублей.
Задняя подвеска Пассата В3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они обойдутся около 1 000 рублей за штуку, но можно найти и значительно дороже: всё зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашей машине замена амортизатора обойдётся в полторы тысячи, а вот если ваш Пассат одет в кузов универсал, то придётся платить больше: некоторые пластиковые элементы в процессе работы нужно будет снять, а затем установить обратно, что несколько удорожает ремонт. Цена в этом случае составит 2 200 рублей за замену одного амортизатора. Что можно сделать самому? Теоретически почти всё. Но мы ограничимся заменой тормозных колодок: это достаточно простая работа. Про передние говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов – почти что удовольствие для любого рукастого мужика. А вот замена колодок заднего барабанного тормоза имеет одну тонкость.
Кузов и салон
Салон автомобиля, конечно, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или как-то иначе в подобном ключе. Он прост, утилитарен, даже скучен. Первое, с чем я столкнулся за рулём, это с неудобным расположением замка зажигания. Он справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подлезать к нему не очень удобно. Обороты немного плавают: мы же говорили, что оригинальный регулятор холостого хода – штука дорогая… Ну ладно, зато в поездке машина ведёт себя очень неплохо, особенно в 25-летнем возрасте.
Особенное удовольствие доставляет подвеска: ямы она "глотает" неплохо, но и валкой или ватной её назвать трудно. Но в общем автомобиль более предполагает спокойную езду, а для любителей жечь резину были у В3 моторы и посерьёзнее. Отметим качество салона: даже на хороших колдобинах нет скрипов и сверчков, внутри тихо, хотя мотор довольно голосистый. Свист ремня ГУРа спишем на его износ или слабую натяжку, а недовольное урчание механизма в крайних положениях руля – на возраст. Старикам положено ворчать, куда деваться.
Кузову, конечно, приходится труднее всех. И как раз он и напросился на единственное серьёзное вложение со стороны владельца автомобиля. Совсем недавно пришлось переварить пороги, задние арки и всё покрасить. Запчасти обошлись в 3 000, работа – в 14 000, а ещё в 10 тысяч обошлась покраска.
Что в итоге?
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
хорошая статья! напишите про гольф 3 1991-1997 г, интересно как они в эксплуатации и остались ли интересные экземпляры.
Хм, а фильтр-то в масле. Вот тебе и сверхнадежный мотор с пробегом 300 тыс. - детским даже для современных корейцев. Не умеют вагены делать движки ни сейчас, ни тогда не умели, никогда. Немецкий ширпотреб.
Да вы, батенька, автоэксперт!
"с пробегом 300 тыс. - детским даже для современных корейцев."Корейцы до этого пробега просто не доживают :)По поводу того, что VAG не умел и не умеет делать двигатели - это мега-авторитетное высказывание тянет на автомобильную премию Дарвина :)
Мы давно думаем учредить премию в виде дивана с логотипом Колеса.ру. Вручить лучшему диванному эксперту сайта :)
Купи себе сначала фольксваген, а потом умничай. Если, конечно, будет желание.
Когда-то был классный аппарат, мягкая подвеска, ремонтопригодность, посадка, но черт возьми брать сейчас авто без минимального набора кондиционер, электрозеркала не смогу: на каждый день рабочая лошадка - жалко его, старичка, чтобы "убивать" лучше отечественное. А для семьи и души - Сааб 9000 2.3Т.P.S.: Спасибо "Колесам" за интересные статьи, удачи вам.
VW Passat B3 1990 г. 1,6 TDI. В России с 1998 г. в одних руках (знакомый семьи), потом попал в мои руки. За три с небольшим года было сделано следующее:220 - 238 000 - рулевые наконечники, шаровые, новая передняя и задняя резина.238 000 - педаль сцепления, главный цилиндр сцепления.239 000 - два ремня привода навесных агрегатов, патрубок от помпы на железную трубку, патрубок на помпу с разветвлением.241 000 - головка блока, прокладка, ремень ГРМ, все распылители форсунок, втулка привода ТНВД, задние ступичные подшипники244 000 - передние ступичные подшипники, передние стойки, передние пружины, пыльники шруса и рейки, стойки стабилизатора, передние колодки249 800 - крепление глушителя крайнее заднее, опора двигателя самая большая, которая сзади вместе с резиновыми шайбами (оригнал, по 300 рублей каждая шайба), регулировка оборотов двигателя250 000 - все опоры движка, набор резисторов на печку (оригинал, Бош)253 000 - сайлент глушителя, сигнал, новые чехлы256 000 - 264 000 - между заменами масла поменял: стойки задние, шрусы (наружние), правый передний суппорт265 000 - переклеена и шумоизолирована крыша, поставлен двухламповый плафон267 000 - задние ступичные подшипники, клапан отсечки топлива, левый передний суппорт268 000 - шумоизоляция капота, козырьки солнцезащитные с подсветкой271 000 - замена рулевой рейки и обеих тяг заодно, переборка стартера с заменой почти всего, что там есть, сход развал, замена стоек и подушек стоек стабилизатора, замена пыльника левого наружного ШРУСа, снятие всего пола с тотальной промывкой ковров, антикоррозийная обработка днища, шумоизоляция вибропластом и толстым спленом всего пола, замена левого заднего сайлент-блока, заново проложена топливная магистраль, переборка блока управления печкой, облицовки центральной части торпеды, заменены и покрашены оба порога.272 000 - замена правого наружного ШРУСА, левого внутреннего ШРУСа, протяжка рулевой рейки.278 000 - замена всех свечей накаливания, профилактика форсунок, замена топливного фильтра. Новая зимняя резина (2 колеса "Нокиан Нордмен")279 000 - замена задних тормозных цилиндров (оба) и колодок, колдуна (оригинал АТЕ), ремня генератора, патрубка-кишки возле масл. фильтра.280 000 - замена прокладки клапана вентиляции картера, установка новой сирены сигнализации, замена датчика температуры в верхнем патрубке и термовыключателя радиатора.Ездит и возит своего владельца, говорили они. Не обдирает его как липку, говорили они.
Всем привет!
Начинаем процесс восстановления легенды, может и громко сказано, но думаю многим ярым пассатоводам он приходит во снах))
Как уже говорил, последние два года машина эксплуатировалась на стройке, мелких и средних косяков полно, радует, что рука колхозников "ремонтников" сюда не дошла и практически все детали на месте, в первую очередь напрягали рывки и ужасный ступ при переезде лежачих и других препятствий, как сказал хозяин это началось совсем недавно…
ну как недавно, пол года как наверно)Вроде и хваленые цельнолитые, но не выдержали мощи верша, заменил на Lemförder 10205 02 уже ставлю на третий пассат, нареканий пока нет
Отдельного внимания заслуживает сама замена, если на обычном дохлом пассате с механикой это дело пяти минут, то тут нужно попотеть, болты передних сайлентблоков не вытащить так как они упираются в картер двигателя справа, и в картер АКПП слева, если справа достаточно просто открутить заднюю подушку и поддомкратить двс, то слева предстоят танцы с бубнами вплоть до откручивания подрамника((
Фоток всего две, так как был "втянут" в процесс и закончил замену далеко за полночь
Следующая проблема, это радиатор, старый потик, благо у меня был в запасе
Кстати, на б 4 снять телевизор, гораздо проще и удобней, нежели на б 3
Вместе с радиатором ож заменил и радиатор кондиционера, так как у старого были сильно замяты ламели, выпрямлю потом на досуге
Ну и потихоньку бросил силы на отмывание салона
Чуть-чуть истории
Volkswagen Passat можно смело отнести к машинам, которые имели огромное значение и для производителя, и для потребителя. Начнём с первого.
Автолюбители терпеливо ждали до 1973 года – именно тогда появился Passat В1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль был построен на одной платформе с Ауди 80, он стал настоящим прорывом для Фольксвагена в бюджетном классе. До него все подобные машины концерна имели двигатели с воздушным охлаждением и довольно-таки скромные характеристики. Пассат предлагал больше, и до 1981 года их было произведено более двух миллионов экземпляров. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Пассат В2, ещё более успешная модель, которую собирали в Бразилии до 2006 года, а доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться от выпуска В2 под местным именем Santana аж до 2013 года! В 1988 году появились В3. Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Пассат В3 отличался от предыдущих автомобилей кардинально. Дизайн стал более современным, изменилась ходовая часть, но самое главное – в достаточно широкой линейке двигателей появились инжекторные моторы. Наравне с ними оставались и карбюраторные, и дизельные, в том числе и турбированные силовые агрегаты.
Двигатель
Ремня два: один – генератора, второй – на помпу и гидроусилитель руля. Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Открутил гайку на кронштейне и двигай его, как хочешь. Но не тут-то было: для того, чтобы снять ремень генератора, придётся снимать и второй ремень (или шкив коленвала), а тут уже без ямы или подъёмника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1 000 рублей, ремень ГУРа обойдётся дешевле – от 200 до 400. Если нет возможности или желания ползать под машиной в поисках болтов, которые надо откручивать для замены ремней, то готовьте тысячу-полторы для мастера СТО. Ну и глянем заодно на фары: удобно ли поменять лампочки? Скажем сразу: родной свет тут не самый лучший. С другой стороны, за весь срок эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Машина тем временем служит ему уже 18 (!) лет. Но менять их легко, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Снимать фару не надо, достаточно снять заглушки контактной группы с внутренней стороны фары. А вот слева придётся снять бачок жидкости ГУРа, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это не сложно: крепится он хомутом, дело нескольких минут.
Трансмиссия
Ходовая часть и тормоза
И задняя, и передняя подвески В3 достаточно просты и надёжны. Правда, есть тут один тонкий момент: существует целая армия любителей приподнять (да-да, не опустить, а поднять) автомобиль, особенно его переднюю часть. Для этого чаще всего ставят стойки от В4, хотя чисто теоретически толку от этого быть не должно: их высота абсолютно одинаковая, отличается лишь длина пружин. Вопросы тюнинга мы обсуждать не будем, это всё на любителя. Скорее обратим внимание вот на что: передние рычаги к большому пробегу бывают настолько уезжены, что их придётся менять. Рычаг стоит 1 900 рублей, его замена – 1 000. Если же с ними всё в порядке, то из элементов, требующих внимания, остаётся лишь шаровая опора. Она крепится болтами, менять её несложно отдельно от рычага, и стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена шаровой – около 400 рублей.
Задняя подвеска Пассата В3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они обойдутся около 1 000 рублей за штуку, но можно найти и значительно дороже: всё зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашей машине замена амортизатора обойдётся в полторы тысячи, а вот если ваш Пассат одет в кузов универсал, то придётся платить больше: некоторые пластиковые элементы в процессе работы нужно будет снять, а затем установить обратно, что несколько удорожает ремонт. Цена в этом случае составит 2 200 рублей за замену одного амортизатора. Что можно сделать самому? Теоретически почти всё. Но мы ограничимся заменой тормозных колодок: это достаточно простая работа. Про передние говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов – почти что удовольствие для любого рукастого мужика. А вот замена колодок заднего барабанного тормоза имеет одну тонкость.
Кузов и салон
Салон автомобиля, конечно, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или как-то иначе в подобном ключе. Он прост, утилитарен, даже скучен. Первое, с чем я столкнулся за рулём, это с неудобным расположением замка зажигания. Он справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подлезать к нему не очень удобно. Обороты немного плавают: мы же говорили, что оригинальный регулятор холостого хода – штука дорогая… Ну ладно, зато в поездке машина ведёт себя очень неплохо, особенно в 25-летнем возрасте.
Особенное удовольствие доставляет подвеска: ямы она "глотает" неплохо, но и валкой или ватной её назвать трудно. Но в общем автомобиль более предполагает спокойную езду, а для любителей жечь резину были у В3 моторы и посерьёзнее. Отметим качество салона: даже на хороших колдобинах нет скрипов и сверчков, внутри тихо, хотя мотор довольно голосистый. Свист ремня ГУРа спишем на его износ или слабую натяжку, а недовольное урчание механизма в крайних положениях руля – на возраст. Старикам положено ворчать, куда деваться.
Кузову, конечно, приходится труднее всех. И как раз он и напросился на единственное серьёзное вложение со стороны владельца автомобиля. Совсем недавно пришлось переварить пороги, задние арки и всё покрасить. Запчасти обошлись в 3 000, работа – в 14 000, а ещё в 10 тысяч обошлась покраска.
Что в итоге?
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
хорошая статья! напишите про гольф 3 1991-1997 г, интересно как они в эксплуатации и остались ли интересные экземпляры.
Хм, а фильтр-то в масле. Вот тебе и сверхнадежный мотор с пробегом 300 тыс. - детским даже для современных корейцев. Не умеют вагены делать движки ни сейчас, ни тогда не умели, никогда. Немецкий ширпотреб.
Да вы, батенька, автоэксперт!
"с пробегом 300 тыс. - детским даже для современных корейцев."Корейцы до этого пробега просто не доживают :)По поводу того, что VAG не умел и не умеет делать двигатели - это мега-авторитетное высказывание тянет на автомобильную премию Дарвина :)
Мы давно думаем учредить премию в виде дивана с логотипом Колеса.ру. Вручить лучшему диванному эксперту сайта :)
Купи себе сначала фольксваген, а потом умничай. Если, конечно, будет желание.
Когда-то был классный аппарат, мягкая подвеска, ремонтопригодность, посадка, но черт возьми брать сейчас авто без минимального набора кондиционер, электрозеркала не смогу: на каждый день рабочая лошадка - жалко его, старичка, чтобы "убивать" лучше отечественное. А для семьи и души - Сааб 9000 2.3Т.P.S.: Спасибо "Колесам" за интересные статьи, удачи вам.
VW Passat B3 1990 г. 1,6 TDI. В России с 1998 г. в одних руках (знакомый семьи), потом попал в мои руки. За три с небольшим года было сделано следующее:220 - 238 000 - рулевые наконечники, шаровые, новая передняя и задняя резина.238 000 - педаль сцепления, главный цилиндр сцепления.239 000 - два ремня привода навесных агрегатов, патрубок от помпы на железную трубку, патрубок на помпу с разветвлением.241 000 - головка блока, прокладка, ремень ГРМ, все распылители форсунок, втулка привода ТНВД, задние ступичные подшипники244 000 - передние ступичные подшипники, передние стойки, передние пружины, пыльники шруса и рейки, стойки стабилизатора, передние колодки249 800 - крепление глушителя крайнее заднее, опора двигателя самая большая, которая сзади вместе с резиновыми шайбами (оригнал, по 300 рублей каждая шайба), регулировка оборотов двигателя250 000 - все опоры движка, набор резисторов на печку (оригинал, Бош)253 000 - сайлент глушителя, сигнал, новые чехлы256 000 - 264 000 - между заменами масла поменял: стойки задние, шрусы (наружние), правый передний суппорт265 000 - переклеена и шумоизолирована крыша, поставлен двухламповый плафон267 000 - задние ступичные подшипники, клапан отсечки топлива, левый передний суппорт268 000 - шумоизоляция капота, козырьки солнцезащитные с подсветкой271 000 - замена рулевой рейки и обеих тяг заодно, переборка стартера с заменой почти всего, что там есть, сход развал, замена стоек и подушек стоек стабилизатора, замена пыльника левого наружного ШРУСа, снятие всего пола с тотальной промывкой ковров, антикоррозийная обработка днища, шумоизоляция вибропластом и толстым спленом всего пола, замена левого заднего сайлент-блока, заново проложена топливная магистраль, переборка блока управления печкой, облицовки центральной части торпеды, заменены и покрашены оба порога.272 000 - замена правого наружного ШРУСА, левого внутреннего ШРУСа, протяжка рулевой рейки.278 000 - замена всех свечей накаливания, профилактика форсунок, замена топливного фильтра. Новая зимняя резина (2 колеса "Нокиан Нордмен")279 000 - замена задних тормозных цилиндров (оба) и колодок, колдуна (оригинал АТЕ), ремня генератора, патрубка-кишки возле масл. фильтра.280 000 - замена прокладки клапана вентиляции картера, установка новой сирены сигнализации, замена датчика температуры в верхнем патрубке и термовыключателя радиатора.Ездит и возит своего владельца, говорили они. Не обдирает его как липку, говорили они.
Читайте также: