Пропала искра на ниссан рнесса
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Помогите срочно. Не заводится R'nessa SR20DET ни с того не с чего. Что делать.
Прошу срочной помощи или совета куда лезть и что смотреть. Первый раз за 5 лет столкнулся с такой проблемой, ездил сегодня весь день без каких либо проблем и ни замечал ничего необычного в поведении авто. Так сама по себе у меня эрнесса в поряде. Тут подъезжаю к дому, глушусь, так как жду человека. Человек приходит, садится, я заводить, а она не заводится вообще. Стартер тупо крутит и все, облазил предохранители в салоне и под капотом, проверил бронепровода, посмотрел фишки на датчиках, вроде все в норме. Посадил акуму, пытался завести. Заводится вообще у меня с утра отлично без проблем в любой мороз, свечи менял в начале июля 5000 км. назад на иридий Denso. Свечи немного перезатянули, но я думаю это к моей проблеме не относится. Также 1000 км. назад начало подтекать масло из трамблера, заехал в сервис, сказали что колечко нужно поменять, заказал, жду теперь его, но тоже предполагаю что это не относится к моей проблеме. Бензин заливаю только 98, заправился за час до этой проблемы, и несколько раз глушил и заводил авто без проблем. Кстати не знаю, относится ли это к этой ситуации, 5000 км. назад у меня накрылся бензонассос, тачка то заводилась, но просто не ехала, поставил новый насос все нормализовалось. Мог ли я залить свечи, и какие симптомы заливки свечей, она хоть бы схватывать должна была? Почему вообще можно залить свечи? Когда поворачивал ключ чека вроде не было, бензонассос вроде урчал сзади. Так вот Что мне сейчас вообще делать, куда лезть самому или приглашать электрика или механика, ждать завтра и искать самому проблему, попробовать поменять свечи или сразу эвакуировать в сервис? Все огромное спасибо
если не заводится то. Либо нет бензина либо нет искры - сдергиваем шланг подачи на рейку, опускаем его в бутылку крутим стартером - если бенз льется - хорошо. Если нет - предохранитель бензонасоса, сам бензонасос и т.д.
Если бенз есть выкручиваем свечу, прижимаем плоскогубцами к двигателю, крутим стартер - так проверим свечу, если нет, трамблер и т.д. Давай проверь, там видно будет куда дальше копать
попробуй завести держа нажатой педаль газа, было недавно, авенир тоже турбо сыр, с газом завелась, поддерживал обороты меньше 1500 глохла, в сервисе померили компрессию, в одном горшке 0,в одном 8, в двух по 9.5 , незадолго до этого заправился на заправке, по которой много нехороших отзывов,в сервисе сказали скорей всего прогорел клапан или поршень, решил вскрывать беспонт, поставил новую двигу. свечи выкрути посмотри цвет налета, есть нету пробои, денсо часто поддельное,хотя одновременно сдохнуть все 4 не может, может еще сигналка вы. бывается. по хорошему вызвать диагноста, у нас с выездом от 600руб. крутить и не схватывать может например при смерти считалки воздуха
не. в таком случае схватывает, только не работает нормально и глохнет, если снимешь разъем с ДМРВ - можешь сам убедится. у меня такое было на другом ниссане
Все, всем спасибо большое, разобрались в сервисе, это заедал селектор переключения АКПП. Все перебрали, оказалось много грязи и налета
блин. вот точно. про это я и не подумал. если селектор не в N и не в P он же блокирует запуск двигателя.
мда. согласен. не крутит. значит не один контакт задействован а несколько, стартер крутится а искры нет. ну другого объяснения я не вижу
есть вариант "периодичкески возникающий глюк" пока тащили машин до сервиса все протряслось и заработало, в сервисе зарядили акум/прикурили и взяли деньги, но это еще может вылезти
Я потом еще раз проверил, у меня на 34 цедроне питания как раз не было когда в эрке или дэшке стояло, то есть стартер не крутил. А на эрнессе включаю эрку , заводить, а стартер крутит впустую
Вова Mixxoo запись закреплена
Либирчане спасайте. пропала искра на всех катушках.. на зажигании есть импульс на крутящем стартере нет. ЭБО вскрыл вроди живые не чего горелова нет, предохи целые, рэле тоже целые. датчик колена и распреда тремя меняю местами. как заколдованная. сигналку уже снял и оставил все вшиате. караул
Дмитрий Юрочкин
Них.
Вот это чудо нано, всем нано так попробовать
Всем привет, огромная проблема пропала искра зажигания, причём на всех свечах, свечи новые, даже заменил катушку зажигания на новую, и там не искры, что за х?
Комментарии 42
Всем спосибо за вашу помащь всех с наступающим
чек если не горит и насос не качает сто процентов мозг
если на всех искра пропала то скорее в мозгах дело уже
Проверь массу на катушки, у меня провод массы повредился, а я всю голову сломал куда искра делась
Нет там никакого "провода массы"-к каждой катушке идёт свой разъём, а массой они управляются.
У меня обрыв был именно по массе, прокинули провод с движка к катушкам и искра вернулась
Не знаю, какой у тебя мотор, но у QG18 катушки управляются массой, так что здесь "прокинуть" не катит.
Новый не значит исправный
Машина какая? Мотор?
Так у тебя четыре катушки-ты только одну проверял? "Болячка" этих моторов-мозги. Часто выходит из строя силовая часть, управляющая катушками.
топливный насос работает?
только катушку заменили?
а катушка, проверяли ее?
мб искровой зазор не выставлен? (или свечи оригинал?)
или коммутатор сдох.
топливный насос работает?
только катушку заменили?
Да только катушку.
у меня так было…умер коммутатор-заменила трамблер весь(отдельно не купить было) на контрактный_все норм сразу)
тут нет трамблёра и никогда не было.
трамблер у меня в авто…я говорила о замене у себя)
а вот в примере, мог именно коммутатор полететь.
коммутатора нет есть единый блок ЭБУ двигателем и 4 катушки, по одной на каждую свечу, соответственно провода высоковольтные отсутствуют.Отсутствие искры, либо проблема в датчиках колена и распреда, проводка или сам ЭБУ вышел из строя.Есть вариант, когда из-за плохой массы эбу сгорают все 4 катушки и сам блок управления.
топливный насос работает?
только катушку заменили?
причем тут топливный насос?
масса скорее всего отвалилась или ЭБУ как вариант.
при том, что если и он не работает.вероятность полетевших мозгов выше.
а вообще.первопричины какие, когда нет искры?
-Проблема со свечами (залились, например)
-Пробой проводов
-Датчик коленвала
что там еще?
неисправность в модуле зажигания, выход из строя катушки, коммутатора.там где есть -трамблера
ну и как Вы говорите, конечно, выход из строя ЭБУ;
Если я не права, поправьте, пожалуйста =)
На данном аппарате пробой проводов исключён как класс. Там по катушке на каждую свечу. Все катушки разом выйти из строя не должны, случается это крайне редко по крайней мере.
фишку на зажигание посмотри, и дальше по проводу, может где перетерся или прогорел
Отсутствие искры — одна из самых распространенных причин, по которой ваш двигатель не заводится. Зацикливание на определенных деталях — хороший способ не найти истинную проблему.
Гораздо более вероятно, что неисправность связана с проводом, разъёмом, заземлением или переключателем, чем непосредственно с компонентом системы зажигания.
Поэтому не сосредотачивайтесь на одной детали, пока проверка не покажет, что она может быть неисправна. Знание того, что нужно искать при неисправностях зажигания, позволяет принимать правильные решения. Во-первых, мы знаем, что двигатель крутится, но не заводится.
Перед началом любых испытаний всегда полностью заряжайте аккумулятор. Используйте зарядное устройство.
Убедитесь, что искры нет
- Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
- Вставьте тестер свечей зажигания в штекер и заземлите его на двигатель.
- Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следите за искрой.
- Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
- Используйте старую свечу зажигания.
- Тестер свечей зажигания.
- Или даже отвертку в штекере катушки.
- Заземлите на металлическую часть двигателя.
- Попросите кого-нибудь покрутить двигатель и наблюдайте за искрой.
Отсутствие искры указывает на проблему зажигания.
В крайних случаях возможна неисправность блока управления (ЭБУ). В некоторых случаях проблема с ЭБУ может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции блока управления включают в себя позиционирование коленчатого вала, управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как контроллер выполняет эти функции, автомобиль может не работать.
Причины отсутствия искры
Причиной может быть что-то из следующего.
Неисправный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
Прежде всего, обратите внимание на наличие оборванных, ослабленных или окисленных проводов от датчика к ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала. Если ДПКВ полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в блок управления, то контроллер не будет отправлять топливо в форсунки. Это не позволит вам завести машину.
Модуль зажигания
Модули зажигания представляют собой полупроводниковые переключающие устройства, которые обычно используют такую деталь, как транзистор, для включения и выключения тока через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания очень похож на механические контакты. Однако модули зажигания не могут работать в одиночку. Модулю нужен внешний управляющий сигнал.
Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не запускается снова, это может быть связано со слабым контактом или коррозией электрических соединений в модуле зажигания. В этом случае проверьте ключ зажигания, очистите окисленные клеммы и замените оборванные провода, если необходимо. Еще одна проблема — повреждение от перегрева. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием.
Неисправный прерыватель, разрыв ведущей шестерни распределителя, обрыв или коррозия проводов от датчика к модулю зажигания или ЭБУ
Электронные прерыватели зажигания являются компонентом традиционных систем зажигания с электронным распределителем. Они находятся внутри распределителя и функционируют как спусковой механизм для системы зажигания, чтобы произвести искру.
Катушка прерывателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, искру нужно произвести в оптимальный момент времени для лучшей производительности двигателя.
Поскольку прерыватель зажигания, по существу, функционирует в качестве переключателя активации для всей системы зажигания, при выходе из строя он может значительно повлиять на работу автомобиля.
Одним из первых признаков плохого срабатывания прерывателя зажигания является двигатель, который глохнет и не перезапускается.
Следовательно, старый или неисправный прерыватель может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.
Двигатель может просто внезапно заглохнуть, как если бы ключ зажигания был выключен. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль может быть перезапущен и продолжить движение. Следовательно, эта проблема будет только ухудшаться.
Неисправная катушка зажигания
Катушка зажигания — это устройство, которое берет низкое напряжение и превращает его в мощную искру. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправной катушки зажигания является то, что автомобиль некоторое время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно глохнет без видимой причины.
Неисправный бегунок или крышка распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкаться на землю).
Крышка распределителя часто попадает под подозрение. Внутренняя и внешняя поверхность крышки должны быть чистыми. На не должно быть эрозии, а точки контакта не должны иметь ржавчины или коррозии.
Убедитесь, что бегунок находится в рабочем состоянии. В противном случае, это может привести к короткому замыканию напряжения катушки и вызвать неправильное соединение внутри крышки распределителя. Результатом будет пропуски зажигания. Ищите любые трещины или следы углерода в крышке.
Неисправность реле автоотключения ASD
Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного реле автоотключения ASD (ASD — automatic shutdown relay) является двигатель, который заводится, но глохнет почти сразу или в случайное время.
Реле ASD подает питание на катушки зажигания автомобиля и топливные форсунки, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.
Если ASD имеет какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут не функционировать должным образом, и у вас возникнут проблемы. Автомобиль с неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или случайно во время работы.
Неисправный выключатель зажигания
Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:
Одним из основных признаков неисправности ключа зажигания является то, что приборная панель не горит во втором положении.
Блок управления
Подозревайте ЭБУ только в крайнем случае, когда исключены все остальные варианты.
Если все другие компоненты работают нормально, у вас может быть неисправность ЭБУ. На этом этапе вы должны рассмотреть вопрос о передаче вашего автомобиля профессионалу для диагностики проблемы.
Как проверить наличие искры?
Чтобы убедиться, что двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий.
Напряжение зажигания опасно! Не держитесь и не прикасайтесь к проводу свечи зажигания во время запуска двигателя.
Если на свечи зажигания приходят провода, отсоедините один из них от свечи и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью на двигателе. Вставьте небольшую крестообразную отвертку, небольшой болт или гвоздь в конец провода (наконечник), чтобы обеспечить токопроводящий путь. Затем покрутите двигатель и проверьте искру между отверткой, болтом или гвоздём в наконечнике свечного провода и корпусом двигателя. Если искры нет, значит проблема с зажиганием.
Еще один вариант. Отключите свечной провод и вставьте в него старую свечу или тестер зажигания. Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи зажигания. Затем покрутите двигатель. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.
Если у вас на каждую свечу приходит своя катушка зажигания, отсоедините одну из катушек от свечи и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу или тестер свечи на двигатель, затем проверните двигатель и проверьте искру. Отсутствие искры говорит о проблеме с зажиганием.
Видео о том, как проверять искру на инжекторном двигателе:
Если двигатель запускается — у вас нет проблем с зажиганием. Незапуск двигателя связан с топливом.
Что делать, если нет искры?
Если напряжение есть — проблема связана со схемой запуска катушки (датчик положения коленвала, модуль зажигания, провода и т. п.).
Если на катушке нет напряжения — проблема в схеме питания (ключ зажигания, провода, соединения).
Если на катушку подается напряжение, проблема может быть в плохом выходном проводе высокого напряжения от катушки к распределителю, микротрещинах на крышке катушки, трещинах или углеродных дорожках внутри крышки распределителя или на бегунке.
Использование сканера
Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и смотрите сигнал оборотов при запуске двигателя. Нет сигнала? Проблема заключается в плохой работе сигнального датчика распределителя зажигания (на двигателях с трамблёром), неисправности приводного механизма распределителя (обычно для пластиковых передач), неисправности ДПКВ (на двигателях без распределителя), неисправности проводки (обрыв, короткое замыкание, окисление контактов).
Если загорается Check Engine, используйте диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (P0351 − P0358), потребуют проверки катушки. Коды пропусков зажигания говорят о том, что нужно проверить свечи зажигания и/или их провода.
Проверка катушки зажигания
Катушки зажигания в системах зажигания DIS (Distributorless Ignition System — система зажигания без распределителя) функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому испытания по существу такие же.
Но симптомы, вызванные слабой или неисправной катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS, а не всеми цилиндрами в двигателе с распределителем и одной катушкой.
Отдельные катушки DIS тестируются по существу так же, как и с эпоксидным заполнением (квадратного типа). Сначала отсоедините все провода. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления в самый нижний диапазон. Подключите прибор к первичным клеммам катушки зажигания и сравните сопротивление первичной обмотки с данными в спецификации (обычно менее 2 Ом).
Затем подключите мультиметр к вторичной обмотке и сравните показания с паспортными данными (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и требует замены.
Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штекера проводов, а не через клеммы катушек. Просто не забудьте добавить к полученным показаниям максимум 8000 Ом сопротивления проводов.
Проверка датчика коленвала
На большинстве автомобилей неисправный ДПКВ обычно вызывает код неисправности, поэтому используйте диагностический сканер. Или проверьте сам датчик коленвала.
Магнитный ДПКВ
Магнитные датчики коленвала можно проверить, отсоединив электрический разъем и измерив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, датчик неисправен и требует замены.
Магнитные датчики положения коленчатого вала вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним тестом, который можно выполнить.
При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на клеммах датчика при запуске двигателя. Если вы видите по крайней мере 20 мВ на переменного тока, датчик исправен, то есть, вероятно, неисправность в модуле.
Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать металлические частицы). Очистите датчик, переустановите его и проверьте снова.
Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если он регулируется), поскольку расстояние между концом датчика и зубчатым венцом или выемками в коленчатом валу будет влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный и выходное напряжение по-прежнему низкое, замените датчик.
ДПКВ на эффектом Холла
Датчики положения коленвала с эффектом Холла обычно имеют три клеммы. Одна — для подачи тока, одна — для заземления и одна — для выходного сигнала. Датчик должен иметь напряжение и массу для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью мультиметра.
Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнал напряжения. Напряжение вольтметра должно меняться каждый раз, когда зубец проходит перед датчиком. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Отсутствие сигнала говорит о том, что датчик неисправен.
Читайте также: