Ниссан теана вариатор тупит

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

необходимость частых замен переднего сайлентблока переднего нижнего рычага, поломки заднего стабилизатора (лечится установкой усиленных пружин), проблемы с катализатором (лечится его удалением и установкой обманок на лямбды)

5 месяцев назад

Вариатор толком не обслужишь ,почти все после замены масла в автоключе мучаются с коробкой ,ремонт в сервисах далеко не на высоте.

8 месяцев назад

Шикарный автомобиль! Разгон. Скорость, комфорт.. дающие уверенность при управлении. В обслуживании не дорог.

плюсы машины: 1) объём двигателя, запаса мощности хоть отбавляй, у меня машина пере прошита на 300 лошадей; 2) салон просто шикарен, если сравнивать с Камри; 3) подвеска очень мягкая, и эргономичная;

минусы машины: 1) когда начинаются морозы выше -10, то когда трогаешься, скрипит все в этой машине)))) 2) расход топлива при прогревах зимой доходит до 20 литров на 100 км, показывает бортовой компьютер

плюсов не счесть: огромный, комфортный, тихий, красивый, неприхотливый. а какой кайф от постоянного полного привода!

Покупал авто новым в 2014 г. За время эксплуатации накатал 81000 км. Автомобиль надёжный,ни разу не подвёл. Зимой заводится хорошо, в салоне тепло. Трассу держит уверенно, динамика при обгонах отличная для своих 173 л. Расход по трассе 7-8л на скорости 120 - 130 км /ч. Город 12л. Есть подогрев и вентиляция сидений, отличная вещь! Места достаточно, что спереди, что сзади. Сидения удобные.

Родной аккумулятор слабый, хватило на 2 года, поменял на новый.
Иногда пробивает стойки по плохой дороге
Присутствуют сверчки в салоне
Шум от арок
Не значительный писк э.усилителя руля
При замене родных передних колодок (пробег 80000) были заменены и тормозные диски.

За 81000 км замена масла в вариаторе
Замена передних тормозных колодок и дисков.
Замена лампочки в дхо

намерзает лобовое Стекло лёд замерзают дворники . нашёл способ пятый год подряд в начале зимы полерую лоб и боковые стёкла палеролью анти дождь анти снег Aquapel на год хватает .это не Реклама это помощь и только оригинал стоит 1000 руб у китайцев есть по 150 не ведитесь, только оригинал

на 175000 тыс поменял всю ходовую где-то обошлось 200000 тыс с запчастями и работой и все опять новый автомобиль

Карабль. Плавное движение. Для данной машины расход не большой. Очень понравился. За 3 года владения, одни только плюсы.

Комфорт, безопасность, надёжность, манёвренность - уже в минимальной комплектации.

седан, 2.5 CVT (173 л.с.), опыт эксплуатации 6 месяцев

Nissan Teana III, седан, 2.5 CVT (173 л.с. по ПТС), опыт эксплуатации 6 месяцев. Шипованные колёса Теаны еле слышно в салоне. На летней резине в салоне достаточно тихо. Слабый звук двигателя появляется после 3500 оборотов (акустический комфорт на любых оборотах), в основном езжу 1200 – 1500 оборотов (при ускорении хватает 3-4 тыс об), самое интересное, что на 150 км/час двигатель раскручивается только до 2250 оборотов (180 км в час - 3500 оборотов)! Расход при 90 км в час на круизе 5 литров 95го с одним водителем! Высокий комфорт на плохой дороге, клиренс с защитой картера 150 мм, передний бампер – 160 мм.

Хорошее управление и работа парктроников, легко маневрировать во дворах, есть спорт-режим Ds с имитацией 7ми ступенчатого автомата, который на порядок добавляет динамики. На летней резине при скорости 160 нормально идёт, комфортно. Руль информативный и в меру тяжёлый. Подвеска идеальная – не валкая и не жёсткая! Езжу на 95 бензине, разгон до сотни реально 8,5 сек – в режиме Ds (педаль в пол) был один в салоне 81 кг нагрузки! Есть и кнопка спорт - работает без имитации ступеней и можно тормозить двигателем. Боковая поддержка есть, нужно лишь немного упираться в сидение и вход в крутой поворот идёт удобно.
Реальная динамика выше заявленной на секунду при езде на качественном 95-ом бензине. Тормоза отменные - можно и плавно тормозить и очень резко без лишнего усилия, уже спасали несколько раз.

Достоинства:
Достоинства: Безопасность соединенная с комфортом, надёжность, шумоизоляция, управление и посадка водителя, идеальная работа парктроников, удобные сидения (ткань) и идеальная посадка с регулировкой руля по 4-м направлениям. Тормоза отличные! При входе в поворот - подтормаживается колесо и ввинчивает машину в поворот + система стабилизации. Экономичность (писал выше)! Галогеновый свет достаточно мощный. Подвеска хорошо настроена - не валкая и не жёсткая. Клиренса 160мм под бампером вполне хватает - бордюры не задевает. Вариатор даёт плавный, тихий и динамичный разгон. Расход топлива по пробкам в городском цикле максимум 13 литров, по трассе 7-8 литров при скорости 130-150. В среднем, смешанном цикле всегда расход около 10 литров. Большой багажник. Когда жидкость в бачке омывателя стекла и фар заканчивается, на экране появляется предупреждение. Похоже есть и индикатор разрядки АКБ. При сильнейшем ветре отсутствует парусность, при порывах 20 метров в сек, шёл спокойно 130, а внедорожники сдувало и ехали до 90! Подключается флешка с мп3. Вместительный багажник. Произведён в Питере союзниками Автоваза - альянсом Рено-Ниссан - это важно в условиях санкций.

Недостатки:
слабый салонный фильтр - нужно ставить угольный (как на многих авто), тонковатый металл, слабый писк ЭГУР на низких скоростях (если прислушиваться) - более недостатков не заметил за 3 мес эксплуатации.

Всем привет! У меня теана 2003г.в. VQ35, вариатор с типтроником. Когда при езде даешь газ почти в пол,ну или в пол. машина набирает обороты,ускоряется,все хорошо. но внезапно бывает обороты повышаются,а передача как будто бы не переключается. Бывает просто едешь,обороты резко повышаются,а скорость не меняется. будто я переключился на пониженую и типтроник при этом не работает. например: когда все нормально придвижении со скоростью 100 км/ч на тахометре 1800 оборотов, и тут бах небольшой рывок,обороты 4000,а скорость 100. Блин как смог объяснил. Грешу на то,что вариатору хана.

у меня такая же тиана, только у меня проблема в другом, нажимаю педаль газа а ничего не происходит. потом проходит 2-3с и резкий рывок, такое бывает раз в месяц и пропадает если автомобиль заглушить и заново завести, грешу на бензонасос.

Сталкивался и с тем что пишет тс, решение тоже что и у моей проблемы, не думаю что дело в варике.

Р.С.
все жидкости меняются своевременно, а где продиагностировать варик в хабаровске не знаю :(

Да хоть бы блин не варик. А тебе скорее всего нужно чистку топливной системы делать. у меня на мазде когда то было такое. правда мазда была на механике. А масло какое в движку льешь?

Да хоть бы блин не варик. А тебе скорее всего нужно чистку топливной системы делать. у меня на мазде когда то было такое. правда мазда была на механике. А масло какое в движку льешь?

я купил тианку прошлым сентябрем, пробег тогда был 110 тыщь ( насколько он реальный естественно не известно) такие глюки как ты описал стал замечать в течении недели после покупки. прошел год я наездил своих 50 тысяц км и думаю если бы эта был варик то он уже давно на. бнулся

думаю дело в каком то датчике.
у меня такая же теана и похожая проблема: если не крутить ДВС свыше 4 тыс по тахометру, то все ездит и работает как полагается, без перебоев и глюков. А если топнуть в пол или почти в пол (свыше 4-5 тыс об) то машина начинает сходить с ума. А именно: после такого отжига остановившись на светофоре начинает немного подкалбашивать, а когда загорается и зеленый и приходит время трогаться с места. такое ощущение, что за собой локомотив тащу. педаль в пол - обороты вообще не растут (сзади все сигналят уже), так секунд 10, а потом она резко подрывает с места, потом снова тупит и так до тех пор, пока ее не заглушишь на часик.

Изготовление аудио-рекламы, промо, джинглов и т.п.
Аранжировка, сведение, мастеринг.
Работа через интернет с любыми регионами

если под калбашивает то есть вероятность что это датчик контроля воздуха, был такой момент, менял масло в автосервисе ну и соотвественно воздушный фильтр, все вроде сделали, я завожу свою танюху а ее начинает колотить как сумашедшую, выяснилось что патрубок который идет до воздушного фильтра в одном месте отошел, появилась щель, т.к. хомут соединительный отошел.

Посматри на сколько у тебя там все плотно соеденено.

Р.С.
забыл добавить, что когда я обнаружил такое странное поведение танюхи, то поехал к дилерский сервис, там продиагностировали комп, сказали никаких неполЯдок нет мол не придумывай парень! на всякий случай у них промыл топливную систему, но делу это не помогло :(
про небольшую вибрацию в двигатели на холостых, сказали "ху. ле ты хотел? 3,5 объем а бенз то у нас хавно, поэтому и потряхивает ее, мол рабочий момент!"

Другими словами они мне не помогли, а денег взяли как будто все выявили и починили :)

да не, все чистил и топливную и фильтра менял. суть в том, что машина ведет себя идеально, ни потряхиваний ни т.п. пока не превысишь обороты за 4-5 тыс в течение некоторого времени, иными словами, если не отжигаешь, то она ездит без проблем.
если б с воздухом были проблемы, то ее бы всегда потряхивало

добрый день! помогите пожалуйста. коротко обрисую ситуацию. пробег машины (теана j31 3.5 л.) составляет 140 тыс. км.,поехал вдруг после хорошего прогрева машины (около 15 км пробега) и простоя в пробках, заметил какое-то незначительное дергание машины при трогании с места и плавном нажатии на педаль акселератора (при низких оборотах). немного смутился. потом все чаще и чаще стало повторяться, причем до такой степени, что был слышан свист какого-то ремня, а потом при нажатии на газ, машина дергается и вообще не набирала обороты. после того как заглушал и заводил снова, все сразуже впорядке, обороты набераютя, но с таким же дерганьем машины. а если на педаль газа надавить посильнее, то дерганья практически не происходит. вообщем выше перечисленные симптомы происходят только на хорошо прогретой машине, на холодной вообще никаких симптомов и проблем. кстати, заметил, что если включить кондиционер или печку с самого начала движения автомобиля, то при нагреве, дергание практически незаметно. поехал на диагностику к официалам. ошибки указывали на вариатор (номера ошибок не помню, но точно одна ошибка показывала на низкое давление масла в акпп т.е. на насос) и как следствие на дросель и мозги. отогнал к народным умельцам на ремонт вариатора, те в свою очередь сделали свою диагнгостику и ошибки, подтвердились и совпали с официалами, после чего был вынесен приговор вариатору, но прежде, чем приступить к снятию и разборке вариатора, еще раз проверили все остальные возможные варианты влияющие на характерную неиспрвность машины (вчастности, что еще может влиять на дерганье машины). сняли коробку оказалось, что в паддоне стружка, ремень (цепь) растянут и изношень, конуса практически на 100 процентов изношены и имеются задиры, насос неисправен (как правило чаще всего происходит западание клапана в насосе), фрикционы еще пока живые. короче все запчасти нашли и поменяли, собрали и поставили. проверили на ошибки - ошибок больше нет. забрал машину, еду все хорошо, пробка и опять тоже самое.
замена запчастей была насос ,гидроблок,ремень.масло

Пользователь

Про 3 секуды - это ты загнул - это слишком много. Если конечно сранивать архаичный треступенчатый автомат конца 80х и вариатор, что в Таньке - то да может 3 секунды разница будет. Но даже не совершенный, среднестатистический автомат наших времен с 5 ступенями проиграет вариатору ниссана около 1-1,5 секунды в разгоне до 100. Хуже автомат еще тем, что он тупит когда переходит вниз, если надо резко ускориться, например, обогнать. Вот там задержка может быть секунду, может даже чуть больше. А вариатор не тупит при переходе вниз - т.к. неправильнов ообще говорить, что вариатор переходи вниз, вариатор то бесступенчатый.

А что касается вариаторов, то тут Ниссан одна из самых успешных марок. насколько я знаю Ниссан больше всего серийных машин в мире производит именно с вариаторами по сравнению с другими марками. Если ошибаюсь - поправьте.

На мой взгляд вариатор лучше любого автомата. Если это не автомат Порше, который даже быстрее механики на пару десятых до сотни.

Некоторым не нравится вариатор потому, что при резком разгоне стрелка зависает на высоких оборотах и нет нарастающего рыка двигателя при разгоне и при смене передач как у автомата или механики. Таким образом, для некоторых драйверов субъективно теряется кайф от быстрого разгона. Но мне троллейбусный разгон нравится.

И еще замечаешь, что с вариатором действительно быстрота разгона в секундах преломляется, а то как ты быстро разгоняешься свидетельствует спидометр и машины, исчезающие в боковых зеркалах.

Плюс вариатора еще и в том, что он позволяет максимально экономить топливо, минимально нагружая двигатель. Литр-два на сотне экономии по сравнению с практически любыми автоматами конкурентов. А что такое литр-два на сотне - это 3150 - 6300 рублей в год экономии при 15000 пробега и 21 руб за литр. Наверно это не много, но получается почти ОСАГО в подарок. Наверно на Теанах не олигархи катаются, малость - а притяно!

P.S. А вообще Ниссан всегда славился честностью цифр по разгону до 100. Так что если написано 9,6 для 2,5 то это реально сделать каждому. По субъективным впечатлениям кажется, что разгонится и на пол секунды быстрее. Но это надо засекать и помнить, что спидометр занижает скорость, то есть чтобы разогнаться до 100 в реале, на спидометре должно быть 104-105. А вот немцы часто как раз на секундочку занижают свои цифры по разгону.

Читайте также: