Провал при переключении на вторую передачу лада веста

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Такая беда - сразу с новья с трудом втыкаются передачи, хуже всего вторая. Как будто что то мешает, приходится заталкивать. Хруста нет.
После прогрева, становиться полегче, но все равно не очень.
Иногда может включиться легко, от чего это зависит непонятно.
Мотор 1,6, коробка ВАЗ, машина 19 год. Заменил масло на шелл 75w90, ничего не изменилось. Пробег пока 3 тыс км., ОД говорит, что притрется и станет лучше. У всех так ? Или ОД мне голову морочит ?

Ух, что могу сказать , добро пожаловать в клуб владельцев с плохим переключением передач! Ты не первый и не последний.

Я долго боролся различными способами с этой бедой, но пока так и не смог победить. ОД тоже самое говорил, но пробег уже 23 000, ничего не поменялось. Вторая со временем начнет похрустывать. Замена масла - не помогает, лишь немного улучшает ситуацию, если оно заметно жиже( как у меня). Манипуляции со сцеплением тоже ничего не меняют.

Пытался по гарантии решить проблему, но по КПП получить гарантию очень сложно, списывают на не правильную эксплуатацию, эксперт тоже сказал что очень сложно доказать что вина завода, и в итоге придется покрывать еще и экспертизу) Продолжительная ругань с горячей линией АвтоВаза и с ОД - ничего не решило, и только больше разочаровало в гарантии . ОД согласен разобрать только с условием "Готовься потратить с большей долей вероятности 14000р за разборку/сборку с, или же будешь судиться+ платить за экспертизу .и.т.п)

Возможно у тебя получиться попробуй уговорить ОД и сделать все за счет завода. Только прошу, в этом случае, отпишись в чем была проблема, и что поменяли, так как тут несколько человек уже пытались найти выход , но не нашли.

В свое время на калине обращался с такой бедой. Для начала заставь проехаться на своей машине инженера по гарантии, потом возмите тест-драйвовскую машину и тоже прокатитесь. Если есть разница, то пусть для начала отрегулируют привод КПП и прокачают сцепление. После этого можно говорить о ремонте КПП. ДУрку они включать любят, обычно надеясь что сравнить с рядом стоящей машиной не догадаешься. Мне тут всем цехом пытались доказать, что в задней двери у меня всё нормально. И только тыканье в выставочную машину на угловые упоры выявило их поломку. Это было так неожиданно для мастера и инженера по гарантии, что они молчали минут 5.

Федор, у меня машин было много, я и так сцеплением регулирую, чтобы не дергалась, в итоге сцепа сдохнет скоро, а переключай хоть как, все равно провалы есть

Максим Максимов

Максим, ага, я уже проклял тот день когда взял это ведро, но так как в кредит приходится ездить, ни чего не поделаешь, кредит закрою и сразу на продажу, лучше 20летнюю иномарку, чем новую весту

Максим Максимов ответил DELETED

Ильфат, своей говорил давай круг 2013 года)) нет давай весту в кредит

Провалы может и ушли
Тупняк с 1000 до 1200 лютый, ну не всегда же первую втыкать
Прошивка + паук+впуск
Все как мёртвому припарку

Может у вас Весты другие, у меня нормально всё

Такая же проблема.
Здравствуйте

Сцепление придерживаешь в момент схватывания и все плавно переключается. Вазовская коробка требует определенного скила, если нужна плавность.

Сергей, да так и делаю, чтобы не дергалась, но так быть не должно, таким методом сцепа долго не проживет, у меня было больше 20 автомобилей, но с такой проблемой впервые столкнулся

Пепепрошивайте сразу свои Весты , без потери гарантии у хороших чиптюнеров. Заодно спросите , много ли Вест они прошивают,ответ будет очевиден , те кто шарит в этой теме давным давно прошились,так же как и я , после двух тысяч пробега. Диагност официального дилера был удивлен прокатившись на моей весте,где спросил глюки и провалы?! Прошивка обошлась 3000.

Евгений, планирую шить, в будущем. Меня больше раздражает не коробка, ей работать я научился, а провалы газа. В целом машина нравится.

Марат Ахметзянов

выдвинул пару делений на датчике сцепления на старте дергаться перестало, чтобы не проваливалось пришлось поставить колпачок от ручки, а теперь самое главное: берем открываем капот, берем рукой трубу, которая идет от резонатора до фильтра, шевелим. Полюбому у кого есть провалы и рев она болтается как карандаш в стакане. Берем располовиниваем резонатор, вынимаем фильтр, снимаем эту трубу, пробуем сунуть между половинок палец . Если получилось - добро пожаловать в клуб. покупаем герметик резиновый чтобы с гарантии не слетать (можно легко снять руками если что) мажем сначала обе половинки, потом вход в резонатор и вход где фильтр, собираем обратно, ждем когда подсохнет и радуемся. Машина как с новья, уже второй день тестирую кайфую. Едет не рычит не пихается в поворотах на 90 градусов на третьей тянет. Если кто попробует поделитесь, стало лучше или нет. Скорее всего сосало воздух со всех щелей вот и дергается, еще резонатор сам можно по контуру промазать, либо поставить трубу, но пока доволен.

Ах да, машина не шитая мт 1.6

Особый привет инженерам рено, дырявые такие же как и впуск во всех сторон

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Похожий звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Если при включении сцепления воющий звук усиливается - изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.

5. Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, включаем режим A (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем на педаль газа. При этом сцепление должно плавно включиться. Двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза и нажатия на педаль газа автомобиль должен начать движение назад.

Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
Несвоевременное переключение передач, либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запасных частей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос привода выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает.

Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем на эстакаде коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек трансмиссионного масла.

В случае обнаружения потеков на картере коробки передач следует проверить уровень масла в коробке, при необходимости довести его до нормы.

10. Включаем передачу и нажимаем на педаль тормоза. Если слышен скрип, возможно причина в актуаторе сцепления АМТ.