Промывка форсунок ниссан х трейл т31
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
А если на прямую кратковременно форсунки открывать , большой ли риск их спалить ? и еще . когда мыл дросельную заслонку , то использовал кисточку и ацетон , все блестело , можно ли форсунки ацетоном ?
А если на прямую кратковременно форсунки открывать , большой ли риск их спалить ? и еще . когда мыл дросельную заслонку , то использовал кисточку и ацетон , все блестело , можно ли форсунки ацетоном ?
в таком разе поставлю в цепь лампочку или резистор ом на 100, хотя управляющее напряжение бортсеть 12 вольт вероятнее всего, да и на ютубе чуваки напрямую к аккумулятору цепляют. Ацетоном наверное можно мыть если аккуратно не повредив резинки. Карбклинер чем то похож на ацетон. Хотя когда прочищал тросик на ручник ацетон хужее чистил чем карбклинер.
Есть неплохая статья на тему как и чем мыть форсунки. Ссылка на страницу, "Чем промывать форсунки" в середине, отдельной ссылки там нет. Мыл год назад по этой методике свои форсунки - хорошо получилось.
Ну и вокруг есть что почитать.
Ну вот добрался до компа. Позавчера снял и почистил форсунки:
Снял впускной, добрался до рампы
На первый взгляд выпускные отверстия чистые, в виду отсутствия съемника рампу не отсоединял
Собрал приблуду, только шланчик оказался капроновый или еще какой, короче на второй форсунке развалился. Пришлось чуток переделать, сорри фото нет батарейка в трубе села
Промыл форсунки, почистил снаружи. Одна форсунка распыляла плохо но потом заработала нормально. Полностью бензином отмыл впускной, побрызгал карб клинерем во впускной который на движке. Когда ставил рампу с форсунками на левом крайнем горшке поколцал резинку, пришлось на время приколхозить из подходящего шланга (хотя уже начинаю задумываться: Нет ни чего более постоянного, чем временное) Завел черный дым выгудел. Заодно сделал раскоксовку "Атикоксом" от Хадо, промыл маслянную и заменил масло. Двига стала работать мягче, динамика на низких оборотах прибавилась, теперь выезжаю на тест после 1000 отпишусь.
Если кому интересно схему сборки на реле могу выложить.
Чистил форсунки пару раз, не на иксе. Форсунки открывал, запитывая напрямую с аккумулятора, ни одна не сгорела. Конечно, открытой держал не более 1-2 секунд, с перерывами.
Лучше сразу запастись уплотнительными кольцами, велика вероятность порвать старые.
Кто подскажет ,как часто нужно промывать топливную систему,что именно промывать и где ? на сервисе или у неофициалов. Может просто чаще менять ФТО ,или лить что то в бак для профилактики?
Посмотрите присадки, например Liqui Moly, для очистки топливной системы.
Чистка дроссельной заслонки - раз в 40-50 тыс км. Замена топливного фильтра + использование вышеупомянутых присадок. Если машина на гарантии - одназначно на сервисе. А так можно и у неофициалов или даже самостоятельно, если есть возможность и желание.
Промывка топливной системы необходимая для нормальной эксплуатации процедура.Производится она при помощи спец.стенда с применением специальных жидкостей-сольвентов.Наиболее известны Winns и LIQUI MOLY .Хвалят также отечественный Лавр,но личного опыта по работе с ним к сожалению нет.Аппарат подключается к топливной системе авто,отключается штатный бензонасос и двигатель заводится и работает на сольвенте определенное время.В результате очищается топливная рампа,форсунки,клапана Улучшаются параметры выхлопа по СО.При применении очищающих присадок в топливо эффект намного ниже и ктому же он может быть обратным,т.е. нерастворимые в бензине загрязнения из бензобака поступают к форсункам и могут вывести их из строя.К тому же чисто экономически выгоднее раз в 30000км промыть сисему на стенде,чем постоянно покупать дорогостоющие присадки
to Garant: Во многом согласен с тобой ,но есть одно но.Очистка топливной системы и форсунок две разные весЧи.Я вот о чем.Дело в том ,что как правило для очистки топливной системы используются сольвенты более агрессивного действия и их действие при очистке отличается от действия сольвентов для очистки форсунок. Композиция и подбор составляющих сольвентов для очистки топливной системы как правило действует по принципу "как есть" ,то есть при нормальной температуре.И эти сольвенты действительно могут нанести вред (например форсункам),при очистке очень сильно загаженной топливной системы подняв и растворив например в топливногм баке всякие отложения . Но сольвенты для очистки форсунок (инжектора) "работают" и активны только при повышенных температурах (для них высокая температура является катализатором действия и обязательным условием для эффекта очистки).
Такая температура как известно возможна только в камере сгорания ,куда они (сольвенты для очистки инжектора) попадают вместе с топливом.В этом и есть их основное отличие и избирательное действие.Таким образом они очищают не только инжектор (форсунки) ,но и камеру сгорания и клапана от нагара.Некоторые еще и способствуют очистке зоны колец цилиндро -поршневой системы.
Сам я никогда не пользовался сольвентами для очистки топливной системы на бэушных авто (исключение новые и то в качестве профилактики).А вот средством (присадка в топливо)для очистки инжектора от Ликви Молли пользуюсь постоянно и переодически раз на 2000 км пробега.И никогда еще не демонтировал инжектор для чистки (пробег 140 000км) .Расход топлива в норме!)И нет других проблем с движком (тфу тфу тфу).Удачи!)
Все или Сага о форсунках.
Сага о форсунках
Я делаю это от нечего
думать!
В результате проведенных экспериментов докладываю. Форсунка имеет примерно четыре типа рабочих неисправностей (это когда работает, но плохо):
1. Негерметичное закрытие клапана. На языке мастеров это называется : Lсопливится¦. Приводит к таким явлениям как повышенный расход, плохой пуск двигателя, микротроение или детонация на холостом ходу.
2. Закоксовывание выходных отверстий (их бывает до 6-ти).
Приводит к повышенному расходу, к плохому пуску, ухудшению динамики движения автомобиля.
3. Зависание клапана.
Приводит к такому явлению как троение двигателя.
4. Нестабильное зависание клапана.
Приводит к нестабильности холостых оборотов, иногда к остановке двигателя на светофоре или в пробке.
Тяга к прекрасному была у него засорена
Сразу оговорюсь, что все это справедливо при выполнение следующих условий:
- нормально отрегулированного зажигания,
- правильного выставленного параметра открытия форсунок на холостом ходу (время открытия форсунок должно быть в пределах 3.25 миллисекунд, замеренное штатным сканером),
- установлены штатные форсунки.
Негерметичное закрытие клапана форсунки диагностируется путем замера СО. На нормально работающей машине СО не должно превышать 0.3%. Одна негерметичная форсунка дает прибавку СО примерно 1.0-1.5%.
Закоксовывание выходных отверстий диагностируется исключительно потерей динамики и некоторым повышением расхода топлива. В остальном двигатель ведет себя достойно, это касается ХХ и заводки в теплое время года (условно до 0 градусов). Что касается пуска при отрицательных температурах, наблюдаются неоднозначные явления, которые я бы характеризовал следующим образом: ухудшение пуска всегда приводящее к положительному результату (удается запуститься с 3-6 раза).
Зависание клапана. Пожалуй, самое просто диагностируемое явление. Диагностика заключается в отключение с последующим подключением электрического разъема форсунки на работающем двигателе. Данный процесс сопровождается временным падением холостых оборотов если была отключена нормально работающая форсунка и полным отсутствием реакции двигателя если была отключена не работающая.
Нестабильное зависание клапана форсунки особенно заметно на холостых оборотах. Данное явление сопровождается резким падением холостых оборотов с последующим повышением до 1000- 1400 оборотов или полной остановкой двигателя. Диагностика, как и в предыдущем случае однако есть нюансы. Если нестабильно зависает одна форсунка то гарантированно диагностируется отключением. Если две и более то только заменой.
Теперь давайте порассуждаем!
Сидя на носу, комар рассуждал о
Наметилось три тенденции у владельцев автомобилей с инжекторными двигателями.
1. Промывка форсунок на стационарных станциях (от 1000 до 1800 руб. на 30/40 тысяч).
2. Промывка форсунок путем присадок к топливу (100 руб. на 10 тысяч).
3. Замена форсунок (2200 руб. на 50/60 тысяч).
Рассмотрим плюсы и минусы данных вариантов.
Промывка форсунок на стационарных станциях.
Последнее слово техники:
- хорошо отмывает запорный элемент клапана,
- восстанавливает диаметр проходных отверстий в распылительной пластине.
- отмывает входной топливный фильтр, встроенный в форсунку.
- восстанавливает диаметр проходных отверстий, а следовательно приемистость автомобиля.
- отмывает входной топливный фильтр встроенный в форсунку, а следовательно увеличивает мощность впрыска.
- Устраняет нестабильное зависание клапана.
- при наличие дефектов в запорном элементе клапана - форсунка становится не герметичной, а следовательно требует замены (500-600 руб. плюс замена 500-900 руб.). При этом, невозможно определить какая форсунка не герметична и поиск приходится производить путем многократной, поочередной замены форсунок с промежуточным замером СО (см. раздел диагностика).
- если одно или несколько выходных отверстий полностью закоксованы v мала вероятность их промывки (камни в почках дробят ультразвуком!). Необходим метод механической чистки включая ультразвук с демонтажем форсунок.
v стационарная промывка это правильное пиво¦, которое иногда приводит к похмелью в виде замены форсунки (форсунок).
v любому действию с форсунками должен предшествовать замер СО, причем, как до, так и после.
Промывка форсунок путем присадок к топливу.
Больной нуждается в уходе врача,и чем дальше врач уйдет, тем лучше
Действие внешне безобидное при регулярном пользование оного. Большинство присадок выполнено на базе растворителей, которые способны растворять нагары. Однако устойчивое мнение, что данные присадки растворяя всю грязь в бензобаке и лишь вредят топливной системе v неверно. Концентрация смеси присадки и топлива мала и в принципе не способна нарушить сложившийся Lмикроклимат¦ в бензобаке. Смесь топлива и присадки начинает работать лишь в корпусе распределительного трубопровода и корпусе форсунки. А катализатором данного процесса является давление и особенно температура под воздействием которых они находятся.
- хорошо отмывает входной топливный фильтр, встроенный в форсунку.
- устраняет незначительные отложения на проходных отверстиях в распылительной пластине.
- малая стоимость и доступность для не предвкушенного пользователя,
- профилактическое действие данной процедуры не приводящее к высоко-затратным последствиям.
- пожалуй, серьезных замечаний нет, однако возможны случаи (как говорят фармацевты: Lв редких случаях вызывает рвоту и сухость во рту¦) временной нестабильности холостого хода.
Пора, наконец, поговорить о варварском вырубании лесов, чтобы отдохнули руки
Действо гарантированно эффективное если бы!
Какой вопрос мы задаем, приходя в магазин или автосервис если хотим заменить одну плохо работающую деталь на другую паршиво работающую? У Вас продается Славянский шкаф (для Нексии, Эсперо)? А дело в том, что комплектующие и зап. части делают много-много производителей во всех частях света, а закупаются они по разным критериям. А в России из всех многочисленных критериев выбран самый Lхороший¦ - минимальная цена (естественно с учетом транспортировки). Что закупает УзДЭУ для наших автомобилей и ВАЗ для Десяток сказать не могу. Однако наблюдения не претендующее на статистику позволяют сделать некоторые промежуточные наблюдения:
- на форсунках стоящих на Нексиях и Десятках нет маркировок фирм изготовителей,
- на форсунках стоящих на Нексиях не совпадают ИНН - номера,
- на форсунках стоящих на Нексиях выходные сопла не совпадают даже по внешнему виду.
- форсунки для Десяток и подходящие для Нексий продаются под марками GM и BOSH, но маркировка фирмы отсутствует.
А теперь о высоких технологиях: попробуйте представить отверстие в выходной мембране форсунки диаметром 0,1-0,2 мм. с допуском изготовления 0.02 мм. (а их там шесть в кружке диаметром 5 мм.). Потом эту мембрану надо приварить или запрессовать обеспечив герметичность полостей. А если я скажу, что отверстия в мембране необходимо сделать под углом для формирования конусного потока. Вы все поняли Господа и Дамы. Левак без маркировок не соответствует ряду важных параметров, но очень дешев.
- наши Нексии и Десятки, а может и Эсперы - потому потребляют бензина по разному, потому что форсунки в них стоят второго сорта. А именно с некалиброванными выходными отверстиями. О как!
Основной вывод: - замена старых форсунок на новые может повлечь неожиданное для пользователя изменение расхода топлива. При этом данный параметр почти всегда удается привести в порядок - уменьшив (увеличив) время открытия форсунок на холостых оборотах приводя СО в норму.
- не герметичность новых форсунок наблюдается редко, ибо этот параметр легко контролируется как при выходном, так и при входном контроле.
Хобот дан слону для того, чтобы он работал, а не для того, чтобы он трубил
Действо не бог весть какое сложное (человек с высшим образованием справится!).
- открываем бензобак (крышку), естественно при выключенном двигателе,
- отсоединяем эл. разъемы от форсунок,
- отсоединяем входной бензопровод (слева от распределительной камеры),
- отсоединяем гибкий шланг который идет от перепускного клапана к дроссельной заслонке,
- отсоединяем бензопровод от перепускного клапана (обратка),
- откручиваем два болтика которые крепят распределительную камеру,
- покачивая распределительную камеру вынимаем ее вместе с форсунками,
- от форсунки вбок вытаскиваем проволочный пружинный элемент, который фиксирует форсунку в распределительной камере,
- вынимаем форсунку из распределительной камеры,
- думаем, - и зачем я все это сделал?
Сборка происходит в обратном порядке, но есть нюансы:
- резиновые уплотнители форсунок перед монтажом смазать моторным маслом,
- наконечник входного бензинового трубопровода имеет Г- образную форму и подсоединение его к распределительному трубопроводу очень неудобно. Поэтому необходимо терпение и не применять значительных усилий. Наблюдались поломки Г- образного наконечника.
- После монтажа необходимо проверить герметичность собранной конструкции. Для чего включить ключ на старт не заводя двигателя и визуально осмотреть места присоединения топливных трубопроводов.
Напоследок хочу отметить, что форсунка подает топливо не в сам цилиндр к свечке, а лишь в область соответствующего впускного клапана в момент его открытия. Форсунка не подвергается воздействию взрыва в цилиндре.
А почему так котегорично НЕТ. Здесь необходимо разобрать принцип действия той форсунки. ведь если жидкость проливается через нее не с бензином, не факт что она забивается. вполне возможно предположить что наоборот происходит растворение всякого рода шлама, который препятствует нормальной работе форсунки. Причем растворение постепенное а не так что отвалился кусок и забил все что там есть
на форсунках стоят сеточки фильтры и вот если фракции будут крупней (а они обычно крупней) фильтр то и забивается.И придется всеравно потом снимать и мыть
Грязи за 40тыс быть почти не должно.Заправлялся только на "Лукойле",но вот на разных заправках.Поеду в сервис мыть,поучусь у профессионалов-надо убрать информационную яму.-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ИКС 2003 2л прозрачный
Вопрос Томсону? Для прочистки форсунки их необходимо снять,но при установке форсунки на место--"Не используйте зажим повторно.Замените новым". Заказывал зажимы? Ставил старые?Или удается снять топливную трубку вместе с форсунками?------------------------------------------------Пару дней машина простояла при-20*С и с сигналки не завелась.Помоему так не должно быть. Аккумулятор весело крутит,а схватывает один цилиндр. Буду опять по кругу все приводить в порядок.---------------------------------------------------------------------------------------------------------------ИКС 2003 2л прозрачный
да все идет на второй раз и кольца резиновые и зажимы, а не завелась так как свечи поди залило, это вообще болезнь у них, если сразу в мороз не завел и покрутил маленько, можешь сразу в тепло ее тащить))
Ну вот, все-таки помыл я форсунки как хотел. Случайно у знакомого увидел этот Winns и аппаратик для мытья. Ну и сговорились. Взял стетоскоп, послушал как молотят форсунки до мытья и после. Мыли час-литровую банку этой дряни сожгли. Звук работы форсунок до и после отличается очень сильно. До-мягкий, расплывчатый, после-четкие щелчки, как у кузнечика. На динамике никаких изменений не увидел, на расходе вроде тоже, не увеличился-точно. А вот ХХ стал держаться ровнее. Раньше прыгал 690-700-710. А сейчас практически стоит на месте. Да, свечи выкручивал до и после. Искру проверял до и после. Сама искра на первый взгляд хуже не стала, но вот на свечах столько сажи нагорело, что придется менять.
Топливные форсунки в автомобиле нуждаются в периодическом обслуживании. Через определенное время детали выходят из строя из-за сильного загрязнения. В таком случае автомобилисты лезут под капот, снимают все с мотора и приступают к очистке. Определить сильное загрязнения форсунок можно по наличию гуляющих оборотов, плохом разгоне и повышении расхода топлива. Из-за загрязнения происходит сбой в работе мотора. Однако, почистить форсунки можно и без снятия.
Форсунки — элементы, которые накапливают в себе грязь постепенно, поэтому очень трудно обнаружить грань, когда еще можно обойтись без специальных средств.
Причины загрязнения. Форсунки — элементы, которые накапливают в себе грязь постепенно, поэтому очень трудно обнаружить грань, когда еще можно обойтись без специальных средств. То, как быстро засорятся элементы, зависит от качества применяемого топлива, работы фильтров, качества настройки впрыска и прочих факторов. После того как владелец глушит двигатель, мусор, растворенный в топливе, начинает оседать внутри форсунок. Не все частицы во время запуска мотора попадают в камеру сгорания. Некоторые прилипают к стенкам и превращаются в отложения. Как правило, такое происходит при частых коротких поездках, когда двигатель не успевает нормально прогреться.
Проверка. Многие автомобилисты задаются вопросом — есть ли способ проверить состояние форсунок, не прибегая к их снятию с двигателя? На самом деле, самый простой способ проверки — анализ работы силовой установки. Если появляются сбои в работе мотора на холостом ходу, проблемы при разгоне и повышается топливный расход, это может говорить о загрязнении форсунок. Если же опираться на посторонние звуки, то о данной проблеме сигнализирует высокочастотный шум. Но простому автолюбителю трудно определить данную неисправность таким образом.
Промывка. Промыть форсунки в любом двигателе можно двумя способами — снимая их с мотора и не снимая. Если выбирать первый вариант, то лучше обращаться к специалистам. Так как снятие, промывка, сборка и установка требуют регулировки на специальном стенде. Без профессионала выполнить данную процедуру невозможно. В противном случае можно нарушить систему впрыска.
Ультразвук нельзя использовать на двигателе с керамическими форсунками
Если нет желания тратить время на разбор, следует обращаться ко второму варианту — без снятия форсунок. Выполнять процедуру можно 3 способами.
1. Ультразвук. Для этого необходимо специальное оборудование — выполнять его могут специалисты на СТО. Главный недостаток — такая чистка не даст эффекта, если загрязнение слишком сильное. Кроме того, ультразвук нельзя использовать на двигателе с керамическими форсунками.
2. Присадка в топливо. Для этого нужно всего лишь добавить в топливный бак специальную присадку. После процедуры рекомендуют поменять топливный фильтр. Эффект можно заметить при слабом загрязнении. Для профилактики нужно заливать присадку каждые 40 000 км.
3. Промывочный состав. Самый оптимальный по цене и качеству вариант, к которому может прибегать любой автовладелец.
После промывки рекомендуется заменить все свечи на новые
Рассмотрим 3 способ промывки по этапам. Первым делом нужно изготовить промывочную систему. Для этого нужно взять 2.5-литровую бутылку, залить в нее 1 литр промывки и 500 мл топлива. После смешивания к горлышку прикрутить шланг и закрепить его. Затем нужно прогреть двигатель, после чего отключить его от подачи топлива из бака. Нужно отключить шланг, который идет от бака к топливному насосу. На следующем этапе — завести мотор и подождать, пока он не выработает все топливо. Далее можно подключать к насосу шланг от бутылки. Саму бутылку нужно расположить горлышком вниз, а на днище сделать отверстия. Следующий этап самый важный — нужно завести мотор на 5 минут, а потом заглушить на это же время. Как только очиститель растворит осадок, нужно заводить мотор и дать постоять ему на холостых оборотах 30 минут. После промывки рекомендуется заменить все свечи на новые.
Итог. Топливные форсунки в автомобиле через некоторое время покрываются отложениями и требуют очистки. Провести процедуру можно самостоятельно при помощи очистителя.
Читайте также: