Постоянно работает вентилятор кондиционера ауди а6 с5
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
люди помогите!
Сначала была проблема с постоянно включенным вентилятором радиатора. я его отключил чтобы не гудел. стою на перекрестке. температура 90 и вдруг как пшыкнет слева спереди и второй раз также. капот поднял балка мокрая вроде не масло. и еще лампа а\с тускло горела при выключеном кондее.
Подскажите кто знает! Благодарю.
Alex78
Оракул
Zjama
Завсегдатай
Vootshi
Злостное ковыряло
Toyota Camry 2,4 2004г
MB C180,w202 1999г (продан)
VW Golf3,2Е 1994г (продан)
VW Passat3,RF 1988г (продан)
Как-то так.
Постоянно работающий вентилятор радиатора (на второй скорости) при наличии кондиционера (естественно что кондиционер выключен, а двигатель заведомо холодный), это скорее всего неисправность датчика высокого/низкого давления кондиционера, датчик расположен крайне неудачно, внизу перед правым колесом, у самого такое 2 раза было, проверить просто, снимаешь разъем с датчика (он доступен снизу), если вентилятор выключился, значит дело в датчике. Заменить не сложно просто выкручиваешь старый и вкручиваешь новый. Кондей не разрядится, там клапан, пшикнет немного и все. Единственное брать надо только оригинальный датчик (сам на этом погорел, полгода и все сначала) и заменить резиночку уплотнительную на датчике.
Pshon G3
Мастер советчик
Pshon G3
Мастер советчик
Постоянно работающий вентилятор радиатора (на второй скорости) при наличии кондиционера, это скорее всего неисправность датчика высокого/низкого давления кондиционера, датчик расположен крайне неудачно, внизу перед правым колесом, у самого такое 2 раза было, проверить просто, снимаешь разъем с датчика (он доступен снизу) если вентилятор выключился значит дело в датчике. Заменить не сложно просто выкручиваешь старый и вкручиваешь новый. Кондей не разрядится там клапан, пшикнет немного и все. Единственное брать надо только оригинальный датчик (сам на этом погорел, полгода и все сначала) и заменить резиночку уплотнительную на датчике.
благодарю за дельный совет! завтра залезу. но если вентилятор постоянно включен как например сейчас, такой темы нет.
эл. вентиляторы на 2,7т управляются блоком, крутятся всегда оба с одинаковой скоростью. если крутится один, то это неисправность либо блока, либо самого вентилятора.
режим работы - нагрев (по-моему 97 градусов включается самая низкая скорость) перегрев (105 вроде градусов (стрелка температуры ож уходит вправо на одно деление)) врубается максимальная скорость.
при кондере врубается всегда маленькая скорость и при срабатывании датчика давления конденсора врубается средняя скорость. при этом работают они вместе.
датчик ож на нижнем патрубке отвечает за включение вентиляторов от температуры движка, т.е. нагрев (маленькая скорость) и перегрев (максимальная скорость).
в районе вторички находятся два датчика - слева 2х контактный - это термо-реле (дачик) афтекулинга (при нем на заглушеной машине в избежании теплового удара будет работать доп. помпа и вентиляторы на малой скорости) и справа 4х конт. это g62 температурный датчик ож (с него мозги берут инфу о температуре ож и стрелка на панели показывает от него).
самый легкий способ проверить вентилятор - это подключить его напрямую к акб. в основном там стираются щетки (сам летом перепаивал). на внутреннем щетки подходят от вентилятора ваза. иногда еще и подшипник подходит к концу. все это меняется не особо сложно. только главное не забыть, что резьба на крыльчатке обратная (т.е. откручивается по часовой стрелке), а то есть уже неудачный опыт (правда не у меня).
как вариант есть способ проверить вентиль еще проще - это в момент запуска одного вентиля стукнуть по телевизору, если подаст признаки жизни, 100% щетки.
блок вентиляторов - это еще одно слабое место в аудях нашего типа. стоит снизу в районе левого лонжерона где интеркулер, достать его без снятой защиты или бампера не реально (по крайней мере я бы даже заморачиваться не стал), на него летит все дерьмо, вода и т.д. и когда его герметизация (если ее можно так назвать) стареет и в момете он наполнится влагой, то ему приходит хана. состоит из четырех транзисторов (по два на каждый вентиль), еще ключевого и емкостей. можно заморочиться с ремонтом, но задротно. новый оригинал стоит 8тыр., с ебея китай 3тыр (герметизации там никакой и незначительно изменена логика работы).
если вентиль крутится от акб, то значит дело на 90% блоке, т.е. разбираем, сушим, собираем - пробуем. если не помогает, то 3 варианта решения описаны выше (1й оригинал, 2й ебей, 3й ремонт (долгий и задротский на мой взгляд)).
еще блок вентиляторов - тварь коварная чуть что сразу в защиту по одному венту может и из за этого крутиться (например очень маловероятно, но возможно кз или перегрузка).
Rock-Star
эл. вентиляторы на 2,7т управляются блоком, крутятся всегда оба с одинаковой скоростью. если крутится один, то это неисправность либо блока, либо самого вентилятора.
режим работы - нагрев (по-моему 97 градусов включается самая низкая скорость) перегрев (105 вроде градусов (стрелка температуры ож уходит вправо на одно деление)) врубается максимальная скорость.
при кондере врубается всегда маленькая скорость и при срабатывании датчика давления конденсора врубается средняя скорость. при этом работают они вместе.
датчик ож на нижнем патрубке отвечает за включение вентиляторов от температуры движка, т.е. нагрев (маленькая скорость) и перегрев (максимальная скорость).
в районе вторички находятся два датчика - слева 2х контактный - это термо-реле (дачик) афтекулинга (при нем на заглушеной машине в избежании теплового удара будет работать доп. помпа и вентиляторы на малой скорости) и справа 4х конт. это g62 температурный датчик ож (с него мозги берут инфу о температуре ож и стрелка на панели показывает от него).
самый легкий способ проверить вентилятор - это подключить его напрямую к акб. в основном там стираются щетки (сам летом перепаивал). на внутреннем щетки подходят от вентилятора ваза. иногда еще и подшипник подходит к концу. все это меняется не особо сложно. только главное не забыть, что резьба на крыльчатке обратная (т.е. откручивается по часовой стрелке), а то есть уже неудачный опыт (правда не у меня).
как вариант есть способ проверить вентиль еще проще - это в момент запуска одного вентиля стукнуть по телевизору, если подаст признаки жизни, 100% щетки.
блок вентиляторов - это еще одно слабое место в аудях нашего типа. стоит снизу в районе левого лонжерона где интеркулер, достать его без снятой защиты или бампера не реально (по крайней мере я бы даже заморачиваться не стал), на него летит все дерьмо, вода и т.д. и когда его герметизация (если ее можно так назвать) стареет и в момете он наполнится влагой, то ему приходит хана. состоит из четырех транзисторов (по два на каждый вентиль), еще ключевого и емкостей. можно заморочиться с ремонтом, но задротно. новый оригинал стоит 8тыр., с ебея китай 3тыр (герметизации там никакой и незначительно изменена логика работы).
если вентиль крутится от акб, то значит дело на 90% блоке, т.е. разбираем, сушим, собираем - пробуем. если не помогает, то 3 варианта решения описаны выше (1й оригинал, 2й ебей, 3й ремонт (долгий и задротский на мой взгляд)).
еще блок вентиляторов - тварь коварная чуть что сразу в защиту по одному венту может и из за этого крутиться (например очень маловероятно, но возможно кз или перегрузка).
Надо изменить способ его крепления и вопросов с его добыванием не будет. Фото могу выложить через месяц когда буду снимать бампер.
Да еще совсем забыл при переборке блока надо транзисторы посадить на пасту КТП-8, по крайней мере у меня был собран без пасты. хотя собирали в Венгрии.
maiami2
Alex711
AirWest
maiami2
кондер выключен, а вентилятры работают даже при включенном зажигании движок соответственно ещё не работаетю. Просмотрел ветку Ауди, к сожалению ничего не нашел.
AirWest
ну если там ничкего не нашол, то там спросить просто надо. если есть там люди адекватные и знающие то ответят и помогут, а тут эта тема превратица в никому ненужный флейм, с вытекающими последствиями.
Правша
maiami2
Да, вентиляторы работают посточнно, даже при холодном двигателе
Да, вентиляторы работают посточнно, даже при холодном двигателе
Kamikadze47
Значит У вас замкнул датчик включения этих вентиляторов! Такое бывает! Обычно на ауди установлен в нижней части радиатора.
maiami2
Bzdaszek Zapadłowski
maiami2
Kamikadze47
Если есть яма или эстокада и руки из правильного места растут то можно и самому поменять! В некоторых случаях придется сливать антифриз из всей системы.
Какого года машина. какой объем??
maiami2
a-6 1996 объем 2.8, правда вчера на российских сайтах читал что может какайта гидромуфта полететь и результатом может быть тоже постоянная работа вентилятора
Kamikadze47
Гидромуфта и электро вентиляторы это две разные системы и между собой никак не связаны. ИМХО
проследи по проводке. Найди Датчик. Скинь разъем. Если не будут вращаться значит точно датчик!
maiami2
Kraeved
Bakhyt!
a-6 1996 объем 2.8, правда вчера на российских сайтах читал что может какайта гидромуфта полететь и результатом может быть тоже постоянная работа вентилятора
ауди а-6 постоянно работают оба главных вентилятора, в чем причина, и что делать?
У вас двигатель V6 2.8 первого поколения, а именно AAH, у него не было в принципе "гидромуфты" (она же правильно "вискомуфта"). У AAH стояли только электровентиляторы, либо один, либо два. Вискомуфта ставилась в этом кузове Audi 100/A6 4A/C4 только для моторов 2.3 AAR (рядная пятёрка) и у 2.8 ACK V6 30v тридцатиклапанник (на Audi 100 не был, появился где-то с 1996 года на A6), также вискомуфта ставилась на а/м S4/S6 4A/C4 с двигателями 2.2T AAN (рядная пятёрка и 4.2 ABH V8. Т.е. не ваш случай. Проблема либо в датчике электровентиляторов, либо глюк блока климатика (если машина с кондишеном), судя по тому что два "карлсона", скорее всего машина с климой либо просто с кондеем. Включается на 1-ую, 2-ую или 3-тью скорость?
кто знает, две скорости вращения у вентилятора А6 3,0 или нет?
Вроде как это "капля" и вроде как мотор с вискомуфтой? Насколько помню там вентилятор односкоростной, он там типо "просто дополнение" в случае перегрева и для работы машины с кондеем и то вроде не всегда включается.
Kraeved
Читайте также: