Промывка форсунок мерседес w212

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Некачественное топливо может стать причиной серьезной неисправности автомобиля Мерседес. Грязь, которая в том или ином виде содержится в топливе, приводит к нестабильной работе двигателя, а также способна вывести основные узлы из строя.

Частично обезопасить работающий автомобиль можно путем регулярной замены топливного фильтра, но далеко не все модели Мерседес оснащены сменным фильтрующим элементом. В таком случае возможно провести промывку топливной системы Мерседес химическими средствами фирмы TUNAP.

Преимущество технологии промывки TUNAP - в возможности проводить регулярную промывку топливной системы даже самостоятельно и вне зависимости от типа заменяемого топливного фильтра. Кроме этого, данная процедура не только очищает топливный бак и насос и магистраль, но и бережно производит очистку топливных форсунок впрыска.

Как сказывается процедура промывки топливной системы на поведении автомобиля?

Улучшение динамики и отзывчивости мотора;
Улучшение равномерности работы двигателя;
Возможное снижение расхода топлива.

При этом TUNAP предлагает широкий перечень продукции для каждого типа двигателя (бензинового или дизельного) и для различных жизненных ситуаций.

Методики очистки топливной системы двигателя Мерседес

Для регулярной и профилактической очистки топливной системы двигателя Мерседес у фирмы TUNAP существует практичное и удобное решение - чистящая присадка заливаемая бак вместе с топливом. Ее применение предельно просто - средство добавляется в топливо через заливную горловину бензобака. Что еще важно, что данная процедура не привязана к прохождению ТО Мерседес.

Выбор жидкости осуществляется в соответствии с типом двигателя. Для бензиновых и дизельных моторов разработаны свои типы жидкостей, что обуславливается различием типа топлива и разницей в конструкции пьеза элементов впрыска.

Содержащиеся в жидкости специальные химические присадки нейтрализуют загрязнения, присутствующие в топливе, при этом деликатно очищая топливную магистраль и защищая мотор от пагубного воздействия некачественного горючего.

Для запущенных случаев (когда требуется замена топливных форсунок, по причине их закоксовывания) у TUNAP имеется решение предусматривающее использование более сильной (концентрированной) химии с использованием специального оборудования. К топливному насосу подключается оборудование с жидкостью, на котором автомобиль работает от 30 минут до 1 часа (пока не закончится баллон с жидкостью). После промывки в бензобак заливается дополнительная присадка для усиления эффекта очистки и защиты от новых загрязнений.

На текущий момент лучшей промывкой для Мерседес являются очищающие средства TUNAP, которые не только используются дилерами Mercedes-Benz, но и рекомендуется производителем к регулярному и самостоятельному применению.

Кто-нибудь использовал для своих МЕРСОВ? И как повлияло? Хочу почистить форсунки не разбирая. Вот думаю, какие могут быть последствия.

Леха60

Известная личность

МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.

Смутьян

Активный пользователь

если только сам инжектор помыть. но это на сервисе лучше делать - Винсом они моют. а форсунки лучше снять и ультрозвуком. В бак лить ничего не советую. может еще хуже стать.

albatros

Гений мысли

на мерседесах устанавливались разные форсунки,в зависимости от типа двигателя. для промывки бензиновых форсунок системы впрыска МЕ, Мерседес рекомендует добовлять в бензобак присадку для топлива А000 989 25 45.

albatros

Гений мысли

Johnsonnew

Легенда форума

Мерседес официально запретил производить промывку форсунок в 2005 году (документ не могу пока найти) или предусмотренные технологией проверка и дефектовка (не герметичность, значение коррекции объема впрыска MAR, сюда же клапан дозатор ZME) или же замена форсунок.
Все мероприятия по промывке форсунок путем не предусмотренных заводом изготовителем проводятся только по инициативе
клиента.
В целом хочу сказать, что чистка форсунок не всегда может дать положительный результат,и как следствие можете получить "текущие" форсунки а это в свою очередь приводит к гидроудару!
Но например касательно опыта с 271 мотором в странах с плохим топливом, есть рекомендация по использованию оригинальной присадки к топливу (о которой написал ранее albatros) Весьма большое кол-во 271 удалось спасти от достаточно больших капиталовложений (очистка форсунок, нагара на клапанах и т.д.). И опять же как написал ранее Albatros перед использованием такой присадки если у авто достаточно большой пробег, лучше провести перед этим чистку бака. Так же по использованию этой присадки есть некоторые рекомендации.
Что касаеться 112 и 113 моторов, в виду конструктивных особенностей форсунок и их близкой расположенности к клапанам, достаточно произвести очистку распылителя.

kolisto

Активный пользователь

Если залить в бак то будет ещё хуже на мой взгляд,
Я сам помыл без снятие на СТО винсом на 111 моторе и не каких
проблем не испытываю

Требуется правильная промывка снятых форсунок высокого давления от движка CGI.
Если кто знает такое правильное местечко в Питере киньте, пожалуйста, телефончик в личку.

Johnsonnew

Легенда форума

Sergginio

Активный пользователь

EvoLauncher

Пользователь

Движок 271.860 который EVO. Полгода простояла из-за обрыва цепи, на эфире заводится и работает пока он есть в коллекторе, давление топлива и низкое и высокое в норме.
Показания датчиков давления в воздушном тракте адекватные, температурные датчики тоже работают верно, компрессия ровно такая какая и должна быть, углы валов верные, все адаптации выполнены.
Топливо старое слили и залили свежак 98.
Остаются сами форсунки.
Соответственно на эвакуаторе тащить куда-то не охота, проще снять форсунки.

Народ говорит про химию LM для CGI в бак, но для этого она должна хотя бы завестись.

Johnsonnew

Легенда форума

Народ говорит про химию LM для CGI в бак, но для этого она должна хотя бы завестись.

Nick633

Пользователь

Johnsonnew

Легенда форума

Nick633

Пользователь

Wrrtep

Известная личность

Плохо читаете форумы )
Все много раз перетерто
И как не залететь на кривое топливо и как мыть не снимая форсунок и чем мыть
И как профилактику делать
Химия нужна tunap. В легкомслучае можно обойтись добавкой в бак, но если уже плохо заводится, нужно мыть иначе в правильном сервисе

Wrrtep

Известная личность

Народ говорит про химию LM для CGI в бак, но для этого она должна хотя бы завестись.

С чего все началось и как давно?
Где заправился и что стал делать при первых признаках?

Химия только tunap и в бак уже поздно
В бак это когда двигатель запускается сам раза со второго- пятого и немного подергивается при разгоне

Все началось осенью. с приходом северных ветров в нашу "столицу". и с похолоданием. И выражалось в вибрации мотора на холодную (при переключении селектора на R или D особенно сильно). Примерный алгоритм был таков "запускаешь машину — первые несколько секунд, пока стрелка тахометра еще высоко — все шикарно. А вот когда опускается при прогреве ниже — начиналось легкое подколбашивание и как бы троение". При всем при этом — ошибок 0. Все чисто. Как стрелка температуры уже поднимется и авто прогреется — все симптомы проходят и мотор работает ровно и четко.

Ну я подумал, что надо заняться, выяснить, откуда растут ноги и почему же двигатель ведет себя нестабильно на холодную и, собрав руки в ноги — начал копаться.
Первым делом — записался в клубный сервис, описав симптомы. Мастера развели руками и сказали — ну, ошибок нет, будем ковырять. Оставили машину на ночь в боксе и с утра решили выкрутить свечки, глянуть горшки эндоскопом. Глянули, позвонили — сказали — у тебя 1 и 4 горшки сырые. — форсунки капают. Ну я такой — что делать? Вердикт — замена форсунок. Желательно всех и разом. = 65 000 руб. Ценник — не антикризисный слегка. Думаю, поищу контору со стендом для проверки, мойки и диагностики. Но реальность такова, что на весь СПБ контор, кто диагностирует и моет бензиновые форсунки, которые запитаны через ТНВД — штуки две всего. Одна из них совсем рядом, на улице Есенина. Никакой БОШ сервис и подобные — Вам не помогут.

Никакой рекламы тут нет — рассказываю куда обратился я. Наперед скажу — что мастер Андрей, который занимается диагностикой и промывкой, знающий свое дело человек. На все вопросы отвечает в цвет. Стоимость процедур может показаться не малой, но, стоило попробовать.

Нехитрый стенд по проверке. Я решил делать все со снятием, так как промывки форсунок по месту, с подключением в систему автомобиля — не отражают качества мойки. А вот стенд — наглядно покажет как держат форсунки в закрытом состоянии и как работают на высоком давлении. Тест моих форсунок показал, что из 4 штук только одна более менее живая

Далее — принял решение поиграться с вариантами БУ (авось повезло бы, хотя мастер, кто ведает стендом по промывке — сказал — БУ форсунки такого типа — шляпа. в 10% из 100 тебе повезет). И он был прав — забудьте про БУ форсунки на этот мотор, в любом их проявлении. Наше, да и даже импортное топливо убьет их за 100 000 км и даже ранее. Ниже — расскажу почему:

Комплект форсунок с пробегом 110 000 км по Англии. Подается давление — оставляется на 5 минут на стенде — обычный бумажный тест — все показывает наглядно. Только одна форсунка ну более или менее пригодна для установки по этому параметру. Впрочем, тест на высоком давлении на распыл — завалили две из четырех.

Следующей попыткой поиграться с форсунками — был заказ их из региона. Якобы с пробегом 60 — 70 тыс км. Но по России. с битой тачки. Результат, в принципе — ничем не отличался от контрактных с Англии. Хотя, он даже хуже. Парочка — держала давление, но, тест на распыл — завалили все. Нюанс теста в том, что при небольшом давлении в рампе — отрабатывают все и даже мои отлично. А когда происходит имитация поднятия оборотов — загибаются и перестают распылять практически все форсы. Просто тухнут и закрываются.

Принял решение по результатам теста — вернуть форсунки с пробегом по РФ продавцу. Он немного кочевряжился — но в итоге договорились =). Следующим этапом — решили попробовать промыть форсунки с Англичанки. Так как они хоть и показали плохие результаты — парочка из них — подавала некоторые надежды на жизнь. И после прогонки через них спец жидкости (нано из Сколково конечно же) — они ожили. И показали на стенде хороший держак, отсутствие протекания и достойный распыл во всех диапазонах давления. С ребятами, у которых я их брал — договорились по результатам теста — пару хороших я оставляю себе и пару тех, которые не промылись — возвращаю им с возвратом средств. Отлично!

Имея две хорошие БУ форсунки и устав от поисков, траты времени — было принято решение потратить 32 000 руб и взять пару новых, чтобы закрыть вопрос. Что и было сделано.

Пароходом были заказаны новые свечки, так как информации по замене и сколько выходили старые — у меня не было.

Так же напокупал всякой мишуры, которая понадобится для установки форсунок. В том числе — решил заодно махнуть и КВКГ, хотя — повышенный уровень масла меня никогда и не беспокоил — для профилактики — почему бы и нет.

Что же было по результату всех проведенных работ? Стало заметно лучше. НО! не на 100%. То есть результат однозначно был. Уменьшился немного расход, машина стала работать стабильно на любых промежутках оборотов, но немного вибрации, опять же, только на холодный мотор — осталось.

В сервисе предложили попробовать раскоксовать горшки (к слову, по результатам компрессии — везде все в номинале и ровно, да и расхода масла я никогда не замечал). Однако, нагара на поршнях было прилично и вряд ли кто то это делал ранее (раскоксовку). Ну ладно — процедура не хитрая. Решили раскоксовывать в два этапа 1) пенной раскоксовкой, 2) обычным лавром жидким. Заодно и заменить масло. К тому времени было накатано почти 6000 км — я обычно меняю раз в 7000 км масло — в городе ж оно коксуется более интенсивно. А полимеризации и отложений нам не нужно.

Все эти работы я закончил еще в ноябре. И вот уже второй месяц катаюсь и радуюсь. Раскоксовка убрала практически все негативные проявления работы мотора на холодную. Иногда — что то бывает легкое по вибрации, но — по сравнению с тем, что было — стало лучше раза в три.
При следующей замене масла — раскоксую горшки еще разок. Посмотрим, может и вовсе мотор станет новым

Благодарности:
Андрею, кто занимался несколькими комплектами форсунок на стенде
Разбору Английских Мерседесов MBSPB, где я подциганил 2 не плохие БУ форсунки
Neror1 компании по промывке форсунок в Москве — за то, что откликнулись и дали полезные консультации
Сервису по ремонту Мерседесов MIB SPB

Чистка форсунок — одна из тех операций, частота и необходимость которых прописана в технической документации далеко не каждым производителем. Основываясь на опыте и рекомендациях сотрудников сервисных салонов и автомастерских, можно вывести примерный интервал между промывкой данных деталей — 15-20 тыс. км. Однако, и эта цифра достаточно обобщенная. В зависимости от качества бензина загрязнение может произойти, как намного позже, так и намного раньше данного пробега. Для его устранения необязательно обращаться в СТО, можно провести чистку своими руками.

Виды, месторасположение и принципы работы

Прежде, чем приступить к самостоятельной промывке, нужно узнать предназначение этого элемента и его место в системе впрыска. И на бензиновых, и на дизельных двигателях внутреннего сгорания установлен механизм впрыскивания топлива в цилиндры. Форсунка — это своего рода насос, который подает сильную и при этом тонкую струю горючего. Важность исправного функционирования этой детали понятна без лишних слов.

По своему предназначению и типу впрыскивания они делятся на три вида:

центральная подача;
распределенное впрыскивание;
непосредственная подача.

Также они различаются по своей конструкции. Существуют электромагнитные и механические форсунки. Первые оснащены клапаном, реагирующий на импульсы, посылаемые ЭБУ. Вторые открываются под воздействием возрастающего давления топлива. Современные автомобили оснащены электромагнитным вариантом.

Подача горючего к каждой форсунке от рамы происходит под фиксированным давлением. Блок управления посылает электромагниту электрические импульсы. Их цель — задействовать клапан, открывающий и закрывающий канал. Чем сильнее и длительнее импульс, тем дольше и сильнее будет открыт клапан, а соответственно увеличится объем подаваемого сырья.

Регулировкой длительности управляет блок, который осуществляет управление мотором автомобиля. В зависимости от конструкции форсунок, может изменяться форма подачи топлива и ее направление. Что оказывает существенное влияние на смешивание рабочей смеси в движке.

Месторасположение данных элементов может отличаться ввиду разного формата подачи:

Центральный впрыск предполагает наличие одной или двух форсунок во впускном трубопроводе, находящемся около дроссельной заслонки. То есть, они заменяют использовавшийся ранее карбюратор;
Распределенный впрыск отличается оснащением каждого цилиндра своей индивидуальной форсункой. При этом они располагаются в основании впускного трубопровода, принимающего топливо;
Непосредственный впрыск распределяет их по верхней зоне стенок цилиндра. Подача осуществляется сразу в камеру сгорания.

Причины и признаки загрязнения

К характерным симптомам ухудшения работоспособности форсунок можно отнести:

Неустойчивую работу силового агрегата на холостом ходу;
Повышенный расход топлива;
Затруднение запуска движка, особенно, в холодное время года;
Нестабильность реакции на нажатие педали газа;
Утрату мощности движка и динамики разгона авто;
Хлопки выпускной системы;
Увеличение детонации при ускорении;
Осечки при зажигании;
Увеличение степени токсичности отработанных газов;
Преждевременную поломку датчиков кислорода, свечей зажигания и нейтрализатора.

Подобные признаки могут встречаться и при других поломках автомобиля. Однако, они дают сигнал о необходимости проверки и помогут в определении источника проблемы. К тому же, сама процедура промывки достаточно легкая, что позволяет методом проб найти причину поломки, начиная с несерьезных.

Самостоятельная диагностика форсунок

Проверить их исправную работу можно самостоятельно. Существует способ, который дает провести это без демонтажа. Для этого необходимо анализировать звуки работающего движка. При наличии высокочастотного приглушенного звука можно сделать вывод о необходимости промывки инжектора или очистки.

Диагностика с помощью рампы. Данный метод требует демонтажа рейки вместе с зафиксированными на ней элементами. Потребуется также подключить к ним и рампе все контакты, которые были отсоединены в процессе снятия. Минусовая клемма аккумулятора должна находиться на своем месте.

Рампа размещается так, чтобы на каждую из форсунок получилось установить мерную емкость.
Надежно подсоединить каналы, подающие горючую смесь.
Включить зажигание, слегка провернуть стартер.
При возможности лучше использовать чью-либо помощь. Пока один вращает мотор, другой должен контролировать работоспособность инжекторов. Подача топлива должна быть равномерной и достаточной на всех составляющих.
После выключения мотора, нужно проверить уровень топлива в использованных емкостях. Он должен быть одинаковым.

При неравномерном остатке горючего налицо неисправность узлов или их засорение. Бывают случаи, когда бензин подтекает после отключения. Это говорит об утрате деталью ее герметичности.

В сервисах технического обслуживания проверку инжекторных составляющих производят на специальном стенде, который устанавливает не только работоспособность элемента, но и определяет мощность подачи и форму факела в процессе распыления.

Методы очистки

На практике применяется два варианты очищения системы впрыска:

химический (использование реагента);
ультразвуковой.

При этом на выбор метода очистки влияет степень загрязнения.

Очистка с помощью ультразвука

Для ее проведения необходимо демонтировать элементы, после чего они помещаются на специальный ультразвуковой стенд. Для проведения процедуры используется характерная промывающая жидкость. Существует вариант очистки, когда составляющие опускаются в ванну со специальной суспензией и подвергаются воздействию ультразвукового излучения.

Химический способ очистки

Возможен как при демонтированных форсунках, так и при установленных. Для осуществления процедуры понадобятся специальные инструменты и установки.

Первая вариация представляет собой прогон жидкости с низким содержанием октанов через рампу и детали под созданным воздушным компрессором давлением. Работа двигателя на этой жидкости составляет около получаса. Установку подключают в обход основным узлам топливной системы (без включения в цепь бензобака, топливных фильтра, насоса, провода). Величина давления колеблется в пределах 3-6 атмосфер, в зависимости от рекомендаций касательно конкретной модели авто. Загрязнения и отложения сгорают в моторных цилиндрах, проходя через форсунки.

Второй вариант является использованием специального химического средства — очищающей присадки. Все лаковые и смоляные отложения при использовании такой жидкости постепенно разлагаются. Эффективен данный метод при небольшом загрязнении. В противном случае, частицы распада, не успевая полностью раствориться, будут забивать клапаны форсунок и существенно увеличивать их износ.

Чистка своими руками

Для проведения процедуры нужно иметь:

Поэтапно метод выглядит следующим образом:

Сброс давления топливной системы (как правило, достигается отключением предохранителя в монтажном блоке), запуск двигателя для проработки оставшегося в рампе бензина;
Отсоединение ведущих к рампе каналов;
Отсоединение форсуночных проводов;
Демонтаж рампы с форсунками;
Извлечение форсунок.

После снятия элементов можно переходить к непосредственной чистке. С помощью хомута и трубок нужно обеспечить герметичное соединение очищаемой детали с баллончиком чистящего средства. Чтобы в процессе промывки составляющая функционировала, ее подключают к аккумулятору. При этом подключается только минусовой провод к клемме АКБ. После данных манипуляций можно начать закачку средства в форсунку, изредка подавая давление для открытия клапана. Продолжительность прокачки 2-3 открытия, после чего деталь нужно отложить и дать время на реакцию очистителя с загрязнениями. Так прокачать каждую часть. Продувка одного составляющего может производиться несколько раз для максимального очищения.

Чистка своими руками позволит существенно сэкономить бюджет и устранить поломку.

Читайте также: