Прокладка гбц прогорела газель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем здравствуйте. У меня такая проблема- работаю на газель бизнес с ульяновским мотором работающем на пропане. Машина начала греться и выкидывать тосол. Тосол всегда в уровень- за этим слежу строго. Двигатель не был перегрет, успел заметить во время. Вскрытие показало что прокладка прогорела, головка под фрезеровку, и трещины между клапанами в 1 и 3 цилиндрах. Весь ремонт и запчасти начальство хочет повесить на меня.. Может кто сталкивался какие могут быть причины данных поломок без перегрева мотора? Очень важна ваша помощь! Спасибо

Вскрытие показало что прокладка прогорела, головка под фрезеровку
Но это по-любому перегрев. Скажи, что было некорректно настроено ГБО - слишком позднее зажигание: перегрев сначала клапанов, а потом и трещина между ними, прогар прокладки. :rolleyes:

Дело в том что когда мотор работает я всегда нахожусь в кабине и температурная стрелка никогда не доходила до красной зоны!

@ДмитрийС, Точно такая же проблема была у соседа этим летом на новом бизнесе, экспертиза показала изначальный заводской брак, точную суть не помню, но там было вроде низкое качество и каверны в гбц + закупорка охлаждающего канала, что и привело к разрушению.

если под фрезеровку значит был перегрев. иначе почему повело?
Считается в народе, что перегрев автоматически влечет искривление головки блока. Только нужно знать, что не на всех моторах :)
Я лично убедился, что на 402м головку не ведет даже после многочисленных перегревов.

Вот это
трещины между клапанами в 1 и 3 цилиндрах.
прямое следствие вот этого
газель бизнес с ульяновским мотором работающем на пропане.
Больше добавить нечего.

@shtepsel_, согласен. но умз 4216 и змз 402 хоть и похожи но 402 гораздо выносливее.хотя все считают его старьем среди двигунов

Дело в том что когда мотор работает я всегда нахожусь в кабине и температурная стрелка никогда не доходила до красной зоны!
Стрелка показывает температуру ОЖ, а не составных частей ДВС, поэтому возможны локальные перегревы
поэтому
Скажи, что было некорректно настроено ГБО - слишком позднее зажигание: перегрев сначала клапанов, а потом и трещина между ними, прогар прокладки.
или
Для этого начальству нужно иметь веские доказательства, что произошедшее случилось по Вашей вине.
Презумпция невиновности )
Также проблема может быть из-за низкого качества топлива (детонация, которую не всегда можно услышать по причине шумности самого ДВС)

Привет! Работа дв-ля на газу неоднократно приводила к подобным неисправностям. Время горения газа заметно больше времени горения бензина. Если не скорректировать зажигание именно под газ (иногда приходится ставить зажигание много раньше, добиваясь кратковременной детонации). Если добиться детонации не удастся, прогары ПГБ и появление трещин гарантированы. За многие годы, занимаясь ремонтом дв-лей, убеждался в этом неоднократно! Работа дв-ля на МЕТАНЕ, причиняет значительно меньше хлопот! Очень может быть, что смесь на газу была обеднена, что тоже способствует прогару ПГБ и появлению трещин. Что касается неповедённых ГБЦ на 402-х дв-лях, даже обсуждать это не хочу! Даже без перегрева, эти ГБЦ ведёт в обязательном порядке! Неоднократно, проверенные линейкой ГБУ и признанные РОВНЫМИ, при прохождении фрезой, оказывались поведёнными более чем на 0,15-0,2мм. А этого вполне хватает, для прогара ПГБ при пробеге до 5000км! Поэтому, давно взял за правило, без фрезеровки ГБЦ не ставить! Мне моё имя дороже! Я ведь даю гарантию на свою работу! Удачи.

если вашему начальству удастся повесить на вас какие-то деньги- срочно увольняйтесь. газель бизнес с 4216- это золотая машина. в ней еще много чего сломается, в том числе из-за перегрева.

Во первых стрелка температуры далеко не показатель реальной температуры ДВС, несколько раз сталкивался с такой неисправностью датчика когда он температуру выше например 80не показывал. И хорошо если микас вычислил эту неисправность и врубил вентилятор на постоянку.

А для начальства можете провести диагностику, микас пишет время работы ДВС при превышении температуры в 110градусов.
И вскройте помпу для проверки в 80% случаев перегрева, пластиковая крыльчатка плавится

головку этого двс постоянно нужно протягивать.в теме про это не сказано возможно и есть причина прогарания.

у нас в конторе давно уже на всех бизнесах поменяна помпа. крыльчатка металлическая. и радиаторы поменяны на трехрядные. и термостаты на 70гр. все равно греются. более менее вменяемо машина работает только если выкинуть муфту и поставить электровентилятор с датчиком в верхний патрубок радиатора. плюс в малый круг насос дополнительной циркуляции ож. чтоб работал вместе с вентилятором. в том числе и тогда, когда машина заглушена. потому что самое неприятное в этом двигателе, в плане температуры, происходит когда останавливается помпа и прекращается циркуляция ож.

Всем привет! Поломка.( Прогорела прокладка ГБЦ, или просто сгнила от времени. Двигатель задымил белым дымом.( Пришлось ремонтировать. Заодно заменили и саму головку ГБЦ. У меня давно стояла головка под бензин АИ 80, лил присадку BJei Ersatz, чтоб клапана не прогорели. Сейчас установили головку под бензин АИ 92 и новые штанги клапанов под 92 бензин. Она давно было у меня в запасе.) Посмотрим, как будет ходить. Машинка живёт!) (Видео поставил своё старое. Новое еще не записал.)))

Кому какой мотор нравится на Газелях?

ГАЗ Газель 1995, двигатель бензиновый 2.5 л., 95 л. с., задний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 38

На вкус и цвет все фломастеры разные .

Голимый мотор 402

Не. Это вечный двигатель!) Мокрые гильзы рулят!)

Отличный ДВС я тоже ГБЦ менял под 92 бенз была 4021. Моя мертвая была в раковинах, и убитые направляющие.Ставил 402, с Волги, но я по ходу действия распредвал с УМЗ подкинул, с микроавтобуса. Там фаза другая, с низов танк стал мотор, первый раз поехал напугался когда нажал. С цементом ехал 1 т где-то, изначально не гнал типо прикаталось что бы всё. Попутно автобус догнал, на газ нажал машина морду аж поднимает ускорение, такое ощущение как будто ещё с десяток лошадок подкинули. И карб е 151поставил, жиклёры только местами на камере поменял в 12-14л укладовался не торопясь.

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Признаки прогара прокладки ГБЦ

Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.
Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать на повышенных оборотах. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.

Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

Пена в расширительном бачке

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9. 10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.
Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.

Белый дым из выхлопной трубы

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3. 5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка прокладки ГБЦ презервативом

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

Проверка с помощью бутылки

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5. 1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Прогорает прокладка ГБЦ 405 мотор ⇐ Баргузин, Соболь

Модератор: Папаша Юджин

Появился гейзер в расширительном бачке, даже на ХХ поднимается давление в системе охлаждения.

Печальный опыт на рабочей Газели
Три года назад поставил бутерброт: половинка прокладки е-3 + стандартная, на прошлой неделе пришлось вскрывать.

В эти выходные разобрал мотор, поменял прокладку.

там хоть что ставь,раз в два года прокладку меняй. как вспомню газель с баргузином,локти начинают ныть,от всех этих ремонтов.

Не знаю,на первой с 405 как поставил две от е-3 металлические,так и забыл.На второй до сих пор ни разу голову не снимали,на третей умз

Вот тоже настигла меня проблема с газами в системе охлаждения,только мотор не 405 ,а 406.
Еду и ни с того ни с сего температура скаканула,запахло горелым тосолом и запарило из трубы. Остановился(не глушил),открыл печки,включил прогонку и помаленечку тосол доливаю - литра 3 вошло. Набрал еще воды с собой и поехал обратно(проехал с двух раз километров 20),из трубы парило,температура 80 +/-,потом начала ползти почуть и я сделал перекур,попутно найдя цилиндр,который пробило. Вывернул свечу,продул,долил воды маленькими количествами и поехал,но на долго не хватило - температура поползла,и парить перестало(воду выгнало,но горячим дуло). Остановился,дождался брата,чтобы дотащил,а предварительно опять вывернул свечу. Вообщем завел,разворачиваюсь без свечи,а машина чахнет,как будто газу даешь на холодной карбюраторной(у меня инжектор),хотя с закиданной и залитой свечей ехала более-менее.

Но это по-любому перегрев. Скажи, что было некорректно настроено ГБО - слишком позднее зажигание: перегрев сначала клапанов, а потом и трещина между ними, прогар прокладки.

Считается в народе, что перегрев автоматически влечет искривление головки блока. Только нужно знать, что не на всех моторах
Я лично убедился, что на 402м головку не ведет даже после многочисленных перегревов.

Для этого начальству нужно иметь веские доказательства, что произошедшее случилось по Вашей вине.
Презумпция невиновности )

Стрелка показывает температуру ОЖ, а не составных частей ДВС, поэтому возможны локальные перегревы
поэтому

Скажи, что было некорректно настроено ГБО - слишком позднее зажигание: перегрев сначала клапанов, а потом и трещина между ними, прогар прокладки.

Также проблема может быть из-за низкого качества топлива (детонация, которую не всегда можно услышать по причине шумности самого ДВС)

Читайте также: