Range rover аккумулятор разряжен запустите двигатель

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Необходимо произвести зарядку аккумулятора на New Range Rover Sport ? Но с чего же начать?

Подсоедините один конец положительного (красного) соединительного провода к положительной клемме автомобиля-донора.
Подсоедините другой конец положительного (красного) соединительного провода к положительной клемме разряженной аккумуляторной батареи.
Подсоедините один конец отрицательного (черного) соединительного провода к отрицательной клемме автомобиля-донора.
Подсоедините другой конец отрицательного (черного) соединительного провода на массу автомобиля.

Примечание: Убедитесь, что провода не касаются подвижных деталей, и проверьте надежность всех четырех соединений.

Запустите двигатель автомобиля-донора и дайте ему поработать на холостых оборотах несколько минут.
Запустите двигатель автомобиля с разряженной батареей.

Примечание: Запрещается включение любых электрических цепей на автомобиле с ранее разряженной батареей до отключения его от соединительных проводов.

Дайте двигателям обоих автомобилей поработать на холостых оборотах несколько минут.
Выключите двигатель автомобиля-донора.
Отсоедините отрицательный (черный) соединительный провод от ранее обесточенного автомобиля.
Отсоедините отрицательный (черный) соединительный провод от аккумулятора автомобиля-донора.
Отсоедините положительный (красный) соединительный провод от автомобиля с ранее разряженной батареей.
Отсоедините положительный (красный) соединительный провод от автомобиля-донора

Аварийный запуск двигателя

Если дверь автомобиля была открыта резервным механическим ключом, или если автомобиль не обнаруживает электронный ключ, необходимо использовать резервную процедуру запуска без ключа, чтобы выключить сигнализацию и запустить двигатель.

Рулевая колонка с электроприводом регулировки

Приложите электронный ключ сбоку рулевой колонки кнопками наружу.

Примечание: Чтобы было проще приложить электронный ключ, на боковой поверхности рулевой колонки нанесены метки.

Нажмите на педаль тормоза.
Нажмите и отпустите кнопку START/STOP. Когда двигатель заработает, педаль тормоза можно отпустить, если это безопасно. Если электронный ключ не обнаруживается, или двигатель не удается запустить, обратитесь к дилеру/в авторизованную мастерскую компании.

Рулевая колонка с ручной регулировкой

Установите электронный ключ под кожухом рулевой колонки кнопками вниз.

Примечание: Чтобы было проще приложить электронный ключ, на нижней поверхности рулевой колонки нанесены метки.

Нажмите на педаль тормоза.
Нажмите и отпустите кнопку START/STOP. Когда двигатель заработает, педаль тормоза можно отпустить, если это безопасно. Если электронный ключ не обнаруживается, или двигатель не удается запустить, обратитесь к дилеру/в авторизованную мастерскую компании.

Вернемся к теме обсуждения, может кому полезно будет.
Тоже поймал эту проблему - "Аккумулятор разряжен. Запустите двигатель". Авто купил в ноябре 2016 года, и 2 года вообще не знал проблем с аккумулятором или незапускающимся вебасто, не смотря на режим эксплуатации в виде коротких поездок 1-2 раза в неделю.
Как раз через 2 года, по приходу холодов, стал замечать проблемы с вебасто - не всегда запускалась, приложение remote стало писать что "некоторые функции отключены для экономии заряда".
Поехал на ТО и до кучи сообщил об этой проблеме. Дилер все проверил: генератор, ток утечки с сигналкой, ток утечки без сигналки, сам аккумулятор, ну естественно все ок.
Выдали чек проверки аккумулятора - заряжен до 12.6В, время зарядки 15 минут. Видно включили, посмотрели что зарядка идет, немного подзарядки и успокоились. Мне сказали что надо больше ездить.
а на НГ праздники началось. "Запустите двигатель " горит каждое утро при включении зажигания, и при его выключении.
Поехал за город >120 км., при выключении зажигания лапочка не загорелась, померил напряжение на аккумуляторе - 12,45В. Часов через 6 нужно было ехать, и вебаста снова не запустилась, проверил напругу - 11.5В.
Записался повторно к дилеру, и сразу им сказал, что ответ как в прошлый раз "все хорошо, надо больше ездить, меня не устроит, и пойду на горячую линию" (а я уже пробовал так - реально помогло)
в этот раз тестили аккумулятор чуть ли не сутки, отзвонились - сказали что надо менять. Хорош хоть гарантия еще действует. Так что за 2 года аккум издох.
Не очень ставят нам аккумуляторы в стоке. Посмотрю как новый себя поведет, врядли лучше

Тоже меняли аккум, норм нам аккум ставят, во всем виноваты использование вебасты при малых пробегах, у вас аккум постоянно недозаряжен вот и умер, я после замены купил хорошую зарядку и зимой раз в неделю полностью заряжаю что б не сдох опять

Из данной статьи Вы узнаете про электроснабжение автомобилей Jaguar Land Rover. Современных автомобилей Ягуар Ленд Ровер - это касается все сильнее и сильнее. У них снабжение электричеством становится головной болью. Потребителей в автомобилях становиться все больше, увеличивать до бесконечности размер аккумулятора не получается, паразитных потерь тоже все больше, машина засыпает позже, и слишком много блоков не спят, а Вы еще по утру прогреваете ее с помощью Webasto. Ресурсы аккумулятора не бесконечны, огромная нагрузка падает на плечи системы зарядки и о специфике систем зарядки на автомобилях Ягуар Ленд Ровер в этой статье и расскажем.

В основе любой системы зарядки лежит генератор. Встречается он практически с самого начала автомобилестроения. Путем долгой эволюции генератор пришел в тот вид в каком мы его сейчас наблюдаем на наших двигателях. Когда-то давно – это были генераторы постоянного тока, фактически электромотор, используемый наоборот. Достаточно простой был по устройству, но не способен был выдавать большой ток, который был необходим для зарядки и затем перешли уже на трехфазные генераторы переменного тока.

Генератор в общем-то тот элемент, который одновременно и мешает двигателю работать как это ни парадоксально, и в тоже время помогает. Помогает тем, что он должен в борт сети поддерживать требуемое напряжение, порядка 14 вольт. Если напряжение в бортовой сети будет ниже, можно смело сказать, что двигатель будет работать несколько хуже. Особенно это актуально бензиновых двигателей. Почему? Не будет хватать энергии для первичного заряда катушки, чтобы произошел искровой разряд в цилиндре. Вспоминаем отечественные автомобили, чем ниже напряжение, тем с большими перебоями работает двигатель. Дизель менее требователен в этом отношении, поскольку у дизеля катушки зажигания нет. Форсунки и все что касается подачи топлива запитывается через стабилизатор в блоке управления двигателем и все равно свое нормальное напряжение они получают. Другой вопрос, что в какой-то момент блок управления двигателем не сможет работать из-за просадки, но это уже лирика.

Просмотреть ролик

Слишком высокое напряжение тоже плохо, потому что многие компоненты в системе управления двигателем и не только двигателем начинают перегреваться и перегреваться вплоть до того, что из них выходит магический дым. Как Вы знаете, если из электроники вышел дым, на котором она работает, то она перестает работать. Соответственно, одна из основных задач – это все-таки поддерживать напряжение в диапазоне максимально выгодным для питания всех потребителей. Но, у Вас генератор работает вообще в очень разных условиях, двигатель не работает на постоянных оборотах. Для примера, перевозные или переносные генераторы, которые завел, они вышли на свои обороты максимального момента и постоянно тарахтят. В этом случае генератору и системе управления хорошо, можно выдавать напряжение прямо стабилизированное. На автомобиле у Вас обороты колеблются от холостого хода до красной линии, причем иногда могут измениться за несколько секунд, соответственно, напряжение должно регулироваться исходя из оборотов. Получается такая ситуация, что у Вас разное потребление энергии на разных оборотах, и генератор работает совершенно с разной эффективностью на разных оборотах, т.е. обороты двигателя надо учитывать.

Какая система лучше всего знает какие обороты у двигателя? Блок управления двигателем, который с датчика коленвала берет эти обороты. Логично большую часть функционала по контролю генератора возложить на этот блок, он знает какая нагрузка и он может компенсировать нагрузку. Под компенсацией имеется ввиду, что у Вас резко возросла нагрузка на генератор, например, человек завел машину и включил все обогревы, сиденья и печку вывел на максимум. В этот момент на генератор падает нагрузка, и он начинает сопротивляться вращению, обороты двигателя могут просесть. Если генератором управляет блок управления двигателем, то он их быстро и оперативно поднимет в зависимости от нагрузки на генератор. Помимо этого, генератор такое зло, которое по своей сути постоянно увеличивает выбросы СО. Он создает нагрузку на двигатель, Вам приходится увеличивать обороты и выдаваемую мощность двигателя, и тем самым сильно отравляет атмосферу. Здесь получается тупик, с одной стороны хочется побольше напряжения, с другой стороны требуют все лучшие экологические показатели. Как можно из этого тупика выйти? В какой-то момент инженерам, не только Jaguar Land Rover, а вообще мировым, в головы пришла идея как из этого тупика выйти. Каким образом? Интеллектуальная система управления зарядкой. На автомобилях Land Rover - это аббревиатура BMS (battery monitoring system). Аккумулятор имеет какую-то емкость, и если он исправен, то это емкость достаточно неплоха. Аккумулятор в силу своей специфики не любит находиться вообще в полностью заряженном состоянии, не сказать, что ему это полезно. Есть ли необходимость поддерживать напряжение в бортовой сети постоянно высоким? Нет, нет и еще раз нет. Достаточно поддерживать напряжение ровно на том уровне, чтобы емкость аккумулятора составляла где-то 80% от остаточной.

Как работает система BMS? Все видели эту коробочку на отрицательной клемме. Фактически – это токовый датчик. По конструкции и по принципу работы очень близко к токоизмерительным клещам. Емкость батареи нам заранее известна, потребление высчитывается. Можно ли прогнозировать остаточную емкость аккумулятора? Да, можно. При условии, что батарея действительно была поставлена на автомобиль полностью заряженной, была выполнена процедура замены аккумуляторной батареи, т.е. сброс системы BMS и при том условии, что не было подпитки аккумуляторной батареи, которая прошла мимо системы BMS.

Разберемся с каждым понятием, что это такое. Сброс BMS (замена аккумулятора) - она просто говорит системе, что установили аккумулятор, он новый и он заряженный. Система с этого момента начинает считать, что у Вас аккумулятор заряжен на 100% и баланс разряд/заряд аккумулятора чётко блюсти. Что произойдет, если Вы эту процедуру не выполните? Какое-то время может наблюдаться пере или не до зарядка аккумулятора, но дальше по напряжению через некоторое время система все поймет и адаптируется к этим условиям. Фактически процедура замены аккумулятора просто системе BMS облегчит жизнь.

Если говорить о не замеренных расходах или приходах электроэнергии. Что это такое, тех, которые прошли в обход BMS? Частая ошибка, когда неправильно подсоединяли зарядное устройство к автомобилю. Если Вы оба провода от зарядного устройства подцепляете прямо к клеммам аккумулятора, то BMS видит, что идет разрядка. Зажигание на автомобиле включено во время диагностики, мимо датчика BMS идет информация, что потребление присутствует, а вот то, что присутствует зарядное устройство BMS не видит. Как этого избежать? Подсоединить провод к мотору или кузову так, чтобы зарядный ток на аккумулятор шел через BMS, и тогда она будет совершенно точно отсекать сколько пришло, сколько ушло.

Сама по себе BMS подсоединена к блоку управления кузовом. Таким образом, на современном автомобиле генератором управляют два блока: блок управления кузовом и блок управления двигателем. Блок управления кузовом системы BMS четко видит состояние аккумуляторной батареи и потребление электроэнергии автомобилем вплоть до того, что может предсказывать это потребление. Вы нажали на кнопку обогрева лобового стекла и буквально за долю секунды до того, как обогрев физически активировался блок управления кузовом узнал, что сейчас у Вас начнется потребление в 40 ампер. По CAN шине блок управления кузовом эту информацию сообщил блоку управления двигателем, блок управления двигателем

Добрый день! LR RR 2003|4
собственно RR за 2 дня стояния без дела практически полностью посадил аккум. завести машину без прикуривателя не удалось.
по замерам на сервисе определили, что аккум живой, а потребление тока при выключенном двигателе и приборах составило 0,9-1 ампер.(если не ошибся в названии).
Можете подсказать, сколько тока должен потреблять RR на стоянке?
вообще что может столько потреблять?
спасибо за ответ

Ток утечки не должен быть более 0,06-0,07А после "засыпания" всех систем а/м, которое может наступать через 15-20 мин. после постановки а/м на охрану. Источником повышенного потребления может быть практически любая система, но чаще всего то, что устанавливалось дополнительно, усилители, магнитолы, сигнализации и прочее.

Ток утечки не должен быть более 0,06-0,07А после "засыпания" всех систем а/м, которое может наступать через 15-20 мин. после постановки а/м на охрану. Источником повышенного потребления может быть практически любая система, но чаще всего то, что устанавливалось дополнительно, усилители, магнитолы, сигнализации и прочее.

У меня та же проблема (Range Rover 2002 (2003 м.г.) L322)
А если никакого дополнительного оборудования не установлено и генератор выдает достаточную мощность. Какие из стандартных систем могут "сажать" АКБ в наиболее часто распространенных случаях?

Сам столкнулся с такой же проблемой и решил ее. Не засыпали 2 блока: блок навигации и блок климат-контроля. Навигацию просто отключил (выдернул фишку питания из дископриемника в багажнике), а для блока климы у любого официала есть "ремкомплект" - реле с проводами, включаемое в цепь питания климы (прямо сзади блока климы) - это устройство принудительно "гасит" климу ровно через 15 минут. После этих манипуляций ток покоя упал с 1 ампера до 0,06А. Все, что понадобилось - это 2 тестера (один постоянно включен в цепь аккумулятора - соединительные провода нужны потолще), а второй втыкал вместо предохранителей всех по-очереди систем. Управился за 1 день. Примечание: полное засыпание всех блоков происходит через 15 минут - до этого момента ток постепенно падает скачками по мере засыпания разных систем.

Добрый день.Разредился аккумулятор за две недели спячки(машине 5 лет),поменял на новый,завелась сразу,прогрел и заглушил,через час попытался завести,крутит,все приборы работают,но не заводится и пикает тихо в салоне.Пробовал снимать коемы по новой не помогает,с ключом тоже пылся и ставить на защиту и удерживать все тоже самое.Подскажите пожалуйста что можно придумать не оттаскивая машину в сервис.Спасибо.

Если стартер крутит, то причина, возможно, или в доп.сигнализации, если есть, или в неисправности топл.насоса. Возможны и другие варианты.

Читайте также: