Прокачка тормозов форд маверик

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток, решили вчера мою проблему с тормозами! Оказалось, что заклинили задние рабочие цииндры. Сам присутвовал при снятии барабанов. Колодки стерты были в ноль. один метал! Разобрали цилиндр один, он весь в ржавчине, манжеты закаменели, короче пока я покупал манжеты, сняли второй, такая же песня. все поменяли, поставили, прокачали, вроде бы тормоза появились! и совсем неплохие!
Итого: Цилиндр 4800, 1500 колодки задние, 750 манжеты(брал пять, одну на запас) Плюс работа.
Всего около 9 тысяч. А заехал то тормоза прокачать!))))))))

Приветствую всех. Кто подскажет схему прокачки тормозов с правым рулем, авс, 4вд, на трибьют 2001г.в.

Приветствую всех. Кто подскажет схему прокачки тормозов с правым рулем, авс, 4вд, на трибьют 2001г.в.

дня 2 назад ездил на прокачку. Подняли машину, я внутри, завел мотор, и с дальнего колеса я качал, мастер сливал старую тормозуху, и подливал новую в бачек. Как бы так. Ах да, на заглушенном моторе при нажатии на тормоз жижа не шла, так мастер сказал.

Как я прокачивал.Проверил наверно все способы какие есть.Вот только два,без применения вакуумных устройств.
Двигатель не работает,ключ в кармане.
1.правое заднее>левое заднее>правое переднее>левое переднее.--прокачка по длине трубок.
2.правое заднее>левое переднее>левое заднее>правое переднее---прокачка по контурам.
Разницы я не почувствовал.
Нажимать на педаль при прокачки без фанатизма.
Необходимое условие-- чтобы работал механизм развода задних колодок.
Как узнать что он работает.
1.снять барабан,--поставить обжимное кольцо вместо барабана,ТОЧНО ПО ВНУТРЕННЕМУ размеру барабана.Поднять ручник,если он не отрегулирован,тихонько нажать на педаль тормоза.При отпускании педали видно как работает механизм,вращается колёсико,колодки разводятся.
2.не снимая барабана--после нажатия на тормоз,удерживая нажатие,выкручивается штуцер прокачки,сливается жижа,И должен быть слышен щелчок.Это работает механизм.Если неслышно,скорее всего он не работает.

У меня на американской Mazda Tribute 2003 V6 в официальном сервисе Форд как то необычно поменяли тормозную жидкость - самотеком, без прокачки. С неработающим двигателем просто доливали жидкость в бачек, по очереди выкручивали штуцер на каждом колесе и жидкость сливалась сама. Я немного удивился такому способу, тем не менее работа тормозов заметно улучшилась.

Приветствую.Так тоже можно и не испортятся манжеты в ГТЦ.Но времени надо много.
Когда первый раз менял передние тормозные шланги,не было помощника давить на педаль,тоже самотёком.

Я бы не сказал что долго сливалось, меньше чем за 1 час управились. Даже после всех манипуляций - смена жидкости, тормозных шлангов, дисков, колодок, проверки ГТЦ - тормоза все равно казались слабыми, но это видимо особенность этого автомобиля.

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

  • неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
  • требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
  • увеличился ход педали
  • произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!




КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА ?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

  1. Был осуществлён ремонт тормозной системы с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
  2. Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
  3. Проводилась замена тормозной жидкости .
  4. Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:




КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ ?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.


МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ , ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.



КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ ?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.


ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ .

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

  1. В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости , повторная прокачка тормозов.
  2. Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок , в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
  3. Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка , добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.




ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ ?

Рассмотрим причины поломки клапана:

  1. Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
  2. При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
  3. Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

  • неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
  • требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
  • увеличился ход педали
  • произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!




КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Ford Maverick?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

  1. Был осуществлён ремонт тормозной системы Ford Maverick с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
  2. Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
  3. Проводилась замена тормозной жидкости Ford Maverick.
  4. Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Ford Maverick ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:




КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Ford Maverick?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Ford Maverick недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.


МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Ford Maverick, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Ford Maverick с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.



КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Ford Maverick?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Ford Maverick требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.


ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Ford Maverick.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Ford Maverick после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

  1. В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Ford Maverick, повторная прокачка тормозов.
  2. Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Ford Maverick, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
  3. Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Ford Maverick, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.




ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Ford Maverick?

Рассмотрим причины поломки клапана:

  1. Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
  2. При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
  3. Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Ford Maverick на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.


Вслед за заменой передних дисков и колодок занялся задними, поскольку износ дисков был уже серьёзный, да ко всему прочему ещё и неравномерный. Хотя колодкам бы ещё тормозить и тормозить.
Тёмная полоса по внутреннему контуру диска имеет форму канавки и выработана сильнее, чем остальная поверхность.



Процесс замены предельно прост, из инструментов требуется шестигранник на 7 мм. К слову, очень пожалел, что купил не обычный Г-образный шестигранник на 7, а головку с квадратом на 1/2" — доступ к верхней направляющей суппорта очень ограничен.
Изначально домкратил под штатное место на рычаге, но чтобы обеспечить доступ к верхней направляющей, пришлось подпереть порог, а рычаг опустить.
Заодно обновку (домкрат) обкатал, 23 февраля прошло не впустую))




С левой стороны обошёлся удлинителем, а вот с правой всё оказалось сложнее. На правом суппорте конец шланга прикручен к суппорту немного под другим углом, поэтому между ним и амортом удлинитель уже не пролазил. В итоге выпрессовал в тисках из головки биту на 7 мм (она в месте посадки в головку имеет размер 8 мм) и крутил её гаечным ключом на 8. Фото уже не делал, т.к. было поздно, хотелось есть, ну и т.п.
Состояние направляющих, поршня и пыльников отличное. Но резинки направляющих заменил, всё-таки.



Колодки ручника тоже вполне бодры.


Чего, кстати, не скажешь о жутко вытянутом центральном и подзакисших задних тросах. Но их ревизия предстоит позже.
Диски снялись без проблем, не прикипели нисколько. К слову, когда менял передние, пришлось над одним поработать кувалдометром.
И да, меня терзают смутные сомнения, что диски стояли ещё родные. А стращают меня клейма FoMoCo и 0406. Хотя, может эти цифры совсем и не дату обозначают.



Осталось поменять тормозную жидкость. Залита, похоже, DOT3 — жижа непонятного сопливо-зелёного цвета. Буду менять на Ford Super DOT4, судя по тестам, она показывает себя лучше многих DOT4, и при этом неплохо даже на фоне DOT5.1. Но сам менять не хочу, поскольку одному не сподручно. Накачал-стравил-долил, и так туда-сюда, как вспомню, аж в дрожь бросает… Отдам в сервис.


По ходу дела оценил состояние пространства под крыльями. Из внутренней части арок выгреб пару лопат сырой грязи. Антигравий какой-то присутствует, но местами сколот.



Пятнами показался цинк, а местами уже и веснушки на нём присутствуют. Однозначно буду ставить подкрылки, предварительно промыв все и обработав антикором. Заодно буду делать ревизию всех наружных поверхностей, скрытых пластиком. Сильно рекомендуют Раст-Стоп. А вы что порекомендуете?

Итого:
Диски Nakayama Q4526 — 2*1408 = 2816 р.
Колодки Fenox BP43328 — 770 р.
Ремкомплект суппорта заднего Ert 400380 — 2*260 = 520 р.
Тормозная жидкость Ford Super DOT4 — 2*690 = 1380 р.
Замена тормозухи — 850 р.

Читайте также: