Аналог ниссан мурано инфинити
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Колёсная база нового Murano — прежние 2825 мм, длина автомобиля увеличилась на 38 мм (до 4898 мм), ширина ― на 30 мм (до 1915), а высота стала на 29 мм меньше (1691). По габаритам Murano крупнее, чем Toyota Highlander, но не дотягивает до кроссоверов Hyundai Grand Santa Fe и Honda Pilot.
Симпатичный интерьер из качественных материалов собран неидеально, хотя на неровностях не скрипит и не гремит. Кожаная обивка доплаты не требует. Цветовых вариантов два ― бежевый и чёрный. Новый Murano — первый российский Nissan с системой ЭРА-ГЛОНАСС: кнопка SOS — на потолке.
Семидюймовый дисплей борткомпьютера един для всех версий, а вот центральный экран бывает на семь или восемь дюймов. Даже в топ-варианте качество картинки не впечатляет, навигация долго перестраивает маршрут, хотя с удобством пользования и общим быстродействием системы порядок.
Под экстравагантными формами — модернизированный кузов из высокопрочных сталей. Не называя конкретных цифр, ниссановцы рассказывают о возросшей жёсткости на кручение и сниженной массе. Точки крепления подрамников, как и схемы подвесок, не изменились: McPherson спереди, многорычажка сзади. Колея стала на 30 мм шире. От прежнего шасси нового Murano отличается главным образом настройками. Пружины и амортизаторы, говорят, откалиброваны так, чтобы езда стала приятнее как водителю, так и пассажирам.
Испытания нового Murano на российских дорогах и полигоне НАМИ начались ещё прошлой весной. В итоге ездовые манеры исходной американской модификации пришлось пересматривать: слишком мягким оказался автомобиль, слишком валким. Тонкой доводкой наши занимались в том числе и на испанском полигоне IDIADA — подобрали иные характеристики стабилизаторов поперечной устойчивости, амортизаторов и задних пружин. Уверяют, что после этого крены сильно уменьшились, исчезла раскачка на волнах.
В Испании загорали не зря ― Murano едет благородно. В движении он воспринимается цельным, плавным и тихим. Подвеска информирует обо всём, что попадается под колёса, но делает это деликатно. Машина мягко идёт по мелким и среднекалиберным колдобинам, не боится железнодорожных переездов и старинной брусчатки. Лишь когда большие колёса проваливаются в глубокую яму с острыми краями, пассажиры ощущают грубый толчок. И то, это справедливо на скорости не выше 80 км/ч. Больше скорость — меньше ям.
Кресла Zero Gravity создавались по исследованиям NASA в области снижения утомляемости: подогрев, опциональная вентиляция. Комфортно, хотя боковая поддержка хилая. Задний диван с наклоняемой спинкой и подогревом удобный, места здесь предостаточно. Задние мониторы — только в версии Top.
Murano удачно скругляет неровности, не раскачивается на волнах и не гремит подвеской. Нет вопросов и к шумоизоляции днища с колёсными арками, хотя ветер в районе боковых зеркал слышно уже на 100 км/ч.
Электропривод двери багажника — базовое оснащение, но за подогрев руля и электрорегулировку рулевой колонки придётся доплачивать. Двигатель можно запустить не только кнопкой внизу центральной консоли, но и с брелока — с расстояния до 60 м от автомобиля.
Прокатился я и на гибридном Murano, также адресованном нашему рынку. Силовая установка здесь как у бензоэлектрического кроссовера Pathfinder, то есть переусложнённая. Четырёхцилиндровый двигатель 2.5 с приводным нагнетателем (234 л.с., 330 Н•м) работает в паре с клиноцепным вариатором, в который встроен 20-сильный электромотор (160 Н•м). Батарея, спрятанная под центральным подлокотником, — литий-ионная, ёмкостью 0,63 кВт•ч. Установка работает в нескольких режимах, причём какой именно выбрать в данный момент, решает электроника, а не водитель.
Багажник вырос: 454−1603 л против 402−1510 л у предшественника. Форма отсека удобна, но погрузочная высота великовата. В подполье — полноразмерная запаска и сабвуфер классной аудиосистемы Bose.
Силовой агрегат снизу не защищён, а сзади свисает труба выпускной системы. Судя по упражнениям на пляже, вариатор и многодисковая муфта в приводе задней оси длительных пробуксовок не боятся. Дорожный просвет по сравнению с прежней моделью увеличился на 6 мм ― до 184 мм.
Паспортные данные
| Модель | Nissan Murano V6 | Nissan Murano Hybrid |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4898 | 4898 |
| Ширина, мм | 1915 | 1915 |
| Высота, мм | 1691 | 1691 |
| Колёсная база, мм | 2825 | 2825 |
| Колея передняя/задняя, мм | нет данных | нет данных |
| Снаряжённая масса, кг | 1818 (1737)* | 1912 |
| Полная масса, кг | нет данных | нет данных |
| Объём багажника, л | 454–1603 | 454–1603 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с приводным нагнетателем |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 4, в ряд |
| Число клапанов | 24 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 3498 | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/6400 | 234/5600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 325/4400 | 330/3600 |
| Электромотор | ||
| Тип | – | синхронный, на постоянных магнитах |
| Макс. мощность, л.с./кВт | – | 20/15 |
| Макс. крутящий момент, Н•м | – | 160 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | вариатор |
| Привод | подключаемый полный (передний) | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 235/65 R18 | 235/65 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 184 | 184 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,2 (7,9) | 8,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 13,8 (13,5) | 10,4 |
| — загородный цикл | 8,0 (7,7) | 7,0 |
| — смешанный цикл | 10,2 (9,9) | 8,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 72 | 72 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| * В скобках приведены данные для переднеприводной версии. | ||
Техника
Как и предшественник, новый Murano базируется на платформе Nissan D, общей с моделями Teana, Maxima, Pathfinder, Quest и Elgrand. С прежним Murano новинку роднит размер колёсной базы, точки крепления подрамников к кузову, панель пола, схемы подвески — McPherson спереди и многорычажка сзади. Также осталась неизменной полноприводная трансмиссия с электронноуправляемой многодисковой муфтой на задней оси, а руль по-прежнему — с гидроусилителем. Отличия — в настройках пружин и амортизаторов, в более жёстких стабилизаторах поперечной устойчивости (на 5% спереди и на 23% сзади). У машин для российского рынка при нетронутом рулевом управлении ещё более жёсткая калибровка демпфирующих элементов — во избежание валкости.
История
В США продажи Murano стартовали осенью 2002-го, но официальные поставки в Россию начались только три года спустя. За пару лет у нас разошлось около 9,5 тысяч кроссоверов.
За дизайн по-прежнему отвечал японец — Тосиюки Абэ. Внешность изменилась кардинально, но не лишилась футуристичности.
Самое неожиданное в истории с Murano второй генерации — это появление в линейке кабриолета с незамысловатым именем CrossCabriolet. То, что поначалу казалось шуткой, в 2010 году вылилось в серийное производство. Кабрио-Murano продавали только в США целых четыре года, после чего он был снят с конвейера из-за низкого спроса. Теперь по стопам Ниссана идёт Range Rover. В России CrossCabriolet не предлагали, а обычная пятидверка с конца 2009-го до середины 2016 года разошлась тиражом 25 тысяч штук.
За кадром
В окрестностях Калининграда есть на что посмотреть. Например, Форт № 5 — Король Фридрих Вильгельм III — шестиугольное сооружение, окружённое стенами толщиной до 5 метров и рвом с водой. Катакомбы прессуют психику. Во время Второй мировой немецкий гарнизон насчитывал 350 солдат, а на его штурм в апреле 1945 года у советских войск ушли сутки. Заглянули мы и в более светлое во всех смыслах место — первый в России частный органный зал, создателем и владельцем которого является Андрей Макаров. Это, на минуточку, композитор, пианист, заслуженный деятель искусств России, президент Международного благотворительного фонда поддержки и развития искусства им. С.В. Рахманинова и бывший и.о. заместителя министра культуры РСФСР. Андрей Александрович, которому в июле исполнилось 75 лет, шикарно поёт, виртуозно играет на органе и фортепиано и интересно рассказывает. Долгих лет!
И в таком автомобиле есть свои минусы:
1. Задний дворник полосит, причём капец как, нужно поменять.
2. Левый задний фонарь подзамену, потому что перестал работать поворотник.
3. Все молдинги подзамену, потому что покрылись какой то херней, типа облезли.
4. Решетка радиатора подзамену, вздулась оконтовка решётки.
А в остальном все норм.
Очень динамичный, просто рааакета! Управляется мизинцем, держит дорог как вкопанный, на неровностях очень мягкий и комфортный и при этом без раскачек. Выбирал после Lexus LX570 (надоел тяжелый джип), хотел CX9, прокатился на тесд-райве, ну и жена говорит, - а давай заедем в инфинити. Сели в QX50 - бааа, ребяята. просто небо и земля, такая шикарная отделка, прострочка везде, ну просто обалдеть! PS: купили в итоге б/у, т.к. новые стоят негуманно.
Внешний вид - просто идеал, дизаин бомбический! Цвет красный, на солнышке офигенно смотрится. Расход тоже радует, 2000 км проехали пол пути за фурами, а потом навалили 150 км/ч ночью, получился расход 10 л/100 км.
Радары со всех сторон! Это шикарно!! Тормозит сама если впереди авто медленнее едет или вообще стоит на светофоре, подруливает сама. У меня опыт езды большой, мне всё это как-бы не нужно, но мне нравится, эти системы не мешают и даже восхищают, я получаю удовольствие, когда тачка привязывается к впереди идущему авто и мы в паре мчим по трассе, а я сижу на заднем сидении и пью чаёк (шучу конечно :)
При движении по асфальту если есть трещины, они жестко передаются в салон, неприятно. То есть подвеска в таких ситуациях жёсткая чересчур. Навигацией не пользуюсь, но все эти экранчики жутко медленно соображают, тормозят проще говоря. Камеры с разрешением из 90х, хотя мне хватает.
Запчасти дорогие. Сравнил с крузаком, колодки 11 тыс, а на крузак 7, ступичный подшипник 16 на крузак. на инфинити 33 тыс (всё оригинал).
Вариатор принято считать минусом. Здесь вариатор с цепью, знакомый мастер у официалов сказал что по этим вариаторам вообще проблем нет. Я раньше на автомате ездил, здесь разницы не чувствую, более того мне кажется, что вариатор здесь настроен великолепно с мотором. Ну и прицеп таскать нельзя, для меня минус (хотя некоторые таскают, но крайне не рекомендуется).
Пугает дальнейшая ликвидность, т.к. по этим моторам с изменяемой степенью сжатия и электрическим маслонасосом нет статистики по надёжности. Всех пугает новизна, сложность технических решений. Врятли лего найдутся спецы в случае поломки мотора. Ну поживём, увидим.
Ступичные подшипники на 50 тыс.км. под замену, но я ни знаю как прошлый хозяин ездил. Ну и например панель пластиковая на задней двери очень жесткая, и край этой пластиковой панели со стороны замка протёр краску до металла. И таких моментов много.
До Nissan Murano Z52 было 15 автомобилей, в подавляющем большинстве производства Японии. Выбор последнего автомобиля был мучительным и долгим. Выбирал среди марок Тойота, Лексус, Мазда. После множественных сравнений победил Nissan Murano Z52 которым владею почти 18 месяцев. Отзывы только положительные. Мощный, надежный, красивый, комфортный. ТО за разумные деньги. При приведенных выше достоинствах, с учетом реальных скидок на автомобиль у него конкурентов, нет!
Не могу понять тех людей, которые пишут негативные отзывы об этом автомобиле не будучи возможно их владельцами. ( У кого то, куда то, упирается коленка, о катастрофическом расходе топлива, маленьком багажнике, о ненадежности вариатора). Впечатление, что люди описывают другой автомобиль. У меня и моих друзей, владельцев Nissan Murano Z52, приведенных проблем, нет.
Infiniti QX70, 2 поколение, 10.2013 - 01.2019
1. Уверенный обгон.
2. Передвигаюсь по Москве, другие водители стали меньше передо мной переставиться, боятся походу.
3. Удовольствие от вождения если слышали выражение можно вопить это про этот авто.
4. Красивейший дизайн.
5. За свои деньги с таким дизайном и характеристиками у авто нет конкурентов, если только бмв х4 но он выйдет в норм комплектации дороже
6. Нравится девушкам
7. Камеры кругового обзора помогают, но протирать зимой надо каждый день
1. Расход по Москве 22 литра на 100- для меня не принципиально
2. Низковат потолок, хотя я ростом 1,78М. Сидел в qx60 там потолок божественный,
но сравнивать эти машины нельзя ибо разные.
3. Постоянно задеваю нижний порог при посадике и высадке
4. Не очень удоброе расположение USB
5. Обогрев руля как доп. опция стоит около 30, в авто за такие деньги могли бы включить в стандартную комплектацию
6. Из-за прекрасного дизайна маленький багажник, в Шкоде Октавил больше.
7. Омывается просто улетает, нельзя отключить обыватель фар при каждом 10 смыва
8. Каско, осаго со спутником около 300 тыс в год
9. Диски 20р вид красивейший резина 53 тыс. руб. Нокиа хакапелита
10.Коллеги начинают завидовать,хотя у самих в кредитах квартиры, а у мня все го лишь авто. Но его видно в отличие от квартир.
11. ТО каждый 10 тыс или раз в пол года,что быстрее
Автомобили высокого класса сегодня стали не просто важной частью рынка, но основным сегментом, который определяет рост и развитие всей сферы. Именно поэтому на новые элитные авто обращают больше внимания, чем на бюджетные новинки. Именно данная сфера ставит определенные вызовы для производителей в будущем и заставляет переносить многие технологии в более доступные классы. Никто не ожидал, что сегодня самый дешевый седан B-класса будет иметь в базовой комплектации отличную безопасность, кондиционер и массу важных технологических преимуществ. Именно поэтому сегодня мы обратим внимание на одну из элитных новинок, которая вскоре появится на рынке. Это обновленный Nissan Murano, информация о котором уже утекла в просторы интернета.
Важно увидеть не только вычурную внешность нового элитного кроссовера, но и некоторые особенности его эксплуатации. Сегодня можно приобрести предыдущее поколение Мурано за 1 850 000 рублей. Есть опасения, что новое авто не будет помещаться в этот ценовой сегмент, поэтому придется сравнивать его с представителями рынка подороже. Впрочем, компания подготовила сюрпризы и в технической части, поэтому каждый найдет для себя наиболее интересные возможности эксплуатации транспортного средства. В этом случае конкуренция возможна и с более дорогими крупными кроссоверами. Nissan пока не является топовым производителем, но его техника с каждым годом привлекает все больше внимания. Давайте более подробно рассмотрим новый Murano и сделаем выводы о целесообразности его покупки.
Особенности обновленного Nissan Murano и технические данные
Сразу скажем, что новая модель будет собираться в Санкт-Петербурге, что оставляет надежды на умещение в определенном диапазоне. Это значит, что корпорация не собирается покидать рынок или сворачивать количество моделей. Такой подход радует российского покупателя и оставляет надежды на действительно хороший транспорт по выгодной цене. Интересным фактом является новая внешность автомобиля - отличная оптика стала еще острее, большой Мурано приобрел некоторые черты стильного Juke. Нужно сказать, что это поколение Murano продается в Америке с 2015 года и получило массу великолепных отзывов. Главные черты машины следующие:
- внешность стала более молодежной, автомобиль получил прекрасные черты экстерьера и теперь оказывается одним из самых современных кроссоверов в рядах корпорации;
- интерьер оставит благоприятное впечатление, это большой и благородный паркетник, который предлагает массу полезного пространства и современные технологии;
- качество сборки будет очень высоким, многие покупатели Ниссан и не знают, что автомобили в большинстве своем собираются именно в Санкт-Петербурге;
- потенциально корпорация может значительно повысить спрос на Murano и сделать его более популярным кроссовером, если доведет все изменения до завершения;
- в технической части реформаций будет немного, двигатель на 3.5 литра и 250 лошадок останется основной установкой, о дополнительных агрегатах ничего не известно;
- технические характеристики автомобиля будут доработаны в соответствии с требованиями времени, нынешнее поколение выпускается с далекого 2009 года.
Hyundai SantaFe - самый злостный конкурент для Murano
Корейская автомобильная промышленность не дремлет и предлагает покупателям просто великолепные возможности. Сегодня Hyundai SantaFe представлен в новом поколении на пике своей популярности. Компания уже подготовила некоторые обновления в стиль и дизайн транспорта. Это значит, что покупатели смогут получить стилистические особенности нового автомобиля в более современном исполнении. Среди важных особенностей Санта Фе можно выделить такие черты:
- очень большой кузов, постоянно хочется назвать этот крупный кроссовер внедорожником, а также наличие еще более удивительной версии с 7 местами - Grand SantaFe;
- прекрасная внешность, которая полностью соответствует современным представлениям о качественном автомобиле, удивительные черты дизайна для каждого покупателя;
- современный салон, удачное оформление интерьера в каждом аспекте, учитывая все детали и особенности для комфорта водителя и пассажиров при поездке;
- подготовка к эксплуатации практически на любой дороге, много функций внедорожника в последних комплектациях, а также выносливая подвеска и хорошая техническая часть;
- двигатели на 2.2 литра дизель и 2.4 бензин с потенциалом 200 и 171 лошадиная сила соответственно, очень радуют покупателя кроссовера в эксплуатации автомобиля.
Транспорт великолепно вписывается в самые удивительные черты класса и конкурирует со всеми крупными кроссоверами. Стоит учитывать, что базовая стоимость SantaFe от Hyundai сегодня составляет 1 800 000 рублей. Даже если при обновлении цена вырастет до 2 миллионов, можно предсказать продолжение роста популярности машины. Поэтому для нового Мурано это один из самых злостных и основных конкурентов, которого необходимо побеждать.
Lexus RX - элитный кроссовер с именем и историей
Если говорить о классе элитных крупных кроссоверов, то одним из явных конкурентов для Nissan будет соотечественник Lexus RX. Это прекрасный автомобиль, который за свое существование не получил ни одного откровенно плохого отзыва. Транспорт прекрасно справляется со всеми техническими задачами, комфортно едет по любой дороге и может удивить отличными технологиями и японскими разработками. Главные черты автомобиля такие:
- удивительная внешность и спортивный облик нового поколения автомобиля от известной корпорации, дизайн был полностью обновлен в 2015 году под стать нового формата;
- автомобиль остался аутентичным и узнаваемым, он достаточно большой и просторный, прекрасно создан салон с удивительным комфортом для каждого пассажира;
- любой водитель найдет для себя идеальные настройки водительского места, сможет намного более комфортно эксплуатировать автомобиль в самых сложных условиях;
- выносливость и качество силовых агрегатов и прочих важных деталей не обсуждается - это один из самых важных аспектов выгодной покупки дорогого автомобиля Лексус.
Нужно заметить, что компания предлагает небольшой набор двигателей. 2 литровый агрегат на 238 лошадок, а также 3.5-литровый бензиновый двигатель с потенциалом 263 или 300 лошадиных сил. Но комплектаций в запасе достаточно много. Каждая версия отличается своими особенностями и чертами, которые привлекают покупателя. Для покупки Lexus RX в самом доступном исполнении сегодня придется заплатить около 2 600 000 рублей, но эта переплата стоит результата.
Volkswagen Touareg - европейский лидер в больших кроссоверах
Конечно, сравнивать автомобили всех этих брендов очень сложно, но в классе крупных элитных кроссоверов так и заведено - каждый имеет свою небольшую нишу. Если вы предпочитаете европейские автомобили, стоит присмотреться к возможностям Volkswagen Touareg. Это прекрасный автомобиль с очень интересными техническими характеристиками и отличными выгодами во всех смысла приобретения машины:
- внешность соответствует самым последним мировым требованиям и стандартам, является аутентичной и по-немецки лаконичной, уважаемой и очень актуальной;
- в салоне вас ожидает невероятный комфорт, который станет важным условием преимуществом эксплуатации немецкого кроссовера и прекрасной чертой его покупки;
- возможности внедорожника действительно прекрасные, но стоит учитывать некоторые особенности его техники и технологий, не забывая о том, что перед вами паркетник;
- автомобиль обладает большой линейкой двигателей, можно выбрать как бензиновый, так и дизельный агрегат и получить истинное удовольствие от немецких технологий;
- транспорт необычный, он выражает индивидуальность и самые нестандартные возможности, предлагает удивительные технические характеристики и черты.
Вы можете купить Volkswagen Touareg для самых разных целей. Один покупатель эксплуатирует машину в городе, другой постоянно ездит по трассам между городами, третий любит выехать на рыбалку в те места, куда обычное авто не доберется. Этот автомобиль поможет вам расширить возможный круг дорог и значительно повысит качество эксплуатации. Заплатить придется не меньше, чем за Lexus - от 2 600 000 рублей. Предлагаем посмотреть тест-драйв нового поколения Туарега на видео:
Подводим итоги
Среди достойных конкурентов на сегодняшний день Nissan Murano является одним из наиболее доступных. Но это поправимо со временем. Вскоре выйдет новое поколение Мурано, стоимость которого не озвучивают. Это может привести к серьезному подорожанию, но сборка в России оставляет надежды на определенную демократичность в определении ценовой политики. Несмотря на малую популярность автомобиля в России, компания хочет вырастить продажи и достичь другого уровня присутствия на российском рынке. Сегодня это возможно, особенно в виду ухода многих других представителей с нашей страны.
Но стоит помнить, что у Nissan Murano есть немало важных конкурентов, которые могут оказаться настоящей проблемой при повышении цены. Ни у одного покупателя не возникнет вопосов, что покупать, если Murano и Lexus RX будут стоить примерно одинаково. Поэтому важно осознавать свой уровень на рынке и всегда определять стоимость именно по этому важному параметру. В таком случае можно избежать потери рынка и получить определенный рост количества покупателей. А что вы думаете о новом поколении Nissan Murano в России?
Fuga бывает не только полноприводной, но и полноуправляемой (версия 370GT Type S). Также у машины появилась умная система стабилизации, которая сверяет свои данные с показаниями навигационной системы.
История модели Fuga лишена терний. Первое поколение седана начали выпускать в 2004 году, машины официально продавались только в Японии. И ещё многие в курсе, что у ниссановской модели был в лице Infiniti M. Соперники из Тойоты с таким уже завязали: у седана Lexus GS нет Тойоты-близнеца. А Nissan продолжает по накатанной. Доказательство — новая Fuga.
Мы уже видели официальные рисунки нового Infiniti M — теперь сравниваем с живой Фугой второго поколения. Так и есть, разница минимальна. И интерьер у Infiniti с Ниссаном один на двоих. Построена Fuga на той же платформе FM (front midship), что и раньше, с двухрычажкой спереди и доработанной многорычажкой сзади, задним или полным приводом. Кузов у Фуги глубоко модернизирован для большей жёсткости, а в подвеске применены амортизаторы с амплитудно-зависимыми характеристиками.
Размер колёсной базы не изменился — 2900 мм. Длиннее седан стал на полтора сантиметра (4945 мм) и шире на четыре (1845 мм). Новая машина на десять миллиметров ниже прежней. Для сравнения, у Мерседеса и Audi A6 от бампера до бампера — 4868 и 4927 мм соответственно. А по расстоянию между осями Nissan Fuga — в авангарде современного класса Е.
Новинка Ниссана напичкана современным оборудованием: системой слежения за дорожной разметкой LDW, технологией DSSS (Driveng Safety Support System), интегрированной в дорожную инфраструктуру города и позволяющей участникам движения общаться между собой. Также навигация способна распознавать территорию начальных школ и предупреждать водителя о повышенном внимании.
Читайте также: