Чистка геометрии турбины вольво

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Симптомы:при резком ускорении вылетает ошибка "MotorService" и тачка становится тупой,пока не заглушишь мотор и не заведешь сново.
Проблем может быть много:
1.пробит радиатор интеркуллера
2.нет герметичности патрубка до турбины и после до интеркуллера
3.неисправность в системе управления клапаном EGR или самой клапана EGR
5.не гермитичны подушки двигателя
6.неисправен электроклапан управления ваккумным клапаном на турбине (рис.5)
7.неисправен ваккумный клапан на турбине (рис.3)
8.не герметичные ваккумные шланги (рис.4)
9.неисправна турбина (рис.1)

Вложения

При проверки все системы работали нормально. подозрение падало на турбину,а именно на механизм геометрии выпускных газов.При вскрытии турбины,поворотные лопости (рис.6) подклинивали из-за нагара.

Снимаем турбину.
1.Откручиваем болты(1) крепления поперечины и снимаем ее.
2.Откручиваем болты(2) крепления защиты турбины и снимаем ее.
3.Снимаем болты(4) крепления приемной трубы.Болты у меня пошли легко
4.Откручиваем штуцер(6) подачи масла.
5.Снимаем болты(5) крепления турбины.Болты открутил без проблем.
6.Откручиваем хомут(7) патрубка подачи воздуха.
7.Прокладки под коллектором и приемной трубой металические,без потологий.
8.Под турбиной необходимо открутить трубку слива масла.(8)Два болта-звездочка T30 и хомут(9) патрубка интеркуллера.
10.Вытянуть турбину в верх у меня не получилось,пока я не снял ваккумный клапан(10)+3 болта на 6,которые держат кронштейн клапана на турбине(фотки нету. )
Ну вот,турбина снята.

Вложения

1.откручиваем болты крепления большой улитки
2.снять улитку было очень тяжело,пришлось газовой горелкой нагревать улитку и постукивать бронзовым молотком
3.внутри улитки откручиваем три болта и снимаем пластину с поворотными лопатками
4.вынимаем уплотнительное кольцо
5.все моем в керосе,чистим,промываем в бензине,просушиваем сжатым воздухом и ставим все на место
6.радуемся своей ракетой и экономии топлива!

Вложения

Forward01

поздно увидел тему. Не спеши радоваться я тоже делал помыл турбину хватило не надолго у меня пробег 200 тысяч на штоке лопастей стоят две бронзовые втулки так вот когда они изнашиваются масло начинает выдавливать в воздуховод с одной стороны и в выпускной коллектор с другой масло и даёт нагар на лопатки и не забудь протереть резиновые патрубки интеркулера в них масло собирается менять втулки не целесообразно это хоть и дешево если самому но врядли отбаланситуешь нормально а если не самому то это как пол турбины по деньгам выйдет лучше сразу поменять дешевле.

Forward01, пока не радуюсь,но наездил уже около 3 тыс.км.,пока все нормально.Да и знакомому чистил,так он поболее наездил,чем я. Пока не жаловался. На счет втулок. Проверял,когда разбирал турбину. Вроде все нормально. А масло в интеркулере видел даже у новой турбиной. У себя снимал интеркуллер (для профилактики),там масла было грамм 20. В патрубках тоже было немного.
У меня 290тыс.пробег,у знакомого было 315тыс.

Forward01

ЕСЛИ втулки в порядке тогда поможет у меня они оказались изношены мне мытьё не помогло пришлось менять а масло немного может быть это нормально а вообще втулка здесь как подшипник работает она должна изнашиваться (обычный хороший импортный подшипник должен примерно 150 тыс ходить но может и больше может и меньше если не очень качественный попался)

Forward01, Масло лью Сastrol 5w40.Ну не скажу,что совсем люфта нету,есть маленький.Масло от замены до замены(10тыс.)пол щупа съедает.У тебя масло брал мотор?Когда втулки поменяли нормально стало? Чета напугал ты меня с этой турбиной.
Ты прав.Мытье турбины помогло только на 3500км.(в моем случае)

Forward01

у меня масла двигатель брал больше пиходилось подливать между заменами меняю масла тоже каждые 10 тыс я тебя не напугать хочу просто когда знаешь можешь сделать правильный выбор а когда не знаешь пока все перепробуешь где нибудь всё равно попадешь у нас в Ростове с сервисом вольво дела не очень дилер цены ломит огого! вот и приходится самому разбираться на досуге у меня даже DICE есть диагностирую себя сам к дилерам не езжу

Вроде нашел я у себя РЕАЛЬНУЮ причину ошибки!Подушка передняя под двигателем не держала вакуум(проверял ее раньше колхозным способом,недавно увидел у знакомого вакууметр и к нему),она-же сосала пыль и эта пыль поподала в вакуумную систему,в электроклапан турбины!Пока заглушил одну подушку,снял клапана подушки и турбины,продул сжатым воздухом(аккуратно,не повредить мембрану. ) Клапан работает следующим образом:при срабатывании электроклапана, вакуум поступает через электроклапан в вакуумный клапан(на турбине).При закрывании клапана,вакуумный клапан(на турбине) соеденяется с атмосферой.Точно так-же работает электроклапан (на воздушном фильтре)управления подушками двигателя.На электроклапанах есть сеточка-фильтр(под черной пластиковой крышечкой).Вот через эту сеточку ваккумный клапан турбины и подушки под мотором соединяются с атмосферой.Эти сеточки у меня забило пылью,которую сосала неисправная подушка под мотором.
После всего этого,надо обязательно выехать на трассу и проехать киллометров 50-100 со скоростью 120-150 км.ч.,что-бы из турбины и катализатора повылетал нагар.

Здравствуйте камрады!
Стал обладателем XC90, 2010 год, с мотором D5.
Через месяц после покупки начались проблемы по наддуву .
Вида показывает ошибки:
ECM-1517 Управление турбонадувом Давление выше нормы.
ECM-1540 Управление турбонадувом Давление выше нормы.
ECM-1600 Датчик давления наддува Сигнал слишком сильный

Проблема проявляет себя не постоянно, лишь иногда . Видно по картинкам снятых логов с Виды. Из нескольких рабочих циклов, всего пару раз .

На яме проверял герметичность, не травит нигде, патрубки на месте.
Так же с помощью VIDA снял логи проявления ошибок.

Камрады прошу помощи у вас!
У на нет официального диллера, а кулибины чешут репу и не знают что за беда .

. Прилагаю скрины VIDA .

Вложения

VolvoCarM1

Проблемы по передуву турбины на XC90, D5
Здравствуйте камрады!
Стал обладателем XC90, 2010 год, с мотором D5.
Через месяц после покупки начались проблемы по наддуву .
Вида показывает ошибки:
ECM-1517 Управление турбонадувом Давление выше нормы.
ECM-1540 Управление турбонадувом Давление выше нормы.
ECM-1600 Датчик давления наддува Сигнал слишком сильный
Проблема проявляет себя не постоянно, лишь иногда . Видно по картинкам снятых логов с Виды. Из нескольких рабочих циклов, всего пару раз .
На яме проверял герметичность, не травит нигде, патрубки на месте.
Так же с помощью VIDA снял логи проявления ошибок.
Камрады прошу помощи у вас!
У на нет официального диллера, а кулибины чешут репу и не знают что за беда .

mitriniuc

Постоянный участник сообщества

И вам доброго )
Спасибо что откликнулись.

Отсюда и вопроЫ:

1. Вы имеете ввиду актуатор электрический?

2. логически подумать, почему тогда ругается на датчик давления который стоит у выхода с интеркуллера?
3. Как бы знать точно куда копать то? А то копать можно долго а главное дорого ))
4. Может ли это быть и за неисправной вихревой? У меня тяги нет вообще, снял ибо слетает вечно.
По логике, воздух идет через воздухан, в турбину, потом в интеркуллер, потом в коллектор. И если вихревая закрыта или не полностью открыта, воздух упирается, не идет хорошо дальше, следовательно в патрубках набирается давление, так как турбина все равно дует и датчик фиксирует переддув.
Я не механик и в этом не оч разбираюсь, но это так, моя логика по сути )
Наверное смешная, и скорее ошибаюсь. Как думаете?

VolvoCarM1

И вам доброго )
Спасибо что откликнулись.
Отсюда и вопроЫ:
1. Вы имеете ввиду актуатор электрический?
2. логически подумать, почему тогда ругается на датчик давления который стоит у выхода с интеркуллера?
3. Как бы знать точно куда копать то? А то копать можно долго а главное дорого ))
4. Может ли это быть и за неисправной вихревой? У меня тяги нет вообще, снял ибо слетает вечно.
По логике, воздух идет через воздухан, в турбину, потом в интеркуллер, потом в коллектор. И если вихревая закрыта или не полностью открыта, воздух упирается, не идет хорошо дальше, следовательно в патрубках набирается давление, так как турбина все равно дует и датчик фиксирует переддув.
Я не механик и в этом не оч разбираюсь, но это так, моя логика по сути )
Наверное смешная, и скорее ошибаюсь. Как думаете?

Пробег большой?
Тяга слетает с вихревых - менять нужно диск вихревых заслонок со всеми полагающимися ДРМ, да.. дорого
Про привод изменения "геометрии" турбины - в оригинале поставляется в сборе с турбиной - тоже совсем не дёшево

Рад приветствовать всех вольвоводов! Помогите советом: В последние недели две, появилась следующая хрень- при интенсивном разгоне, машина не едет в присущей ей динамике, из двигательного отсека при сбросе педали газа доносится прерывистый угасающий свист, остановился, открыл капот, попросил соседа нажать на газульку и увидел следующее: когда отпускаешь газульку, патрубок интеркулера издаёт прерывистые звуки, похожие на то, как будто ему не хватает или слишком много воздуха. Стоит заглушить авто на пару минут и проблема исчезает, едет без проблем. Ошибку на панели не показывала, но вчера при повторении проблемы появилась надпись: Езжай в сервис, мол движок ерундит, заглушил- пропала. Заехал к местным кулибиным (достойный ОД в 500 км.), прочитали ошибку- перенадув турбины, говорят надо чистить геометрию турбины, заедает какой-то клапан. Я не спец, поэтому выручайте, правы они или нет?

viper

Наиль, ну им виднее, если не разводят конечно.

тут вполне вероятно, подсос воздуха где-то. надо смотреть герметичность всей системы, все ли управляющие патрубки на месте.

а так же, скорее всего датчик мог выйти из строя, управляющий давлением, сбросом давления.

какую сумму ремонта они выкатили?

VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2

Maeglin

Шовинист

little

Если перенаддув, то похоже турбине крандец. По чистке не подскажу не делал. Но следующий этап это обычно поломка пластиковых шестеренок привода регулировки геометрии вследствии заедания турбины от нашей хорошей соляры.
Просьба, кто не знает устройства конкретно этой турбины не давать советы по турбинам до выпуска этой и после тоже. Они совсем по другому устроены

viper

Просьба, кто не знает устройства конкретно этой турбины не давать советы по турбинам до выпуска этой и после тоже. Они совсем по другому устроены

Проверка функционирования геометрии

Для этого необходимо на холостом ходу найти турбину и отсоединить управляющий вакуумный шланг с привода пневмоклапана управления геометрией. Шток клапана должен сразу убраться вниз. Если шток ушёл вниз, налеваем шланг обратно, и наблюдаем. поднимается ли он вверх. Расстояние разное у разных турбин, до 16-20 мм. Если плавности хода вверх нету - поздравляю, у вас "закисла" геометрия. На самом деле геометрия не закисла, а изношена. Мельчайшие образования сажи и нагара в "горячей улитке" препятствуют нормальному движению лопаток, и они периодически застревают в одном из положений, заставляя турбину выдавать болшее или меньшее давление. Как правило, причина не в загрязнениии механизма, а в его износе! Разборка и чистка турбины в большинстве своем помогает на срок от недели до месяца, дальше все возвращается на круги своя

VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2

Свист турбины и другие признаки неисправностей могут возникать по причине нарушений в работе геометрии. Последствия неправильного функционирования устраняют с помощью очистки узла от сажи и остатков масла. Может потребоваться и замена износившихся деталей системы наддува. Однако демонтаж ТКР довольно трудозатратный процесс и не всегда под рукой имеются необходимые инструменты. Мы расскажем, как делается чистка геометрии турбины без снятия узла и со снятием.

Когда нужна чистка турбины

Просто так чистку ТКР делать не нужно, полностью исправная улитка самоочищается во время работы. Проводят процедуру, если засвистела турбина, на крыльчатках появились следы масла или геометрия забилась сажей. В любом из случаев сначала необходима диагностика турбины. Когда причина найдена, устраняют засор.

Геометрия турбины в саже

Частые первопричины сбоя работы геометрии:

пробой прокладки;
изношенные втулки;
аномальное давление картерных газов;
забитый сапун турбины.

Бывает, что и изношенные поршни провоцируют чрезмерные отложения сажи. Без ликвидации первопричины чистка турбины лишь на время исправит последствия. Поэтому ремонт и замена износившихся деталей крайне необходимы.

Какое средство использовать для чистки турбины

Средство для бака начинает работать после разгона автомобиля до 100 км. Присадки постепенно чистят турбину от нагара. Эффект будет заметным не сразу, примерно через 200-250 км пробега.

Концентрат для разбрызгивания, попадая на детали турбины, образует пену. Состав растворяет смолы и углеродные отложения. Применять данный продукт можно как для чистки без снятия турбины, так и для замачивания деталей в случае демонтажа.

Подобные химикаты справляются только с незначительными отложениями сажи. Чистка сильного нагара им не под силу. Их нельзя использовать, если имеются какие-либо серьезные поломки турбины.

При не полной разборке ТКР сажу и отложения нагара с запчастей удаляют с помощью наждачной бумаги или специальной насадки на дрель. Для этих целей также можно использовать щетку по металлу. В случае капитального снятия узла отдельные комплектующие замачивают в солярке, она очень хорошо растворяет нагар.

Чистка геометрии при не полной разборке турбины

В общем, снимать турбину или нет, а также чем ее почистить каждый автовладелец решает сам. Но без демонтажа сильные отложения вычистить практически невозможно. Продаваемые средства малоэффективны в этом вопросе.

Чистка геометрии не снимая турбину

Чистка турбины с изменяемой геометрией без демонтажа с 1.9 tdi или другого мотора проводится по определенному алгоритму. Обязательно процедура выполняется на прогретом турбодвигателе.

Снимаем наливной шланг, он расположен между турбокомпрессором и воздушным фильтром. При этом не забываем послабить зажимы.
Разбираем воздухозаборник.
На холостых с помощью шприца на 5 кубиков заливаем в воздухозаборник растворитель. Чтобы не спровоцировать перенабор оборотов и вибрации мотора, средство заливаем небольшими порциями, дожидаясь стабилизации оборотов.
Даем поработать двигателю с очистителем внутри. Будет достаточно 2-4 минут.
Останавливаем силовой агрегат и монтируем воздухозаборную трубку.
Проезжаем несколько км на автомобиле – обороты не более 3 тыс.
Останавливаемся и еще минуту двигатель работает на холостых оборотах.

Вот и все, чистка геометрии турбины окончена. Этот способ советуют применять в профилактических целях. Со значительным нагаром он не справится.

Чистка геометрии со снятием турбины

Когда нагара много или лопатки механизма изменения геометрии потеряли свою подвижность, производится полный демонтаж и чистка турбины. Иначе нормальное функционирование узла не восстановить.

А если турбине уже пора в ремонт, обратиться можно к нашим специалистам. Качественный ремонт турбин, с гарантией, соблюдением заводских технологий и 100% дешевле чем в вашем городе. Переходи по ссылке, чтобы узнать подробнее.

Снятие и установка турбокомпрессора — довольно ответственное дело, ведь в процессе демонтажа турбины нужно быть максимально аккуратным, чтобы не повредить сам механизм и соседние с ним узлы. В первую очередь следует очистить от нагара крыльчатки. При этом нагнетающую лучше не снимать, а просто почистить ее сверху.

На улитке выхлопных газов обычно собирается много сажи. Все загрязнения нужно тщательно удалить. Во время чистки геометрии турбины поочередно проходятся по каждой лопатке.

Если чистка геометрии происходила с частичной разборкой турбины, то скорее всего балансировка не потребуется. При полной разборке велика вероятность обрезания болтов. Их обломки приходится высверливать. В гаражных условиях аккуратно выполнить процедуру невозможно. Это приводит к повреждению отверстий под крепежи, а также нарушению балансировки вала. Своими силами отбалансировать и настроить турбину потом уже не получится.

Чистка актуатора турбины

В сервисе во время чистки актуатора его комплектующие продувают сжатым воздухом, а также могут промыть в ультразвуковой ванной. После процедуры собирают и настраивают деталь на специальном стенде. Однако, если времени нет посетить СТО, то почистить узел возможно и самостоятельно.

Грязный и чистый актуаторы турбины

В ходе работы агрегат затягивает внутрь частички пыли, масла и другую грязь, которая накапливаясь вызывает коррозионные процессы. Постепенно это приводит к повреждению корпуса и выходу из строя всего механизма.

Понять, что актуатор пора чистить можно по ходу штока. Если на него надавить, то во время втягивания воздуха из трубки деталь должна двигаться. Отсутствие движения указывает на необходимость прочистки. При снятии резинового шлага будет видно, что отверстие забилось.

После демонтажа актуатора нужно расковырять отверстие и попробовать втянуть мембрану. Если шток не двигается, его следует расшатать, чтобы изнутри высыпалась собравшаяся грязь и ржавчина. После собрать все элементы и установить на место.

Чем может быть опасна самостоятельная чистка турбины

Именно отложившийся нагар в геометрии часто становится виновником неподвижности лопаток. Детали нужно своевременно чистить от загрязнений, иначе турбина нормально функционировать не будет.

Самостоятельная чистка турбины допустима, но при отсутствии навыков можно лишь навредить. Во время демонтажа корпуса часто срезает крепежные болты. Высверливание обломков приводит к новым проблемам, например, нарушению балансировки вала.

Ухудшение разгона, свист турбины, дребезжащие звуки при глушении мотора — эти и другие признаки могут появиться, если актуатор неправильно настроен или вышел из строя. Длительная езда со сломанным клапаном управления приводит к серьезным поломкам системы наддува. Поэтому обслуживать узел нужно своевременно. В статье расскажем, как проверить актуатор турбины без обращения в автосервис.

Что такое актуатор турбины

Именно актуатор защищает силовой агрегат и всю систему наддува от возможных перегрузок, а также поломок. Этот узел необходим для сброса избыточного давления, возникающего внутри ТКР, когда турбомотор набирает высокие и максимальные обороты.

Пример вакуумного актуатора турбины

Монтируется актуатор до улитки — в выпускной коллектор. Срабатывает механизм только, когда давление выхлопа слишком возрастает. Открываясь актуатор перенаправляет часть отработанных газов в обход крыльчатки улитки. Это позволяет снизить интенсивность чрезмерно раскрутившейся турбины.

В общем, периодическая проверка и своевременное обслуживание актуатора уберегут от дорогостоящего ремонта системы турбонаддува. Выполнить проверку узла и его обслуживание можно самостоятельно. Однако сначала следует разобраться, какой тип клапана установлен на вашей улитке.

Типы актуаторов

Различают вакуумные актуаторы и электронные типы устройств. Второй вариант называют еще электронным клапаном, ЭБУ и т. п. В структуре электронного актуатора турбины есть свой блок управления, а также электромотор. Мотор двигает шток, открывающий клапан овербуста.

Фото турбины с вакуумным актуатором

Фото турбины с электронным актуатором

Вакуумный актуатор дополнительно управляет изменяемой геометрией. Он открывает и, когда необходимо, закрывает клапан вестгейта. Агрегат срабатывает, если давление газов становится избыточным.

Существуют также гибридные актуаторы турбины. На управляющем входе они дополнительно имеют воздушный редуктор.

Из чего состоит клапан управления

Конструкция клапанов управления ТКР может немного отличаться, зависит от вида устройства.

корпус;
рычаг;
управляющий порт;
диафрагма;
пружина.

Корпусная деталь актуатора разделена мембраной на камеру, из которой выдвигается подпружиненный шток механизма, а также камеру, впускающую воздух.

Как работает актуатор турбины

Сам принцип функционирования агрегата прост. Когда машина набирает разгон, турбомотор работает на высоких оборотах. Увеличивается количество выхлопов, попадающих в горячую улитку. Собравшиеся газы начинают сильнее раскручивать крыльчатку вместе с валом. Внутри впускного коллектора формируется давление. Оно способствует запуску воздушного потока в камеру сгорания ДВС.

Далее скорость оборотов турбинного колеса еще больше возрастает, выхлопа становится слишком много. Актуатор открывает заслонку обходного клапана, чтобы вывести лишние отработанные газы.

Вакуумный тип регулятора срабатывает, когда на мембрану начинает воздействовать избыточное давление. Пружина внутри корпуса актуатора сжимается, что приводит в движение подпружиненный шток и открывает перепускной канал.

В электронных модификациях специальные датчики собирают информацию о расходе воздуха, детонации, давлении в выпускном коллекторе. Собранные данные отправляются в ЭБУ, откуда актуатор и получает команду открыть электромагнитную заслонку. Закрывается клапан только, когда раскрутился воздушный насос.

Как проверить актуатор турбины

Работоспособность актуатора турбины можно проверить несколькими способами: без демонтажа и со снятием узла. Лучше механизм демонтировать, так удобнее обследовать деталь на наличие ржавчины.

Во время проверки следует тщательно осмотреть корпус клапана управления турбиной. Вмятины и другие повреждения могут повлиять на ход штока. Если шток не будет доходить до верхнего положения, мощность турбины упадет.

Когда актуатор снят, в первую очередь вы должны проверить основание штока. Коррозии там быть не должно. Если она есть, значит и внутри деталь будет ржавой. Без чистки шток может заклинить.

Проверка коррозии на основании штока

Для проверки мембраны актуатор приходиться демонтировать. В вакуумном клапане шток заходит внутрь. Часто эти клапаны ставят на турбину спринтера объемом 2,2 л. В гаражных условиях такой тип клапана проверить довольно просто.

Этапы самостоятельной проверки вакуум-регулятора:

штоком упираемся в твердую поверхность и надавливаем на актуатор;
когда шток задвинется до упора, с противоположной стороны закрываем пальцем входное отверстие;
перестаем вдавливать шток;
держим палец на отверстии 10-20 секунд;
открываем входное отверстие.

Если во время проверки шток самостоятельно вышел и шипящего шума не было слышно, значит мембрана актуатора нормально функционирует.

Работающий на давление актуатор проверить сложнее, так как его шток выходит наружу и внутри установлена слишком жесткая пружина. Некоторые автолюбители проверку производят при помощи воздушного пистолета. Во входное отверстие потихоньку дуют воздухом с небольшим давлением. Резкая подача недопустима, так как можно порвать мембрану. В исправном клапане шток должен начать двигаться, а корпус не сифонить.

Признаки неисправностей актуатора

Понять, что актуатор сломался можно по изменившемуся цвету выхлопа. Часто появляется свист турбины при разгоне и другие признаки. Спровоцировать поломку узла способны многие факторы, только тщательная проверка поможет выявить истинную причину.

Признаки поломок клапана управления турбиной:

Перерасход топлива – из-за неисправного актуатора горючее не догорает, и некоторая его часть выбрасывается через впуск.
Нестабильность давления наддува – при засорении регулятора автомобиль набирает разгон рывками, также он и замедляется.
Засор или повреждение комплектующих электронного регулятора – происходит, если из строя выходит воздуховод. Иногда причина кроется в клапане EGR или забитом воздушном фильтре. Выпускной коллектор и поршневая группа тесно связаны между собой. Поэтому при поломке одной системы, неполадки возникают и в другой. Страдает от этого и геометрия, а также вся механическая часть наддува.
Сбои в работе мотора – когда актуатор заклинил, образовывается критический уровень давления. На панели приборов будет постоянно срабатывать лампочка-предупреждение.
Износ зубьев на шестернях привода – появляются сложности с закрытием/открытием актуатора.
Поломка деталей, а также рабочих узлов электромотора – створка работает некорректно, и вся система функционирует со сбоями. Тут уже необходима детальная проверка всех комплектующих системы турбонаддува.

Если появились вышеописанные признаки, нужно срочно проверить актуатор и другие компоненты системы наддува. По результатам проверки уже решать, что делать — выполнять ремонт или полностью менять клапан.

А можно обратиться сразу к профессионалам для диагностики и ремонта турбины. Проверка, ремонт, балансировка производятся на новом оборудовании. На турбину дается гарантия 1 год без учета пробега. Преходи по ссылке, чтобы узнать подробнее.

Ремонт и регулировка актуатора турбины

Работоспособность актуатора проверить самостоятельно может каждый автовладелец, а вот с его ремонтом в кустарных условиях не все так просто. Не у всех автолюбителей имеется необходимое оборудование под рукой, поэтому часто узел меняется полностью на новый.

Замена манжеты актуатора

Со временем любая мембрана изнашивается. Починке запчасть не подлежит, ее необходимо полностью менять. Перед установкой новой манжеты следует обезжирить поверхности. После этого деталь с помощью специального клея наклеивают на корпус. Между колпачками нужно создать зазор.

Процесс замены манжеты актуатора

Сама мембрана крепится посредством клея. По всей окружности актуатор завальцовывают. Далее механизм настраивают и выполняют проверку актуатора.

Ремонт обрыва штока

Чтобы проверить шток, его нужно попробовать переместить относительно корпуса. Если он болтается и без усилия входит и выходит, значит произошел его отрыв от рабочей тарелки. Самостоятельно вряд ли получится выполнить ремонт, так как деталь нужно будет растачивать на токарном станке.

Алгоритм починки обрыва штока:

На корпусе делают метку и развальцовывают его на 2 части.
Срезают старое крепление тарелки со штока.
На токарном станке подготавливают новое посадочное место для крепления.
Монтируют рабочую тарелку, расклепывая через шайбу.
Закрепляют тарелку на штоке.
Шток с тарелкой устанавливают в актуатор.
Прикрепляют мембрану.
Устанавливают верхнюю часть корпуса по подготовленным заранее меткам.

В конце корпус следует завальцевать, проверить герметичность собранного актуатора и выполнить его регулировку.

Настройка клапана управления

После ремонта обязательно должна выполняться проверка и последующая регулировка актуатора. Без правильной настройки вестгейта может ощущаться недодув, а также дрожание системы турбонаддува, появляющееся во время остановки двигателя или перегазовки на нейтрали.

Самый простой и доступный способ регулировки – установка новой более упругой пружины. До срабатывания клапана она увеличит давление.

Действенным методом является монтаж буст-контроллера. Он меняет фактическое значение давления, самостоятельно выпуская некоторую часть воздуха. Такое устройство способно уменьшить нагрузку на сам актуатор.

Настроить узел поможет также настройка конца регулятора. Чтобы сократить тягу и обеспечить более плотное прилегание заслонки его следует подтянуть. Если он послаблен, то тяга будет удлиненной и крыльчатка из-за этого долго раскручивается.

После регулировки актуатора выполняют проверку, чтобы убедиться в работоспособности узла. Для этого запускают турбомотор и слушают, как он работает на разных оборотах. При этом свиста или других посторонних звуков не должно быть.

Чистка клапана управления турбиной

Иногда актуатор перестает работать по причине засорения. В камере механизма создается вакуум, нарушение герметичности корпуса провоцирует подсос воздуха. В корпус засасывает частички масла, пыль и влагу. Затягивает мусор внутрь и через втулку штока.

В сервисе чистку производят после полной проверки и разборки актуатора. Шток, корпус и рабочую тарелку очищают механическим способом. Также выполняется продувка комплектующих сжатым воздухом. В завершении элементы клапана помещают в ультразвуковую ванну. Далее производится сборка, проверка и установка агрегата на турбину.

В домашних условиях актуатор турбины почистить сложно, но возможно. Нужно прочистить отверстие, вытащить мембрану, расшатать немного шток и постараться высыпать мусор. Метод не самый действенный, но на некоторое время проблему решить поможет.

Выводы

Актуатор является важным элементом системы турбанаддува современных автомобилей. Он позволяет уберечь турбину от негативного воздействия чрезмерного давления выхлопных газов, возникающего при функционировании мотора на высоких и повышенных оборотах.

Клапаны управления турбиной бывают нескольких видов: одни работают на вакуум, другие – на давление. Вакуумные варианты способны также регулировать и работу изменяемой геометрии. Независимо от типа, актуатор нужно иногда обслуживать: менять износившиеся детали, чистить и настраивать. Ремонт обычно сложный — лучше доверить профессионалам или же установить полностью новую деталь.

Читайте также: