Проблемы с тойота кроун

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Большой вместительный седан представительского класса, с очень мягкой подвеской которая съедает все неровности наших "направлений", полный электропакет, водительское сидение на электроприводе..два контура кондиционера для передних и задних пассажиров, мощный мотор

большой расход топлива, автомобиль не для тех людей кто привык экономить на топливе, высокий транспортный налог

1. Очень устойчивый на трассе в любую погоду
2. Мягкая подвеска ( по сравнению с марками и т.п. )
3. Хорошая шумоизоляция
4. Салон большой и комфортабельный

1. Расход топлива чуть больше ,чем у маркообразных с тем же мотором, в виду большей массы машины. Но это незначительный минус в сравнении с плюсами ))

начал подергиваться на ходу, поменяли жидкость в АКПП, но подергивания продолжились, поехал на диагностику, оказалось что приходит конец инжектору на первом цилиндре, бензин у нас в стране ниочем. лучше лить только 98

800.000 км - комплект ГРМ
1.100.000 км - гидравлическая помпа
1.120.000 км - замена передних амортизаторов

Шикарный салон, с хорошей шумкой, мягкая подвеска+тяжелый заднеприводный седан- по трасе просто плывет., динамика на уровне какого-нибудь турбофоря + расход как у литрового витца

5 метров длины+клиренс в 14см +огромные свесы, даже на асфальтовых дорогах приморья иногда цепляешь., а уж съезжать с них вообще не стоит.

Купил своего красавца на аукционе в Японии
Ждал 25 дней и вот забрал его с таможни
Ехал с Владивостока до Хабаровска на нем расход радует 6=7литров по трассе
Идет достойно мягко,включаешь спорт режим , как ракета рвет
Подвеска мягкая ,шумоизоляция хорошая
Музыка достойная
Вообщем я доволен этим Крауном
Не Где зимой не подвел

Сумасшедшая динамика; плавная работа АКПП (несмотря на возраст); безумно мягкая подвеска; шикарный и просторный салон (электросиденья, холодильник, климат. ), наличие бортового компьютера; мощный, бесшумный и долговечный двигатель (5M-EU)

не убиваемый,первоклассная звукоизоляция даже на современный стандарт, высокое качество материалов отделки салона)))),двигатель класс,динамика превосходная,управляемость-японец)))), сиденья мягкие как домашний диван. электростёкла,зеркала,кондей двухзонный..

978600 км: заменил заводской движок на новый(контрактный). и навесное за одно(встало в 50000р), но не жалею,это того стоит. кстати,сравнительно не дорого))))

Очень мягкий рамный седан. хардтоп, выносливая подвеска, велюровый салон, отличная шумоизоляция, электрика вся в идеале для 1992 года, заводится в любую погоду. состояние нового автомобиля.

245000 замена лобового стекла (во дворе разбили), 260000 замена радиатора и термостата (кто то на воде хорошо поездил) 245000 замена колодок

НЕ тачка - песня, ко всем прочим прибамбасам LSD мост. Брал сам в Японовке в 8 годе, пробег был 55 тыс, продал в прошлом, плакал до истерики. Купил сдуру Сурфа 2005, не то чтоб жалею, но.
Короче, - Краун -это Краун! Лучше него может быть новый Краун!

Недостаток - цена. Помню, в 1994 привез Краунягу 1990 года, тогда обошлась за все в 1700 баков, продал сразу за 3500.
А за этот стоко бабак, че и говорить страшно.
Думал, будет много жрать, ошибся : город - 12-14, трасса - 9.

Легендарный Рояль Салон, с белыми "бляхами" на стойках))) Электропривод водительского сидения с кучей всевозможных регулировок, регулируемое заднее сиденье, холодильник, 2 кондиционера, табло, люк - все что нужно и не нужно, но можно. Неубиваемая подвеска, скрадывающая 90% всех ям и ямок. Двигатель 1G-GZE, надежный как автомат Калашникова, достаточно простой и позволяющий даже с АКПП вдоволь "позажигать", НЕ пожирая при этом бензин и масло (максимальный расход с кондиционером 15л/100км). И конечно нестареющий, сразу выдающий породу, дизайн Автомобиля с большой буквы.

Недостатки в основном, субъективные. Из объективных, проблема не столько с ценой запчастей, сколько с их наличием. Много проблем в этом плане с достаточно редким двигателем. Стекла безрамочных дверей постоянно отходят от уплотнителей, первое время помогает регулировка, потом уже ничего. На неровной дороге брякали, брякают и будут брякать направляющие люка. За комфортную подвеску приходится расплачиваться, замедленной реакцией на поворот руля, особенно на скорости.

Автомобиль был куплен с пробегом 245000:
Замена шатунных вкладышей, поршневых колец, маслосъемных колпачков, всех сальников на лобовине, ремней, свечей, высоковольтных проводов, всех фильтров и жидкостей (больше в профилактических целях).
Около 250000 лопнула задняя левая пружина, еще через 1000 развалилась помпа. Автомобиль был продан с пробегом 271000 км. Больше за время эксплуатации не сгорело даже ни одного предохранителя, ни одной лампочки

Crown, 1995 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Задний привод, Бензин, Автомат, Задний привод, ROYAL SALOON

Владею авто уже пять с половиной лет, пробег 132000км. Очень классный рамный, надёжный седан представительского класса. Просторный удобный салон, полный электропакет, отличная шумоизоляция, лёгкая управляемость, хорошая динамика, отличная ходовка, климат контроль, холодильник, кондиционер, просторный багажник.
Покупал авто беспробежным, сразу поменял все жидкости, ремень ГРМ, амортизаторы на усиленные KYB, резинки, 2 шаровые опоры, опресовал рулевую трапецию, подложил под пружины проставки, машина стала немного выше и перестала задевать днищем за неровности дороги.

За пять с половиной лет серьёзных проблем не было. Один раз выдавило сальник на лобовине зимой при сильном морозе.
В остальном - менял только расходники.

Комфортный, надежный, рамный седан, з/ч не дорогие, большая совместимость с марками/чайзерами/крестами/хайлюксами

вылет дисков +15, трудно подобрать красивые, такого года машины требую вниманию времени и денег, высокая погрузочная высота багажника, возраст, маленький ход передней подвески.

рулевая из-за конструктивных особенностей имеет большой люфт, вечно сопливый рулевой редуктор. больше хлопот не доставляет, остальное все как у всех

Бывает непросто на заднем приводе зимой, особенно в сельской местности.
Расход зимой по местности - до 15 литров.

мнение автора может не совпадать с мнением читателя это один из лучших автомобилей был в 153 кузове комфорт ,проходимость,безотказность,отличнейшая шумоизоляция,качественные колонки,очень теплая бывают морозы до -47(барнаул) в футболке можно ездить-хсейчас езжу на опе-внатуре опа(жалею,что крауна продал),хочу взять в 173 кузове. честный расход(реальный) в городе при динамичной езде 14-15,до 110-10л.,120-140 -12,5л. зимой(стояла на улице)-до 20л. с прогревами ВСЕ НАПИСАЛ ЧЕСТНО КАК БЫЛО ВСЕМ РЕКОМЕНДУЮ ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ

частые расходники -шаровые раз в полгода(оригинал 10 мес,тяжелый перед для подвески(она марковская) передние стойки только оригинал-4200(начали сопливить через 6 месяцев)

замена тормозных колодок на нишимбо-3 года отьездил не истерлись,капиталка двиги(масло стало от замены до замены),замена стоек вкруг-15 т.р.,
гидрач-3600,подвеска передняя 11500,поворотник в бампере(какой-то черт ночью спи. здил)-2000,замена сигнализации 5000,моторчик на омыватель-400р,диски на 16 от стрекозы-10000,резина хаккагрин(205/55/16)-13400,привод правый в сборе(с владика)-умерла внутренняя граната-4000,реставрация подрамника 2000,плюс залипали пятаки в стартере-не помню скок денег,но копейки,акума 3600,свечи платиново-ирридиевые с заменой 2400,пробода 1500-нжк

слабые передние стойки
Замена на Greddy ( с регулируемой высотой ) решит все проблемы .
Внимание ! не используйте оригинал или каяба , хватит не на долго .

Очень кайфовая тачка , именно 3.5
Очень интересный автимобиль сильно понравелось повидение на трассе как то по европейский.
Эти все камри 3.5е просто отдыхают в сторое.
Динамика просто дикая едешь 100км не спиша газ в пол и она не то чтобы ускоряться она просто выстреливает))
Очень классная машина именно атлет с двигателем 3.5
Если решила брать кроун то бери не раздумывая машина очень классная шумоизоляция просто шик, единственное к чему я бы придрался бы так это форма кресел я как бы избалован машинами много на чём покатался, а это и мэрсы и ауди и эти вечно ломающиеся бэхи и ранжроверы и я одно если тебе комфортно с правым рулём бери только кроун конечно европа есть европа но её надо покупать новой , купил с магазина покатался годик два и на Drom пусть с ней другие мучаются)))

Минусов нет, как бы есть один и то это не минус))) машина вечная вообще не ломается как то аж скучно становится)))
Ахота что-нибудь отремонтировать а она не ломается хоть бы раз чек загорелся ага долго ждать придётся.
Из реального недостатка так это то что всё заглядываются ещё сглазят)))

ЛЕКСУСЫ и МЕРСЫ прсто трактора. Чистокровный японец выдает свой дерзкий характер и агрессивный вид атлета нового поколения, когда нажимаешь режим СПОРТ, с гибридной установкой почти 250 л.с ! Эко - кожа, 2 монитора (отдельно климат контр), отдельно все остальное. Коврики Кунка (14500 руб) новые абсолютно. Можно много расписывать ее многофункциональность, скажу прямо - на лучшем авто среди седанов представительского класса, я не катался.

Отличный, большой,комфортный,плавный,уважаемый и красиый автомобиль! очень удобный и продуманный салон! отличная шумоизоляция! для такого класса очень экономичный автомобиль, превосходный двигатель-JZ. у меня заводился и в -42 градуса. LSD редуктор-песня. за такую цену лучше седана нет!

на большой скорости плохо входит в резкие повороты (кренит), сказывается вес и мягкая подвеска. Бак в багажнике.

Только расходники. на 162000 - передние стойки, шаровые, резинки, на 150000-прокладки под крышками клапанов, сальники на лобовине-и то не горело(после зимы чуть чуть вспотели)

Плавность хода, приёмистость, отличная шумоизоляция, экономичность, надёжность, современный и динамичный внешний вид.

Подогреваемый датчик обогащения топливо-воздушной смеси, топливный электронасос через примерно 2 лет эксплуатации. Причина- наш г. вённый бензин.

- на атлете жестковатая подвеска (по жесткости как на иксе на 18" колесах)
- дорогой по причине курса деревянного рубля и конских ставок пошлин
- слабоват ДВС (6 цилиндров для гибрида лучше бы вписались, нежели 4)

Прекрасный автомобиль, комфортный, сцепление с дорогой прекрасное, шумоизоляция достойная.
Не знаю минус это или плюс (решайте сами) но совсем не чувствуется скорость. входишь в поворот на 80 а такое ощущение что 40-60. Расход не высокий 15-16/100.

Поломки были, но это расходники стойки (благодаря нашим Российским дорогам) при всем при этом они довольно живучие.. поменял их на 90тыс.км.

Краун есть Краун!авто для настоящих и стоящих.мощный,комфортный,хорошо управляемый.Просто нет слов,одни эмоции.

Рама!
Комфортный и вместительный салон.
Надёжный до безобразия :)
Отличная динамика.
Отличное авто во всех отношениях.

Отличный авто для владельца любого возраста и пола. располагает к обдуманным поступкам как нас дороге, так и в жизни. Crown - философия, вызывающая исключительно уважение.

пробег 78 000 км - камень от встречного авто пришел в лобовое стекло. стекло до настоящего времени стоит, а камень - ушел на обочину.

3л,рамный,длиный,мне ещё достался черного цвета,огромный салон при моём росте 185см сдвигаю сиденье назад и не достаю до руля ещё и сзади боинг можно посадить:)

поначалу тяжело парковаться и разворачиваться но со временем привыкаеш,зимой не хватает метлы на заднем стекле,страшные стоп сигналы,и очень не хватает жк-тобла

автомобиль супер я доволен 100% 3.5 мотор 315 л.с просто ракета, ходовая часть мягкая, салон шикарный , от европейца не отстает , доводчики дверей короче все что нужно и не нужно есть .

Удобный, большой и комфортный авто. Не гниет, надёжный практически во всем, достаточный клиренс (если пружины не просевшие). Краун легче и дешевле найти неушатанным, по сравнению с маркообразными аналогичных годов - а по сути, вы получите машину на полкласса повыше и потеряете только в динамике разгона.
Ну и, конечно, плавность хода рамного крауна мало с чем сравнима, кто ездил, тот знает. Машина с душой, сейчас таких уже не делают.
Если по пунктам:
+ высокая надёжность с целом (кузов, рама, двиг, акпп, да и по мелочам не парит мозг)
+ комфортная подвеска
+ достаточная динамика (около 10 с до 100 км/ч)
+ высокая ремонтопригодность, отсутствие проблем с большинством запчастей
+ достойная шумка
+ опций и удобств в салоне хватает даже в барабанных комплектациях
+ приборка и торпеда не выглядит сильно устаревшей

Минусов на вид немало, но у большинства машин, по сравнению с крауном, их будет ещё больше ))

Ничего не ломалось внезапно, машинка заранее указывала на необходимость замены того или иного узла, все ремонты были плановые:
+ подвеска (вся) 18к
+ рулевое 6к
+ ступичный, пыльник шруса (2к)
+ термостат для профилактики (0,5к)
+ варили глушитель

по сравнению с е класом мерседеса. шумка и эргономика на нисшем уровне.но для не искушенных владельцев в самый раз.

на таких машинах. не бывает ни когда поломок.я лично считаю японский автопром самый надежный в мире . и это не метафора.

Нижние шаровые - надо быть с ними повнимательнее. Расход - у меня от 17 до 23 по городу - но меньшего особо и не следует ожидать потенциальному покупателю..

лучший седан из японского автопрома, конкурент реальный ему только краун в более свежем кузове :-) сима и мерседес s500 рядом не стояли по стоимости обслуживания, а комфорт и динамика у крауна на том же уровне

замена ДВС на 179 тыс. км. (прошлый владелец оказался редкостным "любителем" езды на маслах мобил с заменой согласно ТО), капиталить смысла нет 2JZ - проще купить новый, что и было сделано.

Кто любит большие комфортные седаны, берите не пожалеете. Проехал на нем от Благовещенска до Хакасии ,от Иркутска до Красноярска нареканий нет. Расход по трассе составляет 12 литров, по городу 14-16 литров (как топить).И все это ерунда что Д4 двигатель *****.

205000км Замена свечей, замена катушек зажигания (установил контракт), 210000км обрыв шруса на приводе (замена обоих приводов на контракт), 214000 км. заклинило vvti (установил оригинал. Цена 5000)..

Если краун ухожен, или незамучен, по крайней мере - это обычный, японский, надежный авто бизнес класса.
1. высокий уровень надежности самого авто и в отдельности легендарного мотора JZ (2,5 или 3,0 не важно)
2. высокий уровень безопасности
3. очень комфортный
4. в гражданских целях, не требует каких-либо доработок, тюнинга и др., все свое в комплекте
5. ремонтнопригодный (запчастей валом и спектр от оригинала до Китая)
6. доступность автомобиля сегодня - в пределах 250-300 т.р. можно подобрать ухоженный экземпляр в рояле на 3 литра и 5 ступой акпп, но вопрос спорный про надежность акпп 5 от 4, кто-то скажет, что это не так;
7. высокое качество металла, если нет битых деталей- то коррозия отсутствует;
8. при том, что двери без арочные - шумоизоляция на достойном высоком уровне;
9. расход по месту летом с кондиционером 10-12 (во Владивостоке больше на литр, может два), трасса 10-11 (скорость 90-150), если жарить в пол свыше 140 до максималки по трассе Хабаровск-Владивосток, расход также не соизмерить бывало и 17-18, зимой не рассчитать - прогревы делают литры.

Если кого-то интересуют ньюансы пишите, поделюсь опытом, какой имею ))

возраст этих красавцев )), и если у вас модель jzx 151 1995-1996 года, то некоторые запчасти пошукать надо будет (комплектация этих годов, в какой то части индивидуально своя), например, долго искал компрессор кондиционера;
дорогие свечи, примерно 600-900 р. за шт., в отличие от бимсовского мотора, по 150 р. за шт.;
безарочные двери (свистят на скорости свыше 130 и небольшом боковом ветре - но это скорее возраст резинок - уплотнителей, чем минус. но красиво смотрится, когда двери летом открываешь с опущенным стеклом )) - они смотрятся легче, на мой взгляд

покупал не дорого, в ноябре 2016 гола за 200 т.р.;
перебирал всю ходовку, стекло лобовое заменил, все жидкости, купил 2 комплекта литья (оба на 16, один родной крауновский, но с кузова помоложе,, другой с харриера) и новой резины (лето тойо японская, зима липучка ханкук корейский) размер брал 205/60/16 - без нареканий, комфортно, не напрягает и плюс во внешний вид;
ходовка регулярно требует внимания, рекомендую использовать все узлы оригинальные, стойки каяба, ПРУЖИНЫ ФИРМЫ OBK- типа Янония, но по цене примерно 1500 р. за шт., из опыта - комфортность ходовки на экселевской каябе, пружины ОВК (пред синие - типа пожёще, черные в утиль - слабые, а на заднюю ось достаточно черных ОВК, если возите регулярно по 2-3 взрослых сзади - думаю ставьте синие пружины ОВК, это не реклама а претраченные деньги (сначала были стойки ЛИНКС - редкостное г..но, пружины АВАНТЕЧ серые - выжимают стойки в верхнее положение, не дают им работать, кроме как отбивать вверх), оригинал конечно лучше но ценник несоизмерио велик.

Toyota получила 169 сигналов от пользователей о внезапной остановке моторов по данной причине. Автопроизводитель изучает необходимость отзыва еще 1,05 млн. автомобилей по аналогичной причине на других рынках, по заявлению Фуджи, перечисленные модели официально не поставлялись на рынки США и Канады.

Как мы уже сообщали, месяц назад Toyota уже объявляла об отзыве 1,27 млн. люксовых седанов Crown, Mark II Chaser Cresta, а также внедорожников и грузовиков Hilux и Dyna. Из-за проблем с электрикой у них отказывают фары.

Очередная отзывная компания началась 1 июля 2010 с заявления о том, что Тойота готовится отозвать 270 000 двигателей Toyota Crown, а так же Lexus LS, GS и IS. Подробности здесь.

21 октября 2010 года, Hiroko Tabuchi сообщает из Японии о старте отзывной компании, связанной с электрическим топливным насосом, из-за которого останавливается двигатель. Проблема касается только праворуких автомобилей - Crown, Crown Majesta, Harrier, Mark X, Alphard, Kluger, а так же Lexus GX 350, Lexus IS 250 и IS 350. Точное количество машин и года их выпусков пока не известны.

У меня самого есть Краун 89 года со сломанной пневмоподвеской , неоживляемой АБС и телевизором с наполовину погасшим экраном (без мех.повреждений), я всегда про себя думал, ну, просто машина у меня старая. Ещё я три разных рулевых редуктора купил - масло из всех течет и переборка невозможна, спросите-ка у других крауноводов! Но когда читаю о количестве отозванных люксовых праворучек всегда задаю вопрос "НУ ОТКУДА МЫ ВЗЯЛИ ЭТОТ МИФ О НАДЁЖНОСТИ ТОЙОТОВСКОЙ ЭЛЕКТРИКИ" . Ведь наш главный аргумент, что ТАЗы ещё хуже!

Из известных скандалов, 130-е, 140-е и 150-е кузова попали под проблему " TRCerror43/ABSerror51 ", общую с Соарерами - постоянные ошибки в АБС и ТРС из-за хренового датчика внутри блока АБС. Естественно, отзывную компанию не проводили, владельцы сами ищут выходы. Если знаете английский, подробнее можете прочитать здесь.

Про пневмопедвеску общеизвеснто то, что амортизаторы внутри стоек сломаны всегда , а новые и года не живут - обычно люди продолжают ездить, пока цела подушка.

25 10 09 05:56 Мало ли что там отозвали . это все ерунда где не бывает проколов и то любой изьян в тойоте все сразу об этом говорят ! почему бы не создать сайт анти ваз ! и еще краун 89 года пушка - если что то сломано то хозяин просто лодырь машине бля 20 лет а он еше возмущается что что то сломано . у меня дед гонял на крауне 89 года единственный косяк был в том что он начал немного кушать масло при этом пробег уже был 800 тысяч!

26 10 09 11:38 Краун супер,как и все Тойоты! Автор даун, который всю жизнь местает о Тойоте и ездит на Калине. Эти статьи и пишут такие завистники Тойот. Почитайте про любых автопроизводителей - у них тоже отзывы их машин. Если Тойота отзывает, то Ваз хрен отзовёт. Пусть покупатели сами ковыряются.
Ответ автора: лично у меня в конец сломанный Краун и никто чинить его не брался и не берется - пневмоподвеска, АБС и рулевая. Я на нем ездить не могу - на пузе лежит! А что в ТАЗе можно сломать, что б двигатель, коробка и кузов "в идеале", а ездить нельзя?

28 04 10 12:20 Кроун-Ведрище, прости те за открове нность(Владивосток)

28 04 10 13:36 нет, Тойоты какшки. Автор прав, с точки зрения инженерии машины никакие. А вот с точки маркетинга да впереди планеты всей. А начсет ремонта, половина Русских никогда не будет ремонтировать свою машину из-за мелких провалов на низких оборотах. Не будет менять католизатор, подушки на двигатели, компенсаторы. Просто скажут Тойота это вещь её не нужно чинить, а потом с этими машина ебуться все у кого слух развит, мозги и руки. У моего друга есть Тойота Прадо 2003, раздатку при движении так трясет, что рычак бъет по панели и мотор на холостых судорожно прередергивает, я ему указал на это, а он сказал, что я ему завидую и придираюсь. Потом на диагностике ему на 50 тыс ремонта насчитали замена подушек, компенсаторов и тд и тп (Новосибирск)

28 04 10 23:51 Говнюк ты вонючий. Полная безграмотность! Двигатель модели "L", устанавливаемый, кстати, на ЛендКруйзеры, ХайЭйсы и Крауны, один из самых удачных дизелей в мире на сегодняшний день.
Вот, почитай, пожалуйста, oтзыв о стареньком Крауне 1980-го года с пробегом в 1.350.000 километров без ремонта двигателя: http://reviews.drom.ru/toyota/crown/34396/
P.S. Автор сайта на 9-кратного владельца Тойоты ну совсем не похож, скорее на постоянного клиента Мерседеса или БМВ. Круглый членосос, причем работает явно по заказу! (Армения)
Ответ автора: Дизельный Краун - это просто "недвижимость", совершенно не реально продать. А двигатель серии L лично у меня б ыл на Тойоте-Дюна, так я год продать не мог - до сих пор радуюсь, что нашелся новый владелец. Эх, хлебнул я с ним проблем!

29 04 10 07:26 Таким макаром можно сказать, что Honda - сила мечты для придуркоу, Subaru - тележка с турбай, которая никуда ни ЕДит. А Mazda - ваще такой ацццтой, што калина лучше 6-ки! Автор опуса просто прикалывается. У тойоты много провальных моделей, типа свежих Passo. Но про Aristo, как и про всю линейку Crown - практически нечего сказать плохого. Это очень надёжные, износостойкие машины, с очень живучими двиглами. Ответ автора: Блин, могу тебе свой "износостойкий" Краун продать - за 50 т.р., два года уже продаю. Двигатель, коробка и массаж в сидениях там целы, а вот пневмоподвеска, АБС и рулевой редуктор - извините.

29 04 10 19:01 не ну вааще, контрактные стойки 10 000(за 4 шт.) и ездий дальше лет 15. Абсолютно не понимаю в чем проблема.(Кемерово) Ответ автора: Ну в Москве ценник другой, я их за 20 000 купил, в запас так сказать. Дело-то не в них, а в датчиках высоты, актюаторах на ресиверах или мозгах. Вот бы ещё мастера в Москве найти, который за ремонт взялся!

03 07 10 20:53 в ообщем так, кто гонт на краун, у того просто руки, извините, из попы растут. у меня краун 91 года, я купил его, внимание,за !10 тыс руб!, и теперь внимание: перебрал весь двиг (в цилиндрах даже износа не было), поставил оптику, восстановил проводку, поставил кучу новых датчиков(из принципа, старые работали на ура, колодки там вообще никогда не менялись до меня, масло было ЗА ВОД СКОЕ! весь битый убитый и прочее, ремонт обошелся мне, точнее детали, в 100 тыс рублей, да я фанат, я перебрал множество машин, но краун оставил у меня самые лучшие воспоминания,сейчас езжу, и под капот даже не заглядываю, хотя нет, заглянул разок, масло проверить - чистое, как слеза младенца, вот что значит японский мотор 1G-GZE.лучше перебрать двигатель на крауне, чем поменять шаровые на ТАЗике. сейчас, проезжая мимо остановок, дворов, народ шеи выкручивает, такой корабль едет! и еще-если ты ездун, купи себе новую калину, катайся 2 года, и продавай, а если ты мужик с руками, хотя бы чуть чуть разбирающийся в технике и умеющий читать книж ки технические, почему бы не взять крауна, восстановить, и ездить с таким комфортом, какого жена тебе предоставить не сможет. не надо гнать на крауны и на инженеров, эта машина - лучшая! надо просто уметь за ней следить, как и за женой, что б не гуляла. извините, кого обидел, но обосрать краун проще конечно, чем его сделать ,но молодец в ответ никто тебе не скажет за "Машина дерьмо"..краун даже 90-х годов пережил своё время лет на 25 вперед, нет еще машин, напичканых так, как краун. (Ижевск)

07 07 10 06:00 Пневматика легко меняется на пружины вообще-то. Контроллеры нужно проверять иногда. Не забывать перед зимой обслуживать осушитель. И.. всё OK (Владивосток) Ответ автора: Ага, щас я этим заколхоживанием занимаюсь, переделываю на пружины! Давай расскажу тебе бюджет: за 15000 руб купил я себе донора, но в нем только передняя подвеска. Задние рычаги в Москве на разборке по 5000руб, пружины ещё по 4000 руб. и амморты новые по 3500. Только по запчастям попадаю на 40000, а ещё же надо опоры чашек под пружины к раме приварить! Ну и раму с донора переставить, можешь сам догадаться, каких это денег стоит.

25 10 10 22:17 Честно? Бред. я обладатель крауна, пневма раз падала, но всего на пол месяца. и то, дело не в пневме, а в генераторе оказалось. Хотя все мозги отдавали на перепайку, все переделали, до генератора добрались в самый последний момент, когда все уже перепробовали. На счет стоек, не согласен, стойки стоят по 11.5 рублей, а не по 20 как утверждает автор.. и если уж на то пошло, пневму переделал на пружины волговские и в путь! (Калуга) Ответ автора: Это ты сам на волговские пружины переделал? Или только от других слышал, как это легко. Может, переделаешь и мне за 30 тыс. руб?

06 10 10 14:38 Блин, мужики называется! Руки у Вас из другого места растут! У меня краун 1994г.-дизель. Надежная, мощная и как ни странно, при ее размерах, маневренная "машинка". Для девушки весом в 49,5 кг - это вообще танк. Заменила только аппаратуру и задние пружины. Правда, сначала угораздило поставить бердские)))). Машина встала раком, пришлось искать родные. А вообще, чисто бабское мнение, эта машина для больших(по габаритам),серьезных и ВЗРОСЛЫХ мужиков, которые действительно знают толк в автомобилях. Ну, и для таких девушек, как я. (Кемерово)

20 10 10 07:37 Пневматика совсем не легко меняется на пружины, надо всю подвеску менять, но сделать можно. Только зачем менять? На подушках как на яхте плаваешь. И починить ее можно было бы желание. В интернете полно документации и советов для этого. Еще книга помогает. Даже с мертвыми стойками на одних подушках езжу, тачка супер.(Тюмень) Ответ автора: Что стойки у всех убитые - это понятно! А подушки у меня целы - комп не хочет промаргивать ошибку, может, провода где-то отгнили, может, мозги надо пропаять, может, актуаторы или клапана накрылись, может, в насосе проблема. По книжкам и интернетам два с лишним годом с этой проблемой трахался! Одно дело давать бесплатные советы, другое дело починить за деньги. Что-то за деньги никто не хочет, даже официальные тойотовские сервисы.

25 10 10 21:51 Взял в 2004 году хордтопа 131 , случайно, представления не имел, что беру, начинка сбила с ног. Это сейчас ему цену знаю (записку с телефоном и просьбой продать раз из под дворника вытащил). За 6 лет ремонту на 25 т.р. не набирается, одна расходка и ходовка. Самые крупные - пружины и саленты по кругу. Самый "страшный" - дым в салон от двига печки, оказался уже меняный, тазовый десятошный(!) в резину завернутый. И вот, видать пора пришла сыпаться, помпа брызнула при обгоне на оборотах 6к., попадаю аж на 12-13 т.р. Как там япы говорят? - "после крауна только катафалк?". Пересаживаться на что-то другое буду в бооольшим сожалением.(Курган).

01 11 10 11:21 Читаю и представляю мысленно автора сайта. Наверное и с девушками так же? Чем красивее и умнее - значит дерьмо. По нашим дорогам ни один авто не выдерживает нагрузок так, как это делает Краун. Как ты умудрился убить подвеску?! Это как надо постораться. У моего двиг.1JZ, то же не убиваемый! Это действительно "КОРАБЛЬ"!На 160-180км/ч как будто 80 идешь. А на Росс. ведрах при 70ти все 140 кажуться! Ну а жалко 40 тыс., возьми Бэху или Ауди, на них за эту сумму только на шаровую и хватить. И заметь: японцы в Лексусы вкладывают меньше души, чем в Тоёту(они сами на них ездеют), а наши работники ваза и газа только собирают, за руль не посадишь, купить не уговоришь. Попроси у ребят(у кого руки растут с нужного места),на их Крауне проехать - ты все поймешь. И больше не будешь так говорить о Крауне. Поверь мне!(Барнаул) Ответ автора: Бля, да у каждого "с руками" запасной Краун на запчасти стоит.. Я когда начал своего донора распродавать и пол-гаража запчастей - офигел, хрен чего продашь, у всех всё есть! Уже 2 года потихоньку распродаю куски, регулярно этих рукастых ребят вижу, по уши в масле! Пневма, рулевой редуктор, АБСка - у всех в хлам.

03 11 10 17:18 Краун. он же тесный шо пипец. у друга краун 93 года. так он при длине 4.8 имеет места для пассажиров меньше, чем мля в Ладе калине. Тачка ниочём. бесполезный причиндал.
Умники из тойоты даже не смогли бак под днищем разместить. от того огромное пространство за задними сиденьями занято БАКОМ с БЕНЗИНОМ. а машине это нужен очень большой бак. ибо жрёт она немерено. В результате места в багажнике совсем не поражает размерами, да и в салоне тесно. (Ростов-на-Дону) Ответ автора: Всё верно, а в 130-м кузове ещё под ногами водителя пол не ровный, под левой ногой какая-то подштампока на полу, типа, опора сидения? Я думал, это не для водителя машина, а для того кто сзади сидит. Вот все и молчат, как там за рулем не удобно!

05 11 10 18:23 А че бля автор хотел от машины 20 лет. редуктор? а на копейках 20 лет или еще где ты видел живые редукторы? или может двиглу 20 лет эксплуатации? А я вот купил себе Crown после Ваза, Рено 2 машины и Форда - это супер не смотря на то что машине 22 года, я вложу в нее щас 50000 р к потраченным 95000 р. и буду ездить еще 20 лет. а твой Ваз развалиться в следующем году. Не трожь Crown! мацай свою ГАЗ-ель и торчи.(Новосибирск)

16 11 10 18:24 Автор ты просто наверно у Путина кормишься или сосёшь, я не знаю, но у меня самого краун 1993 года так я езжу и не нарадуюсь если и буду покупать себе новую машину, то это будет только японская а не наш ГАВНОВАЗ (г.Находка, Приморский край) Ответ автора: Я свой Краун в итоге продал на документы, за 35000 руб. и рад до жопы! Конечно, если будет 300тыс.руб., то куплю уж лучше новую Ладу-Калину, но Крауна точно не возьму.

27 11 10 22:44 Не гоните на краун. Не даром краун-король). Просто старые не покупайте. берите 2000-2005гг, будете всю жизнь ездить, а потом ещё подарите кому-нибудь! или продарите. А на счёт отзывов, подумайте, гон всё! Не странно ли ,что именно во время кризиса стали отзывать, причём у всех какие-то проблемы нашлись. Как экономист говорю, отзыв есть инструмент придержать снижение цен на всём мировом авторынке (спрос упал на 30-40% по миру). далее, производитель производит по цене X(таков был расчёт на одну тачку: сырьё, технологии, препоны всякие) ,бац кризис жахнул, рынок может покупать по цене X-10 (чем дальше ,тем хуже), что делать. ответ прост: сократить количество продаж на авторынок. дисбаланс платёжеспособного спроса и предложения устраняется, даже образуется некий дефицит, а тем временем отозванные тачки ждут лучших(дорогих, когда спрос восстановится) времён. ха-ха-ха. а как тачки отозвать. да старый добрый метод-СТРАХ(напугать дристунов, типа всё не работает, а потом сказать что всё устранили)). (Москва) Ответ автора: Как "московскому экономисту" хочу тебе сказать : возьми цену машины и раздели её на вес этой машины - получишь стоимость одного килограмма этого авто. Для Жигулей или Нексии 1кг. стоит 280-270 руб., для Тойоты собранной в России - 890 руб/кг, для Лексуса или Прадика в России - 1 кг. стоит уже 2500 - 3000 руб. Для сравнения, в Штатах 1кг нового Форда-Фокус стоит 9.6 доллара, а 1 кг новой Тойота-4 ranner стоит - 14 долларов за кг! Бля, теперь, как экономист - экономисту, скажи мне, чему твой Х равняется . 6 или 7 долларам, да, ты это хотел нам тупеньким сказать. (Для тех, кто что-то понял, ещё фактик: флагманская Toyota- Century при весе 1760кг в Японии продается за ¥ 11.445.000, курс иены сами найдете . )

Содержание

Toyota Crown увидел свет еще в 1955 году. Модель оказалась настолько удачной, что ее до сих пор не сняли с производства. Сегодня выпускается пятнадцатое поколение, кардинально отличающееся от угловатых предшественников.

Чем радует салон

Шумоизоляция идеальная, дороги не слышно на любой скорости. С безопасностью тоже все в порядке. Создатель снабдил авто передними подушками безопасности, усилителями жесткости в дверях и ABS. К топовым версиям прилагается система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система.

Салон просторный, в нем без проблем помещается пять взрослых пассажиров. Если сзади едут двое, можно опустить подлокотник для еще большего комфорта. Багажник вмещает 530 л груза, но из-за того, что он глубокий, не очень удобно заниматься выгрузкой и погрузкой поклажи.

Crown S150 оснащается надежными моторами. Их у него несколько:

2 л на 135-160 л. с.;
2,5 л на 180-200 л. с.;
3 л на 220 л. с.;
турбодизель 2,4 л на 97 л. с.

Для почти полуторатонного автомобиля бензиновые 2 л и турбодизель маловаты, рекомендуем выбирать варианты 2,5 и 3 л.

Моторам ассистирует пятиступенчатая механика или четырехступный автомат. В дорогих комплектациях тоже идет АКПП, но уже с пятью ступенями.

Все коробки неприхотливые, корректно и точно работают. Могут возникнуть сложности с обслуживанием пятиступенчатого автомата. Из-за того, что коробка редкая, на нее мало запчастей, и не все сервисы берутся ее обслуживать.

Как показывает себя на ходу

Независимая, пружинная подвеска Crown S150 считается легендарно прочной и очень мягкой — любые ямы автомобиль проходит практически бесшумно. Подвеска не доставляет проблем, можно столкнуться только с поломками сайлентблоков передних и задних рычагов. За новые отдадите около 4 000 рублей.

Автомобиль имеет два типа привода — задний и полный. С точки зрения практичности и управляемости полный привод смотрится, конечно же, интересней, и идет он только в связке с мощными моторами 2,5-3 л. Но с таким сочетанием тяжелый автомобиль легко увести в занос, особенно зимой.

С какими проблемами продается

В объявлении продавец указал 60 тыс. км пробега, проверка показала в четыре раза больше:

А еще в отчете и объявлении не совпадает год выпуска автомобиля — 1989 вместо 1997-го:

При покупке рекомендуем смотреть год выпуска в ПТС автомобиля. Возможно, продавец намеренно занизил возраст автомобиля.

Кому подойдет S150

Все, кто когда-либо владел Toyota Crown S150, отмечают, что это превосходный, надежный седан и одна из лучших серийных машин в мире. Он подходит и новичкам, и опытным водителям, как одиноким, так и семейным.

Если вас не смущает возраст, правое расположение руля и устаревший экстерьер автомобиля, попробуйте японский бизнес-класс в действии. Выбирайте Crown S150 с двигателем 2,5 л и полным приводом — вам хватит мощи, размера, комфорта и управляемости.

Автор: Николай Старостин

*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Пользовались ли вы японским праворульным авто? Если да, то каким? Как показал себя автомобиль при эксплуатации? Расскажите в комментариях.

Toyota Crown 2019 года отзыв владельца

Toyota Crown 2014 года отзыв владельца

Toyota Crown 2001 года отзыв владельца

Toyota Crown 2015 года отзыв владельца

Toyota Crown 1993 года отзыв владельца

Toyota Crown Majesta 2005 года отзыв владельца

Toyota Crown 2003 года отзыв владельца

Toyota Crown 2002 года отзыв владельца

Toyota Crown 2013 года отзыв владельца

Toyota Crown 2014 года отзыв владельца

Toyota Crown 2005 года отзыв владельца

Технические характеристики, описание и история Toyota Crown

8 поколение

Автомобиль представительского класса Toyota Crown — гордость компании Toyota и одна из старейших японских моделей, выпуск которой был начат еще в 1955 году. По мере смены поколений, Toyota Crown становилась все более комфортабельной, а с появлением версий премиум-класса самое ее название стало подразумевать настолько высокий уровень оснащения, исполнения и качества материалов, что обладание этой моделью служит своего рода подтверждением высокого социального статуса владельца. Собственно, и эмблема в виде короны на радиаторной решетке служит очевидным подтверждением престижности модели.

9 поколение

В плане безопасности Toyota Crown в 140-м кузове мало чем отличается от своего предшественника. В опциях водительская подушка безопасности, ABS, ESC, TRC. Тормоза на всех колесах дисковые и достаточно эффективные. Toyota Crown S140 — классический заднеприводный автомобиль и последний в своем семействе, в основу которого входила рамная платформа. При всех недостатках такой конструкции, обусловленных современными требованиями к пассивной безопасности, есть у нее и свои плюсы — хорошая изоляция от вибраций и шумов, исходящих от агрегатов и шин и большая надежность кузова в целом, что особенно важно для подержанного автомобиля.

10 поколение

Как уже было сказано выше, в Toyota Crown S150 теперь несущий кузов, а рулевая система представлена реечным приводом, что кардинальным образом — в лучшую сторону — отразилось на управляемости. На выбор автомобиль предлагался с различными типами трансмиссии: 5-ступенчатая механика, 4- и 5-ступенчатый автомат. Последний — в дорогих комплектациях. Передняя и задняя подвеска Toyota Crown — независимые. На полноприводных версиях использовалась система типа FullTime: постоянный полный привод с несимметричным межосевым дифференциалом и гидромеханической муфтой блокировки. В обычных условиях перераспределение крутящего момента между передней и задней осями происходит по формуле 30/70, при пробуксовке — 50/50.

По уровню активной и пассивной безопасности Toyota Crown находится на уровне второй половины 90-х годов. В базовой комплектации автомобиль оснащался подушками безопасности водителя и переднего пассажира, креплениями детских сидений, усилителями жесткости в дверях антиблокировочной системой тормозов. А в топовых комплектациях автомобиль мог быть оснащен более продвинутым набором систем активной безопасности: система курсовой устойчивости (ESC), антипробуксовочная система (TCS).

Благодаря мягкой подвеске и отличной плавности хода Toyota Crown может похвастать способностью проглатывать значительную часть огрехов наших дорожных строителей. Даже лишившись рамы, Crown сохранил высокую прочность, а кузов надежно защищен от коррозии. Это вполне дружелюбный автомобиль, достаточно легкий в управлении, отличающийся выносливостью и очень высоким уровнем комфорта.

11 поколение

Компания NASVA дважды проводила краш-тестирование данного поколения Toyota Crown — в 1999 году и в 2001. Автомобиль продемонстрировал целостность кузова при фронтальных ударах с полным перекрытием и с боковым смещением. В последнем случае единственные замечания были сделаны за деформацию стоп водителя и пассажира, при том что в целом положение манекенов после столкновения было полностью сохранено. Отличный результат продемонстрирован при боковом ударе, при этом даже сохранилась возможность открытия обеих дверей. Заметим, что в оснащение Toyota Crown входят передние подушки безопасности, боковые подушки (опция), из активных систем: TCS (антипробуксовочная), BAS (вспомогательного торможения), VSC (стабилизации движения).

Простота вождения, отсутствие чувства усталости на дороге, комфортная водительская посадка — это, безусловно, характерные черты Toyota Crown . Данное поколение, по сути, воплощает в себе сплав лучших инженерных идей 90-х годов прошлого века и занимает промежуточную нишу между более современными моделями, введенными в эксплуатацию после демонстрации концепт-кара Zero Crown, и устаревшими образцами предыдущих поколений.

12 поколение

Подвеска Toyota Crown независимая. Спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная конструкция. В целом — более жесткая, чем у прежнего поколения. На дорогих версиях использовалась пневматическая регулируемая подвеска TEMS с системой AVS, параметры которой можно настроить по желанию, а все тормоза, передние и задние, — дисковые вентилируемые с увеличенным диаметром самих дисков, для лучшей динамики торможения. Полный привод, использовавшийся на отдельных версиях, — постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом и гидромуфтой блокировки. Рулевое управление — реечное с электроусилителем.

Начиная с этого поколения, Toyota Crown уже в базовых комплектациях оснащается активными системами безопасности VSC и TRC. Две подушки безопасности — водителя и переднего пассажира — по умолчанию. Их можно дополнить боковыми подушками (стандарт в дорогих комплектациях). В качестве опции предлагается система предотвращения выезда из полосы движения. Кузов Toyota Crown — повышенной прочности.

Глобальное усовершенствование определенно пошло на пользу Toyota Crown — автомобиль получился стильным, современным, еще более мощным и доказал свое право и в новом столетии считаться образцово-показательным японским седаном высшего класса. Однако многочисленные нововведения, в частности, появление новых двигателей, значительно повысили требования к эксплуатации. Поэтому обладателям подержанных Toyota Crown данного поколения не стоит рассчитывать на низкую стоимость владения, как это было характерно для машин прежних поколений.

13 поколение

Кроме того, Crown оснащается системой управления сопротивлением амортизаторов AI-AVS, системой управления динамикой VDIM и системой активного рулевого управления VGRS — все они действуют в интеграции со спутниковым навигатором.

Toyota Crown демонстрирует высочайший уровень подхода к безопасности. Поколение стандартно комплектуется целым набором электронных систем: антиблокировочная система (ABS с EBD), вспомогательная система торможения (BAS), электронный контроль устойчивости (ESP), антипробуксовочная система (TCS), адаптивное освещение дороги (AFS). В качестве опции доступна новейшая разработка — устройство, отслеживающее состояние глаз водителя. В случае угрозы столкновения, если глаза водителя закрыты или не направлены на дорогу, устройство подаёт сигнал тревоги и подключает экстренное торможение. Новая платформа интегрирована со всеми системами управления в автомобиле, благодаря чему общая эффективность выросла в два раза по сравнению с предыдущим поколением. В стандартную комплектацию входят семь подушек безопасности.

Несмотря на то, что в свет уже выпущено следующее, тринадцатое поколение Toyota Crown, модели данной генерации не слишком распространены на рынке — все-таки сказываются заградительные меры, и цены достаточно кусаются. Соответственно, и запчасти, обслуживание тоже. И все-таки этот Crown, безусловно, стоит своих денег. Ведь это один из самых шикарных автомобилей, какие только доступны на рынке подержанных авто.

14 поколение

Данное поколение имеет несколько систем превентивной защиты по умолчанию на всех комплектациях: это системы контроля курсовой устойчивости (VSC) и тяги (TRC ); система распределения тормозного усилия (EBD) в качестве дополнения к ABS; антипробуксовочная система (TCS). В качестве опций: интеллектуальная система управления головным светом; радарный круиз-контроль, обеспечивающий не только постоянный контроль скорости, но и управление ускорением и торможением в зависимости от дорожной ситуации. Toyota Crown заслужила высших оценок по рейтингу JNCAP за высокий уровень защиты при столкновении. В частности, водителя и пассажиров защищают семь (Crown Athlete) или девять (Crown Royal) подушек безопасности, а также активные подголовники.

Читайте также: