Проблемы лексус gx 460

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

"Добрый день! Впечатлился вашим материалом про коррозию Toyota - зрелище не для слабонервных. Как раз сейчас в поисках почти такой машины, но с шильдиком Lexus. Интересует GX 2002-2004 годов. Возможно, у Lexus со стойкостью кузова к ржавчине все получше? Как у них c надежностью в целом? Слышал, что "пневма" слабая. На что обратить внимание при покупке?
Сергей, г. Минск"

Коррозия, увы, не щадит никого – ни Renault Logan, ни Maybach, а у "японцев" это вообще считается одной из характерных неисправностей. И, по свидетельству того же специалиста по антикоррозийной обработке, что помогал готовить материал о Toyota, кузова Lexus в плане защиты от коррозии существенных отличий не имеют.

А если мы говорим об автомобиле в более чем 10-летнем возрасте и особенно – о внедорожнике, то здесь в первую очередь все зависит от условий эксплуатации. "После грязи раму нужно мыть!" - скажет вам любой джипер, но мало кто следует этом совету. Отдельная тема – машины из российских мегаполисов, где используются весьма агрессивные реагенты. У таких авто проблем с коррозией заметно больше, чем у других. Ну и никто не отменял проблему низкокачественного кузовного ремонта – после горе-кузовщиков проблем с коррозией может возникнуть очень много. А вы, небось, и сами видели, какие автомобили к нам везли раньше из США и какие сейчас везут из России.

Что касается надежности в целом, то у Lexus "температура" стабильнее, чем в целом по больнице, однако это не говорит о том, что можно взять самый дешевый GX470 и годами ездить без проблем. Его ходовая часть (по большей части унифицированная с Toyota Land Cruiser Prado/4Runner/FJ Cruiser) действительно отличается выносливостью и приспособленностью к бездорожью, однако кое-какие нюансы есть. Как вы правильно информированы, есть определенные вопросы с задней пневмоподвеской. Причем эти вопросы могут быть разными, начиная от банальных трещин в пневмобаллонах или их повреждениях из-за коррозии корпусов и заканчивая возможной "усталостью" компрессора или необходимостью регулировки датчиков положения кузова. Поэтому и стоимость ремонта может разниться весьма значительно. В любом случае перед покупкой необходимо осмотреть пневмоэлементы и проверить работоспособность всех систем пневмоподвески.

Еще одна известная проблема – катализаторы. Поскольку очень много Lexus к нам приехало из-за океана, а там экологические требования гораздо выше наших, у многих владельцев возникают проблемы с работой катализаторов. Хотя это скорее характерно для GX470, эксплуатирующихся в России, так как там поймать "левый" бензин проще простого. Но, поскольку на рынке сейчас полно машин как раз с российского рынка, есть шанс столкнуться с этой проблемой и здесь.

Все остальные проблемы характерными назвать нельзя, скорее следствием не самой бережной эксплуатации. Российские владельцы часто жалуются на амортизаторы с небольшим ресурсом (чуть ли не 50.000 км) и бьющие тормозные диски. Но, вспоминая о том, как и по каким дорогам обычно ездят Lexus в России, невольно приходишь к выводу, что у нас и то, и другое прослужит гораздо дольше.

Вот проблема с люком от стиля вождения не зависит, и столкнуться с ней может любой владелец GX470. Выражается она в том, что при открывании/закрывании раздается сильный треск. И если владелец вовремя обратит на это внимание, то проблема легко решается регулярной смазкой. Если же не обратит, то есть шанс попасть на замену всего механизма.

Перед покупкой, во время тест-драйва, обязательно попробуйте интенсивно затормозить, чтобы оценить состояние карданного вала. Если шлицы разбиты, ощутите явный "пинок". "Лечится" это исключительно заменой, причем в первые годы специалисты рекомендовали менять еще и 4 реактивные тяги, но потом все же пришли к выводу, что единственный виновник – люфт карданного вала. Чтобы избежать его появления, рекомендуется шприцевать кардан каждые 10 тысяч километров.

Остальные же неисправности из серии "может быть, а может и не быть". Непредсказуемо и не диагностируемо, но с высокой степенью вероятности можно попасть и на замену радиатора – у некоторых авто он начинает течь. У активно эксплуатирующих автомобиль может появиться стук в рулевой рейке. Периодически поступают жалобы и на неисправность штатной аудиосистемы, перегорают лампочки подсветки кнопок, подножек, датчики давления в шинах. Многие жалуются, что выдавливает смазку из ШРУСов и т.д.

В общем, Lexus GX первого поколения (2002-2009 г.в.) машина грамотная, выносливая и надежная. Но, в силу возраста, пробега и часто весьма нерадивого отношения, уже имеющая характерные и возрастные проблемы. Некоторые из них могут потянуть немало денег (пневмоподвеска), но при желании ее можно заменить на обычную пружинную. При этом если не пожадничать и выбрать дорогой ухоженный экземпляр, то можно получить автомобиль, в котором эти проблемы уже решены, – и тогда вы действительно имеете шанс ощутить, что такое легендарная японская надежность. В случае с Lexus GX – еще и вкупе с высочайшим комфортом и достойной проходимостью.

Пульс цен

В нашей базе бесплатных объявлений Lexus GX первого поколения представлен к продаже в количестве 5 экземпляров по цене от 28.374 рублей ($14.500) до 43.050 рублей ($22.000).

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото из открытых источников
ABW.BY

Не разгоняется,не тормозит,не поворачивает, мультимедиа уровня электрочайника,оригинальные запчасти стоят,как космический корабль!

Для камчатских дорог слабовата подвеска.
Кожа сидений быстро теряет внешний вид. Конечно,если восемь лет - это быстро ))

В обслуживании дорогая, жрет много а толку нету, в цене падает очень быстро. Гниет мотор гидравлики под порогом. Салон не удобный и какой-то квадратный и неуклюжий местами. Налог безумный. Лучше купить прадо он такой же но гораздо дешевле. Машина для дураков которым нужно хоть как-то самоутвердиться на дороге. Высасывает деньги сильнее чем какое-либо старое ведро.Купите Тойоту вместо Лексуса.

Стук КДСС, меняли 4 раза,стук остался.Есть откат на больших уклонах,нужно быть очень осторожным по зиме на гололёде.

Внешне,особенно спереди очень красив! За двигатель,свет и тормоза разработчикам нужно ставить памятник! Кушает 92й и никаких диких показателей расхода, трасса -13л,город 17-20л. Свет просто шикарен.2й ряд лучше чем в 200 и не гремит.

Есть откат на больших уклонах-нужно снять сканером адаптивные настройки коробки.По пробою на лежачих полицейских- задние датчики установить в верхнее положение и откалибровать, в блоке подвески снять все ошибки общего характера.Для мягкости хода заменить передние амортизаторы от GX470 и втулки стабилизатора на новые модернизированные усиленные.

Надежнейший автомобиль. проехал 246 тыс. км. Поменял на такой же. Вариантов других даже не рассматривал. Машина на все случаи жизни: от поездки по городу до разъездов по стране. Причем и по асфальту и по медвежьему г..ну. Шумка достойная, подвеска мягкая. За рулем не устаешь.

на 190 тыс помыл радиатор. На 230 поменял систему ЕГР. Еще два выжимных подшипника задних тормозов и ремень. все.

Брякает второй ряд сидений, болячка досталась от прадо, так же если не смазывать 5 дверь, начинает разговаривать.

1. Мотор V8 для среднеразмерного ведорожника более чем достаточен для динамичной езды на любой скорости.
2. Мягкая кожа и удобные перфорированные сиденья с вентиляцией.
3. Для внедорожника неплохое управление
4. Аудиосистема

Надежность. Хороший салон. Не требует больших вложений при обслуживании. Мощный двигатель. Удобный автомат. Ходовка - вне всяких похвал. Может показаться немного жестковатой, но поведение как в городе так и на трассе очень стабильное. Безопасность при движении. Если зимой потерял на скорости управление - вернет обратно быстрее, чем сможешь что-то предпринять.

Система дополнительной очисти выхлопных газов. замена клапанов рециркуляции обходится дорого. Случается такая необходимость при пробеге свыше 100 000 при заправках некачественным топливом.

комфортный, удобный, зимой тёплый и быстро прогревается, достаточно динамичный, средний расход топлива по городу 16 и трасса 12

Никакое ЛКП.Без покрытия керамикой внешний вид по краске очень быстро портится.Так же очень плохое качество краски серебристых деталей в салоне.Очень быстро итирается и даже от небольшого контакта остаются царапины.Пластик в раоне ручек тоже плохой.

Взял машину без тест-драйва и теперь жалею. На мелких неровностях сильно трясёт, вибрация от одного колеса передаётся магическим образом на весь кузов, даже в рулевую колонку бъет. Ощущение что ты не на рамном внедорожнике едешь, а на кабриолете. Возможно жёсткости кузова недостаточно для такой массы. Тряска Жудко раздражает. До этого ездил на Меседесе, Ауди и Лексус RX 350, ничего подобного не ощущал.

Прадик,только гораздо дороже,прожорливый,налог в 3 раза выше.Короче, специально для понторезов,которых не устраивает шильдик Тойоты!

Падало давление в кдсс, от Морозов, пришлось прокачивать! Пробег 45 тысяч! Лобовина давида масло, это как сказал Диллер, балячка! Котороя встала в копейку хорошую! Помпа потекла на 48 тысячах!

Достоинства и недостатки Лексус ГХ 460 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lexus GX 460 с автоматом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Видео отзыв

Из минусов и разочарований Лексус ГХ 460 напишу вот что:

1) Подвеска реально жестче, чем у Дискавери 3 или 4 (причем, разницы между спортивным, средним и комфортным режимами подвески я ВООБЩЕ не почувствовал).

2) Второй ряд сидений на небольших неровностях трясется так, что у меня чувство, что он просто стоит на полу и ничем не прикреплен.

3) Слабый аккумулятор — полностью разряжается за 2 недели простоя машины. В сервисе ссылаются на работающую в режиме ожидания спутниковую сигнализацию, уверен что брехня, т.к. сейчас машина без нее и на морозе (-27С) за два дня аккумулятор полностью сдох…

4) Для такой большой машины могли бы сделать и электропривод задней двери (предполагаю, что девушке будет очень тяжело ее самостоятельно открывать / закрывать).

5) Оказывается, заднюю дверь в машине с ключа не открыть и не закрыть (только через центральный замок). Если аккумулятор в машине сдох, то машина останется с открытой дверью.

6) За 3 гарантийных года и после каждой зимы меняю все хромированные детали кузова… Они все покрываются пятнами ржавчины… Успеваю до окончания гарантии еще раз их поменять, но что делать после окончания гарантии? ЭТО РЕАЛЬНЫЙ КОСЯК ЯПОНЦЕВ.

Андрей, отзыв о Лексус GX 460 (296 л.с.) на автомате 2019 г.в.

Надежный, качественный, современный, комфортабельный. Роскошный интерьер. Большой багажник. Экономичен для большого мотора. Нет налога на роскошь. Очень выручают передняя и бокавые камеры. Да и в целом чувствуешь себя в безопасности. Очень проходимый.

Третий ряд вмещает и взрослых, если подвинуть вперед сидения 2-го ряда. Пересел с ТЛК200, т.к. машина по отделке, оснащению и сборке интереснее. Не болтается, не бренчит, не тарахтит. Подробная навигация. Мощный климат.

Из недостатков отмечу большой расход топлива в мороз, но заводится утром с первого раза без автозапусков и прочих допов (даже при -35C), поэтому простительно. Дверь багажника открывается вбок, а не вверх. Нет заводской тонировки.

Отзыв о новом Lexus GX 460 4.6 (296 л.с.) AT 2020 года

Мотор песня, а коробка в купе с ним — это как припев, работают в паре отменно. Шумоизоляция салона: на 5 – моторный отсек, на 4 – задние арки. А вообще заметно лучше чем на ML и Q7.

Подвеска – тут я много читал противоречивых мнений, одни говорят, что жесткая (аж пробивает зад), других все устраивает! Вот кто говорит, что жесткая… ребята, вы на жестких не ездили. Меня устраивает вполне, а к комфорту передвижения я отношусь ой как деликатно.

Проходимость. По пескам тут такую я заметил особенность – едет лучше чем ТЛК, но хуже чем Q7 и ML. На этих кроссоверах как-то легче что ли… В грязь лезть не приходилось, но интуиция мне подсказывает, что наличие больших ходов подвески и блокировок ситуацию поменяют.

Салон добротный! С моими светлыми цветами смотрится очень богато. Пластик не плохой, но вот подгонка деталей далека от Мерседеса. Кожа приятная на ощупь, совсем не маркая, легко вытирается тканью или влажной салфеткой. В общем, все нравится кроме экранчика бортового компьютера на приборке, могли бы с рестайлингом его заменить, так как он там монохромный и кажется как будто из другой машины.

Отзыв про новый Лексус ГХ 460 с автоматом 2018 года

Мужики, все чаще стали меня посещать мысли по поводу LEXUS 460.

Поэтому хотелось бы услышать реальные отзывы от тех, кто пересел с Прадо 150, 4,0 на Lexus GX 460.
а также от тех, кто обслуживает/чинит данные авто.
Скажу сразу: динамики, кожа-рожа, дерево, хороши/плохой пластик, шумка и т.д. меня не интересует.
Меня интересует только ходовые качества машины.

1. Сколько весит мотор 1UR (V8) по отношению к 1GR (V6).
2. Рама у 460 и Прадо 150 одинаковая? или у 460 попрочней (ну например из-за тяжести мотора).
3. Если мотор действительно тяжелый, то амортизаторы/пружины по сравнению с Прадо усиленные или такие же?
4. Если за машинами ухаживать (не лазить по говнам, мотор не раскручивать, масло менять каждые 4-6 тыс. км, то какой ресурс у 1UR (V8) по отношению к 1GR (V6).
5. Вообще подвеска такая же как у Прадо 150, 1GR или попрочней?
6. Я правильно понимаю, что подвеска у Прадо выше, за счет того, что мотор у 460 тяжелый и высоту съедают подножки или все не так плохо?
7. Если на Прадо кататься на СПОРТ режиме, то это все равно, что на GX 460 кататься?
Я правильно понимаю, что например Прадо 1 GR, 2020 года, ЭЛЕГАНС будет попроходимей, чем 1-2 комплектация Лексуса, т.к. у Прадо есть задняя блокировка, а к Лексуса в этих комплектациях нет задней блокировки?
Я правильно понимаю, что расход в городе будет примерно одинаков.
Интересует чисто техническая сторона LEXUS 460 по отношению к Прадо 150 1GR. Года одинаковые 2020-2021.

Запчасти

Toyota Land Cruiser Prado 2020, двигатель бензиновый 4.0 л., 3956 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 53

Свап делается легко, если такая уж нужда, а лишняя блокировка зада, это большой плюс. ✊Сам заказал 460, но в реалиях жизни, хорошо что успел Прадо 4л забрать, сейчас не знаю сколько он стоит. У меня подвеска как у GX, все кроме двигателя и внешки. Смысл? Да, для меня не существенно, но налог для кого то имеет значение. А в остальном это идентичные машины✊

Может лучше на 300ку сразу с 3мя блокировками и двигателем на 400+ сил)

ИМХО стоит подождать новый прадо, пощупать его и тогда уже определится — брать 460, 300ку или прадик свой оставить ещё лет на 5)

Интересные посты у Вас. Подпишусь.

не хватает 4 литра. сам думаю про лехус )

Он едет плюс минус так же;)

Владел GX460 примерно календарный год.
Продал и сразу купил последний Прадо 150 люкс 4 литра.
Разница в динамике существенная. Хотя в Прадике 249 л.с., в GX — 296 л.с. Но чувствовалось что для Прадо 4 литра недостаточно.

Готов на спор заехать с 460м ;)

GX460 как тузик грелку порвёт ))

Так я и говорю: готов не в интернетах проверить😁 тк по рейслоджику уже давно всё проверено, и не видно gx выезжающих из 8сек;)))
Ездил я и на gx, не едет он в стоке

Но опять же, я не говорю, что прадик лучше чем gx😂

1. Двигатель V6 — 4 литра явно проигрывает. Сразу сел после V8 от GX и почувствовал, что для тяжелого Прадо не хватает четырёх литров. При хорошем старте двигатель орёт и тяжело разгоняется в Прадике. В лексусе плохо слышно двигатель и не слышно как он напрягается. Да и не напрягается он вовсе. Легко разгоняется GX.
2. Шумка заводская на лексусе намного лучше чем в Прадо. Я не делал шумоизоляцию ни на лексусе, ни на прадо. Заводской шумки достаточно в лексусе, а в Прадо очень хорошо слышно шум шин, двигателя и проезжающих рядом машин.
3. Весь пластик в салоне в лексусе тактильно приятнее. Трогать приятно. А в прадо пластик какой то дешёвый и даже трогать не приятно. На глаз не видно особой разницы. Но когда трогаешь материалы с закрытыми глазами, то ощущается сильно. Пластик явно дороже и качественнее в лексусе.
4. Кожа в салоне тоже приятнее и дороже в лексусе. На GX на пробеге 60 000 состояние кожи такое же как на Прадо с пробегом 20 000 км.
5. При езде на GX ощущение крепкой и собранной машины. Кочки проезжает комфортнее. НЕ знаю почему. Вроде рама такая же как на Прадо. Пневма такая же как на Прадо. Но при езде по плохой дороге совсем другие ощущения. Прадо какая то расхлябанная. Это выясняется только после того как садишься с GX. Если б на GX не ездил бы то от Прадо кайфовал. Но теперь всегда сравниваю эти машины и GX выигрывает.

Это всё что сразу вспомнил по ощущениям. Так если мозги напрячь то будет 10 пунктов преимуществ Лексуса перед Toyota.

Кто говорит что GX и Прадо это абсолютно одинаковые машины, тот ошибается. Умом понимаю что скелет одинаковый, рама такая же, ходовая такая же. Но душа машины другая. У Прадика нет души.
Я раньше ездил на GX, а теперь езжу на последнем Прадо и официально заявляю, что между машинами пропасть. Lexus на голову выше.
Езжу на Прадо и скучаю по Лексусу.

Как разбогатею, то обязательно куплю себе новый GX.

Т.е. 460 более сбитая машина? Иными словами везде все протянуто., не развалится.

Да Именно такие ощущения даёт GX460.
Нет чувства дешманства. Не ощущения что на тебе экономят.
Пластик, кожа намного добротней. И это ощущается всё время когда сравниваешь с топовым Прадо 150.
Как будто GX собран не японцами, а инопланетянами.

Спасибо большое за Ваш отзыв.

Как разбогатею, то обязательно куплю себе новый GX.

Про внутр.отделку согласен на 100%
А вот про мотор нет, едут (ускорение) они примерно одинаково, только 8ка звучит благороднее, ну и шумка в лексусе лучше)
А вот расход у gx не на литр побольше=)

Читайте также: