Кто поможет с синхронизацией оборудования эбу на автомобилях vw polo лада веста

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

ЦБКЭ обрабатывает сигналы датчиков, передает команды системам автомобиля. Его некорректные действия отражаются на работе машины.

Какие ЭБУ и ЦБКЭ на Весте и тип прошивки, можно узнать, подключив сканер к разъему ОБД2. Также информация об устройстве нанесена на корпусе маркировкой. Кроме предустановленной, применяются серийные прошивки ЭБУ VESTA 3125/3132.

Функции управления ЭБУ:

синхронизация зажигания, подачи топлива;
контроль режима работы ДВС;
управление дросселем, предотвращение детонации;
коррекция подогрева воздуха, количества топливной смеси;
управление вентилятором охлаждения;

На Весте с ГБО стоит ЭБУ с прошивкой, поддерживающей два режима угла опережения зажигания. Также газобаллонному автомобилю нужно дополнительное ПО для блока управления. Цена внесения изменений обычно не превышает 10 тыс. рублей.

Где находится ЭБУ LADA VESTA

Диагностика, сброс ошибок осуществляется через это устройство с помощью ELM327.Снятие блока управление производится, чтобы прошивать новое программное обеспечение с помощью загрузчика в режиме BLS.

положение дроссельной заслонки;
датчик расхода кислорода;
положение тормозной педали;
положение коленвала;
давление хладагента;
положение педали газа;
температура воздуха на входе;
давление масла;
температура охлаждающей жидкости.

В электронном блоке управления также имеются контакты массы, форсунок, реле, клапанов. Распиновка ЭБУ VESTA указана подробно в инструкции автомобиля.

Доступ к электронному блоку автомобиля производится через специальный коннектор.

Назначение контактов OBD2 по порядку:

Резерв.
J1850.
Резерв.
Масса.
Земля сигнального оборудования.
J2284 CAN HIGH.
Канал К.
Резерв.
Коды самодиагностики – Service Check System.
J1850.
Резерв.
Контакт для программирования.
Иммобилайзер.
J2284 CAN-LOW.
Канал L.
Питание 12В.

Для различных протоколов связи используются свои наборы контактов. Если присутствует выход №7 и подключен №2, то используется ISO 9141 и ISO/DIS 14230. Наличие коннекта №7 указывает на протокол SAE J1850 Variable Pulse Width Modulation или Pulse Width Modulation. В диагностике используется кабель OBD2 артикула J1962 для всех протоколов связи.

Варианты диагностики электронных блоков управления LADA VESTA

Перезагрузка блока управления двигателя, сброс круиз-контроля, скоростных ограничений.
Обучение автоматической коробки передач в процессе работы. Обнуление настроек.
Адаптация датчика руля, ускорения.
Сброс регулировки панели приборов, мультимедиа.
Снятие защиты, инициализация VIN.
Обнуление адаптации усилителя руля, датчика скорости, угла поворота.

Диагностику ЭБУ и ЦБКЭ на Весте проводят сканером, подключенным к колодке. Для расшифровки сигнала используются специальные программы на ПК или смартфоне.

Сканер способен отслеживать через OBD2 режимы и параметры автомобиля во время движения.

Зачем нужен и как сделать сброс ЭБУ

Установить на компьютер программу диагностики OPENDIAG. Подключить сканер к разъему ОБД2. На вкладке ошибок сбросить настройки ЭБУ с последующей инициализацией. Эти операции проводятся при включенном зажигании.
Далее адаптировать дроссельную заслонку. После появления тихих щелчков через 10 секунд выключить зажигание и выждать несколько минут.
Для обучения ЭБУ необходимо выбрать ровный участок дороги без интенсивного трафика. Разогреть двигатель до рабочей температуры. Выполнить 6-7 циклов разгона с оборотами 4000 и торможением двигателем до 1000.
Блок обучается за 16 поездок от старта машины до остановки двигателя. Нужно в этот период пользоваться хорошим бензином и управлять машиной своим обычным стилем вождения.

В Хелпе Комбика сказано ,что разрешение программирование подается либо на С2 -1 разъма ,либо на Джи5 -1 разъема.,в зависимости от Эбу. Как узнать на какой контакт подавать разрешение программирования и не выйдет ли из строя проц при неверной подаче напряжения не на тот контакт.

анатольич

Пока C 2 не приходилось использовать. где то на форуме было обсуждение для каких блоков G 5 использовать, а для каких С 2 - сейчас не могу показать тему.

Мастеровой

Вот я тоже поискал и ни где не нашел. Может плохо искал. А М86 к Комбику только вчера открыл ,вот и искал срочно, т.к. должна была машинка подъехать, но не приехала

анатольич

AVIA 65

анатольич

Roglit

mihafedor

Эта "аксиома" не всегда справедлива. Возьмём для примера чери тигго. Клиент менял реле всо и замкнул управляющий вывод на +12в. ЭБУ полностью не отказал, но канал всо не работал вообще.

Алексей_84

Stpvs

Leoнид

opavel

kirkidel

w0w4yk

opavel

Виталий2

А если обратно залить сток , тот который был, ( предварительно который был скачан из эбу перед программированием ) ?

w0w4yk

мурзик

В этом случае 12 вольт идёт через массу контролера, тут нельзя придумать защиту.
Не придирайтесь к словам.

Олег_Б

В этом случае 12 вольт идёт через массу контролера, тут нельзя придумать защиту.
Не придирайтесь к словам.

А как же мой случай?
Возьмём для примера чери тигго. Клиент менял реле всо и замкнул управляющий вывод на +12в. ЭБУ полностью не отказал, но канал всо не работал вообще.

Алексей_84

Мастеровой

МТ-10 видит это, следовательно дилеры подавно это увидят, еепром менять хлопотное дело, ключики там лежат. хотя все решаемо.

мурзик

Rus009

дилерам нафиг не нужно до момента пока не возникнет спорной ситуации , например убитый мотор в результате детонации или многократное выгорание ну к примеру катушки
в некоторых случаях завод требует контрольную сумму (ну раньше так было), как для выяснения причин зависаний блоков

х-рей 8450020042 ителма по справке закрытый.определяется как открытый.прошил через C-2 первого разъёма.
1785XF06.

мизгунов

х-рей 8450020042 ителма по справке закрытый.определяется как открытый.прошил через C-2 первого разъёма.
1785XF06.

Мастеровой

bezloginoff

модуль от мотор скана Motor-Loader 2.шил по мурзилке .в справке у них всё есть.контрольная сума при этом не изменилась.
потом прошил опять стоковую с ездил к дилеру он не чего не увидел.А может и не хотел увидеть.сейчас пробую клипом для рено приборку шить.
не все блоки видит.просто у меня эбу
м 86.

анатольич

Мастеровой

анатольич

AVIA 65

анатольич

Roglit

mihafedor

Алексей_84

Stpvs

Leoнид

opavel

kirkidel

w0w4yk

opavel

Виталий2

w0w4yk

мурзик

В этом случае 12 вольт идёт через массу контролера, тут нельзя придумать защиту.
Не придирайтесь к словам.

Олег_Б

В этом случае 12 вольт идёт через массу контролера, тут нельзя придумать защиту.
Не придирайтесь к словам.

Алексей_84

Мастеровой

мурзик

Rus009

х-рей 8450020042 ителма по справке закрытый.определяется как открытый.прошил через C-2 первого разъёма.
1785XF06.

мизгунов

х-рей 8450020042 ителма по справке закрытый.определяется как открытый.прошил через C-2 первого разъёма.
1785XF06.

Мастеровой

bezloginoff

За истекшее время произведено:
— замена радиатора
— замена передних ступичных подшипников
— ремонт замка крышки багажника
— синхронизация ИММО и ЭБУ с привязкой ключа
Может кому что нужно подсказать — пожалуйста. Все сделано по инструкциям и постам Drive.

Чуток коснусь последнего, поскольку на изучение вопросов по данной проблеме ушла неделя, перелопачено и обработано куча документов и софта, переустановлены ОС и настроены на трех ноутбуках +20 у.е. за последний шаг, до которого не дошел и пришлось отдавать.

Вася (VCDS_1.1.) показал в панели 17 — комбинация приборов
01177 — Блок управления двигателя
65-10 — Unauthorized — Непостоянно

По порядку (непрофессиональным языком — извините, далек от автомехаников и электриков) — может кому пригодится, нет — можно и удалять))

Купил аккумулятор новый. Правда, для всякого случая разобрал всю рулевую колонку, проверил антенну иммо и достал панель. На одном форуме подсказали, что на ней сзади может быть наклеен код иммо, с которого нужно взять 4 последние цифры — это ересь! ни один из кодов не совпадал с тем, что потом вычитал программой.

Проблема 1 — как прочитать логин иммо? После долгих исканий, снятия самой приборки и расшифрования ее надписей, понял что у меня стоит приборка Magneti Marely (с зеленой подсветкой), иммо 1или2 (скорее 1) поколения, встроен в саму приборку (поправьте, если не так). Поэтому начал искать, как прочитать приборку (её логин).

результат выполнения пункта 4 — в строке Login в этом же окне — три цифры . Далее к этим трем (четырем) цифрам добавляем впереди нули, чтобы получилось пятизначное число (логин), которое и нужно для входа 11 в канале 17(вася-диагност) .Если у вас иммо не встроен в панель, а отдельным блоком, нужно, как понимаю читать код иммо, а не приборки.

на работу ушло три вечера и один день (это и установка W7 на ноутбуки, скачивание и установка всех программ (VAG_EEPROM_Programmer_ — 3 версии, Vag-Tacho, VW AUDI IMMO LOGIN, и ещё две какие-то) — для верного результата отключайте антивирус и запускайте Windows в режиме "без проверки подписей драйверов"

Я все проделывал, ключ мигающий на приборке, у меня затухал, я доставал ключ? вставлял обратно-
зажигание — эта лампочка начинала быстро мигать и выскакивала новая ошибка в 17 канале —
01179 — Неправильное программирование ключа
35-00 —
Уже сказали, что надо чип в ключе менять (цену не знаю), либо прошивать ЭБУ по новому (50-70 у.е), либо ставить Эмулятор иммо самому (стоимость 18 у.е. — в Минске)

Подсказали мастера, который два часа покопался, сделал все то же самое, что и я, и в конце после последнего пункта адаптации ключа к иммо зашел в

/Панель инструментов / Адапатция 10 /- канал 00 — прочитать (выскочило 000) — сохранить/ готово-назад.
!синхронизировал иммобилайзер с ЭБУ! — что я не сделал — отдал 20 у.е.

Машина на ходу, залило правда одну свечу, пока всю неделю стояла, (я ж хоть один раз да пытался завести после проведенных манипуляций) — начала троить, — проехал немного, прогрел — дал газу — пробило. Теперь все здорово. Осталось все собрать и прикрутить обратно.В интернете очень много информации, я за неделю пока перелопатил, то и забыл что гд-то было сказано про этот канал 00 — синхронизация блока и иммо.

11 мая утром на МКАДЕ загорелись чеки и пр. лампочки в приборке. Дилер НЕДЕЛЮ разбирался с проблемой, переписываясь с заводом

сегодня вечером, по дороге домой ВСЕ ПОВТОРИЛОСЬ ВНОВЬ с точностью до запятой! Вновь те же самые симптомы

хорошо еще, что снова это произошло недалеко от сервиса ОД и я дотянул до них своим ходом

пусть разбираются. Но настроение у меня испортилось совсем. Уже читаю ЗОЗПП на предмет замены автомобиля

Видимо это все таки не ЭСУД, или же что то помогает ему умереть, понимаю состояние, была беда с десяткой слетала прошивка ЭБУ причем тоже подряд. не на новой и то бесило дико, таскать приходилось 70км. на новом авто представляю печаль беда.
Это не скрипы которые тяжелые морально нравственные страдания некоторым причиняют.

__________________
МКПП Luxe Multimedia Lime
Без разборок пожалуйста. (Администрация)

ПМ вчера сказал, что будут вызывать спеца с завода, т.к. ОД вряд ли справится (машина еще новая для них)

но мастер-приемщик вчера высказал интересное предположение-оба раза глюк вылезал в жаркую погоду при движении в пробке. Машина переставала ехать, двигатель не развивал мощность. Но после 10-20 минут простоя, автомобиль возобновлял способность ехать, хоть чек и горел.
Он предположил, что возникает перегрев чего-то электронного. Того же ЭСУДа. И 10-20 минут отстоя позволяют этому чему-то остыть и возобновить свою работу

в принципе, похоже. Т.к. в первый раз диагностика ничего не могла найти, кроме записанной в память ошибки

тогда это - конструктивный косяк автомобиля. Но почему это происходит только на моей машине??

ПМ вчера сказал, что будут вызывать спеца с завода, т.к. ОД вряд ли справится (машина еще новая для них)

в принципе, похоже. Т.к. в первый раз диагностика ничего не могла найти, кроме записанной в память ошибки

тогда это - конструктивный косяк автомобиля. Но почему это происходит только на моей машине??

Электроники в современном авто много и шанс очень велик что то плохо пропаяется или некачественный элемент попадется.
Так что если выявленна закономерность то только замена на заведомо исправный элемент решит проблему. Что за ошибка? Может не сам блок а какой нибудь датчик ?

Читайте также: