Ваз 2104 стук в двигателе
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Рис. Продольный разрез двигателя
Рис. Поперечный разрез двигателя
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности
Метод устранения
Двигатель не запускается
1. Нет топлива в карбюраторе:
а) засорены топливопроводы или фильтры карбюратора и топливного насоса
а) промойте и продуйте топливный бак, топливопроводы и фильтры
б) проверьте работу насоса и замените поврежденные детали
2. Неисправна система зажигания
3. Воздушная заслонка карбюратора остается закрытой при первых вспышках в цилиндрах
3. Устраните негерметичность пускового устройства карбюратора
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
1. Нарушена регулировка холостого хода двигателя
1. Отрегулируйте холостой ход
2. Неисправна система управления экономайзером холостого хода карбюратора:
а) подсос воздуха через шланги, соединяющие экономайзер с впускным
а) проверьте шланги и их соединения, замените поврежденные шланги
трубопроводом б) неисправен блок управления пневмоклапаном
г) поврежден микропе реключатель или нарушена его установка
г) проверьте микропереключатель, отрегулируйте его установку
3. Подсос воздуха через поврежденную дренажную трубку
3. Замените дренажную трубку
4. Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускного трубопровода с карбюратором или с головкой цилиндров
4. Подтяните гайки крепления или замените прокладки
5. Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускной трубопровод с вакуумным усилителем тормозов
5. Замените поврежденный шланг
6. Нарушены зазоры между рычагами и кулачк ми распределительного вала
6. Отрегулируйте зазоры
7. Неисправен карбюратор:
а) засорены жиклеры или каналы карбюратора
а) продуйте жиклеры и каналы сжатым воздухом
б) удалите воду из кар бюратора, слейте отстой из топливного бака
в) нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства
8. Неисправна система зажигания
При плавном увеличении частоты вращения двигателя до 1600 двигатель работает циклично (частота вращения колеблется от 1600 до 1200 мин )
Поврежден микроперек лючатель карбюратора или нарушена его установка
Отрегулируйте установ ку микропереключателя или замените его
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
1. Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора
1. Отрегулируйте приводы дроссельных заслонок
2. Загрязнен воздушный фильтр
2. Замените фильтрующий элемент
3. Неисправна система зажигания
4. Неисправен топливный насос
4. Проверьте работу насоса и замените повреж-
5. Неисправен карбюратор:
а) проверьте производительность насоса, замените поврежденные детали
б) продуйте жиклеры сжатым воздухом
в) не полностью открыта воздушная заслонка
в) отрегулируйте привод заслонки
г) уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме
г) отрегулируйте установ ку поплавка
6. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала
6. Отрегулируйте зазоры
7. Недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10 кгс/см):
а) пробита прокладка головки цилиндров
б) прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец
б) очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените
в) плохое прилегание клапанов к седлам
в) замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла
г) чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец
г) замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Стук коренных подшипников коленчатого вала
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.
1. Слишком раннее зажигание
1. Отрегулируйте установку зажигания
2. Недостаточное давле ние масла
3. Ослаблены болты крепления маховика
3. Затяните болты рекомендуемым моментом
4. Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников
4. Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
5. Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом
5. Замените упорные полукольца новыми
Стук шатунных подшипников
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.
1. Недостаточное давле ние масла
2. Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами
2. Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Стук поршней
1. Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами
1. Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
2. Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне
2. Замените кольца или поршни с кольцами
Стук впускных и выпускных клапанов
Работа с увеличенными зазорами в клапанном механизме вызывает характерный стук, обычно с равномерными интервалами. Частота его меньше любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.
1. Увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала
1. Отрегулируйте зазоры
2. Поломка клапанной пружины
2. Замените пружину
3. Чрезмерный зазор между стержнем и направ ляющей клапана
3. Замените изношенные детали
4. Износ кулачков распределительного вала
4. Замените распределительный вал и рычаги клапанов
5. Отворачивание контргайки регулировочного болта
5. Отрегулируйте зазор между рычагом и кулачком распределительного вала, затяните контргайку
Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе
1. Попадание под редукционный клапан масляного насоса посторонних частиц
1. Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос
2. Изношены шестерни масляного насоса
2. Отремонтируйте масляный насос
3. Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала
3. Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
4. Заедание редукционного клапана давления масла
4. Замените клапан
5. Применение моторного масла несоответствующей марки и качества
5. Замените масло другим, рекомендованным в разделе 1
Повышенный расход масла
1. Подтекание масла через уплотнения двигателя
1. Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
2. Износ поршневых колец и поршней или цилиндров двигателя
2. Расточите цилиндры и замените поршни и кольца
3. Поломка поршневых колец
3. Замените кольца
4. Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или в канавках поршней
4. Очистите прорези и пазы от нагара
5. Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов
5. Замените маслоотражательные колпачки
6. Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок
6. Замените клапаны, отремонтируйте головку цилиндров
Повышенный расход топлива
1. Не полностью открыта воздушная заслонка
1. Отрегулируйте привод заслонки
2. Повышенное сопротивление движению автомобиля
2. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес
3. Неправильная установка момента зажигания
3. Отрегулируйте момент зажигания
4. Неисправен вакуумный регулятор распределителя зажигания
4. Замените вакуумный регулятор или распределитель зажигания
5. Высокий уровень топлива в карбюраторе:
а) нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки
а) проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладку
б) заедание или трение, препятствующее нормальному передвижению поплавка, негерметичность поплавка
б) проверьте и при необходимости замените поплавок
6. Засорены воздушные жиклеры карбюратора
6. Очистите жиклеры
7. Клапан экономайзера холостого хода карбюратора не перекрывает выходное отверстие на принудительном холостом ходу:
а) неисправен блок управления пневмоклапаном
в) неисправен микропереключатель или нарушена его установка
в) отрегулируйте установку микропереключателя или замените его
г) неисправен экономайзер холостого хода
г) замените поврежденные детали экономайзера
Перегрев двигателя
1. Слабое натяжение ремня привода насоса и генератора
1. Отрегулируйте натяжение ремня
2. Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения
2. Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаж дения
3. Неправильная установка Момента зажигания
3. Отрегулируйте момент зажигания
4. Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора
4. Очистите наружную поверхность радиатора струей воды
5. Неисправен термостат
5. Замените термостат
6. Неисправен клапан пробки радиатора — давление открытия меньше 0,05 МПа (0,5 ктс/см 1 )
6. Замените пробку
7. Неисправен насос охлаждающей жидкости
7. Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
1. Поврежден радиатор
1. Отремонтируйте радиатор или замените
2. Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов
2. Замените поврежденные шланги или про кладки
3. Подтекание жидкости из крана отопителя
3. Замените кран
4. Слабо затянуты хомуты шлангов
4. Подтяните хомуты
5. Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости
5. Замените сальник
6. Повреждена пробка или прокладка пробки радиатора
6. Замените пробку
7. Повреждена прокладка головки цилиндров
7. Замените прокладку
8. Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке цилиндров
8. Проверьте герметичность блока и головки цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали
9. Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе или крышке насоса охлаждающей жидкости, расширительном бачке или впускной трубе
9. Проверьте герметичность, при обнаружении трещин поврежденные детали замените; незначи тельную течь допускается устранить добавкой в охлаждающую жидкость герметизатора типа НИИСС-1
Чрезмерный шум цепи привода распределительного вала* Неисправность, относящаяся кдвигателям ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103.
Из общего шума двигателя шум цепи привода распре делительного вала выделяется при появлении зазоров между элементами зацепления и четко прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала.
Купэха на тросе, механика в багажнике едем не спеша, в пробке заметил что в небольшую горку даже на холостых тянет тазик)) Ну приехали все норм поехали по делам и тут вечером в 12 ночи в 20 км за городом заводится тазик и странный звук из мотора… Немного вспоминаю что на холодную мотор немного шумит без подсоса, но тут звук другой… открываем капот слушаем с другом, четко слышно как цепь гремит. Даем газу замечаем что гремит с 1500 оборотов до 3500. После раздумий принимаем решение ехать домой медленно, а потом в гараж.
Скидываем клапанную крышку, видим что цепь не идеально натянута,
снимаем вал, видим в каком говне от масла почти вся крышка гбц… ( я уже 2 раза менял масло на синтетику 5w30, но к стыду за все 11 лет по памяти масло менялось раз 5 мб 6) Увидя это все едем в магазин закупаться
-Успокоитель цепи
-Башмак
-Натяжитель
-Прокладка гбц, клапанной крышки, коллекторов и остальные, парочку взяли нормальных, а потом пришлось взять набором, который оказался сделанным из картона… Да еще и из толстого
-Масло фильтра тасол
-Много очистителя карбюратора (спреи и просто для залива в бак)
— Гениальное изобретение человечества паста для очистки рук)
-Свечи и так по мелочи еще что то
Скидываем карб радиатор, ну вообщем все что можно. Капот порой сильно мешал, но снимать его мне очень не хотелось, по этому действовать порой приходилось изощренно…
В итоге это не помогало, и скинули капот
Сняв все что можно был найден виновник "торжества"
Сняв с большим трудом гбц, стали отмывать его. Ушло 3 спрея и 2 бутылочки
В итоге почти как с завода
Посмотрев что на башмаке появилась выработка от цепи почти на половину решили его тоже поменять, и все уперлось в отсутствии инструментов головка на 38… купить ее не могли и отложили дело до покупки ее. Найдя нужный ключ, и прочитав на форуме что самый просто способ снять болт коленвала это крутануть мотор стартером, мы благополучно погнули этот ключ почти в бантик) Благо прихватил газовый ключ которым и выручил. В перерывах ели четкую пиццу
После промывки и сборки во время которой отломали одну шпильку крепление вала
Т к масло было черное+ в него 100 пр попал тосол в целях промывки мотора заливаем лучек люкс синтетику.
Побегаем на нем примерно +- 2000 км и за 500 км до замены зальем промывку от вмп авто которую они добродушно отправили delorme а он пожертвовал ее тазу, так же как и присадочку в мотор)))
Так что у меня полная коллекция от Академика))
Пока про качество всего того что на фото говорить рано, но чистик по мимо того что оказался самым дешевым (+-220 рублей), что уже является плюсом, так и еще шедеврально отмывает руки)) Натяжитель цепи решили оставить тк меняется легко + новый показался хуже чем старый…
На все ушло почти 2.5 дня.
В следующий раз думаю можно уложиться за 1 день, но надеюсь что его не будет) А опыт разбора мотора таза мне и delorme больше не потребуется))
Все о двигателе - поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними
Модератор: рустем
Посторонние шумы, стуки в двигателе на классике
После 1,5 тысячи километров появился сильный свист при движении автомобиля на низких передачах. Что это может быть? Что посоветуете? Машина на гарантии: стоит ли лезть самому или отвезти на сервис?
Семавод
если на гарантии то коенчо в сервис.
А по поводу свиста не понятно. Окуда он именно идет? может не от двигателя а в районе КПП? На каких оборотах прослушивается?
Свистеть начинает сразу при заводке машины и при движении на 1,2 передаче. Когда нажимаю на газ, переходя со 2 на 3 передачу, свист усиливается. Ориентировочно 2000 оборотов.
Может быть ремень не натянут?
Семавод писал(а): Свистеть начинает сразу при заводке машины и при движении на 1,2 передаче. Когда нажимаю на газ, переходя со 2 на 3 передачу, свист усиливается. Ориентировочно 2000 оборотов.
Может быть ремень не натянут?
Так а если плавно разгоняться то свиста нет?
Если включить фары обогрев заднего стекла и печку и резко топнуть по педальке свист усилится?
Mr_Ice
попробую, отпишусь
Владимир С
где взять такой рейтинг "Вожу машину . месяцев . дней"?
Mr_Ice
вспомнил, сегодня ехал именно в таком режиме с включенными фарами, обогревом заднего стекла и печкой, поддаешь на газ - свист усиливается, особенно со 2 на 3 передачу.
Семавод
Вобщем открываешь капот. Подходишь к нему со стороны аккамулятора и смотришь у тебя на двигателе спереди есть ремень генератора (генератор, помпа, движок) так вот этот ремень у теяб просто ослаб. Посмотри на генератор у него верхнее крепление регулируемое, им регулируется натяг этого ремня(как под капот заглянешь сразу все поймешь) Подтянуть очень легко- (лично я для подтежки снимаю аккумулятор так просто удобней) Ослабляешь регулировочную гайку верхнего крепления генератора, берешь вороток или какую зелезную труб, вставляешь ее в распор между движком и генератором и оттягиваешь его чтоб ремень натянулся, Потом одной рукой придерживаешь трубу чтоб ремень был натянут а другой закручиваешь регулировочную гайку.
PS советую всегда возить с собой запасной ремень генератора стоит он не дорого а в дороге может сильно выручить.
Судя по тому, что я слышал — это стук клапана. А какое состояние (износ) рокеров и распредвала смотрели?
Поменяю успокоитель и наверно клапана накрутил не правильно.Показал мотористу видео сказал клапана и возможно успокоитель износился, если не то, тогда буду смотреть рокера.
MyxoMop1969
Судя по тому, что я слышал — это стук клапана. А какое состояние (износ) рокеров и распредвала смотрели?
Мотор проехал 68ткм, думаю рокера жывые, а там поглядим…
Попробуйте отрегулировать клапана ещё раз, но только используйте не широкие "жигулёвские) щупы, а узкие.
тоже думал над этим…Сделаю отпишусь
MyxoMop1969
Попробуйте отрегулировать клапана ещё раз, но только используйте не широкие "жигулёвские) щупы, а узкие.
Покрутил клапана, проверил успокоитель.Всё Ок.
А если распредвал стучит, давление масла упадёт?
Нет, не упадёт. Сам по себе распредвал не может стучать, стучит кулачок распредвала по рокеру при большом зазоре.
А если распредвал стучит, давление масла упадёт?
Если распредвал в пенале болтается из за больших зазоров, то давление масла упадёт в обязательном порядке.
Мы пока не рассматриваем тяжёлые случаи. Машина прошла 68000 км., не пугай хозяина, . А на давление масла тут жалоб не было.
С чего это вдруг "потребуется замена ГБЦ" -двигатель 2106 (смотрите на его ссылку к вопросу).
Прошу прощения, глюканул ))) на жигулях пенал…поэтому сразу-же откорректировал свой ответ.
Жалоб не было, но был вопрос: " а если распредвал стучит, давление упадёт?" Я ему отвечаю — упадёт. Распредвал стучит из за больших люфтов в корпусе, а раз есть большие зазоры, то давления не может быть в норме. На том и стою. А зазоры появляются не только от пробега, но и от качества масел, сроков их замены, правильности регулировки, качества деталей и много ещё от чего.
Первый раз регулировка была на 37ткм(всё супер), 60ткмстал неровно работать стал мотор(карб крутили всё на мази))), грешил на гену.Так и катал.
Сейчас ориджэнал пробег 68000)))))км(повторюсь оригенал)))))
Мотор работает не ровно+стук.масло менялось максимум 10ткм(от замены), а вообще не реже раз в 5ткм.
Я не утверждаю, что сношен распредвал, но при таком стуке это вполне допустимо. Ну, а чтобы найти причину, надо не гадать, а делать: проверить натяжитель и успокоитель цепи, саму цепь (может вытянулась). Если с ними всё нормально, то надо снимать распредвал, проверять его люфт в корпусе, состояние кулачков и состояние рокеров. Только так можно найти причину.
от рокеров до истирания кулачков распредвала. Так же может появился большой люфт самого распредвала в постели
Среди неделю буду повторно регулировать, если не оно, тогда разбор полётов по полной)))
от рокеров до истирания кулачков распредвала. Так же может появился большой люфт самого распредвала в постели
Читайте также: