Приора при включении кондиционера включаются оба вентилятора

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

алгоритм работы вентиляторов при включении кондиционера

машина - субару импреза 1995, CG , седан, 1,8 л / 103 л

Должен ли включаться главный вентилятор при работе кондиционера ?

мастер по кондиционерам говорит, что обычно на других машинах включается при повышении давления больше 15 атм. Догонял до 18 - стоит.
Второй работает.

Как у меня - х.е.з. Реле и предохранители проверили - всё целое.

Поэтому порекомендовал пока не разберусь с этим вопросом, в жару кондёром не пользоваться . )))

Схемы нет. Нашел только от импрезы 2001 года.

Там только один датчик по давлению, он просто вырубает компрессор и 2-ой вентилятор при превышении заданного давления.

что у меня и наблюдалось при непродолжительной работе на ХХ при 20 градусах на улице .

Полазил по инету, люди обычно пишут, что у них работают оба вентилятора .

Это неисправность или норма ?

хотел скачать из местного ФАГа инструкцию на свою, пусть хоть на англицком, так не дали . может кто сбросит на почту ?

холодит, система проверена, вакуумирована и закачана по полной программе. оба радиатора снимались и промывались.

после непродолжительной работы на ХХ компрессор начинает отключаться/включаться.

КАК должны работать вентиляторы ?

ПРОСЬБА к владельцам импрезы/легаси/форестера выпуска до 2000 г написать работают ли оба вентилятора

бывает, что и оба работают. какой-то закономерности я специально не прослеживал, т.к. бегать туда-сюда не очень хочется.

тут три момента: оба вентилятора должны работать, двиг нагрелся - зажужжало штоб остыл, конденсатор нагрелся - зажужжало штоб остыл. все остальное отдай на волю мозгам двигателя.

вот вычитал по ссылке в подвале этой темы

" Сам вентилятор исправен (при включении кондея принудительно стартует).
Impreza atmo wagon EJ201"

и так я уже раза 3 встречал в разных местах - люди решают свои проблемы и вскользь упоминают про работу главного вентилятора при включении кондея

И регулярно перегревать систему до аварийного отключения по превышению давления, думаю совсем не полезно.
Или это штатный режим ?

с книжками не поможешь?
как старожилу форума должны быть доступны .

книжки доступны всем. ссылки на них есть в ФАКе. так же элементарный гугль выдает массу ссылок на мануалы (правда они, в основном, на английском)

разобрался - всё таки мастер правильно говорил, должны работать оба. И сразу после включения кондиционера.
У меня просто главный в отключке был, разъём что идет к нему переткнул и всё пошло.
как я без него стока проездил . ?

для проверки замкнуть зеленые тестовые разъемы - должны включиться оба вентилятора.

Дабы не плодить однотипные темы спрошу тут.
Дано: Легаси с родными односкоростными вентиляторами, ej205 с GDA импрезы, мозг которого свято верит что у него двускоростные, проводка срощена по принципу: первая скорость - правый вент, вторая - левый.
При повышении температуры/включении кондиционера мозг дает импульс (примерно полсекунды) на вторую скорость, затем включает первую и молотит на ней. Соответственно сначал включается кратковременно левый вент, а потом уже правый.
Отсюда вопрос, можно ли мозгу внушить что у него таки односкоростные? Или проще найти и поменять релейный блок под капотом, кусок косы и вентиляторы. или вообще ничего не делать и ездить так))))

За полусекундный импульс вент успевает тронуться ? :)
Первым включается по стоку - левый вент. У вас реализовано наоборот. Летом рискуете перегреться.

И кстати если не ошибаюсь то можно сделать любой вент двухскоростным - просто разберите мотор и разделите 4 имеющихся щетки парами на два провода. Если очень надо )

Я бы подключил оба вентилятора на первую скорость и не парился.

Пишу потому что сегодня услышал как включается вентилятор, вспомнил об этой особенности))
За полсекунды конечно успевает.
Правый/левый описал если стоять лицом к машине, а не по ходу движения (хз почему написал именно так)), т.е. сейчас штатно работает тот вент который ближе к аккумулятору(основной), как и было на старом двигателе. Причем он включается как и при достижении 96 градусов ОЖ, так и при включении компрессора кондиционера, второй(дополнительный) вентилятор, который запускается на полсекунды, видел включенным только когда температура достигла 96, включился основной вент и я включил кондиционер.
Мозги старого двигателя включали дополнительынй вент при работе компрессора, а основной при достижении температруры ОЖ 95 градусов.
В общем сие парит если только расценивать это с точки зрения того что дополнительный вент включается (именно включается а не дергается на полсекунды) сейчас только по праздникам)

Ну так сейчас и зима )
Если машина не греется во всех режимах в т.ч. не будет летом, то можно и забить ) Я бы забил.

Правый, левый. На американцах они вообще запаралены, только на H6 хитрый регулятор. И на мой взгляд это правильно.

Ну так сейчас и зима )
Если машина не греется во всех режимах в т.ч. не будет летом, то можно и забить ) Я бы забил.

Ну я вот тоже считай забил, но вот чет подумал вдруг можно решить банальной прошивкой. Если нет - то лезть переделывать электрику буду если только что нибудь сломается)

всем привет. подскажите.при включение кондиционера включается вентилятор системы охлаждения двигателя.так должно быть или в чем то проблема.

Помните! Важно название темы (заголовок) должно содержать название авто, в оригинальном написании, год выпуска и краткую суть проблемы.

подскажите.при включение кондиционера включается вентилятор системы охлаждения двигателя.так должно быть или в чем то проблема.

ЗНАЧИТ ВЕНТИЛЯТОР ПОСТОЯННО ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ С КОНДИЦИОНЕРОМ? ПРОСТО ФИШКИ ПЛАВЯТСЯ У ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ.И ТЕМПИРАТУРА У ДВИГАТЕЛЯ НЕ ВЫСОКАЯ ТОЕСТЬ ДАЖЕ НА ХОЛОДНУЮ ВКЛЮЧАЕТСЯ ВМЕСТЕ С ВЕТИЛЯТОРОМ КОНДИЦИОНЕРА

ПРОСТО ФИШКИ ПЛАВЯТСЯ У ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ.И ТЕМПИРАТУРА У ДВИГАТЕЛЯ НЕ ВЫСОКАЯ ТОЕСТЬ ДАЖЕ НА ХОЛОДНУЮ ВКЛЮЧАЕТСЯ ВМЕСТЕ С ВЕТИЛЯТОРОМ КОНДИЦИОНЕРА

чтобы двигателю было "комфортно" у него есть термостат и никакой вентилятор этому не помеха, а при включении кондёра оба винта охлаждают конденсатор, а то что на пути воздушного потока стоит радиатор двигателя им пох. да и двигателю пох :wow

Может, тогда просто кондиционер не включать?:) И эта, слово температура пишется так. Глаз режет.[/QUOTE]

Было бы не плохо не включать кондиционер,но клиенту он необходим.за орфографию извиняюсь.

Что вы имеете в виду "Отдайте машину в хорошие руки. "и при чем тут общий вентилятор калины тут стоят два вентилятора один на кондиционер и один на охлаждение двигателя.

фотку какую ?.если бы я знал когда какой вентилятор должен включаться я бы сюда не писал, форум ведь создан чтобы мы друг другу помогали.не так ли?

И для этого тоже, но не для получения базовых знаний, которые Вы по умолчанию способны сами потрудится усвоить из справочной литературы, раз уж берётесь ремонтировать чужие машины за деньги.
З.Ы. Ещё удивляюсь, почему не прозвучал вопрос: что такое термостат :wow

[QUOTE=Алмаз_абый;1510126]Друг, освойте для начала технический минимум. Ваш вопрос-уровень подготовительной группы. айм сорри.
Хорошо я усвою,но ответ то вы не дали как должно быть,выто должны знать я так понимаю,человек который знает-дает ответ а не разводит демагогию, извиняюсь за прямоту,это же группа для начинающих а не спецов.

Здравствуте ,среди всего этого учебного процесса позвольте вопрос по существу?
Вчера столкнулся с приорой( 17.9.7),при вкл кондея вкл 1 скорость винтелятора 2-я нет. Прозваниваем датчик давления-сигнал идет до эбу,казалось бы все хорошо ан нет.Диагностика, ИМ, 2-я скорость,работает. И так несколко раз. В итоге(просто от фонаря, тупо,СТЫДНО блин) меняю 3 релюхи ВСО и все нормально. Сегодня ситуация повторилась на другой приоре только с 1-й скоростью.Кто-нибудь может объяснить физику процесса? Не ужели стоит токовый ограничитель(из-за межвиткового замыкания в обмотке реле например:wow) в эбу. Спасибо

Не совсем понял Вас, но на сколько понял постараюсь ответить. При включении кондиционера вкл. вентилятор. Если температура фреона выходит за пределы, то включается вторая скорость.

Вот схема,думаю поможет,пяти - контактное реле - вторая скорость и немного выше пяти - контактного по схеме,четырёх контактное реле первая скорость, пяти-контактное реле применяю с комплекта сигнализации,на 40-ампер.

Да срабатывает датчик, сигнал доходит до эбу, винт.,не включается. В этот момент включаем на диагностике ИМ и включаем 2-ю скорость включается. После замены релюх все стало раб.

Я тоже за 40а:beer:
Но все же или програмный глюк? Хотя нет, или такое может быть?
наблюдаю такое уже 3или 4-й раз, хотелось бы понять что это.

ALEX 64

павел33

электромеханик

Aleksandr A

SergievskEVG

ALEX 64

Aleksandr A

ALEX 64

Может, тогда просто кондиционер не включать? И эта, слово температура пишется так. Глаз режет.[/QUOTE]

Было бы не плохо не включать кондиционер,но клиенту он необходим.за орфографию извиняюсь.

ALEX 64

Алмаз_абый

ALEX 64

Алмаз_абый

ALEX 64

Алмаз_абый

ALEX 64

Алмаз_абый

Aleksandr A

ALEX 64

Aleksandr A

ALEX 64

При включении компрессора кондиционера включаются разом оба вентилятора.

Всем привет.
Вчера после мойки автомобиля, включив кондей для просушки салона, открыл капот и обнаружил, что при включении компрессора включается оба вентилятора. Хотя я точно помню и знаю, что вентилятор должен включаться только который находиться ближе к ГУРу.
При отключении компрессора, вентиляторы оба отключаются. Мое предположение это электрика, возможно реле, но.
Народ, я в электрике не силен. По сему, прошу высказываться по делу, кто в данном разделе шарит. Флуд не разводить.

Насколько мне известно, в некоторых случаях, когда работает кондиционер и не хватает его вентилятора, то включается и вентилятор двс.

Увы, не правильно знаешь. один предназначен для охлаждения системы охлаждения, второй для системы кондиционирования. Кондейный вентилятор может включаться в дополнение к основному - это факт. Он служит основным для кондиционера и дополнительным для системы охлаждения. В жару у меня пару раз включался кондейный вентилятор при работающим основным, но при этом коней сам был отключен.
А тут ситуация, такая, что при работе кондея срабатывают сразу два. Я посмотрел работу при холодном двигателе, т.е завел машину утром и включил кондей, такая же байда, включаются сразу два вентилятора и отключаются тоже два.

У меня постоянно включаются оба вентилятора при включении кондишена, по схемам переглядел все, получается что так и должно быть

Млин, ни чего не понимаю тогда. в том году, летом включал кондей и крутился только один(дополнительный вентилятор), при этом основной вентилятор не крутился, а крутился тогда когда долго постоишь и на холостых помолотишь.
Даже эксперемент проводил, но это было давно, когда не знал как, при каких условиях и какой вентилятор крутится. Выяснилось что при включении кондея включается ТОЛЬКО вентилятор дополнительный. Он работал с перерывами, чем выше была температура окружающей среды тем он чаще срабатывал, чем ниже температура, тем реже. При всем при этом основной вентилятор не включался в унисон с кондиционерным. Основной срабатывал когда я стоял и на холостых прогазовывал или просто стоял в жару.
ХЗ в общем. Раз вы говорите, что так написано на схеме, то я просто соглашаюсь. Не ведя более диспута и не превращая тему во флудильню.
Всем спасибо за ответы.
Засим, с уважением и благодарностью кланяюсь.

У меня, что на прошлой, что на нынешней, работа вентиляторов не зависимая, работают оба, только каждый по своей схеме, т.е. когда и ДТОЖ срабатывает и климат требует холода одновременно. Если ДВС холодный, то при включении кондея работает только один карлсон.

Как она меня замучала. Борюсь второй год. В прошлом году удалось вроде победить перегрев с помощью промывки радиаторов, но уже была осень и температура за бортом не выше 26-27 градусов.

Вот опять наступает жара и понеслось всё по новой.

Сегодня помыли радиаторы дважды, спец химией. Вроде было нормально, пока радиаторы не просохли. Давление в системе опустилось на 3 атмосферы после промывки. Всё собрали, поехал по пробкам и опять. машина греется, давление скорее всего опять растёт и кондиционер не работает как нужно. В движении притензий к нему нет. И в движении ничего не греется. В пробках доходит до детонации. В прошлом году был поход стрелки в красную зону несколько раз, но после мытья радиаторов всё пропало и наступила осень (как я писал).

Что поменяли: реле вентиляторов, помпа, термостат, в прошлом году дозаправляли и меняли фреон на спец станции. Сегодня проверили давление.

Все вентиляторы крутятся и срабатывают как надо. Их там два. Постоянно работает первый (на одной скорости при вкл. кондиционера) и второй, который побольше работает на 1 и 2 скоростях.

Заметил особенность, при открытом капоте такого не происходит. Т.е выявить дефекты на глазах у мастера не получается. А вот пол часа по пробкам и привет детонация.

ЧТО С НЕЙ ДЕЛАТЬ? Почему у других с панасоником всё нормально а у меня вот так?

Еще до кучи: когда машина нагрелась, датчик давления топлива показал пустой бак и даже пропищал зуммер. Потом всё пришло в норму (пол бака). Может в электрику уже нужно лезть?

Флуд только в тему. Совет о замене машины оставляйте при себе (не маленький, сам знаю)

Изменено: Driver 161, 26.05.2015 - 14:27

Спорить с дураком — как играть в шахматы с голубем.

Он раскидает фигуры, нагадит на доску и улетит всем рассказывать, как он тебя уделал.

ЧТО С НЕЙ ДЕЛАТЬ?

Дважды герой флейма

Было подобное на клубной Калине сновья, рукожопые сборщики на конвеере попутали полярность на вентиляторе и он дул внаружу.

При какой температуре проявляются стуки детонационные?

судя по шкале, как раз когда стрелка подходит к последней белой черточке перед красной зоной. Т.е где-то 110 градусов. У меня нет возможности сказать точно.

Спорить с дураком — как играть в шахматы с голубем.

Он раскидает фигуры, нагадит на доску и улетит всем рассказывать, как он тебя уделал.

После всего проделанного надо еще чтоб батюшка машинку "посвятил".

Мдя. тебя уже мыться не позовешь.
К форумским мастерам не ездил?

Пока нет. Но уже готов.

Сегодня отдал полторашку за диагностику и промывку радиаторов. всё бестолку. Хотя реально давление падало судя по манометру.

вот пойду сейчас и проверю.

Спорить с дураком — как играть в шахматы с голубем.

Он раскидает фигуры, нагадит на доску и улетит всем рассказывать, как он тебя уделал.

термостат мог бракованный попасться, прокладка под гбц прогореть могла (антифриз ржавого цвета).

судя по шкале, как раз когда стрелка подходит к последней белой черточке перед красной зоной. Т.е где-то 110 градусов. У меня нет возможности сказать точно.

А мотор и прошивка сток? Там же и датчик детона есть. ЭБУ должен смесь богатить и УОЗ уменьшать при такой температуре.
У меня была ситуация с длительным перегревом до 115 и больше градусов. Просто форсунки лить сильно начинали, что на 5-7 тыщ оборотах при сбросе газа огонь вырывался. Но детона не было. Но у меня и мотор и прошивка не сток.
А перегрев был банально изза пробки в системе охлаждения. Перезалил систему. Щас норм вообще, в пробках выше 100 не поднимается. Нива-вентиляторы решают :-)

термостат мог бракованный попасться, прокладка под гбц прогореть могла (антифриз ржавого цвета).

Термостат нормальный, кстати стоял тоже нормальный (мастеру доверяю).

Антифриз в прошлом году меня, он синий, цвет не изменился, никуда не уходит. Ранее подтекал с помпы. Кстати. помту тоже поставил большей производительности типо.

Спорить с дураком — как играть в шахматы с голубем.

Он раскидает фигуры, нагадит на доску и улетит всем рассказывать, как он тебя уделал.

Как она меня замучала. Борюсь второй год. В прошлом году удалось вроде победить перегрев с помощью промывки радиаторов, но уже была осень и температура за бортом не выше 26-27 градусов.

Вот опять наступает жара и понеслось всё по новой.

ЧТО С НЕЙ ДЕЛАТЬ? Почему у других с панасоником всё нормально а у меня вот так?

Флуд только в тему. Совет о замене машины оставляйте при себе (не маленький, сам знаю)

Та же фигня была с Калиной. Особо не пытался победить, ибо в пробки крайне редко попадал, но факт имеет место быть

Читайте также: