Люфт барабана заднего колеса

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Некоторое время не ездил на машине, и с неделю назад обнаружил хруст и гул сзади слева. Причем хруст интересный такой. Проявляется на скоростях ниже 25 км/ч. Приехал домой, вывесил заднее колесо, покрутил, покачал - обнаружил люфт. Решил, что, похоже ступичному пришел писец. Сегодня, поменял ступичный (меняли в сервисе, с прессом, а не кувалдой), заодно поменяли еще нижний сайлент-блок ступицы (который идет к нижнему заднему рычагу). Проверил шаровую на верхнем рычаге, ходит туго, люфта нет, стуков нет. Все собрали. Прокатился немного. Гула нет. Скрежета нет. Но, на вывешенном колесе, есть небольшой люфт. Люфт чувствуется и при горизонтальном качании и при вертикальном. Люфт - небольшой. Примерно 1мм. Вопрос, что еще смотреть? Или я хочу слишком идеального и это так и должно быть.

Не должно быть никаких люфтов. Скорее всего ступичный подшипник не посадили как следует, а ступичную гайку не затянули.

Не должно быть никаких люфтов. Скорее всего ступичный подшипник не посадили как следует, а ступичную гайку не затянули.

Подшипник - koyo. До этого был такой же, отходил лет 8 в достаточно сложных условиях. у меня до асфальта 3 км грунтовки. в прошлом году, по осени, газовики проводили газ, разрыли все дороги (траншеи 2,5м шириной, через каждые 30 метров, заполненные жидкой глиной вперемежку с камнями и песком) и по весне, похоже, подшипник все-таки решил помереть. Правда, предварительно, где-то глушитель оторвал и машина две недели стояла в поле, за километр от дома т.к. оттепель пришла внезапно, и машину пришлось оставить практически в чистом поле. Т.к. чтобы заварить глушитель надо или заехать во двор, или выехать на асфальт. Но, вечером, пока было холодно, доехал почти до дома (оставалосьметров 400), а утром уже и оттуда выехать не смог т.к. на выезде навара в луже засела. Ну а уж там где навара сидит, на одиссее соваться совсем смысла не было. Потом, с соседями через самые засадные места сделали трапы из досок и на ниве выбрался, а одиссей стоял-скучал.
P.S. Сервис не озвучу, т.к. косяки бывают у всех. А тут, сегодня приехал, поставили новую гайку, люфт ушел.
P.P.S. А страшный звук шел из-за камня, попавшего в подвесной подшипник кардана. Причем, зараза такая, скрипел только под нагрузкой (когда колеса на земле) и при движении задним ходом в небольшим поворотом.

это в подшипнике люфт, надо его подтянуть. Стучит не он, он гудеть должен при износе.

- это потому что колодки не дают барабану двигаться.

насчёт гудит , я в курсе уже проходил эту болячку ( менял внешний ) , а вот внутренний не трогал (который в барабан запресован ) походу из-за него и люфт (подтяжка не помогает ) или я чего то путаю ,ночные глюки :-( давно дело было. . но чтоб стучал он . хм ,думаю тоже врядли . однако люфт охрененный :-(
п.с. насчёт ручника ,конечно же колодки удерживают от люфта ( хотел услышать подтверждение ).

У мя такая хрень была, менял подшипники через каждые три месяца пока не обнаружил что вал на цапфе погнут.

Вот с этой подтяжкой подшипника занятная вещь. Всё же, при ИСПРАВНОМ подшипнике и ОСИ, действовать нужно именно как по мануалу, даже, если кажется, что "ну болтается же!". я поймал момент, когда шайба на грани того, что ещё чуть-чуть и она уже не двигается отвёрткой.
Так вот, сделал я всё так и когда проехался до работы, вышел и покачал за колесо. Попучается оптимальный зазор, т.е. практический колесо не качается, еле-еле чувствуется. вечером подошёл к машине. "блин, опять болтается!"))). до дома доехал, вновь чуть-чуть есть люфт, еле заметный. Поймать нужно именно вот эту точку затяжки, чуть больше-чуть меньше и работать уже нормально не будет, как у меня и было. век живи, век учись, но у меня получилось, что если взять циферблат часов, то поворот на +\- "5 минут", это те ворота, в которых и приходится ловить момент, не больше

Пусть поправят меня господа гуру если я не прав - но чтоб затягивать задние подшипники чтоб колесо "слегка болталось" - это вообще надо смертником быть. при скорости даже в 60 км в час там такое биение пойдет - все подшипники расколбасит. Если уж делать - покупается набор, кстати стоит то 200р всего - в него входят ОБА подшипника ступичных, сальник внутренний и шайба стопорная (хз, у нас даже по 1 подшипнику и не продают, сразу комплект и предлагают как нормальные люди), ОБЯЗАТЕЛЬНО выбиваются внешние старые обоймы от обеих подшипников запрессованые в барабан (никакой подшипник в барабан там вообще не запрессован, оба внутренний и внешний на ступицу садятся), и потом гайка затягиватеся ДО УПОРА так чтоб вообще колесо было не провернуть - так мы садим подшипники и внешние обоймы на посадочные места - а потом гайка постепенно ослабляется до того момента как колесо начинает вращаться свободно, но не "болтатся слегка".

гайка затягиватеся ДО УПОРА так чтоб вообще колесо было не провернуть - так мы садим подшипники и внешние обоймы на посадочные места -

ага и после этого подшипник можно снова менять

ну хорошо, не провернуть от руки - понятно что не трубой тянем с вставленным в нее метровым дрыном
тянется просто ключем, но чтоб колесо встало, а потом слегка ослабляется

Всем привет.
Обнаружил люфт в задних колесах. Предполагаю подшипник. Возможно цапфа тоже сносилась.
Кто менял эти детали - подскажите, насколько велика вероятность износа цапфы? Подшипника? Отъездил порядка 50 тыс. - туда не заглядывал. Не знаю заглядывал туда кто-либо вообще.

Подскажите, вопрос срочный - не хочу попасть в ситуацию, купив новые подшипники (со всеми шайбочками, кольцами и т.д.), разобрав, обнаружить что еще и цапфу необходимо менять. Или это вряд-ли?
Или попробовать подтянуть (читал об этом).

летящий в облаках

вероятность износа цапфы стремица к нулю. попробуй для начала подтянуть - но только это срочно наверно надо сделать. Если всё равно буит болтаца и / или гайка глубоко уйдёт и например перестанет щемиться коронкой фиксирующей - меняй подшипники. делов на час с перекурами.. инструментом тока запастись надо мелким, но тяжолым.

вероятность износа цапфы стремица к нулю. попробуй для начала подтянуть - но только это срочно наверно надо сделать. Если всё равно буит болтаца и / или гайка глубоко уйдёт и например перестанет щемиться коронкой фиксирующей - меняй подшипники. делов на час с перекурами.. инструментом тока запастись надо мелким, но тяжолым.

Я читал, что если есть канавки от обойм на цапфе - то ее надо менять.
А что скажешь по поводу люфта - у машины на колесах он чувствуется, если сильно подергать за край колеса. Если же снять колесо, то дергая за барабан люфт еле прощупывается. Насколько критично?

Я читал, что если есть канавки от обойм на цапфе - то ее надо менять.
А что скажешь по поводу люфта - у машины на колесах он чувствуется, если сильно подергать за край колеса. Если же снять колесо, то дергая за барабан люфт еле прощупывается. Насколько критично?

Если не ошибаюсь, не значительный люфт должен присутствовать. Если решишь подтягивать колеса не забывай что их нельзя сильно затягивать. Подшипники тас конусные, если затянуть посильней колесо не будет крутится вообще. Я у себя затягивал полностью (руками и без трубы :D )? а потом отпускал на пол оборота.

Если не ошибаюсь, не значительный люфт должен присутствовать. Если решишь подтягивать колеса не забывай что их нельзя сильно затягивать. Подшипники тас конусные, если затянуть посильней колесо не будет крутится вообще. Я у себя затягивал полностью (руками и без трубы :D )? а потом отпускал на пол оборота.

если еще точнее: затягиваем гайку до того момента, когда она нанает закручиваться с усилием. затем отпускаем чуть назад, берем 2 плоские отвертки и пробуем провернуть шайбу за гайкой (она чуть большего диаметра)! если она вращаеся свободно без люфта - все ок, вставляем шплиндт и смазываем все ШРУСом, чтобы легко откручивалось если что)

Качественная эксплуатация автомобиля подразумевает постоянное наблюдение за состоянием технических узлов. Наличие любых посторонних звуков в подвеске оказывается непростым фактором для владельца автомобиля. Нужно балансировать между желанием поменять половину деталей и возможностями своего бюджета. Ясно, что в машине с пробегом не может все работать адекватно. В большинстве случаев есть определенные нюансы и проблемы, которые иногда оказываются фатальными и не позволяют эксплуатировать машину нормально и уверенно. В этом случае нужно выполнить восстановление и не рисковать своей жизнью, эксплуатируя неисправную машину. Стоит признать, что подвеска у автомобилей в России чаще всего приносит неприятности и становится причиной посещения станции технического обслуживания. Вряд ли найдется хоть один опытный водитель, который никогда не слышал никаких посторонних звуков при эксплуатации своего авто.

Если речь идет о задних колесах, владельцы многих автомобилей выдохнут с облегчением, так как ремонт этой части шасси автомобиля намного дешевле, чем передней. Но делать преждевременных выводов не стоит. И здесь есть дорогостоящие узлы, с поломками которых справится будет довольно сложно. Начальную диагностику можно провести своими руками. Стоит покачать машину из стороны в сторону, взявшись руками за колесо. Если есть люфт, проблему нужно искать в деталях ступицы, ступичного подшипника, а также опорных элементов стойки. Но это далеко не исчерпывающий перечень неполадок, который можно заподозрить в данной ситуации. Сегодня мы постараемся разобраться с тем, что именно вызывает неприятные стуки, вибрации, гул или люфты в системе задней подвески. Также разберемся с тем, что делать в этой ситуации. Понадобится эта информация всем владельцам машин, транспорт которых уже перевалил за 5-7 лет возраста и/или 150 000 км пробега.

Содержание

Самые очевидные проблемы на машинах с балкой

Львиная доля бюджетных автомобилей в задней части оснащены балкой. Это простейшая и наиболее дешевая система организации задней подвески, которая доказала свою практичность. Но данный тип подвески не предлагает невероятного комфорта, не обеспечивает достойную мягкость. Также с такими видами конструкций нередко происходят различного рода неприятности, которые приводят к стукам, грохоту и другим неприятным последствиям поломок. Все это говорит о том, что вам придется нередко заезжать на СТО, чтобы произвести текущий ремонт автомобиля.

Наиболее частые поломки в этом случае следующие:

детали системы стабилизации, которая на таких машинах не может быть действительно качественной и долговечной, втулки и демпферы разбиваются, появляются мелкие стуки и люфты;
сайлентблоки балки - эти детали разбиваются довольно часто от поездки по плохой дороге, некачественное асфальтное покрытие заставляет резинки работать в напряженном режиме;
опоры или демпферы амортизаторов - обычно это простейшие резиновые демпферы, которые трескаются от чрезмерного давления и начинают стучать с характерными громкими звуками;
ступичные элементы - о данном факторе стоит поговорить более подробно, поэтому ступицу мы разберем далее в отдельном разделе данной публикации, это самая частая проблема;
детали крепления - балка довольно тяжелая, поэтому при сильных нагрузках и на плохих дорогах крепежи могут пострадать, это приведет к некачественной работе всех систем задней подвески.

Многорычажные системы подвески - куда смотреть?

В многорычажных подвесках в задней части автомобиля проблем и неприятностей куда больше, чем в комплексах с балками. Приходится платить за комфорт и мягкость передвижения на машине. Нужно признать, что такие системы устанавливают только на автомобили с высокими ценниками, поэтому на российских дорогах таких комплексов меньше. Обычно проблемы в данном узле возникают в том случае, если владелец неаккуратно эксплуатирует автомобиль, не старается объезжать неровности дороги. К большому пробегу часть деталей в любом случае потребует замены.

Особенно внимательно нужно смотреть на такие элементы:

рычаги подвески - от ударов они могут деформироваться и демонстрировать неправильную работу, крены и другие неприятности, это очень важный момент для диагностики;
сайлентблоки рычагов - настоящая болезнь для машин в России, так как качество дорог на многих направлениях оставляет желать лучшего, это важно осознавать и понимать при эксплуатации авто;
стабилизатор - данные детали очень быстро изнашиваются при ударах и неровностях на дороге, менять приходится стойки стабилизатора, различные втулки и резинки, которые деформируются;
системы креплений - на старых машинах из-за сильного износа под замену может пойти вся основная часть многорычажной подвески в задней части автомобиля, это дорогое удовольствие;
другие мелкие проблемы, которые связаны в большей степени с постепенным износом различных уплотнителей, резинотехнических изделий, крепежных деталей и прочих мелких элементов.

Поэтому диагностика подвески требуется 1 раз в год при прохождении сервисного регулярного ТО. Иначе запущенные неполадки сайлентблоков приведут к деформации конкретных деталей подвески, станут причиной неприятностей с ходовой частью и вызовут стуки при движении автомобиля. Это приведет к серьезным затратам на эксплуатацию транспорта и заставит вас серьезно переплачивать за ремонт автомобиля. Так что обязательно нужно учитывать эти моменты и понимать, что без должного ухода подвеска со временем начнет вытаскивать деньги из вашего кармана и конкретно требовать серьезных вложений.

Ступица - что здесь может люфтить и стучать?

Ступичный узел чаще всего становится причиной неприятных звуков в задней части подвески автомобиля. Проверить это несложно. Установите автомобиль на ровной площадке, возьмитесь двумя руками за колесо, с усилием покачайте автомобиль в разные стороны. Если вы чувствуете, что в руки отдает небольшой стук, проблемы чаще всего связаны именно со ступицей и ее деталями. Также поднимите заднюю часть авто на домкрат, чтобы вывесить заднее колесо. Покачайте колесо и проверьте наличие люфта. Так можно в гаражных условиях проверить состояние подшипника.

Поломки в этой ситуации бывают разные:

износ посадочного места подшипников в ступице - это важнейший момент, на который нужно обратить внимание в процессе диагностики автомобиля, чтобы не жертвовать качеством поездки;
сами подшипники износились, можно их поджать с помощью регулировочной гайки, но делать это нужно осторожно, чтобы не переусердствовать с поджиманием и не перетянуть подшипник;
колесо не прикручено - очень часто на СТО приезжают испуганные владельцы с жалобами на рассыпавшуюся заднюю подвеску, но после проверки оказывается, что откручено одно из колес;
проблемы с задним тормозным барабаном - эта система торможения уже изжила себя, но на бюджетных авто все еще встречается, комплекс ненадежный и часто приносит владельцам проблемы;
на дисковом тормозе проблема с суппортом - это также может давать неприятные стуки и приносить крайне сложные моменты с эксплуатацией автомобиля, включая отказ системы торможения.

Нужно внимательно проверить каждую деталь в задней части автомобиля, которая может давать неприятные проявления. Если проверка будет некачественной или невнимательной, уже через несколько месяцев вы сможете почувствовать сильное ухудшение качества передвижения на автомобиле. Будьте внимательны при диагностике таких проблем. Со стуков в задней подвеске часто начинаются серьезные неполадки, которые принесут не слишком комфортное передвижение на автомобиле и ряд дорогостоящих поломок. Ремонтировать машину после комплексных неполадок будет очень дорого.

Какие еще могут быть причины стуков сзади?

Нужно изучить характер стука. Проблемы могут быть связаны вовсе не с техникой, а с другими факторами, о которых мы никогда не думаем. К примеру, грохот может издавать посторонний предмет, который прицепился к глушителю на вашем автомобиле. Это говорит о том, что перед началом сложного ремонта нужно изучить все возможные посторонние причины возникновения звука. Часто простой логический разбор ситуации и изучение природы стуков помогают определить, с чем конкретно вам пришлось столкнуться. Очень часто эта проблема решается с минимальными затратами усилий и вообще без денежных вложений.

Причины могут быть следующие:

оторвались подушки глушителя - это резиновые подвесы, на которых система фильтрации выхлопа качается под днищем автомобиля, их регулярно нужно осматривать и проверять целостность;
стучит запаска в специальном отсеке - на многих автомобилях есть фиксаторы запаски, которые откручиваются со временем, их нужно проверять и подтягивать, чтобы избежать стука при движении;
издает звуки домкрат, который болтается по багажнику - это могут быть типичные стуки, которые обычно возникают при неисправности подвески, металлические части домкрата отлично звенят;
в багажник вы положили какие-то новые вещи, которые стучат на неровностях, создавая ощущение проблем с ходовой частью, просто временно выложите все из багажника и проедьтесь для проверки;
есть проблемы с кузовными деталями - это могут быть оторванные крепежи, отвалившаяся заводская сварка элементов, стук может быть спереди, но на ходу ощущается он в задней части.

Если диагностика ходовой не принесла никаких результатов, стоит сразу же обратиться к вопросам нетехнических моментов. Очень часто проблемы будут связаны именно с неправильно лежащими в багажнике вещами или неприкрученной запаской. Будьте внимательны и проявите бдительность, прежде чем отдавать машину в ремонт. Очень часто мастера после диагностики просто прикрутят на место домкрат или запаску, а с вас возьмут денег как за полноценный ремонт ходовой части. И выбирать специалистов для ремонта автомобиля нужно очень осторожно.

Предлагаем посмотреть видео о причинах стука в задней подвеске:

Подводим итоги

Современные автомобили очень часто демонстрируют проблемы с технической частью. Многие авто и вовсе заставляют владельца бывать на станции чаще, чем хотелось бы. Чтобы избежать проблем с задней подвеской, необходимо своевременно ее тестировать и использовать максимальный спектр возможностей для восстановления при мелких неполадка. Необходимо признать, что каждая машина имеет свой набор детских неполадок. Но в области задней ходовой части практически у всех машин с однотипной техникой возникают одни и те самые проблемы. Так что диагностировать технику можно на любой хорошей станции.

Прежде чем отправляться на СТО, проверьте, нет ли других возможных причин проблем с подвеской вашего автомобиля. Иногда можно отыскать самые разные побочные причины стуков, которые явно не потребуют денег и времени для устранения. Следите за состоянием вашей машины и вовремя проводите качественный профилактический осмотр. Если неполадка обнаружена, нужно ее обязательно устранить, а не ожидать, что проблема пройдет сама собой. Чем раньше вы отремонтируете подвеску, тем меньше разрушений принесет эта неприятность. А вы когда-нибудь сталкивались с неприятными стуками в области задней подвески вашего авто?

Привет читателям LifeStory!
Сегодняшний наш выпуск посвящен автомобилям. Да, и такие будут на нашем канале. А именно такой важной части авто как тормозная система. Описан реальный случай из жизни, уверен, что мой опыт может кому-то пригодится.
Чаще всего я ремонтирую свои машины сам, и не потому, что не могу оплатить услуги автосервиса, а потому, что мне это нравится, и я считаю, что сам сделаю лучше и качественнее, чем чужой дядя получающий за нормочасы. Я конечно не возьмусь сам ремонтировать и красить кузов, но что касается ходовки, электрики, навесных агрегатов и других систем автомобиля то это моё.

Около полугода назад с машиной моей подруги случилась неприятность, появился какой-то стук в одном из задних тормозных барабанов.
Проявляется он так - при легком нажатии на педаль тормоза слышно 1-2 глухих удара, затем тишина. Если затормозить резче то слышен только один удар, затем также тишина. Я мысленно перебрал возможные причины, и решил, что вскрытие покажет.
Вскрыл, осмотрел барабан, колодки, болты крепления колеса, в общем всё, что можно было продиагностировать простым осмотром. Всё в порядке. Болты не цепляют, колодки новые и установлены они правильно, накладки на месте, ничего не отслоилось. Грязи внутри барабана минимум.

С тех пор прошло около полугода, я уж и забыл о стучащих тормозах, пока мне не довелось недавно проехаться за рулем машины подруги. И вот он тот же стук, никуда не исчез, притирка колодок конечно же ничего не решила. Он не стал сильнее или слабее, все осталось как было - 1-2 удара глухих удара при легком нажатии на тормоз, и тишина если нажать чуть сильнее.

Вы, возможно, спросите причем тут картинки с девушками?)) При том!
Именно тот факт, что на машине ездила женщина, причем, на первом году своего водительского стажа, и привел меня к разгадке ребуса.
- А не доводилось ли тебе, сестрица, покататься с поднятым ручничком? - спросил я.
- Нееет, конечно нет, ну разве что 2-3 метра отъезжая от стоянки.
- Подумай хорошо, может быть это было давно, может ты подзабыла?
- Ну может только один раз, давно, я проехала на ручнике 200-300м, в тот день когда чуть не сбила собаку и перенервничала.

Ну вот и причина, которую не смог определить опытный сервисмен - это банальный перегрев тормозов и деформация барабана. Именно поэтому стук слышен только в момент нажатия педали тормоза, а когда колодки уже поджаты к барабану он прекращается.

При сильной деформации, вероятно, биения продолжались бы и при нажатой педали. Заметить небольшой эллипс на глаз невозможно. Биения можно проверить индикатором, которого у меня нет.

Какой бы ни была причина стука не стоит ездить с неполадками в тормозной системе. Если причину не смогли установить в одном сервисе езжайте в другой. Стук может быть следствием трещины в тормозном барабане или диске, а это уже очень опасно. От таких случаев не застрахован ни один автомобиль.
Мне приходилось видеть на трассе как у Jeep Grand Cherokee отвалилось колесо вместе с половиной тормозного диска. К счастью до этого момента водитель сбросил скорость до 40-50 км/час, возможно, это и спасло его от вылета с дороги.

Поддержите канал подпиской или лайком, впереди много полезного и интересного!

Читайте также: