Причиной неожиданного для водителя разворота автомобиля на скользкой дороге может стать
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
4. ТЕСТ ВОДИТЕЛЯ
1. ЗИМОЙ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ НАИБОЛЕЕ БЕЗОПАСЕН АВТОМОБИЛЬ:
А. С передним или полным приводом, которым управляет опытный водитель.
Б. С задним приводом, если им управляет водитель с большим стажем.
В. С любым приводом, при условии, что им управляет водитель, умеющий провоцировать занос автомобиля.
А. Загрузить багажник мешками с песком, дробью или подручными тяжелыми предметами и увеличить давление в шинах.
Б. Убедиться в том, что передние колеса смотрят прямо, и только после этого пытаться выехать, очень плавно прибавляя газ.
В. Прибавить газ, добиваясь максимального крутящего момента на ведущих колесах, чтобы они смогли вытащить застрявший в снегу автомобиль.
3. ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ЗАНОСА ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН:
А. Быстро повернуть руль в сторону заноса и тут же вернуть его обратно.
Б. Вращать руль в сторону заноса с той же скоростью, с которой развивается занос автомобиля.
В. Повернуть руль в сторону заноса и подождать, пока автомобиль выровняется.
4. ПРИЧИНОЙ НЕОЖИДАННОГО ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ РАЗВОРОТА АВТОМОБИЛЯ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ МОЖЕТ СТАТЬ:
А.Использование шин с летним рисунком протектора.
Б. Попадание автомобиля на участок дороги, вовремя не посыпанный дорожными службами специальным составом.
В. Резкое изменение скорости – прибавление или сброс газа.
5. ДЛЯ ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ С ОБЪЕЗДОМ ПРЕПЯТСТВИЯ ВОДИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ С АБС ДОЛЖЕН:
А. Ударить по тормозам, выжав педаль сцепления.
Б. Учитывая тяжелые дорожные условия, нажимать на тормозную педаль плавно и осторожно.
В. Применять прерывистое или импульсное торможение, как это предписано правилами дорожного движения.
6. ОСНОВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ПЕРЕДНЕПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ НА СКОЛЬЗКОЙ ЗИМНЕЙ ДОРОГЕ:
А. Избыточная поворачиваемость, так как в поворотах машина лучше противостоит юзу.
Б. Отличная курсовая устойчивость и проходимость.
В. Большая безопасность даже на шинах с летним рисунком.
7. ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РУК НА РУЛЕ:
А. Удобное, привычное для водителя.
В. Руль нужно держать за верхнюю или нижнюю половину в зависимости от наличия сервоусилителя руля и автоматической коробки передач.
8. В НАЧАЛЕ ПОВОРОТА ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН СДЕЛАТЬ:
А. Серию подруливающих движений, чтобы нащупать правильную траекторию в повороте.
Б. Плавно повернуть руль один раз в начале поворота на нужный угол.
В. Слегка поворачивать руль все время, пока автомобиль проходит первую половину поворота для лучшей стабилизации, а на выходе довернуть его.
9. ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ СТАБИЛИЗАЦИИ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ (ESP и т. п.):
А. Дают полную гарантию того, что автомобиль не потеряет управляемость в любой дорожной ситуации и на любой скорости.
Б. Носят сугубо вспомогательный характер и перестают помогать, как только между шиной и покрытием дороги пропадает сцепление.
В. Мешают водителю экстра-класса выходить из сложных ситуаций на скользкой дороге.
10. ЭЛЕКТРОННУЮ АНТИПРОБУКСОВОЧНУЮ СИСТЕМУ (ASR и т. п.) СЛЕДУЕТ ОТКЛЮЧАТЬ:
А. В случае технического обслуживания системы специалистами авторизованного дилера.
Б. Если машина застряла в снегу, сыпучем грунте или для езды с цепями противоскольжения.
В. Только для проверки тормозной системы на тормозных барабанах во время техосмотра.
11. ЕСЛИ НА ДОРОГЕ С ИНТЕНСИВНЫМ ДВИЖЕНИЕМ ВАМ ПОСТОЯННО МЕШАЮТ ДРУГИЕ УЧАСТНИКИ ДВИЖЕНИЯ, ТО ЭТО ОЗНАЧАЕТ:
А. Многие из них водят машину значительно хуже вас.
Б. Вам следует ездить на более мощном автомобиле, потому что ваш класс вождения намного выше среднего.
В. Вы делаете что-то не так.
12. КОМФОРТАБЕЛЬНЫЕ СОВРЕМЕННЫЕ ИНОМАРКИ С МОЩНЫМИ МОТОРАМИ ЧАСТО ИМЕЮТ СЛЕДУЮЩИЙ НЕДОСТАТОК:
А. Невнятная обратная связь в системе водитель – автомобиль.
Б. Трудность управления, связанная с большим весом и плохой маневренностью автомобиля.
В. Слабость передней подвески, не выдерживающей наезд колесом на бордюры на большой скорости.
13. ЧТОБЫ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ МАШИНУ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ НЕ ПОНЕСЛО, ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН:
В. В зимнее время применять только одинаковые шины, хотя бы на одной из осей автомобиля, желательно на ведущих колесах.
14. АВТОМОБИЛЬ ХОРОШО СБАЛАНСИРОВАН НА ДОРОГЕ, ЕСЛИ:
А. Его вес равномерно распределен между колесами.
Б. Вес пассажиров и загрузка багажника не превышают рекомендованный заводом-изготовителем.
В. Колеса хорошо отбалансированы на специальном компьютерном стенде.
15. ДЛЯ ИНТЕНСИВНОГО РАЗГОНА НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ НЕОБХОДИМО:
А. Трогаться с места на третьей передаче, чтобы избежать пробуксовки ведущих колес.
Б. Использовать специальные цепи противоскольжения.
В. Применять прерывистое или импульсное дросселирование.
16. ВЫСОКИМ КЛАССОМ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ МОЖНО ОВЛАДЕТЬ В РЕЗУЛЬТАТЕ:
А. Продолжительной практики вождения, так как это вырабатывает автоматизм действий.
Б. Тренировок на площадке и изучения правильных приемов управления автомобилем.
В. Проявления таланта в управлении автомобилем.
17. ЕСЛИ ВОДИТЕЛЬ ДРУГОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СОЗДАЛ АВАРИЙНУЮ СИТУАЦИЮ И МЕШАЕТ ДВИЖЕНИЮ, НЕОБХОДИМО:
А. Подать звуковой сигнал, но не изменять направление движения, так как он нарушает правила дорожного движения, а не вы.
Б. Пропустить его, но догнать и показать знаками, что он был не прав.
В. Помочь водителю выйти из ситуации, снизив скорость и пропустив, так как каждый имеет право на ошибку.
18. НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ НЕОБХОДИМО ОБРАЩАТЬСЯ С ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ:
А. Очень осторожно в любой ситуации.
Б. Аккуратно, чтобы не вызвать нежелательного заноса или сноса, а если машина все же скользит, то быстро и решительно.
В. Таким образом, чтобы избежать ситуации, в которой может возникнуть занос или понадобится экстренное торможение.
19. НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ ВОДИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ЧУВСТВУЕТ СЕБЯ:
в таких условиях ограничивает контраварийные приемы водителя.
В. Крайне неуверенно и поэтому всегда благоразумно воздерживается от езды.
21. ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ АКВАПЛАНИРОВАНИЯ, ЧТОБЫ НЕ ПОТЕРЯТЬ УПРАВЛЕНИЕ, ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН:
А. По возможности не совершать никаких действий и крепко держать руль.
Б. Резко затормозить, что загрузит передние колеса, которые продавят водяную пленку и восстановят контакт с дорогой.
В. Плавно убавить газ и повернуть руль в сторону возможного заноса, стабилизируя автомобиль.
22. ПРИВЯЗНЫЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕОБХОДИМО ПРИМЕНЯТЬ:
А. При езде в экстремальном стиле, то есть на большой скорости.
Б. При выезде за город или на магистраль, что и предписывается правилами дорожного движения.
В. Всегда, перед тем как начать движение.
23. ЕСЛИ НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ ИЗ-ЗА СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ В ПОВОРОТЕ НАЧАЛСЯ СНОС ПЕРЕДНИХ КОЛЕС, ВОДИТЕЛЬ ПЕРЕДНЕПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ ДОЛЖЕН:
А. Сбросить газ и повернуть колеса в сторону поворота на больший угол.
Б. Тормозить, как это предписывают правила дорожного движения в любой аварийной ситуации.
24. ШИРОКИЕ НИЗКОПРОФИЛЬНЫЕ СПОРТИВНЫЕ ШИНЫ ОБЛАДАЮТ СЛЕДУЮЩИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ:
А. Большей прогрессивностью, т. е. обладают лучшим сцеплением с дорожным покрытием, они теряют его медленнее.
Б. Меньшей прогрессивностью, т. е. такие шины дольше сохраняют сцепление, но теряют его внезапно, особенно если они не достигли рабочей температуры.
В. Настолько высоким потенциалом, что вероятность потери сцепления с дорогой в обычных условиях равна нулю.
25. ГЛАВНЫМ УСЛОВИЕМ БЕЗОПАСНОГО ОБГОНА ЯВЛЯЕТСЯ:
А. Максимальный перевес в скорости у обгоняющего автомобиля, так как это значительно уменьшает время и расстояние для обгона.
Б. Наличие на автомобиле левого и правого зеркала заднего вида, как это предписано правилами дорожного движения.
В. Минимальная дистанция до обгоняемого автомобиля, так как это сокращает расстояние, требующееся для обгона.
А. Система вышла из строя, и тормоза работают в обычном режиме; но рекомендуется обратиться на автосервис.
Б. Тормозные колодки изношены и требуют замены.
В. Тормозная система вышла из строя, и дальнейшая эксплуатация машины невозможна до устранения неисправности.
А. Автомобиль будет трогаться только со второй передачи, а повышающие передачи будут включаться при меньших оборотах.
В. Снижение крутящего момента на ведущих колесах, что приведет к дополнительной экономии топлива.
28. ВОДИТЕЛЯ ЭКСТРА-КЛАССА ХАРАКТЕРИЗУЕТ СЛЕДУЮЩАЯ МАНЕРА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ:
А. Очень плавный стиль, при котором пассажир почти не замечает разгонов, поворотов и торможений, а также и практические навыки верных действий в аварийных ситуациях.
Б. Резкая езда на грани фола, но всегда удачный выход из аварийной ситуации благодаря высокому мастерству.
В. Полная гарантия отсутствия аварийных ситуаций благодаря большому стажу за рулем.
29. ГРАМОТНЫЙ ВОДИТЕЛЬ РУКОВОДСТВУЕТСЯ ПРАВИЛОМ:
Б. Если сам соблюдаешь правила, тебе нет никакого дела до других водителей.
В. Если кто-то нарушает, значит, он не прав и его надо проучить.
Непривычно теплая зима привела к тому, что многие водители расслабились. Дорога не скользкая, снега нет… Но впереди еще полтора месяца зимы, и, как показывает опыт Европы и Америки, холода и снегопады начинаются совершенно внезапно. Готовы ли мы к возможным осложнениям погодных условий?
1. Зимой на скользкой дороге наиболее безопасен автомобиль:
а) с передним или полным приводом, которым управляет опытный водитель;
б) с задним приводом, если им управляет водитель с большим стажем;
в) с любым приводом, при условии, что им управляет водитель, умеющий провоцировать занос автомобиля.
3. При возникновении заноса водитель должен:
а) быстро повернуть руль в сторону заноса и тут же вернуть его обратно;
б) вращать руль в сторону заноса с той же скоростью, с которой развивается занос автомобиля;
в) повернуть руль в сторону заноса и подождать, пока автомобиль не выровняется.
7. Электронные системы стабилизации современного автомобиля (ESP и другие):
а) дают полную гарантию того, что автомобиль не потеряет управляемость в любой дорожной ситуации и на любой скорости;
б) носят сугубо вспомогательный характер и перестают помогать, как только между шиной и покрытием дороги пропадает сцепление;
в) мешают водителю экстра-класса выходить из сложных ситуаций на скользкой дороге.
8. Электронную антипробуксовочную систему (ASR и т. п.) следует отключать:
а) в случае технического обслуживания системы специалистами авторизованного дилера;
б) если машина застряла в снегу, сыпучем грунте или для езды с цепями противоскольжения;
в) только для проверки тормозной системы на тормозных барабанах во время техосмотра.
9. Для интенсивного разгона на скользком покрытии необходимо:
а) трогаться с места на третьей передаче, чтобы избежать пробуксовки ведущих колес;
б) использовать специальные цепи противоскольжения;
в) применять прерывистое или импульсное дросселирование.
Правильные ответы:
1-в. Наиболее безопасным будет автомобиль, водитель которого умеет спровоцировать, контролировать и вовремя прекратить занос. Ряд приемов контраварийного вождения основан на том, что водитель провоцирует занос и использует его для выполнения тех или иных маневров.
2-б. Повернув колеса прямо, вы максимально снижаете сопротивление качению, а затем, плавно прибавляя газ, чтобы избежать пробуксовки колес, пытаетесь выехать.
3-а. Если задержать руль в крайнем положении, амплитуда заноса увеличивается и может начаться неконтролируемое вращение.
4-в. Летние шины и попадание на участок, не обработанный специальными составами, лишь усугубляют результат, но первопричиной все же становятся неправильные действия водителя.
5-а. Для срабатывания ABS, позволяющей сохранить управляемость автомобиля на скользкой дороге, необходимо, чтобы колеса начали блокироваться.
6-б. Переднеприводные автомобили на скользкой дороге обладают большей устойчивостью и проходимостью, чем заднеприводные, так как сила тяги всегда совпадает с направлением движения колес.
7-б. Ни одна даже самая современная электронная система не в силах отменить законы физики. Поэтому они работают только до тех пор, пока между шиной и покрытием дороги существует сцепление.
9-в. Используя прерывистое или импульсное дросселирование, можно держать машину на грани пробуксовки, и разгон будет наиболее эффективным.
10-а. Автомат зимой, прежде всего, помогает вести машину плавно. А приемы контраварийного вождения существуют и для машин с автоматическими трансмиссиями, но осваивать их нужно под руководством грамотного инструктора, и на закрытых для других участников движения площадках.
12-б. Зимний режим позволяет снизить вероятность срыва колес в буксование, а заодно и снизить расход горючего. Но первое же включение кик-дауна блок управления воспринимает как команду перехода в нормальный режим эксплуатации и автомобиль будет трогаться с места на первой передаче.
Результаты теста:
До 2 ошибок – вы хороший водитель. Как правильно ездить зимой, вы знаете. Соблюдайте осторожность, и плохая погода вам не страшна.
3–5 ошибок – знания средние. У вас есть серьезные шансы попасть в неприятную ситуацию, спровоцированную вашими же действиями. Обратите внимание на допущенные в тесте ошибки, чтобы избежать их на дороге.
6 и более ошибок – теоретически вы не готовы ездить в сложных условиях. Если и практические навыки на таком же уровне – зимой лучше пользоваться общественным транспортом или пройти дополнительную подготовку.
- ЖАНРЫ 361
- АВТОРЫ 284 570
- КНИГИ 678 307
- СЕРИИ 25 977
- ПОЛЬЗОВАТЕЛИ 625 736
Новейший самоучитель безопасного вождения
Автор и издатель не несут никакой ответственности за последствия неверно понятых советов или упражнений по вождению автомобиля, приведенных в этой книге. Автомобиль – источник повышенной опасности и может нанести вред самому водителю и окружающим. Будьте осторожны и внимательны в любых ситуациях, не нарушайте правила дорожного движения!
В прошлом автогонщик, чемпион СССР, а ныне тренер по автоспорту и известный журналист Михаил Горбачев делится секретами мастерства безопасного вождения современного автомобиля.
Книга адресована всем, кто хочет грамотно и уверенно водить автомобиль, тем:
· кто планирует получить права и сесть за руль автомобиля,
· кто учится в автошколе,
· кто планирует сдать экзамены экстерном,
· у кого уже есть права, но нет достаточных навыков вождения,
· кто хочет овладеть современным стилем вождения: ездить быстро, но безопасно,
· кто хочет получать от управления автомобилем истинное удовольствие.
Автор ждет отзывов и пожеланий читателей по адресу:
Персональный сайт автора:
Если вы хотите стать классным водителем, любите учиться и самосовершенствоваться, хотите получать от вождения автомобиля удовольствие и осознаете, что от вашего мастерства зависит не только сохранность собственного автомобиля, но и человеческие жизни, самоучитель в известной степени заменит любые курсы контраварийной подготовки.
За последние годы машины стали значительно мощнее и динамичнее. Сегодняшняя иномарка – это вчерашний гоночный автомобиль, а многие общедоступные иномарки даже превосходят по динамике и скорости то, что раньше считалось спортивным автомобилем. Это неоспоримый факт. Но и управлять современным автомобилем надо по-другому. Он требует иного подхода. В книге вы найдете немало полезной информации о приемах управления автомобилем, о грамотной езде на автомобиле с автоматической коробкой передач и специфике многих электронных устройств, которыми напичканы современные иномарки.
Автомобиль является источником повышенной опасности, а аварии уносят больше жизней, чем авиакатастрофы, теракты и даже войны. Но хороший водитель предвидит возникновение и развитие аварийных ситуаций и поэтому не попадает в них.
Я написал эту книгу, чтобы рассказать, что такое настоящий класс вождения, в надежде на то, что безопасных, грамотных, культурных водителей у нас в стране будет больше. Уважая другого на дороге, вы уважаете в первую очередь себя. Надеюсь убедить вас садиться за руль именно с такой установкой.
Можно ли научиться водить автомобиль по самоучителю? Разумеется, но сделать это можно, только овладев практикой, для отработки навыков необходимо выполнять данные в книге упражнения.
Если вы давно водите машину и считаете себя опытным водителем, проверьте себя, ответив на вопросы теста. А если только начинаете учиться водить машину, пропустите эти вопросы. Прочитав книгу – вы сможете правильно ответить на них без особого труда!
Искренне желаю читателям книги подтянуться до цивилизованного уровня, основанного на взаимном уважении всех участников движения, понимании законов безаварийного управления автомобилем, и овладеть навыками высшего водительского мастерства – стать высококлассными водителями.
2. СЛОВО ОБ АВТОРЕ
Единственный способ определить границы возможного – выйти за эти границы.
Разве нельзя постигать тонкости вождения с улыбкой, в комфортной атмосфере? К сожалению, обучение всегда ассоциируется с неоправданной нервотрепкой, сильным стрессом и ненужным расшатыванием нервной системы.
У автора учились также довольно известные люди, дадим слово им.
Кому адресована данная книга? Тем, кто может думать и воспринимать печатную информацию. Это, без обид, дано не всем – многие лучше усваивают информацию визуально. Весь вопрос в том, кто учит. Если учит тот, кто считает, что автомобиль поворачивает вслед за мыслью или что передок машины перед поворотом нужно обязательно загрузить, – быть беде. Во многих школах повышения водительского мастерства обучают применять именно такую загрузку передних колес на входе в поворот при езде на любой машине. Это неверно. Дело в том, что водителю неоткуда взять дополнительный груз, чтобы загрузить переднюю ось перед поворотом. Вес не возникает ниоткуда, а приходит из задней части, которая разгружается. Если под колесами – покрытие с хорошим коэффициентом сцепления, то есть асфальт, а недостаточная поворачиваемость автомобиля усугубилась из-за утяжеления задней части автомобиля, то есть пассажирами или грузом, то загрузка передней оси на входе в поворот действительно вызовет улучшение сцепления передних шин с дорожным покрытием. Машина остро отреагирует на поворот руля в сторону поворота. Некоторое облегчение задней оси (ведь вес перераспределился вперед), вероятнее всего, не вызовет скольжения задних шин (в нашем примере мы предполагаем хорошее сцепление их с дорожным покрытием). А если нам надо повернуть на скользком покрытии? Машина может не послушаться поворота передних колес, то есть проявится недостаточная поворачиваемость. Точно так же загрузка передней оси на входе в поворот поможет повернуть, но справедливее все же в этом случае говорить о разгрузке задней оси. Именно благодаря облегчению задней оси задние шины потеряют часть сцепления с дорогой и начнут скользить, то есть начнется занос задней оси, то есть проявится избыточная поворачиваемость. Это как раз то, что нам нужно, так как это приведет к началу разворота кузова автомобиля в сторону поворота. Вернее, в сторону выхода из него. Теперь газу, газу! Очень важно правильно действовать рулем, осуществляя этот прием: повернув руль в сторону поворота, не опоздать с поворотом руля обратно вместе с разворотом кузова, таким образом, чтобы на выходе из поворота колеса смотрели прямо. Заинтригованы? Тогда читайте дальше!
Рост дорожно-транспортных происшествий на дорогах, имеющих мокрое, обледенелое, заснеженное покрытие существенно возрастает. На таких дорогах уменьшается коэффициент сцепления колес с дорогой, вследствие чего возникает большая вероятность проскальзывания и пробуксовка шин автомобиля о поверхность дороги. При неправильных действиях водителя в этих условиях автомобиль может стать неуправляемым, что приведет к созданию аварийной ситуации или ДТП. При движении на автомобиле водителю необходимо следить за изменениями покрытия дорожного полотна. По возможности следует объезжать участки проезжей части, имеющие масляные и нефтяные пятна, лужи, небольшие участки, покрытые льдом или тающим снегом.
Особенно опасны участки дорог с не растаявшим льдом, которые могут встретиться в тени от зданий и деревьев. Кроме того, в очень сильный мороз, выхлопные газы автомобилей замерзают и, осаждаясь на асфальте, могут образовать тонкую пленку льда. При этом различить ее достаточно трудно. Начинать движения на скользких дорогах надо с выравнивания передних колес, плавно нажимая на педаль подачи топлива. Трогаться с места рекомендуется как можно медленнее, при этом увеличивается сцепление колес с поверхностью дороги. При пробуксовке автомобиля следует подложить под ведущие колеса резиновый коврик, тряпки, ветки деревьев или подсыпать под них песок. Безопасное движение на транспортном средстве в таких условиях обеспечат невысокая скорость, увеличенная дистанция и боковой интервал.
При прохождении поворотов на скользкой дороге возможен занос автомобиля и выезд его на встречную полосу. Безопасный поворот выполняется на небольшой скорости, с включением пониженной передачи и плавным вращением рулевого колеса. На скользких подъемах нельзя резко тормозить и увеличивать скорость, так как существует опасность пробуксовки и остановки транспортного средства. Поэтому необходимо заранее правильно рассчитать и выбрать оптимальную скорость и передачу. На скользкой дороге резко тормозить с полной блокировкой колес очень опасно.
При этом передние и задние колеса транспортного средства не вращаются, рулевое колесо перестают подчиняться водителю и автомобиль по инерции начинает двигаться в произвольном направлении.
Самые безопасные способы торможения в этих условиях — это прерывистое торможение на грани блокировки колес и торможение двигателем. В первом случае колеса не успевают заскользить по поверхности дороги, а во втором они начинают вращаться медленнее. При этих способах торможения водитель сохраняет контроль за своим транспортным средством, корректируя направление движения рулем. Любое движение и маневры на скользкой дороге должны выполняться водителем без резких поворотов рулевого колеса, резкого торможения и переключения передач. Педали тормоза и подачи топлива нажимаются мягко и плавно. Управление автомобилем такими способами сохранит его устойчивость, снижая вероятность заносов и опрокидывания.
Управление автомобилем при заносах
При движении на скользкой дороге, особенно в гололед, заднюю часть автомобиля может начать заносить в левую или правую сторону. Во время начала заноса колеса транспортного средства теряют необходимое сцепление с поверхностью дороги, начиная скользить, сдвигая автомобиль со сторону. Причиной этому может послужить резкое нажатие на педаль тормоза или резкое ускорение движения, сильный боковой ветер, неравномерный износ шин, резкий поворот рулевого колеса.
В отличие от заднеприводных автомобилей переднеприводный автомобиль значительно меньше подвержен заносу на дорогах, особенно на прямолинейных участках. Как правило, потеря сцепления колес с дорожным полотном у него может произойти при прохождении поворотов. Тяговое усилие на переднеприводном автомобиле передается на передние ведущие колеса, поэтому задние колеса стараются двигаться по траектории передних. Специфика управления транспортным средством в зависимости от ведущих колес отличается, особенно при прохождении поворотов и заносах. При этом правило для любых автомобилей одно: при возникновении заноса никаких резких движений, все действия рулем, педалью подачи топлива, сцеплением должны быть плавными и мягкими, точно рассчитанными. Тормозить следует только двигателем.
Правильные действия водителя при заносах переднеприводного автомобиля:
Зима — самое настоящее испытание для российских автомобилистов. Постоянная смена погоды — от сильных заморозков до оттепелей, после которых температура резко снижается, — способствует резкому всплеску аварийности, в том числе и со смертельными исходами.
Ежегодно Госавтоинспекция призывает водителей при плохих погодных условиях без крайней потребности не выезжать на дороги общего пользования, однако многим автомобилистам последовать такому совету сложно: кому-то нужно добраться до рабочего места, а у многих работа и вовсе связана с поездками на автомобиле.
Ездить зимой и избегать аварий можно, однако для этого водителю нужно придерживаться элементарных правил безопасности, содержать свой автомобиль в технически исправном состоянии.
Для профилактики аварийности водителю нужно изучать спецприемы вождения, которые помогут выйти из критической ситуации и, вполне возможно, спасут жизнь и здоровье.
ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ АВТО ЗИМОЙ
СКОРОСТЬ. В плохих дорожных условиях скорость автомобиля должна быть, в первую очередь, безопасной — согласно ПДД, это такая скорость, при которой водитель в конкретных дорожных условиях способен избежать аварии при внезапно изменившейся ситуации. Причем не стоит путать ее с разрешенной — далеко не всегда на скорости 60 или 80 км/час можно вовремя остановиться при внезапно выскочившем на дорогу пешеходом. Определить безопасную скорость несложно: перед выездом на дорогу общего пользования попробуйте экстренное торможение и оцените, насколько увеличился тормозной путь по сравнению с привычной реакцией автомобиля, а также то, на какой скорости и при каком усилии на педаль тормоза автомобиль сохраняет траекторию.
ТОРМОЖЕНИЕ. Резкий удар по педали тормоза на скользком — одна из самых распространенных ошибок начинающих водителей. Дело в том, что если автомобиль не оснащен АБС, колеса блокируются и потерявшее управляемость авто в лучшем случае юзом пройдет еще 100—150 метров, в худшем — остановится о впереди идущий автомобиль. Но даже если скольжению воспрепятствует антиблокировочная система, нажатие на педаль тормоза с одновременным поворотом руля приведет к развороту авто на 180—360 градусов. Тормозить нужно короткими качками — сильно нажать на педаль и отпустить ее несколько раз, пока автомобиль не остановится полностью, а подтормаживать плавным и легким нажатием на педаль. Для повышения эффективности торможения используйте торможение двигателем, быстро переходя с повышенной на пониженную передачу (например, с 4-й на 2-ю и сразу на 1-ю). И еще один совет — не нажимайте на педаль сцепления до полной остановки автомобиля; даже если двигатель заглохнет, сэкономленные сантиметры спасут от столкновения.
ЭФФЕКТИВНАЯ РУЛЕЖКА
Посадка. Руки не должны упираться в руль
КОНТРАВАРИЙНЫЕ ПРИЕМЫ: КОНТРОЛИРУЙТЕ АВТО РУЛЕМ И ГАЗОМ
Различают два основных вида заносов. Собственно занос (или избыточная поворачиваемость) возникает, когда передние колеса преодолевают расстояние короче желаемого, и задние колеса выносит в сторону. Это результат воздействия боковых сил, ослабляющих сцепление задних колес с дорогой. Снос (или недостаточная поворачиваемость) может возникнуть, если повернуть передние колеса на угол, слишком большой для движущего момента в данный момент времени. Тогда передние колеса продолжают скользить в исходном направлении, несмотря на поворот руля.
ЗАДНИЙ ПРИВОД . Например, при движении в прямолинейном направлении заднюю часть автомобиля начинает заносить влево, и он как бы пытается развернуться поперек дороги. В этом случае не следует выжимать сцепление и тормозить, а надо не резко несколько уменьшить подачу топлива, снизить скорость и мягко и четко поворачивать рулевое колесо влево. Автомобиль под действием несколько уменьшенной тяговой силы на ведущих задних колесах и при расторможенных передних управляемых колесах вернется к первоначальному направлению движения.
При этом необходимо рулевым колесом выровнять траекторию, если предшествующий поворот рулевого колеса окажется чрезмерным. Если рулевое колесо повернуто слишком резко и чрезмерно, то автомобиль может занести в противоположную сторону. В этом случае занос предотвращается аналогичным приемом поворота рулевого колеса вправо и последующим выходом на прямолинейное движение.
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД. При заносе переднеприводного автомобиля водитель должен повернуть рулевое колесо так же, как на заднеприводном автомобиле, но ни в коем случае не уменьшая подачу топлива. Более того, необходимо поднажать на газ — в этом случае ведущие колеса будут вытягивать автомобиль в направлении движения. При этом нет необходимости в корректирующих действиях рулевым колесом.
Однако увеличение скорости в повороте и при входе в него может вызвать пробуксовку передних колес. Как только они потеряют сцепление с дорогой, то перестанут направлять автомобиль, и он, став неуправляемым, будет двигаться по более пологой, чем необходимо, кривой — наступает снос и увеличение угла поворота рулевого колеса в этой ситуации ничего не даст. Для восстановления сцепления колес с дорогой и возвращения автомобиля к движению в заданном ему направлении необходимо плавно уменьшить подачу топлива до восстановления сцепления ведущих колес с дорогой и после этого немного поднажать.
Отметим, что мы лишь описали теорию выхода из заноса (сноса). Для того чтобы применить ее на практике, нужны практические навыки, получить которые можно лишь на курсах контраварийного вождения, которые проводят на закрытых площадках и под руководством профессиональных инструкторов.
ЕСЛИ БУКСУЮТ КОЛЕСА
Сугроб. Вызволить авто помогут лопата и домкрат
ЗАСТРЯЛИ ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА . Откопать нужно то колесо, которое буксует. Причем смотрите — не легли ли его рычаги, привод на снег. Легли? Значит, нужно копать и под ними. Затем для обоих ведущих колес прокапываете колейки — впереди автомобиля и позади него — сантиметров по 50 в каждую сторону. Если есть возможность, в колеи лучше положить щебенку, насыпать песка или заложить их ветками. И затем, враскачку, не газуя, внатяг выбирайтесь на твердое место.
МАШИНА СЕЛА НА ДНИЩЕ. Загляните под машину — должен быть просвет. Нет? Копайте лопатой до тех пор, пока он не появится. Иногда есть смысл поддомкратить по очереди ведущие колеса и вымостить под ними описанные выше колейки. Но вот только для домкрата нужна опора, в качестве которой можно использовать диск запасного колеса. Подкопайте под нее место в снегу под домкратным гнездом, выстелите его подручными материалами (ветками, щебенкой) или ковриком из салона, сверху — запаску. Ставьте на нее домкрат, поднимайте колесо и очищайте под днищем до твердой почвы.
ДВИЖЕНИЕ ПО ТРАССЕ
Оказавшись на скользкой или заснеженной дороге, нужно забыть о быстрой езде и лучше всего держаться среднего или правого ряда. Помните лучше о том, что если на сухой дороге при скорости 60 км/ч тормозной путь автомобиля равен 40—45 м, то на скользкой он возрастает до 90—140 м. Также учтите состояние дороги: ширину проезжей части, наличие крутых подъемов, спусков, поворотов, интенсивности движения автомобилей, времени суток, освещенности, обзорности, технического состояния автомобиля, наконец, собственного самочувствия. Учтите, что после длительного движения на высокой скорости происходит привыкание: после езды со скоростью 100 км/ч снижение до 50 км/ч вызывает впечатление чуть ли не остановки автомобиля. Однако субъективное впечатление обманчиво — ориентируйтесь по приборам.
Будьте осторожны при встречном разъезде: часто водители испытывают ощущение недостаточной ширины дороги и, чтобы избежать кажущегося столкновения, в момент разъезда пытаются резко сманеврировать рулем, что может привести к аварии. Также учтите, что восприятие дороги в перспективе может быть искаженным: пологие подъемы, начинающиеся вслед за длинными спусками, кажутся крутыми, а плавные повороты издалека выглядят, как крутые изломы.
Читайте также: