Прицеп уаз 8109 переделка
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Прицеп УАЗ 8109 ориентируется на транспортировку автомобилями УАЗ, но это не мешает ему использоваться и в связке с другими марками автомобилей.
Прицепное устройство УАЗ 8109 является одноосным устройством, прекрасно зарекомендовавшим себя в качестве надежного и неприхотливого помощника.
Сегодня многие умельцы переделывают одноосный уазовский прицеп на более мощное двуосное устройство, но в таком случае необходимо учитывать многие нюансы, так как с увеличением массы устройство нуждается в усиленных рессорах и т. п.
Конструктивные особенности прицепа УАЗ 8109
Чтобы было проще понять, что собой представляет прицеп УАЗ 8109 ознакомьтесь со следующими особенностями устройства:
- Прицеп изготовлен на основе сварной рамы из стали высокого качества. Металлическая платформа, которая находится на раме, соединяется с ней сварным методом. Рама изготовлена из нескольких лонжеронов, поперечин, а также дышла. В задней части рамы устройства находится несколько буксировочных крюков;
- У прицепа УАЗ 8109 откидывается задний борт, благодаря чему процесс загрузки и разгрузки устройства значительно упрощается;
- Советуется устанавливать груз на платформу таким образом, чтобы вертикальное усилие от сцепной петли на буксировочный крюк не превышало показатель в 50 кгс или 490 Н;
- Во время эксплуатации устройства обязательно нужно соединить его с автомобилем с помощью дополнительной предохранительной цепи;
- Сварное дышло соединено с рамой устройства. Также передняя часть дышла имеет специальную съемную петлю, а также предохранительную цепь;
- Можно хранить прицеп в горизонтальном положении благодаря откидным опорным стойкам;
- Сцепная петля прикреплена к дышлу при помощи 3-х болтового соединения.
Давайте теперь перейдем к техническим параметрам прицепа УАЗ 8109.
Технические характеристики:
- Полностью снаряженная масса прицепного устройства УАЗ 8109 составляет – 750 кг;
- Максимальная масса груза, который можно перевозить составляет – 450 кг. Если прицеп оснащен тентом, тогда от вышеуказанного показателя нужно отнять 50 кг.
Для некоторых водителей решающим фактором является значение усилия на буксировочный крюк от сцепной петли.
- Для полностью снаряженного прицепа этот показатель составляет – 30 кгс или 295 Н;
- Для прицепного устройства с полной массой – 50 кгс или 490 Н;
- Максимально допустимая скорость передвижения авто вместе с прицепом УАЗ 8109 составляет – до 75 км/ч.
Подвеска устройства
Подвесная система прицепа состоит из двух продольных рессор полуэллиптического типа, работающими в паре с телескопическими гидравлическими амортизаторами.
Рессора состоит из 9 пластин, соединенных с помощью резиновых втулок и пальцев. Толщина рессоры – 45 мм, а длина 1000 мм.
Стоит упомянуть, что амортизаторы на данном прицепе имеют двусторонний принцип действия. Они унифицированы с амортизаторами автомобиля УАЗ 3151. В никаких дополнительных регулировках или настройках подвесная система устройства не нуждается.
Прицеп оснащен штамповочными стальными колесами, с глубоким ободом нарезного типа. Ступицы устройства унифицированы с автомобилем УАЗ 3151. Без проблем можно установить колеса большего диаметра, но это уже дело сугубо личное.
Обязательно необходимо время от времени производить регулировку подшипников ступицы. Желательно всегда иметь при себе необходимые инструменты, а также динамометрический ключ. При слабой натяжке можно слышать частые удары, что приводит к разрушению подшипников.
Если же они будут затянуты слишком сильно подшипник будет сильно нагреваться, что может привести к утечке смазки, и соответственно его выходу из строя.
Электрическое оснащение
Для подсоединения всех осветительных элементов к электросети автомобиля нужна вилка, а также розетка фаркопа.
А теперь немного конкретики.
Прицеп имеет однопроводную электрическую систему. Напряжение бортовой сети составляет – 12 Вольт. Необходимо использовать вилку – ПС 300А 150.
Прицеп имеет все необходимые световые приборы в соответствии с действующими правилами. Но его всегда можно дооснастить дополнительными приборами, или заменить их на более подходящие.
Исходя из вышеперечисленного решайте сами, остановить свой выбор на прицепе УАЗ 8109 или выбрать для себя другой вариант прицепного устройства. В любом случае, купив данное прицепное устройство вы не пожалеете.
Главное – это учесть все технические характеристики и другие немаловажные нюансы устройства, что позволит выбрать тот вариант, который будет отвечать вашим требованиям.
Недорого достается чудо советского автопрома в идеальном состоянии. Таскать его предполагается за уазом санитаркой.
Необходимо увеличить длину платформы до 3-х метров и каким-то образом организовать техническое решение для загрузки-разгрузки снегохода. В осенне-летне-весенний период хочу использовать как комфортный домик для дружеских посиделок. Но это уже второй этап.
А пока, что можно сделать для увеличения длины кузова до 3-х метров? Понятно, что из-за узкой колеи придется заезжать раком.
Как я думаю: отрезать косынку, подварить к раме спереди-сзади прямоугольники (чтобы не трогать подвеску), убрать нафик борта и приварить обратно косынку. Но этот вариант, думаю, не самый оптимальный. Длина снегохода 3 м.
Что скажете?
ps Варианты купить "нормальный" прицеп и не забивать себе голову, не принимаются. Долго они у меня не живут. Проблемы с техосмотром не аргумент.
Вложения
NEVERLAST
Ветеран
NEVERLAST
Ветеран
Вложения
mityai
Ветеран
Доктор, прицеп ГАЗ-704 (старая марка) очень плохо переделывать, проще будет взять от него ось с ресорами и петлю прицепную, а раму сварить новую.
NEVERPLAST, при такой компоновке как ты предлагаешь , прицеп отцепится и уедет сам куда-нибудь. ,т.к. в родной кузов даного прицепа ниодин снегоход( кроме Бурана) передом не залезет, только задом, и весь вес снежика будет приходится на задний борт.
лодочник
Старожил
Серега длину можно сделать какую угодно, только не варить к раме а прикрутить новую рамку из уголка на болты ( при необходимости снимается за 5мин.) на рамку толстую фанеру и все пол готов прицеплю фото моей переделки.
NEVERLAST
Ветеран
Доктор, прицеп ГАЗ-704 (старая марка) очень плохо переделывать, проще будет взять от него ось с ресорами и петлю прицепную, а раму сварить новую.
NEVERPLAST, при такой компоновке как ты предлагаешь , прицеп отцепится и уедет сам куда-нибудь. ,т.к. в родной кузов даного прицепа ниодин снегоход( кроме Бурана) передом не залезет, только задом, и весь вес снежика будет приходится на задний борт.
mentyai,я как раз нифига не предлагаю, а графически показываю величину заднего свеса прицепа. Снегоход лебедкой затащить можно но нагрузка все равно сместится за ось назад и нагрузка на прицепное будет запредельной.
ДОКТОР
Ветеран
Валера, мысль о том, чтобы сварить новую раму и прикрутить к старой подвеске мне в голову не пришла.
Спасибо за совет!
Монтёр
Ветеран
Доктор, прицеп ГАЗ-704 (старая марка) очень плохо переделывать, проще будет взять от него ось с ресорами и петлю прицепную, а раму сварить новую.
+5! mityai, прав. Себе легковой прицеп МАЗ таким методом удлиннил под снегоход. Покупал профильную трубу оцинкованную 30Х60 и из неё новую раму сляпали. Площадку с выбитым номером вырезали и приварили к новой раме. Шильдик на клёпки посадили. 4 года езжу. С ментами проблем не было
Монтёр
Ветеран
NEVERLAST
Ветеран
Вложения
nublin
Ветеран
Серега длину можно сделать какую угодно, только не варить к раме а прикрутить новую рамку из уголка на болты ( при необходимости снимается за 5мин.) на рамку толстую фанеру и все пол готов прицеплю фото моей переделки.
ДОКТОР
Ветеран
Монтер, я слежу за этой темой. Но там ни разу не рассматривался в качестве донора прицеп с колесам на R16.
mityai
Ветеран
sergv
Старожил
Монтер, я слежу за этой темой. Но там ни разу не рассматривался в качестве донора прицеп с колесам на R16.
ДОКТОР
Ветеран
Грегор
Старожил
Можно удлинить дышло толстостенной квадратной трубой 12 на 12 см (16 на 16) таким образом центр тяжести сместится вперёд прицепа, а потом как лодочник предлагает площадку. Трапики можно сгандобить из аллюминивых лестниц - тема была такая.
ДОКТОР
Ветеран
Можно удлинить дышло толстостенной квадратной трубой 12 на 12 см (16 на 16) таким образом центр тяжести сместится вперёд прицепа, а потом как лодочник предлагает площадку. Трапики можно сгандобить из аллюминивых лестниц - тема была такая.
Гриша, похоже по этому пути и пойду. Поскольку, малейшее изменение положения подвески на новой раме чревато кособокостью при движении.
Грегор
Старожил
Грегор
Старожил
ДОКТОР
Ветеран
Ветеран
Ветеран
ДОКТОР
Ветеран
Роман, спасибо, конечно, за ссылки
Уверен, что эти прицепы гораздо лучше, кроме того, их даже переделывать не надо, но, увы, не ко времени.
Ветеран
у уазовского прицепа есть некоторые на мой взгляд особенности требующие обязательного изменения .
высота !
она большая ,это отраится на скорости прохождения поворотов ,
а так же ,если опрокидывать его для погрузки мототехники ,то получится очень большой угол
нереально заезжать .
если изготавливать трапик ,то он получится достаточно длинный .
посему придется все таки изменять колеса и мороковать с ресорами
что бы опустить его .
прицепное!
там кольцо ,соответственно оно в зацепленном состоянии имеет некий люфт .
при поездках ,особенно при дальних этот люфт ,вскипятит мозг водителю ,да и пасажирам ,
бесконечным тук -тук по кузову !
соответственно при удлинении дышла придется ставить прицепное немецкое под шар ,
здесь оптимальнее использовать схему курганского прицепа (см картинку)
все таки при переделке прицепа необходимо учитывать тот фактор
,что потом это придется согласовывать сразличными инстанциями
всевозможные лаборатории при авто-транспортых академиях ,лаборатории ГАИ
и прочие
это достаточно геморно!
самый простой способ это сварить некий ящик из профильной трубы и прикрутить его на болтах
к прицепу,тогда это не будет переделкой .
получится как траспортная тара , но это неудобно при погрузке
вобщем как не крути ,даж еслиб мне такой достался на халяву
не стал бы я с ним связыватся .
денег убьешь как половина стоимости снегоходного прицепа +времени кучу
оправдание только одно если нравится этим заниматся .
ИМХО
Прицеп УАЗ 8109 ориентируется на транспортировку автомобилями УАЗ, но это не мешает ему использоваться и в связке с другими марками автомобилей.
Прицепное устройство УАЗ 8109 является одноосным устройством, прекрасно зарекомендовавшим себя в качестве надежного и неприхотливого помощника.
Сегодня многие умельцы переделывают одноосный уазовский прицеп на более мощное двуосное устройство, но в таком случае необходимо учитывать многие нюансы, так как с увеличением массы устройство нуждается в усиленных рессорах и т. п.
Конструктивные особенности прицепа УАЗ 8109
Чтобы было проще понять, что собой представляет прицеп УАЗ 8109 ознакомьтесь со следующими особенностями устройства:
- Прицеп изготовлен на основе сварной рамы из стали высокого качества. Металлическая платформа, которая находится на раме, соединяется с ней сварным методом. Рама изготовлена из нескольких лонжеронов, поперечин, а также дышла. В задней части рамы устройства находится несколько буксировочных крюков;
- У прицепа УАЗ 8109 откидывается задний борт, благодаря чему процесс загрузки и разгрузки устройства значительно упрощается;
- Советуется устанавливать груз на платформу таким образом, чтобы вертикальное усилие от сцепной петли на буксировочный крюк не превышало показатель в 50 кгс или 490 Н;
- Во время эксплуатации устройства обязательно нужно соединить его с автомобилем с помощью дополнительной предохранительной цепи;
- Сварное дышло соединено с рамой устройства. Также передняя часть дышла имеет специальную съемную петлю, а также предохранительную цепь;
- Можно хранить прицеп в горизонтальном положении благодаря откидным опорным стойкам;
- Сцепная петля прикреплена к дышлу при помощи 3-х болтового соединения.
Давайте теперь перейдем к техническим параметрам прицепа УАЗ 8109.
Технические характеристики:
- Полностью снаряженная масса прицепного устройства УАЗ 8109 составляет – 750 кг;
- Максимальная масса груза, который можно перевозить составляет – 450 кг. Если прицеп оснащен тентом, тогда от вышеуказанного показателя нужно отнять 50 кг.
Для некоторых водителей решающим фактором является значение усилия на буксировочный крюк от сцепной петли.
- Для полностью снаряженного прицепа этот показатель составляет – 30 кгс или 295 Н;
- Для прицепного устройства с полной массой – 50 кгс или 490 Н;
- Максимально допустимая скорость передвижения авто вместе с прицепом УАЗ 8109 составляет – до 75 км/ч.
Подвеска устройства
Подвесная система прицепа состоит из двух продольных рессор полуэллиптического типа, работающими в паре с телескопическими гидравлическими амортизаторами.
Рессора состоит из 9 пластин, соединенных с помощью резиновых втулок и пальцев. Толщина рессоры – 45 мм, а длина 1000 мм.
Стоит упомянуть, что амортизаторы на данном прицепе имеют двусторонний принцип действия. Они унифицированы с амортизаторами автомобиля УАЗ 3151. В никаких дополнительных регулировках или настройках подвесная система устройства не нуждается.
Прицеп оснащен штамповочными стальными колесами, с глубоким ободом нарезного типа. Ступицы устройства унифицированы с автомобилем УАЗ 3151. Без проблем можно установить колеса большего диаметра, но это уже дело сугубо личное.
Обязательно необходимо время от времени производить регулировку подшипников ступицы. Желательно всегда иметь при себе необходимые инструменты, а также динамометрический ключ. При слабой натяжке можно слышать частые удары, что приводит к разрушению подшипников.
Если же они будут затянуты слишком сильно подшипник будет сильно нагреваться, что может привести к утечке смазки, и соответственно его выходу из строя.
Электрическое оснащение
Для подсоединения всех осветительных элементов к электросети автомобиля нужна вилка, а также розетка фаркопа.
А теперь немного конкретики.
Прицеп имеет однопроводную электрическую систему. Напряжение бортовой сети составляет – 12 Вольт. Необходимо использовать вилку – ПС 300А 150.
Прицеп имеет все необходимые световые приборы в соответствии с действующими правилами. Но его всегда можно дооснастить дополнительными приборами, или заменить их на более подходящие.
Исходя из вышеперечисленного решайте сами, остановить свой выбор на прицепе УАЗ 8109 или выбрать для себя другой вариант прицепного устройства. В любом случае, купив данное прицепное устройство вы не пожалеете.
Главное – это учесть все технические характеристики и другие немаловажные нюансы устройства, что позволит выбрать тот вариант, который будет отвечать вашим требованиям.
Пониженная передача в раздаточной коробке и довольно мощный двигатель хорошо справляются с транспортировкой тяжелых грузов.
Требования к прицепам для автомобилей УАЗ
Прицеп для внедорожников семейства УАЗ должен иметь большой клиренс и диаметр колес, соответствующий колесам УАЗа-тягача. Стандартные модели для легковых автомобилей на эту роль не годятся, так как колеса на прицепе должны быть не только соответствующего размера, но и пригодными для эксплуатации в условиях плохой проходимости. Поэтому в традиционные модели прицепов для российских внедорожников, таких как УАЗ-8109 и даже ГАЗ-704, производителем закладывалась возможность эксплуатации по любым дорогам и местности, причем без всяких усовершенствований заводских характеристик.
Рекомендации по эксплуатации
Поскольку мы говорим о самосвальных прицепах как ТС для перевозки сыпучего груза (хотя можно перевозить все, что вам нужно), обратите свое внимание на несколько рекомендаций относительно правильной эксплуатации.
Их соблюдение позволит избежать ненужных штрафов и не создавать угрозу на дороге для других участников движения.
- Сыпучие грузы перевозятся только на специальных предназначенных для таких целей автоприцепах. Еще один повод купить, а не собирать своими руками;
- Поверх кузова укладывают тент, крышку из пластика или другую покрытие;
- Отсутствие защитного тента не позволяет перевозить груз сыпучего типа выше уровня края борта. Эксплуатация без тента приводит к потере груза, его высыпанию на дорогу и созданию опасности для машин посади вас;
- Соблюдайте скоростное ограничение при езде с прицепом;
- Не превышайте установленную норму по грузоподъемности автоприцепа;
- Чтобы перевозить сыпучий груз, прицеп обязан оснащаться жесткими бортами. Желательно оцинкованными.
На заводе все это предусмотрено изначально. При переделке обычного прицепа порой возникают проблемы и сложности.
Если вам не хочется заниматься модернизацией, но в планах есть необходимость перевозки разных видов груза, включая сыпучий, тогда лучше изначально покупайте себе автоприцеп, оснащенный самосвальным механизмом.
Такой выбор позволит эксплуатировать один прицеп для разных целей, а не переделывать что-то и создавать себе лишние проблемы.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и приглашайте к нам своих друзей!
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!
Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!
Прицеп ГАЗ-704
Он представляет собой одноосную бортовую платформу для перевозки грузов. В качестве основных тягачей для этого прицепа по его ТТХ должны использоваться ГАЗ-69 и ГАЗ-69А.
Конструкция прицепа довольно примитивная и представляет собой металлическую платформу, приваренную к раме, с откидным задним бортом. Он не имеет никакой тормозной системы: ни рабочей, ни стояночной. Подвеска состоит из двух рессор продольного типа и двух амортизаторов. ГАЗ-704 оборудовался тентом, который можно было снять и уложить в специальный ящик, расположенный в передней части платформы.
Полезная нагрузка прицепа составляет 500 кг. Дорожный просвет под нагрузкой равен 28 см. Несмотря на то что прицеп ГАЗ-704 вместе с ГАЗ-69 еще в 1998 году был снят не только с производства, но и с вооружения, модель еще до сих пор попадается на дорогах. В наши дни машина УАЗ прекрасно подходит в качестве тягача для этой модели прицепов.
Особенности и преимущества
Транспортируя сыпучие виды груза на прицепе, с их загрузкой особых проблем не возникает. А вот выгрузка сопровождается необходимостью залезать в кузов и начинать выгребать оттуда все вручную, лопатами или иными приспособлениями.
В таких ситуация механизм опрокидывания становится настоящим спасением. С его помощью выгрузка осуществляется намного проще и быстрее.
Можно привести следующие преимущества таких систем:
- упрощают процесс погрузки и выгрузки;
- минимизируют физические усилия человека;
- может контролироваться скорость выгрузки сыпучего груза;
- подходит для работы со всевозможными грузами;
- незаменимое устройство в сельском хозяйстве и на даче;
- механизм можно установить своими руками;
- не нарушает конструкцию прицепа.
Суть подобного автоприцепа в том, что его кузов имеет подвижное соединение с рамой. В обычных прицепах они цельные, из-за чего вы максимум можете опрокинуть назад весь прицеп, включая дышло и колеса. Это неудобно и потенциально опасно. Потому из обычных бортовых прицепов выгружать сыпучие грузы подобным методом настоятельно не рекомендуется.
УАЗ-8109
По своей конструкции прицеп УАЗ-8109 практически идентичен своему предку ГАЗ-704: одна ось, та же подвеска и тент. Даже полезная нагрузка составляет те же 500 кг. Существенное отличие заключается в том, что платформу прицепа можно демонтировать и использовать одну раму без кузова.
Колеса на прицеп, а также их ступицы полностью унифицированы под УАЗ-469, который, согласно ТТХ прицепа, предполагается использовать в качестве основного тягача для его транспортировки.
На сегодняшний день прицеп УАЗ-8109 является самым популярным и распространенным среди владельцев внедорожников УАЗ. Производители современных моделей берут конструкцию данной модели за основу для изготовления новинок.
Основным достоинством такого прицепа можно считать высокий клиренс при короткой базе. Это позволяет использовать его в неблагоприятных условиях, на дорогах с плохой проходимостью.
Материалы
Подбирая материалы, необходимо помнить о том, что прицеп должен выдерживать достаточно мощные нагрузки, при этом оставаясь как можно более легкой конструкцией. Поэтому стоит заранее уделить должное внимание каждому нюансу. Будьте также готовы к тому, что в процессе изготовления прицепа понадобятся индивидуальные детали, которые придется заказывать специально.
Не стоит брать листовое железо толщиной свыше 1 мм — на прочности это не скажется, а конструкция будет неоправданно утяжелена. Само собой, желательно, чтобы при эксплуатации запасные колеса и прицепа, и внедорожника были идентичны, поэтому ступицы нужны именно от автомобиля УАЗ. Балка, к которой будут крепиться ступицы, должна быть из толстостенной трубы либо швеллера.
Кроме перечисленного понадобятся также:
- шпингалеты с блокировкой для открывающегося борта (тут очень важно, чтобы они не могли открываться самостоятельно);
- рессоры с ограничителями хода;
- прямоугольная профильная труба длиной около 30 м;
- обрезок трубы длиной около 20 см (для изготовления ноги-подставки).
Роль дышла будет исполнять труба со стенкой не менее 5 мм, длина ее должна составлять 2 м. В целях безопасности нужно снабдить дышло предохранительной цепью — таким же образом, как в заводском варианте. А чтобы прицеп получился высоким и за редуктором ухаживать было легче, можно использовать в качестве балки мост.
Этот способ хорош и тем, что не придется искать крепления под рессоры, ступицы и амортизаторы.
Универсальные прицепы на УАЗ
Популярные модели прицепов для УАЗа
Иногда автомобиль УАЗ выступает в роли автовоза. Тогда внедорожнику не обойтись без специального прицепа. Такого как модель Off-Road 817701.016 завода МЗСА с размером колес R-16. Преимущество агрегата в ровном днище, на котором кроме мототехники перевозятся прочие грузы. Характеристики от смещения центра тяжести не страдают:
- Грузоподъемность 0,482 т.
- Полная масса 0,75 т.
Рамный лафет для транспортировки лодки или катера также сопрягается с УАЗом. Представитель лодочных прицепов модель Дельфин 82944С способен перевозить плавсредство длиной до 6 метров.
- Грузоподъемность 510 кг.
- Полная масса 750 кг.
Читать дальше: В какую сторону откручивается болт шкива
Самый популярный тип – это трейлер. Представляет собой бортовой агрегат, оснащенный тентом. Яркий представитель данного семейства курганский прицеп Тайга модель 8213 А7. Предназначен для транспортировки снегоходов. Нюансы зимней эксплуатации проверены неоднократно.
- Грузоподъемность 470 кг.
- Полная масса 750 кг.
Модификации
В зависимости от того, какой груз будет перевозиться на прицепе, выбирается его модификация.
Если прицеп планируется использовать довольно в широком спектре, например для перевозки сыпучих грузов, есть смысл приобрести прицеп самосвальный. Это универсальная модификация, имеющая большую область применения. Часто производители такие прицепы оборудуют лебедкой с грузоподъемностью до 550 кг. Это дополнение дает возможность использовать прицеп самосвальный для перевозки квадроцикла. Лебедка существенно облегчит его погрузку в кузов.
Для перевозки небольших грузов вполне подойдет одноосный прицеп для УАЗа, выполненный на базе 8109 модели.
Для всех модификаций прицепов производителем предусматривается использование непромокаемого тента, что позволит защитить груз от ветра и осадков.
Особенности и преимущества
Транспортируя сыпучие виды груза на прицепе, с их загрузкой особых проблем не возникает. А вот выгрузка сопровождается необходимостью залезать в кузов и начинать выгребать оттуда все вручную, лопатами или иными приспособлениями.
В таких ситуация механизм опрокидывания становится настоящим спасением. С его помощью выгрузка осуществляется намного проще и быстрее.
Можно привести следующие преимущества таких систем:
- упрощают процесс погрузки и выгрузки;
- минимизируют физические усилия человека;
- может контролироваться скорость выгрузки сыпучего груза;
- подходит для работы со всевозможными грузами;
- незаменимое устройство в сельском хозяйстве и на даче;
- механизм можно установить своими руками;
- не нарушает конструкцию прицепа.
Суть подобного автоприцепа в том, что его кузов имеет подвижное соединение с рамой. В обычных прицепах они цельные, из-за чего вы максимум можете опрокинуть назад весь прицеп, включая дышло и колеса. Это неудобно и потенциально опасно. Потому из обычных бортовых прицепов выгружать сыпучие грузы подобным методом настоятельно не рекомендуется.
Обслуживание прицепов
Прицеп для УАЗа, как и автомобиль, нуждается в определенном внимании и уходе.
В идеале хранить его, конечно, лучше в сухом гараже, чтобы минимизировать действие коррозии на детали. Но, как правило, рядом с машиной для прицепа места не находится, поэтому на открытом воздухе его нужно содержать под навесом или непромокаемым тентом. Нельзя забывать, что кузов прицепа представляет собой своеобразную емкость, в которой может скапливаться влага, а это неминуемо приведет к образованию коррозии.
После эксплуатации, особенно в сырую погоду, прицеп необходимо вымыть и удалить грязь из стыков деталей. Такая мера не позволит развиться ржавчине. Нужно периодически проверять состояние подшипников ступиц колец и смазывать их по мере необходимости. Следить за давлением в шинах прицепа, руководствуясь указаниями инструкции по эксплуатации. Не нужно перегружать прицеп – это может привести к выходу из строя его подвески.
Следить за состоянием контактов электрической проводки агрегата. Своевременно удалять продукты окисления, а также внимательно наблюдать за состоянием световой сигнализации. Неисправность световых приборов может стать причиной аварии.
Не нужно забывать, что использование прицепа превращает автомобиль в автопоезд – увеличивается радиус заноса и поворота. Поэтому при приобретении прицепа нужно обратить внимание на форму устройства, соединяющего прицеп с тягачом.
Рекомендации по эксплуатации
Поскольку мы говорим о самосвальных прицепах как ТС для перевозки сыпучего груза (хотя можно перевозить все, что вам нужно), обратите свое внимание на несколько рекомендаций относительно правильной эксплуатации.
Их соблюдение позволит избежать ненужных штрафов и не создавать угрозу на дороге для других участников движения.
- Сыпучие грузы перевозятся только на специальных предназначенных для таких целей автоприцепах. Еще один повод купить, а не собирать своими руками;
- Поверх кузова укладывают тент, крышку из пластика или другую покрытие;
- Отсутствие защитного тента не позволяет перевозить груз сыпучего типа выше уровня края борта. Эксплуатация без тента приводит к потере груза, его высыпанию на дорогу и созданию опасности для машин посади вас;
- Соблюдайте скоростное ограничение при езде с прицепом;
- Не превышайте установленную норму по грузоподъемности автоприцепа;
- Чтобы перевозить сыпучий груз, прицеп обязан оснащаться жесткими бортами. Желательно оцинкованными.
На заводе все это предусмотрено изначально. При переделке обычного прицепа порой возникают проблемы и сложности.
Если вам не хочется заниматься модернизацией, но в планах есть необходимость перевозки разных видов груза, включая сыпучий, тогда лучше изначально покупайте себе автоприцеп, оснащенный самосвальным механизмом.
Такой выбор позволит эксплуатировать один прицеп для разных целей, а не переделывать что-то и создавать себе лишние проблемы.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и приглашайте к нам своих друзей!
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!
Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!
Дышло прицепа
Прицепы выпускаются с двумя видами соединительных устройств (дышло): Т–образным и треугольным. Соединительное устройство треугольной формы имеет преимущество перед Т–образным не только в плане надежности, но и в плане управляемости. К тому же водители часто используют его в качестве площадки под запасное колесо.
Независимо от модификации, прицеп для УАЗа при правильной эксплуатации и хорошем уходе способен прослужить не одно десятилетие.
Недорого достается чудо советского автопрома в идеальном состоянии. Таскать его предполагается за уазом санитаркой.
Необходимо увеличить длину платформы до 3-х метров и каким-то образом организовать техническое решение для загрузки-разгрузки снегохода. В осенне-летне-весенний период хочу использовать как комфортный домик для дружеских посиделок. Но это уже второй этап.
А пока, что можно сделать для увеличения длины кузова до 3-х метров? Понятно, что из-за узкой колеи придется заезжать раком.
Как я думаю: отрезать косынку, подварить к раме спереди-сзади прямоугольники (чтобы не трогать подвеску), убрать нафик борта и приварить обратно косынку. Но этот вариант, думаю, не самый оптимальный. Длина снегохода 3 м.
Что скажете?
ps Варианты купить "нормальный" прицеп и не забивать себе голову, не принимаются. Долго они у меня не живут. Проблемы с техосмотром не аргумент.
Вложения
NEVERLAST
Ветеран
NEVERLAST
Ветеран
Вложения
mityai
Ветеран
Доктор, прицеп ГАЗ-704 (старая марка) очень плохо переделывать, проще будет взять от него ось с ресорами и петлю прицепную, а раму сварить новую.
NEVERPLAST, при такой компоновке как ты предлагаешь , прицеп отцепится и уедет сам куда-нибудь. ,т.к. в родной кузов даного прицепа ниодин снегоход( кроме Бурана) передом не залезет, только задом, и весь вес снежика будет приходится на задний борт.
лодочник
Старожил
Серега длину можно сделать какую угодно, только не варить к раме а прикрутить новую рамку из уголка на болты ( при необходимости снимается за 5мин.) на рамку толстую фанеру и все пол готов прицеплю фото моей переделки.
NEVERLAST
Ветеран
Доктор, прицеп ГАЗ-704 (старая марка) очень плохо переделывать, проще будет взять от него ось с ресорами и петлю прицепную, а раму сварить новую.
NEVERPLAST, при такой компоновке как ты предлагаешь , прицеп отцепится и уедет сам куда-нибудь. ,т.к. в родной кузов даного прицепа ниодин снегоход( кроме Бурана) передом не залезет, только задом, и весь вес снежика будет приходится на задний борт.
mentyai,я как раз нифига не предлагаю, а графически показываю величину заднего свеса прицепа. Снегоход лебедкой затащить можно но нагрузка все равно сместится за ось назад и нагрузка на прицепное будет запредельной.
ДОКТОР
Ветеран
Валера, мысль о том, чтобы сварить новую раму и прикрутить к старой подвеске мне в голову не пришла.
Спасибо за совет!
Монтёр
Ветеран
Доктор, прицеп ГАЗ-704 (старая марка) очень плохо переделывать, проще будет взять от него ось с ресорами и петлю прицепную, а раму сварить новую.
+5! mityai, прав. Себе легковой прицеп МАЗ таким методом удлиннил под снегоход. Покупал профильную трубу оцинкованную 30Х60 и из неё новую раму сляпали. Площадку с выбитым номером вырезали и приварили к новой раме. Шильдик на клёпки посадили. 4 года езжу. С ментами проблем не было
Монтёр
Ветеран
NEVERLAST
Ветеран
Вложения
nublin
Ветеран
Серега длину можно сделать какую угодно, только не варить к раме а прикрутить новую рамку из уголка на болты ( при необходимости снимается за 5мин.) на рамку толстую фанеру и все пол готов прицеплю фото моей переделки.
ДОКТОР
Ветеран
Монтер, я слежу за этой темой. Но там ни разу не рассматривался в качестве донора прицеп с колесам на R16.
mityai
Ветеран
sergv
Старожил
Монтер, я слежу за этой темой. Но там ни разу не рассматривался в качестве донора прицеп с колесам на R16.
ДОКТОР
Ветеран
Грегор
Старожил
Можно удлинить дышло толстостенной квадратной трубой 12 на 12 см (16 на 16) таким образом центр тяжести сместится вперёд прицепа, а потом как лодочник предлагает площадку. Трапики можно сгандобить из аллюминивых лестниц - тема была такая.
ДОКТОР
Ветеран
Можно удлинить дышло толстостенной квадратной трубой 12 на 12 см (16 на 16) таким образом центр тяжести сместится вперёд прицепа, а потом как лодочник предлагает площадку. Трапики можно сгандобить из аллюминивых лестниц - тема была такая.
Гриша, похоже по этому пути и пойду. Поскольку, малейшее изменение положения подвески на новой раме чревато кособокостью при движении.
Грегор
Старожил
Грегор
Старожил
ДОКТОР
Ветеран
Ветеран
Ветеран
ДОКТОР
Ветеран
Роман, спасибо, конечно, за ссылки
Уверен, что эти прицепы гораздо лучше, кроме того, их даже переделывать не надо, но, увы, не ко времени.
Ветеран
у уазовского прицепа есть некоторые на мой взгляд особенности требующие обязательного изменения .
высота !
она большая ,это отраится на скорости прохождения поворотов ,
а так же ,если опрокидывать его для погрузки мототехники ,то получится очень большой угол
нереально заезжать .
если изготавливать трапик ,то он получится достаточно длинный .
посему придется все таки изменять колеса и мороковать с ресорами
что бы опустить его .
прицепное!
там кольцо ,соответственно оно в зацепленном состоянии имеет некий люфт .
при поездках ,особенно при дальних этот люфт ,вскипятит мозг водителю ,да и пасажирам ,
бесконечным тук -тук по кузову !
соответственно при удлинении дышла придется ставить прицепное немецкое под шар ,
здесь оптимальнее использовать схему курганского прицепа (см картинку)
все таки при переделке прицепа необходимо учитывать тот фактор
,что потом это придется согласовывать сразличными инстанциями
всевозможные лаборатории при авто-транспортых академиях ,лаборатории ГАИ
и прочие
это достаточно геморно!
самый простой способ это сварить некий ящик из профильной трубы и прикрутить его на болтах
к прицепу,тогда это не будет переделкой .
получится как траспортная тара , но это неудобно при погрузке
вобщем как не крути ,даж еслиб мне такой достался на халяву
не стал бы я с ним связыватся .
денег убьешь как половина стоимости снегоходного прицепа +времени кучу
оправдание только одно если нравится этим заниматся .
ИМХО
Читайте также: