Переделка ниссан атлас на левый руль
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
фигня какаято, вам че на правом руле не ездится. 7 кипи те БМВ или Мерина и будете круче чем пасхальные яйца фаберже.
при их уровне жизни заниматься такой ерундой? да и судя по всему спроса то особа нет - я вообще первый раз слышу такое про япов
Не думаю, что ваш рынок был сильно мощным для Японцев, уж не обижайтесь. Там и Россия то не факт, что лидирует.
Не сочтите рекламой, но у меня знакомый, который таскает из Японии тачки уже несколько лет подряд, уже переквалифицировался. Я сам у него в прошлом году заказывал Мистраля и Делику. Технология такая: покупаете тачку на ауке, естественно правую, даете заказ на перекидку руля, это удовольствие стоит ровно 2,5 Килобакса. Без разницы какая модель. Я смотрел фотки тачек, там получается такая картина: режут панель правую и левую часть от бороды. Перекидывают и перетягивают панель. На фотках криминала особо не видно. Единственное что выдает это борода. Т.е. на делике где электронные часы слева(булка), они так и остаются. Перекидывают и дворники. Дают сертификат, что по приходу нет проблем с таможней. Первые две партии он уже завез, и они бегают по дорогам Алматы: насколько я помню, это крузер прадо 99 г. 1 кз рестайлинговый обошелся хозяину с номерами 18300, делика булка мистраль и еще какие-то. Конечно тот кто разбирается, обязательно увидит что это переделка, но как вариант для себя, купить машинку с отличным качеством. Я смотрел, свой Мистраль, он так и напрашивается на перекидку, даже ручка капота расположена слева.
Имхо: внедорожник можно смело перекидывать , т.к. рама вещь очень крепкая и огромный запас прочности узлов гарантируют безопасность.
Не сочтите рекламой, но у меня знакомый, который таскает из Японии тачки уже несколько лет подряд, уже переквалифицировался. Я сам у него в прошлом году заказывал Мистраля и Делику. Технология такая: покупаете тачку на ауке, естественно правую, даете заказ на перекидку руля, это удовольствие стоит ровно 2,5 Килобакса. Без разницы какая модель. Я смотрел фотки тачек, там получается такая картина: режут панель правую и левую часть от бороды. Перекидывают и перетягивают панель. На фотках криминала особо не видно. Единственное что выдает это борода. Т.е. на делике где электронные часы слева(булка), они так и остаются. Перекидывают и дворники. Дают сертификат, что по приходу нет проблем с таможней. Первые две партии он уже завез, и они бегают по дорогам Алматы: насколько я помню, это крузер прадо 99 г. 1 кз рестайлинговый обошелся хозяину с номерами 18300, делика булка мистраль и еще какие-то. Конечно тот кто разбирается, обязательно увидит что это переделка, но как вариант для себя, купить машинку с отличным качеством. Я смотрел, свой Мистраль, он так и напрашивается на перекидку, даже ручка капота расположена слева.
Имхо: внедорожник можно смело перекидывать , т.к. рама вещь очень крепкая и огромный запас прочности узлов гарантируют безопасность.
Кто сражается с чудовищами, тому следует остерегаться, чтобы самому при этом не стать чудовищем. И если ты долго смотришь в бездну, то бездна тоже смотрит в тебя.
Ф. Ницше "По ту сторону добра и зла" (с)
Если я кому-либо не отвечаю в ветке, это не означает, что вас не заметили. Возможно, это потому, что у меня нет желания общаться с теми, кого я считаю недалекими,тупыми или просто неинтересными гражданами, и мне не хочется вступать с ними в полемику
переделка правого руля на левый, краткий перечень работ и заморочек.
если хочется авто с левым рулем, так купите его. несколько раз переделывал праворульные автомобили на левый руль. и каждый раз зарекался, что это в последний раз.
примерно в середине процесса переделки вы поймете, что лучше бы ездили с правым рулем.
1. экономически нет ни какого смысла. проще продать праворульный, добавить у купить леворульный. не аналог, так более менее равноценную замену всегда можно найти.
2. в процессе переделки вылезают нюансы, при этом перенос педалей, руля и торпедо - это самое простое в переделке:
а. переделка дворников, на некоторых моделях, это не так просто как кажется в начале работы.
б. переделка печки и вентиляции, еще тот "геморой" , даже при наличии леворульного аналога.
в. полная или как минимум частичная замена электропроводки, тоже придется повозится.
г. замена рулевой рейки и приваренной к кузову металлической штампованной железяки, которую нужно сперва от кузова отделить, потом точно в нужное место переварить. так как почти на всех моделях эти штуковины приварены к кузову со смещением. для левого руля в одну сторону, для правого руля в другую сторону. нет можно конечно тупо заменить рулевую рейку, но при этом в одну сторону будет очень малый угол поворота колес. некоторые начинают укорачивать с одной стороны и удлинять с другой стороны рулевые тяги, при этом угол поворота все равно остается не одинаков.
д. передняя часть автомобиля ровно до середины, должна быть разобрана практически до последнего болта!
е. при всем этом даже при наличии полного аналога постоянно вылезают мелкие не совпадения, замену которым нужно изобретать на ходу. что не повышает качество и надежность работы. иначе все растянется на долго.
3. выпиливать выштамповки в моторном шите и заделывать не нужные дыры не очень вдохновляет, не которые начинают понимать, что на кустарно собранном, пиленом, сверленом, вареном конструкторе уже ездить не хотят.
это конечно не все, так что вспомнил за пару минут.
4. установить совершенно другой мотор или заменить автомат на механику, гораздо проще.
но если вы не сгибаемый оптимист , с золотыми руками и кучей свободного времени, то это занятие вам даже понравится. попутно можно еще кучу желаний исполнить, замена вариатора или автомата на механику или вообще другой двигатель вкорячить.
самое главное забыл написать. я этим занимался только потому , что было много близких по кострукции битых и разукомплектованных автомобилей, которые достались очень задешево.
и времени свободного хватало.
всем удачи в эксплуатации ваших авто с любым рулем.
Вся предоставляемая информация исключительно из личных наблюдений!
Разбор полётов.
Сейчас набирает моду пригонять авто с армянскими номерами. Машины без полноценной растаможки купленные на аукционах Японии, цена-супер, выбор огромный, всё вроде хорошо, один минус, невозможность продажи без поездки в Армению.
Страна-производитель
1. немецкие — говно, нет настоящего японского качества
2. японские — говно, нет настоящего немецкого качества
3. корейские — говно, нет вообще никакого качества
4. французские — говно, потому что г и все
5. американские — говно, потому что нет ни японского, ни немецкого качества
6. китайские — говно, тут вообще все ясно, даже говорить не о чем.
7. наши — говно, ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам
наверное, лет десять уже - когда у нас хотели отменить ПР, дохуя машин гоняли в Кыргызстан, там около штуки баксов стоило руль перекинуть
хотя чо там может штуку стоить?
В 99% случаях итак рассуждает человек, который никогда в жизни не сидел (я уж не говорю про ездил) с правым рулём и к тому же никогда, по факту, не выезжающий из города.
Оставшийся 1% это любители пристроится к фуре в самую задницу и пытаться обогнать её, высовываясь на весь корпус. После чего они делают вывод, что "ездить с правым рулём невозможно".
НИКАКИЕ аргументы и факты для таких людей не имеют абсолютно никакого значения, поэтому зачем их убеждать в очевидном?
Они будут усираться, доказывать, что Солнце синее, а вы будете доказывать им, что оно жёлтое?
Может не в руле дело?
Эту хрень я впервые услышал во Владивостоке в начале 2000-х, когда из любопытства заглянул на Зеленый угол (так, по-моему, тамошний автомобильный рынок называется). На мой вопрос - зачем японцам специально снижать качество сборки машин для Европы и Америки? - ответа, понятно, не дали и сказали, чтобы я сваливал и не мешал им их праворульное говно продавать. Праворульные машины, на мой взгляд, покупают те, у кого нет денег на нормальную леворульную.
Рядовой обыватель полагает после этого, что перед ним теперь замечательная машина, с нормальным расположением руля и полноценной начинкой от оригинального японца.
Так ли это? Давайте рассмотрим подробно.
Как это вообще возможно сделать?
А очень просто. Главную роль играет унификация. Практически все японские авто имеют европейских близнецов. Соответственно они и выступают в качестве доноров.
С битых автомобилей и из различных авто разборок извлекаются нужные запчасти. В первую очередь это рулевая рейка, сама торпеда и разные пластиковые части. Переставляется руль, привариваются новые кронштейны креплений для педалей. Можно себе представить, как приходится извращаться и удлинять проводку. Ведь она не предназначена для переноса к примеру приборной панели, на метр влево.
Вы должны понимать весь объем работ который надо провести и ответственность за это. Ведь плохо приваренное крепление тормоза отвалится и приведет к ДТП.
Наконец работа закончена. Всё вроде нормально, заводится, едет, рулит. Но в процессе эксплуатации вылезают такие интересные нюансы, которые даже представить себе раньше было трудно.
Начнем с самого простого. У автомобилей с двойным отпиранием, первое нажатие- водительская дверь, второе - все остальные, естественно первым нажатием будет отпираться пассажирская. К этому можно быстро привыкнуть. Но если вообще нет пульта, придется ставить сигнализацию. Ведь личинка под ключ теперь осталась на пассажирской двери, а постоянно бегать вокруг машины не вариант.
Далее, оказывается, что переставленный с европейца пульт управления стеклоподъемниками на двери работает как минимум некорректно- зеркально.
Кстати о зеркалах. Удивительно, но электро-регулировками уже не добиться нормального обзора боковыми зеркалами заднего вида. Ведь угол их установки был предназначен для того, кто сидел справа, а не того, кто сидит на пассажирском кресле, ставшем теперь водительским.
Едем дальше. На трассе естественно все мигают, вы их слепите. Светотехника японца настроена светить на обочину, а теперь там встречная полоса. Конечно решаемо, но опять деньгами. Особенно обидно переделывать родной ксенон. Придется перепотрошить всю фару.
Не сразу, но начинаешь осознавать, что в случае аварии не сработает подушка на руле, но сработает пассажирская. Перекидывать датчики кресел очень гиморно, это никто не делает. То есть садится пассажир, и гаснет основная лампочка пристегните ремень для водителя и соответственно наоборот. Это очень важный момент!
Едем дальше. Похолодало, что за ерунда! Стекла постоянно потеют.
Оказывается, что от кондиционера осталось одно название, он дует только в ноги или на лобовуху, смотря как захотел мастер. Никакие переключения не работают только гоняет воздух по салону. Выясняется, что полноценно переделать кондёр без его абсолютно полной замены на европейца просто невозможно!
То место, где находился фильтр и переключение режимов теперь находятся водительские педали. За эту работу браться не будет никто. Да и стоимость такой работы вместе с запчастями будет зашкаливать.
Приветствую всех !По случаю приобрелся Алтас (99г.в.,1500,QD32,АКПП) машинка устраивает во всем ,но надоело буксовать на порожнем.Собственно вопрос-возможно ли переделать задний мост на больший диаметр.Желательно услышать практические советы!
У нас переобули Атлас в 13 резину с 12. Диски проще подобрать, а мост выкатывать позатратнее будет. Размер резины не сильно повлияет на вездеходность, больше развесовка автомобиля. У меня при одинаковой базе с Газелью лапти поболее, но там где идет Газель мой Кантер нервно курит в стороне.
Если только мост с ЛСД тогда да.
Не стоит заморачиваться, сейчас езжу на Кантере с колесами на 16, до этого был Кантер с 13ми, разницы в проходимости не заметил, максимум чем стоит озадачиться, так это поставить резину, соответствующую сезону.
Приветствую всех !По случаю приобрелся Алтас (99г.в.,1500,QD32,АКПП) машинка устраивает во всем ,но надоело буксовать на порожнем.Собственно вопрос-возможно ли переделать задний мост на больший диаметр.Желательно услышать практические советы!
Правильно тебе пишут, переделав на больший диаметр, разницы в проходимости не заметишь особо. Лучше ставь резину зимнюю, или цепи вози с собой.
У нас переобули Атлас в 13 резину с 12. Диски проще подобрать, а мост выкатывать позатратнее будет. Размер резины не сильно повлияет на вездеходность, больше развесовка автомобиля. У меня при одинаковой базе с Газелью лапти поболее, но там где идет Газель мой Кантер нервно курит в стороне.
Если только мост с ЛСД тогда да.
А с чего диски ставил? Сегодня колесников обошел .Дисков(13) не нашел ни на разборках ,ни на рынке.И никто из продавцов толком сказать ничего не могут -от чего влезут..Резина новая китайская 155*12 11000 руб,б\у (яп.,не очень гуд) 145*12 от 5900 до 6500,а 155*13 стоит 5200-6000 (в очень хор состоянии).
хочу взять Атласа 2000 года, резина 15 перед, 12 с зади, скажите, если поставить на зад резину на 13, хуже не будет? грузоподъёмность не изменится?
неВАЗист, скажи, как вообще атлас 1999-2000 года, хороший или неособо, вот хочу взять 2000 года, присмотрел уже, но чёт сомневаюсь, одни говорят что плохой, другие что хороший. я прост никогда с грузелями дело не имел.
Парни,а я ничего не переделывал. У меня на Атласе вся на 15 резина и тоже пустой не едет.Буквально сегодня закинул две плиты ЖБ в кузов и машину не узнал. Задом едет там,где раньше передом вниз с разгона. Вес кг.300 Теперь думаю,как между рамой и кузовом их запихать.
Парни,а я ничего не переделывал. У меня на Атласе вся на 15 резина и тоже пустой не едет.Буквально сегодня закинул две плиты ЖБ в кузов и машину не узнал. Задом едет там,где раньше передом вниз с разгона. Вес кг.300 Теперь думаю,как между рамой и кузовом их запихать.
согласен полностью.у меня первый грузовик был мазда бонго .клёсики перед. на 14,зад.на 12,движочек на ней маленький и относительно лёгкий,а сзади стоял гидроборт.зимой ездил более-менее нормально.потом купил кантера.колёса на 16 вкруг.двиг у него уже потяжелее,чем у бонги,а сзади ничего нет.зимой на нём пустым ехать невозможно.всегда возил с собой два куска рельсы поперёк кузова сзади.отсюда вывод-размер резины значения не имеет.главное-это развесовка.можно взять кусок трубы на 50 или 75 длиной метра полтора,залить её свинцом и закрепить сзади на раме(не моё изобретение).и зад пригружен,и в кузове ничего не мешается.
Японские автомобили привлекательны надежностью, высоким качеством и широким выбором гаммы двигателей, однако есть и минус — правый руль. Правила дорожного движения не запрещают переставить руль на другую сторону, позволяя поставить переделанную машину на учет в ГИБДД. В среднем такая работа стоит 3000-4000 евро, в сложных случаях поднимается до 7000 евро. Рационально проводить такой масштабный ремонт на моделях не старше 3-4 лет, которые изначально стоят дорого, например, на джипах.
Переделки потребует не только не только сам руль, но и дверь со стороны водителя, куда необходимо перенести управление стеклоподъемниками, кресла водителя и первого пассажира, система дворников и много иных мелочей. Потребуется приобрести новые детали:
- Торпеда.
- Рулевая рейка.
- Рулевая колонка.
- Педальный узел.
- Рычаг автомата.
- Печка и кондиционер.
- Приборная панель.
Понадобятся новые отверстия для крепления руля и подведения всех коммуникаций, проводов и креплений. Ремонт может занять 3-4 месяца, причем после вероятны сбои в работе электрики и высока вероятность коррозии кузова, целостность которого окажется нарушена. Перестановка руля справа налево — очень масштабная работа, и стоит она соответственно, не мало. Нередко бывает, что проще купить модель попроще, но со штатным левым рулем.
От чего зависит цена?
Стоимость работ по переносу правого руля зависит от возможности приобрести необходимые запчасти. Обязательное условие — принципиальное существование леворульного аналога у производителя, с которого можно будет перенести основные детали. В противном случае руль можно установить, но ремонт будет стоить примерно как новый Боинг. От возраста переделываемой машины расходы на переделку не зависят.
Для того, чтобы начать столь масштабный тюнинг нужно тщательно оценить выгоды и затраты, чтобы в итоге не оказаться в глубоком минусе. Есть четыре причины ввязаться в эту историю:
- Комплектация автомобиля, выпущенного для внутреннего японского рынка значительно превосходит европейские налоги.
- Сумма затрат на работу и приобретение запчастей компенсируется разницей цен между японской и европейской сборками модели.
- Приобрели эксклюзивный вариант автомобиля, единственный минус которого — правый руль, и ни за что не сможете переучиться.
- Автомобиль новый, большой, дорогой и приобретен с елью не менять его на что-то другое ближайшие 10-15 лет.
Виды и стоимость
По сумме затрат ремонт праворульных автомобилей можно разделить на три группы:
- Японские до $6000-8000.
- Японские более $10 000.
- Американские более $10 000.
Японские автомобили стоимостью $6000—8000. Если покупатель может потратить больше, он скорее всего предпочтет выбрать вариант с левым рулем, поэтому здесь представлены наиболее дешевые машины с двигателем объемом 2 л, например, Toyota Corolla 1. Работа по переносу ряля на таком автомобиле обойдется примерно в $1700-2000. Можно сэкономить, не переделывая часть элементов: подрулевые переключатели, рукоятку АКП, замок капота.
На запчасти придется выложить еще $1200-2500. Часть комплектующих окажется подержанной — так дешевле. Если брать все новое и оригинальное, то сама рулевая рейка стоит $1200, что в разы увеличивает итоговую сумму ремонта. При таком подходе переброска руяли обойдется уже не в $1200, а в $3000-4500, что равно половине цены всей машины и экономичекси невыгодно для авто такого возраста.
Автомобили, которые при покупке стоят более $1000 — Toyota Camry, Windom (аналог Lexus ES-300), Crown. Их варианты с левым рулем стоят еще дороже, поэтому переделка оказывается выгодна владельцу. Работа будет стоить примерно столько же, как и для более дешевых японок: $1700—2000. Запчасти обойдутся немного дороже: от $1500 за подержанные детали до $3000 за новые. В целом затраты на перестановку ряля и замену комплектующих составят $3200—5000.
Американские внедорожники и автомобили представительского класса с правым рулем дороже $10 000 — самое выгодное вложение денег. Работа по переносу рулевой колонки и остальных комплектующих стоит также ($1700—2000), а сам автомобиль гораздо респектабельнее. Запчасти для таких машин довольно легко, так как они весьма распространены в США. К тому же в очень популярной в России модели Land Cruiser 100 нет необходимости в переделке моторного щита, что снижает стоимость ремонта и сроки работ.
Примерные цены на переделку руля
Рассмотрим пример переделки такого автомобиля, как весьма недешевый Nissan Skyline GT-R мощностью 600 л.с. Такой автомобиль впускается только в варианте с правым рулем, потому что рассчитан на внутренний рынок Японии. Стоимость его переделки сравнима со стоимостью самой машины ($7000-10 000), однако владелец получит полностью эксклюзивный вариант, ради которого можно потратиться.
В остальном стоит приобретать праворульный автомобиль под переделку только в том случае, если ремонт планируется уложить в сумму $3500—5500. Например японский аналог Lexus под маркой Toyota Harrier (1999 год) стоит примерно $24 000—25 000 с правым рулем. Переоборудование обойдется в $4500—5000, подняв итоговые затраты на машину до $30 000.
Где и как заказать переделку руля
Главное, что позволит в дальнейшем поставить на учет в ГИБДД переделанный праворульный автомобиль — обращение только в СТО, имеющем соответствующую лицензию. Для оформления документов на переделанный автомобиль потребуется получить сертификат НАМИ. В любом другом случае вмешательство в конструкцию машины будет считаться несанкционированным производителем и оформить документы станет очень сложно.
Для того чтобы переставить руль справа налево автомобиль придется практически полностью разобрать, а затем собрать заново, заменив треть деталей. Это сложный процесс, требующий отличного знания и большого опыта работы от автомехаников. Кроме этого, нужны и специальные инструменты, приспособления и оснащение самого СТО.
Читайте также: