При нажатии на педаль газа провал на вольво

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите куда лезть?
Столкнулся с проблемой.
Ехал на дачу. Решил обогнать попутку. Вдавил тапок. И при резком ускорении проскакивают провалы. Причём ощутимые.
Кто то говорит что дроссель чудит. Кто турбина. Подскажите что это. Машина хс90 2.5 бензин.

Меню пользователя

Подскажите куда лезть?
Столкнулся с проблемой.
Ехал на дачу. Решил обогнать попутку. Вдавил тапок. И при резком ускорении проскакивают провалы. Причём ощутимые.
Кто то говорит что дроссель чудит. Кто турбина. Подскажите что это. Машина хс90 2.5 бензин.

Меню пользователя

Читай видой! Смотри на ошибки. Всё что тебе говорят может оказаться правдой. но без диагностики тут никак.

Меню пользователя

Благодарностей 2:

Меню пользователя

У меня немного другая проблема. Иногда не разгоняется при трганье с места с одновременным поворотом направо. Это может быть связано со шлейфом положения руля?

Меню пользователя

день добрый у меня такая же проблемка,при обгоне как будто в ступор встает,но чеки ни разу не загорелись,был на диагностике вышли ошибки,и еще заметил на малых оборотах при езде,если клацанье под капотом,как будто какой то клапан срабатывает,это было замечено изначально при включении кондиционера,но после и без него так же. Вот ошибки

Меню пользователя

а так при езде всё отлично,лишь на обгоне как будто якорь брошен,аж не приятно,и стыдно что на обгоне думаешь остаться на своем месте,и ехать как пенсионер,машинка ХС 70,дизель 215,дайте совет братишки!

Меню пользователя

день добрый у меня такая же проблемка,при обгоне как будто в ступор встает,но чеки ни разу не загорелись,был на диагностике вышли ошибки,и еще заметил на малых оборотах при езде,если клацанье под капотом,как будто какой то клапан срабатывает,это было замечено изначально при включении кондиционера,но после и без него так же. Вот ошибки

Цокание под капотом может быть стуком форсунки, из-за этого и проблема с динамикой, мотор начинает подтраивать. Отсюда и ошибки по топливу могут появляться.

Меню пользователя

На дизелях не может. Форсунки плотно контролируются мозгами и любое отклонение от норм уводится в аврийный режим.

Меню пользователя

На более свежих может быть. У меня стучит форсунка, не постоянно, знаю какая, переставлял её местами и как раз во время стука теряет мощность.

Меню пользователя

Я переставлял форсунку на другой цилиндр и стук сместился вместе с ней. И этот стук не постоянный, появляется периодически.

Меню пользователя

Провалы при разгоне

И че? Там пьезоэлемент который поднимает иглу.
Вы вообще живете в 90х годах. Форсунки не меняют местами, они прописаны по своему месту кодами а что бы она прижилась на новом надо время и пробеги.
А если она и не новая то мозг может и не адаптировать ее

Меню пользователя

И че? Там пьезоэлемент который поднимает иглу.
Вы вообще живете в 90х годах. Форсунки не меняют местами, они прописаны по своему месту кодами а что бы она прижилась на новом надо время и пробеги.
А если она и не новая то мозг может и не адаптировать ее

Да ни че. Сама по себе форсунка не приживается, это не растение пересаженные с одного места на другое. Свои форсунки я прописывал , после ремонта и присвоения им новых кодов, через Вдаш. И переставлял я их местами не для того чтобы просто переставить, а чтобы определить причину появляющегося стука, потом все вернул на место. При появлении стука , стетоскопом прослушал откуда идёт стук, оказалась пятая форсунка, снял с неё фишку и стук пропал, но при снижении нагрузки может уйти и стук цилиндра, для того чтобы определить что стучит, форсунка или цилиндр, я переставил форсунку на третий цилиндр и провел те же манипуляции: стук сместился с пятого на третий цилиндр и при отключении форсунки он опять пропал. Это не 90- е годы, это метод определения неисправности или диагностика, не все можно определить подключив сканер, не все неисправности влекут коды неисправностей, иногда это чистая механика, для определения которой нужно брать в руки ключи и что-то снимать, откручивать и разбирать.

При покупке горел чек, по ошибкам были множественные пропуски зажигания. При полном нажатии газа машина начинала разгоняться только после того как пару раз протроит, постреляет выхлопом и после парочки провалов тяги, начинала набирать скорость.

Для начала проверил катушки и свечи, и то и то было в полном порядке, замена катушек между собой ничего не дала, замена свечей между собой, так же не привела к другому результату, ЕЛМка, показывала хаотичные пропуски зажигания, по всем цилиндрам. Машина при нажатии на газ троит, пердит, и теряет тягу при нагрузке.

Кстати свечи прошлые хозяин использовал такие:

Обычные свечи, не предназначенные для турбо мотора, их максимум — это тихая и размеренная эксплуатация в каком-нибудь 8 клопе ВАЗовском. Заказал себе иридиевые взамен, скоро поставлю.

После того как выяснил что катушки и свечи не причем, начал искать причину в другом, при мозговом штурме c RicFosmen , мы пришли к выводу, что это что то топливное, либо форсунки, либо бензонасос, или может даже, регулятор давления, для начала решил диагностировать форсунки. Использовал немного небезопасный, но очень действенный дедовский метод.

Берем балон с газом, (так же подойдет любой карбклинер, и прочая горючая жижа), переворачиваем его, что бы через сопло горелки, прям плескало жидким газом и подносим к форсунке:

После того как я поднес его, двигатель сразу начал глохнуть. Поднес к каждой форсунке, 3 из 4 пропускают воздух.

ШТОШ, Придется разбирать рампу, благо очень легкий доступ конечно, я был очень доволен :)

После снятия обнаружил, что колечки на форсунке тупо болтаются, понятно конечно откуда пропуски зажигания.

Первым делом отнес форсунки на чистку, несколько раз прогнали на стенде, носил зря, в целом оказались в порядке, льют одинаково, распыл хороший, ну зато я спокоен.

Далее, пошел в магазин, и купил ремкомплект от ВАЗовских форсунок. Колечки верхние подходят идеально, нижние, чуть больше чем нужно, в отверстия ресивера входят очень туго, что впринципе на самом деле даже хорошо. Так же заменил микрофильтрики.

Собрал всё обратно, завёл, двигатель заработал очень ровно и даже тише. Ну вроде не зря всё делал.

Выехал на дорогу. На первом же светофоре, решил проверить режим газ в пол, раньше при полном нажатии, были дикие провали. На зеленый свет, вдавил педаль, машина стартанула бодро, до 3500 едет как надо, но затем последовал, дикий провал, начинает мигать чек, отпускаешь педаль и машина едет дальше, жмешь опять в пол, тяга пропадает, двигатель глохнет, мигает чек. Пропали только прострелы в глушитель и пропуски зажигания.

На следующий день поехал тестировать, 100 км в одну сторону, 100 км в другую. Уменьшился значительно расход, впервые увидел по трассе цифры в 6,5 литров на 100. После подключил ЕЛМку, по ошибкам осталась всего одна, негерметичность адсорбера, за 200 км, не возникло ни одной ошибки по пропускам зажигания.

По итогу получается, что никаких серьезных ошибок больше нет, но провалы остались. Забегая вперед, скажу, что уже решил эту проблему, опишу в следующем бж.

В общем ситуация такая. Родной РХХ весной приказал долго жить . Отрегулировал винтами положение дроссельной заслонки так, что на прогретом движке обороты держались на 900. Только при заводке холодного движка приходилось нажимать на педаль газа. Летом в пнринципе проблем не было, да и времени копаться тоже. Перед зимой решил все-таки все восстановить. Купил другой регулятор ХХ. Поставил. И тут началось. При резком нажатии на педаль газа появился провал, иногда с хлопками в камере моника. Проверил коды, все в норме 1-1-1. Начал искать места подсасывания воздуха. Все-таки нашел. Случайно заглянул в отверстие в месте стыка шланга вентиляции картерных газов и пластиковой галоши воздухопровода. Отверстие почти наполовину было забито какой-то твердой гадостью, расковырял, вытряхнул. На этом же патрубке имеется отвод для тонкой трубки, которая уходит на коллектор под моновпрыском. Оттуда тоже вывалилась грязь. На холостом ходу проверил усилие создаваемого вакуума в этой тонкой трубке, вакуум создавался, на с некоторой задержкой. Значит в тонкой трубке тоже есть грязь. Решил почистить тонкой проволокой и все забил начисто, и к тому сломал его. Сегодня выходной, порылся в коробках на работе, нашел короткий ненужный тормозной тросик с чехлом от горного велосипеда. тросик разрезал и выбросил. По длине подошел один в один. Надел на концы резиновые уплотнители от родной трубки. Все стыки загерметизировал черным силиконовым герметиком. Еле дождался пока высохла. Поставил и . все нормализовалось. Теперь надо найти тонкую трубку и заменить временную конструкцию. Но это уже в рабочие дни.
Кстати отвод, на который насаживается тонкая трубочка, на коллекторе под моником тоже была забита, но проволочка все решила. Там отверстие диаметром около 1-1,5. В общем может кому-то поможет.

volvo'er

Постоянный участник сообщества

Качество съемки конечно отстой, в двух словах опишу.
При плавном повышении оборотов подача топлива становится наравномерной (по звуку можно определить), прерывистой. При дальнейшем повышении оборотов начинает работать нормально.
Может кто сталкивался?

volvo'er

Постоянный участник сообщества

Проблема решилась.
Из двух РХХ (старого и нового) сделал один рабочий. Не работающие (На первый взгляд мне казалось, что там в устройстве нет ничего сложного) части отбраковывались путем селекции.
От нового взял э/двигатель и заднюю крышку.

volvo'er

Постоянный участник сообщества

Через какое-то время (неделя). После прогрева двигателя, начали расти обороты. Обычно как всегда в пробке. Не буду говорить как я на это реагировал -). Но один раз не выключая двигателя залез подкапот и с усилием надавил на рычаг дроссельной заслонка в обратную сторону и обороты резко упали. Потом, после перегазовки опять поднялись и пришлось опять давить на рычаг дросселя. Догадался что микровыключатель на штоке РХХ не может сомкнуть контакты. Разобрал РХХ. Две металлические полоски из штока РХХ не стал вытаскивать, а решил надавить острием тонкого надфиля на контакт в глуби штока, чтоб немного подогнуть. Два дня проблема больше не повторяется.

Aleks-s

При повышении оборотов ХХ всегда надо в первую очередь смотреть подсосы воздуха. У нас расход воздуха определяется разрежением в задроссельном пространстве, поэтому при подсосе это самое разряжение падает, мозг двигла начинает думать, что увеличился расход воздуха и начинает пытаться поддержать стехиометрический состав смеси, добавляя топлива. На выходе эффект вытягивания "подсоса" в карбюраторном двигателе - смесь становится богатой, обороты растут.

Люди, которые водят хороводы называются хороводоводы. А люди, которые изучают деятельность хороводоводов называются хороводоводоведы.

Электроника у топливной системы можно сказать что отсутствует.
На рампе есть ниппель с правой стороны, попробуй давление померять манометром.
Лучше всего если манометр без фиксации стрелки будет, так можно будет посмотреть, есть ли провалы в давлении на подгазовках.

бориска