Предпусковой подогреватель для ларгуса

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Предпусковой автономный подогреватель двигателя электрический (220 в) "Старт-М" (1,5 кВт)
Производитель: Тюмень
Страна: Россия
Марка: Largus
Ед. измерения: шт
Групповая упаковка: 1 шт.
Вес: 3,5 кг.

Автономный подогреватель нагревает жидкость тосол / антифриз, разогретая жидкость начинает циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах, а аварийный термовыключатель предотвращает выход из строя подогревателя при отсутствии в нем охлаждающей жидкости (двойная степень защиты) .
Время разогрева двигателя зависит от климатических условий.
Установка и техническое обслуживание: Электроподогреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В.
Монтаж устройства рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции не требуется частое техническое обслуживание или особый уход.

Характеристики автономного подогревателя:

Номинальное напряжение - 220 В
Потребляемая мощность - 1; 1,5; 2 кВт
Степень защиты - IP 34

Достоинства:
1) Горизонтальное исполнение исключает возможность попадания охлаждающей жидкости в электрическую часть подогревателя;
2) Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает систему от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа;
3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию ;
4) Термовыключатель (аварийный) обеспечивает выключение устройства в аварийных ситуациях (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), при выходе из строя терморегулятора;
5) Кнопка возврата термовыключателя обеспечивает включение термовыключателя при аварийном срабатывании, что делает эксплуатацию электроподогревателя более безопасной, долговечной и удобной

Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
Экономия времени при прогреве двигателя
Экономия топлива

Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС
Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов
Двойная степень защиты включает;терморегулятор и аврийный термовыключатель встроенные в электроподогреватель.
Удобство включения (возврата в рабочее положение)аврийного термовыключателя.
Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подгреватель двигателя в подкапотном пространстве.
Оптимальная подобранная мощность нагревательного элемента подогревателя для любых типов двигателей автомобилей и транспортных средств.

Низкая цена в отличие от предпускового подогревателя Webasto. Возможность купить у нас.

и вижу шланг, идущий из области термостата в отопитель салона под термодатчиком который в дальнейшем буду резать.
2. Снимаю защиту двигателя

и понимаю что согласно инструкции "Подогреватель с кронштейном и рукавами установить на свободное резьбовое отверстие в коробке передач" данного отверстия в моем КПП НЕТ. Нахожу дырочку между КПП и двигателем в которой нарезаю резьбу + немножко гну кроштеин подогревателя и креплю в новое место.

3. Резать нижний шланг идущий к радиатору очень неудобно - места мало для махания ножом. Крышку на бачке с антифризои не открывал, потери антифриза при резке шлангов минимальные около 1 литра.

В -27 машина на улице, включил подогреватель на 40-50 мин. завел горит 2 деления, проехал 1 км. горит 4 деления.

Если на предыдущих двух машинах (2114, Приора) ставил котлы без подъемника, лежа на земле, предварительно чуть приподняв морду машины, то на Ларусе так не получится и 4 часов явно не хватит.

Тоже купил себе Северс на 1,5Квт, с бамперным разъемом, чтобы капот постоянно не дергать, вывели на нижнюю решотку около номера. Еще не тестил на морозе правда. Ставил не сам, мне воткнули в самом низу, где то схематично напротив второй свечи, антифриз доливал желтый Феликс.

Белый RS0Y5 42 00L 19.10.2012 ГБО c 60к, СлавГаз Агат-4, регулятор VRTec, форсы OMLV, тор 60л без отсечки.

Шнур под капотом прячется в любое удобное место. Где хранить удлинитель - от розетки в 220в до машины - решаете сами.

Не жмитесь господа и берите подогреватель с бамперным разъемом. Разница в цене не столь велика, но удобно очень.

paz76:

Подача на печку это шланг со спускником воздуха?

Да

Всем доброго времени суток. Не знаю в какую тему писать, если не в эту то прошу простить. А вопрос у меня такого содержания. Кто пользуется каким предпусковым подогревателем двигателя. Я приобрел себе "Северс М" 1,5 кв. с комплектом №35 для установки в Лада Ларгус, а сегодня общался с ОД и он предложил мне автономный подогреватель "Бинар 5Б" 5 кв. Так вот может кто пользуется таким, кто что скажет о его работе? Спасибо за ответы.

Поставил в декабре 2013.старт-м 1.5 кв.комплект с импортными шлангами, тройниками и зажимами вместо хомутов.схема подключения у16 кл.и 8кл разные .сейчас подогреватель ставится по другому, толстые шланги уже не режутся.я заказывал для 16 кл.схему бледную ксерокопию прилагают, но разобрался как подключать. 1час при -20гр.-и 2ва деления.прогревается и печка. Мне нравится ,сразу можно на отогрев стекла включить вентилятор.,пока соседи прогревают двигатель.

Toha:

Тоха, слушай ,а ты бы не мог поподробнее отписаться про пусковой подогреватель сервис м?
Я просто тоже хочу поставить. Я так почитал про эти аппараты, вроде бы есть 1.5 квт, 2 квт и 3 квт. Мне кажется 1.5 квт маловато для нас. Часто приходится заводится с -30.
Если 1.5 квт греет с -20 до 2 палочек, т.е. 50"С градусов цельсия час? Или нормально это?
2 квт наверное получше будет да?
3 квт не каждая сеть выдержит. Вообщем если несложно сфоткай плиз как поставил расскажи.

Сам в этом году замучился. Как в деревню едем (деревня в низменности), так с вечера машину на автозапуск ставлю, всю машину одеялами укрываю. Старыми куртками и т.д. Даже одеяло на двигателе не очень спасает, так как на ветру машина стоит. Приходится автозапуск на каждые 2 часа ставить, по 12 минут. А это за ночь около 1.5 часов в пустую двигателя. Бензин, который итак недешево стоит.. Вообщем хочу предпусковой подогреватель, а о нем ничего не знаю.

Электрические подогреватели двигателя СЕВЕРС-М (Россия)

СЕВЕРС-М - предназначен для предпускового подогрева двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов, имеющих жидкостную систему охлаждения. Подогреватель подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей отечественного и импортного производства.

Подогреватель представлен следующими модификациями:

Принцип работы Северс-М: встраивается в систему охлаждения двигателя. Поступающая в него жидкость нагревается и, расширяясь, вытесняет более холодную жидкость. Таким образом, обеспечивается направленная термосифонная циркуляция жидкости через электроподогреватель и рубашку охлаждения двигателя. При нагреве двигателя до температуры 80 °С электроподогреватель автоматически отключается.

Время разогрева двигателя: от 20 до 60 минут в зависимости от температуры окружающей среды и объема двигателя.

Установка и техническое обслуживание: электроподгреватели двигателя устанавливаются на все российские автомобили. Возможна установка на иностранные легковые автомобили, используя рекомендации специалиста. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания.

Устройство подогревателя
- Горизонтальное исполнение - исключает возможность попадания тосола (охлаждающей жидкости) в электрическую часть подогревателя, что делает его эксплуатацию более безопасной.
- Клапан шариковый - обеспечивает направленную циркуляцию повышенной температуры жидкости через подогреватель в системы охлаждения двигателя.
- Терморегулятор - обеспечивает оптимальный прогрев двигателя, не позволяет подогревателю нагреваться выше заданной температуры, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.
- Термовыключатель - защищает подогреватель при ненормальной работе (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), в случае выхода из строя (отказа) терморегулятора.
- Сливная пробка - дополнительная возможность, обеспечивающая легкий доступ для слива охлаждающей жидкости через сливное отверстие в подогревателе. (! В модели "Северс-М1" устанавливается по желанию заказчика)

Основные технические характеристики и особенности конструкции
- Мощность 1.0, 1.5, 2.0, 3.0 кВт
- Номинальное напряжение 220В
- Род тока – переменный
- Частота тока 50 Гц
- Корпус из анодированного алюминия
- Герметичная конструкция корпуса с электронагревательным элементом полностью исключающая попадание охлаждающей жидкости в электрическую часть
- Терморегулятор (температура срабатывания 90°С (не ниже)
- Термовыключатель (температура срабатывания 140°С (не выше)
- Малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель в подкапотном пространстве
Если на Вашем автомобиле установлен электроподогреватель двигателя СЕВЕРС:
- Вы легко и быстро запускаете двигатель автомобиля;
- Вы экономите деньги за счет уменьшения расхода топлива и снижения износа двигателя;
- Вы сохраняете здоровье, поскольку электроподогреватель уменьшает время обогрева автомобиля.

Пошёл 2йгод моему подогревателю . Поставил потому что и на других машинах ставил заводские и самоделки , да и жил тогда на севере. Привычка стала
Все началось с этого заказал комплект для ларгуса с импорт шлангами и пружинными хомутами ,пришло по Почте России за месяц, все обошлось 3тыщ.

Ну и началось, пришлось снять аккумулятор, бачок гура в сторону, глушитель впуска , газовый трос в сторону, некоторые шланги из зажимов, в сторону трубку на вакуум усилитель тормозов, ну и конечно броню вместо нее тазик .
Подбор места и крепление через пластину из комплекта занял основное время, а еще и шланги нужно прикинуть как развести.
Важно следовать инструкции по установке положения шлангов параллельно полу или лучше вниз -вход . выход- больше вертикально , без крутых перегибов. От этого зависит циркуляция .

Произведя монтаж подогревателя , с небольшими подгибами и укорачиванием крепежной пластины мне больше понравилось другое место/ не по инструкции/куда приходит минус на двигатель, места побольше и шлангам хватает вдоволь с нужным наклоном. Массу переставил в другое место.
Переходим к резинотехническим изделиям.
Самое жуткое это разрезание шлангов ,как по живому свое же а вдруг не так да нетам? . шланги мягкие режутся легко и воняют химией от этого и антифриз приобрел тот же запах. Да ни краников ни пробок для слива нет, можно это сделать удалив одноразовые хомуты на шлангах в низу. Я решил поменять весь антифриз на другой, чтоб знать что залито и что доливать, в то время была с этим неразбериха / кулстрим NRC / где взять и тд.
Кто то умудряется поставить подогрев без слива ,только на долив 1литр используют.
Мой путь другой с полной заменой охлаждайки . прикинув \хвост\ к носу, разрезал \ по инструкции \ шланг от расширительного бачка в нижней части с запасом на вставку тройника . Слив жидкости тоже неприятная штука , после разреза верхнего шланга с печки и после усиленного надувания щек и продувания его и всех остальных разрезов вроде вся жидкость удалилась из печки и даже с блока стекло, без разлива не обошлось ,собрал в канистру 4 литра с капелькой. Промывкой не занимался.
И опять к резине, шланги в комплекте импортные хорошо обжались Обещали все хомуты без винтовые но видать не хватило, в комплект положили 4 на 17 без винтов. И 4 х 19 винтовые Тройники из сплава алюминия с цифрами размерности все плотненько в тютельку сошлись с шлангами, верхний тройник поставил тоже\ не по инструкции \изгибом в обратную сторону ,что то подумал что так будет лучше ,работает циркуляция и печку продавливает и движка горячая.
Ну теперь к мокрому делу, тоже заморочка . Купил что таксисты посоветовали на2 года нормально Синтек Голд 5+литр. Щас понимаю что ни то ! Заливка без запора не обошлась , промял все шланги немного еще зашло подул в расширитель туда и обратно еще чуть приняло, потом трубку на спускник воздуха одел и опустил в расширитель и, и завел пузырики обильные из шланга , доливка жидкости , жду реакцию термостата, вот и он открылся видно сразу движка проглотил дозу. долил еще жидкости .погазовал еще влезла вся 5ка. Потом пробный заезд с контролем уровня ж. еще 0.5 вошло. Вот и посей день все хорошо подтёков нет ,перегрева и запаха не замечал хотя пару раз забывал выключить на сутки подогрев. жена ток удивляется что то света наматывать больше стали, хорошо хоть работникам дет/ сад это оплачивают . Жалко зима короткая редко включать приходится
Заранее за час включаю свет в гараж прихожу машинка горячая, вжиК и поехал. К друзьям ,к родне всегда удлинитель с собой беру .чтобы подключаться . им щётчики крутить.
Вилка лежит возле аккумулятора ,розетку в бампер не хочу. На т/о все прибомбасы видели ничего не сказали , видно интересно было толпа собиралась посмотреть что да как.
монтаж

Так же куплен был клапан печки МАЗ. арт. 6430088101400 (300р)
Силовое реле с Али
На работе нашел несколько изделий крепежных из нержавейки. Так как двигатель установлен ВАЗ 21129 то под капотом есть место у выпускного коллектора, рядом с блоком АБС .
На рынке купил две литровые бутылки антифриза жёлтого.(300р)

сначала я купил красный в магазине все для ВАЗ. потому что помнил что у меня не зеленый. а потом оказалось что мне показалось))) и мне нужен был желтый. Поэтому Серега поехал менять антифриз и заодно купил обычные лампы в поворотники

После ночной смены утром в субботу в гараже встретились с корефаном sv42ru .

Помыли авто и принялись разбирать бампер для монтажа защитной сетки (купил на рынке за 500р).

А так же снимать фару так как линза от китайской дхо отвалилась в уголок фары и ТВАРЬ натерла отражатель.

Сам котел задумывал прикрутить на самодельное крепление которое будет прикручено к блоку двигателя где раньше было верхняя подушка. Там есть 3 отверстия, в одно из которых прикручена транспортировочная петля двигателя. А нижнее крепление было бы прикручено рядом с катализатором. Расположение позволяло бы использовать схему циркуляции : двигатель->помпа котла ->котел->радиатор печки. Магистраль бы не сильно увеличилась.

Но так как я планирую на следующих выходных установить длинную защиту двигателя то доступ к масленному фильтру был бы полностью перекрыт снизу защитой, сверху котлом.
И вот тут было все таки принято решение ставить котел перед передним левым колесом.
Но уже применив в системе циркуляции клапан между двигателем и радиатором печки. Ведь бинар можно использовать как догреватель салона.

Но если бы я не использовал в будущем данную опцию то я бы подключил бы его в разрыв обратки печки.

Так как производитель разрешает вертикальное крепление котла, то это позволило разместить его так что шланги идут под лонжероном .
Чтобы прикрутить сам котел в данном месте пришлось использовать заводскую пластину крепления которая будет крепиться на кузов через планки крепления сверху и снизу. Пластины сделал из ранее заготовленных изделий из нержавейки и сварены были тоже электродами из нержавейки.

Верхнюю прикрутил в имеющееся резьбовое отверстие. А другую часть болтом через отверстие у подкрылка. Таким образом пластина отдалена от кузова и не вызовет грязевых отложений.

Нижнюю же пластину прикрепил через 2 новых отверстия по краям лонжерона. Как раз там где точечная сварка.

Котел установлен и примерил бампер, чтобы птф не доставала до котла. Затем снял защиту по днищу авто чтобы прикинуть топливную трубку от бака до котла.
Следующим этапом был доступ к бензонасосу.

Очень проблемно было откручивание крышки бензонасоса. Так упирался монтажкой что погнул кромку железа. а еще и пластик хрупкий, не как на девятки. легко отлетают края захвата. После этого вынул колбу и определив глубину бака принялся сверлить колбу для установки топливозаборника.

Затем все установил назад.

По месту было сразу решено расположить бензонасос котла у люка бензобака. И тем самым просверлив отверстие установил бензонасос и подключил магистрали.

вид со стороны левой задней двери. Насос установлен через специальное крепление вибрационное. трубка через шланг подключена и идет под дно авто. там же по тормозной трубке приходит провода питания насоса, которые под капотом проходят по штатной косе абс и до монтажного блока

С электропроводкой решил не тянуть по салону а протянуть рядом с тормозными трубками, т.к. вся часть авто в защите ничего не повредит провода. Все прикинул, подвязал стяжками и закрыл крышки. Топливная магистраль поднимается рядом с топливной трубкой под капотом а затем в местах крепления правого тросса корректора фары закреплён на моторном щите, подальше от катализатора и опускается перед ВУТ. А уже там идёт по левой тормозной трубке и под площадкой АКБ выходит к котлу. Трубку защитил гофрой и пристегнул стяжками.

Пока я занимался данными манипуляциями Серёга слил антифриз и снял корпус забора воздуха и патрубок подачи в печку. Так как данные соединения на 20, клапан на 20 а шланг котла, помпа и сам котел на 18, то пришлось ставить после клапана на котел переходы 20/18 но странно что в комплекте был только 1 переход. Второй пришлось просто натянуть 18 шланг на 20 часть.

Вид сверху. температурный датчик подвязал перед клапаном но после термостата. так как ранее он был подвязан на этом же участке но у моторного щита.

Помпу котла расположили рядом с КПП,

гофра запитки воздуха в котел. за ней расположена помпа, так же видно нижную пластину крепления и способ ее фиксации.

помпа крепится хомутом к вертикальной пластине, край нижний имеет изгиб 90 градусов чтобы не слетела помпа. а верхний болтовым соединением закручен

Тем самым у котла а прикрепили на полоске пластины из комплекта, прикрепив болтом под площадкой АКБ. Так как в ларгусе очень не удобно все расположено под капотом то руки к концу дня болели от порезов и ссадин. Также была установлена сетка в бампер. Залили антифриз в систему на предмет утечки. В итоге запустили помпу прогнать. И поехали домой.
На следующий день где то к часу подтянулись в гараж.
Серёга занимался заполнением системы антифризом а я перекоммутацией в монтажном блоке птф и дхо. Так как на дхо у меня силовой провод выходил + в монтажный блок, а на птф приходил — в монтажный блок и тут уже стояло реле. То решено было выкинуть эти китайские дхо, оно начало мерцать. Тем самым я перекомутиров выход дхо на них. А реле птф задействовал как включение бинара от внешнего блока управления

Всю электропроводку бинара укоротил и расположил предохранители в монтажном блоке под капотом, протянул в салон шгут для подключения пульта бинара и провод контроля работы бинара, он взят от + помпы . (Позже его подключу к блоку управления котлом )

Выхлоп от бинара через угол направили вниз.

Через специальную резинку сквозь пыльник. Все стянули и обмотал защитным утеплителем (стекловата) из комплекта.

Так же ранее стояла сирена у ЭБУ двигателя, которую попутно перенесли под фару рядом с радиатором.

На этом же болту закрепили воздухозаборник котла. Он как раз оказался у забора воздуха двигателем.
Ещё было установлено силовое реле для подключения дополнительного АКБ на пластине из комплекта бинара которое закрепили у ЭБУ.

2 АКБ будет установлено в багажнике для работы бинара. Данные реле управляется с задержкой включения 10секунд после запуска двигателя. Тем самым от 1 АКБ до реле идёт кабель в защите КГ16. После реле до 2акб будет прокинут кабель кг 16 с предохранителями с двух сторон. А уже на болтовых соединениях данного реле подключено + провод системы предпускового подогревателя. Это даёт возможность лёгкой коммутации питания между АКБ . Так же в салоне разместится реле запуска печки салона при работе бинара которое будет работать от 2акб. Это позволит обогревать салон авто от дополнительного АКБ и в случае разряжения АКБ с лёгкостью запустить двигатель. Когда все прокинуто, припаяно, уложено в гофру, все стянули стяжками, проверили работу двигателя и отопителя. Зетем через приложение запустили бинар и собрали все что разобрали, поставили фары бампер, И я отправился домой.

Запуск через сторонний модем смс командой.
Так же настораживает меня короткий участок выхлопа и возможность попадания воды . Возможно добавлю грушитель и увеличу длину выхлопа за счет изгибов налево — назад — вниз — вперед — направо- вниз на улицу.

Читайте также: