Порядок работы цилиндров опель кадет

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

Есть повреждения проводов?

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя усилились?

11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя продолжаются?

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов.

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

Cимптомы. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

Cимптомы. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя.

Cимптомы. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя.

Cимптомы. Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений. Приводит к сокращению ресурса свечей.

Cимптомы. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя.

Cимптомы. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

Cимптомы. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. “Тяжелые” отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы.

Cимптомы. Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне.

Cимптомы. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность.

Cимптомы. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня.

Cимптомы. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе.

Cимптомы. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень.

Тема: Не завести никак Опель Кадетт =(

Опции темы

Не завести никак Опель Кадетт =(

Пару недель назад встал как вкопанный у работы — машина не заводиться. Ни одного позыва к пердежу.
Притащили на галстуке домой, искали искру: она была найдена на катушке зажигания, а от распределителя к свечкам уже не было. Следовательно, выкрутили крышку трамблера, оказалось, окислились контакты и уголек нах кончился. Заказал крышку за 600р. и ВВ за 1200, т.к. пока снимал старые один изолятор слетел и свечи на новые поменял.

Крышка и провода пришли, всё установил, вроде бы ну что тебе еще надо ,ан нет, не хочет.

Бензин есть, акк цел, свечи новые, ВВ новые, крышка трамблера новая, иска появилась на свечах, а вспышек нет ни в одном цилиндре!

ВВ стоят правильно.
Зажигание не сбито, трамблёр не крутил, метки на ГРМ на месте.
Прошу помощи, не знаю куда лезть.

Авто: Опель Кадет Е седан 1.3 NB 1986

небось проводки-то попутали, когда крышку трамблера меняли
вообще вся машина 600р стоит, а вы в нее еще столько же вбухали

В общем случае:
нечему гореть
нечем поджигать
не совпадают фазы
нет компрессии
Может все же сбиты фазы. Бывали случаи перескока ремня, срезания шпонки. Если установить первый цилиндр такт сжатия искра будет?

Не знаю как у вас , а у нас Кадеты от 2200$ и выше

Проблемма при прогреве

С утра завожу на подсосе схватывает сразу, проходит 5-10 секунд и начинает, как будто заливать, убираю подсос полностью дерзу педаль газа работает идеально, проходит 5 минут и глохнет при этом если прогазовать может не заглохнуть. Когда стрелка пошла к минимуму иногда если отпустить газ то держит холостые не троит и работает нормально. КЛАПАН СМЕСИ ЗАМЕДЛЕНИЯ отключен, а вакуумник рабочий. Помогите задолбался

Поменял: свечи, провода, бегунок, крышку трамблера, бенз. и воздушный фильтр

Все основные настройки — по книгам. Регулируются по месту в основном болты количества(толстый- он же клапан смеси) и качества(острый) И настройки подробнее

1.читал я про иглы они 1 из 10 штук нормальные
2. карб карб клинером продувал
3. вакуумник работает дул, выдувал точнее, там же всасывание
4. прокладка хз

как ни странно но все устаканилось само собой, с утра завел работает ваще без нареканий, ничего не делал, но весь день лил дождь мож правда, что то с проводом 12в который к карбу идет

не уверен что за провод на 1В1 но на 35 PDSI идет 2 провода.
1. на электромагнитный клапан
2. на эл. подогрев карбюратора

помнится один опелевод жаловался. у него карбик как раз 1В1, у него каких-то куча бачков было отключено и куча всяких шлангов..

Как это ничего не делал? За бензин уверен, который заправлял в последний раз?
Кадет у тебя давно?(на улице холоднее — вот и проблемки. испарение хуже во впускном коллекторе. )

у меня такая проблема проявляется независимо от бензина.
я думаю, что у меня уже пора менять целиком карбик. .как не прискорбно это звучит. рем.комплект везти отказываются.

Меньше всего мне хочется переходить на тазиковский. в памяти такие ситуации как постукивания топором на карбу из-за залипшей иглы.

а) и б) смешиваются ниже дроссельной заслонки до необходимой консистенции(при правильных регулировках)

Если во время прогрева открывать воздушную, либо дроссельную заслонку. То при неработающем клапане смеси возможно образование завихрений в жиклёрах. Жиклёры просто заливает топливом, а тяги воздуха не хватает для их продувки.

Вывод: чистить карб, и более аккуратно прогревать авто.
Более правильный вариант — ставить двухкамерный карб.

8.1.1 Техническая характеристика
Тип Распределитель зажигания с контактным прерывателем Порядок работы цилиндров 1–3–4–2 (Номер 1 со стороны шкива коленчатого вала) Распределитель зажигания Направление вращения ротора Против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки) Зазор между контактам.

8.1.2 Проверка системы зажигания
Предупреждение При проведении работ на системе зажигания с включенным зажиганием необходимо соблюдать осторожность, так как можно получить удар током от высоковольтной части системы зажигания. Людям со стимуляторами сердечной деятельности не рекомендуется проверять и производить ремонт систем.

8.1.3 Регулировка зазора и замкнутого состояния контактов прерывателя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отвинтите два винта и снимите крышку распределителя зажигания и ротор распределителя. 2. Очистите внутреннюю поверхность крышки распределителя зажигания и проверьте ее состояние. 3. Если внутренняя поверхность контактов крышки распределителя зажигания с.

8.1.4 Снятие и установка контактов прерывателя
При наличии точечной коррозии или обгорания контактов их необходимо заменить. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отвинтите два винта и снимите крышку распределителя зажигания и ротор распределителя зажигания с вала распределителя. 2. Переместите пружину рычага контактов прерывателя.

8.1.5 Проверка, снятие и установка конденсатора
Конденсатор предназначен для уменьшения искрения между контактами прерывателя. Конденсатор подсоединен параллельно контактам прерывателя. При выходе конденсатора из строя возможны пропуски зажигания. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если нарушается работа двигателя после побега неско.

8.1.6. Распределитель зажигания
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

8.1.8 Снятие, проверка и установка катушки зажигания
Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Промаркируйте и отсоедините низковольтные провода от катушки зажигания. 3. Отсоедините высоковольтный провод от катушки зажигания. 4. Отвинтите болты и снимите катушку зажигания. 5. Установк.

Opel Kadett 1.3 S (E) 5дв. хэтчбек, 75 л.с, 3АКПП, 1984 – 1989 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Opel Kadett 1.3 S (E) 5дв. хэтчбек, 75 л.с, 3АКПП, 1984 – 1989 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Как происходит регулировка

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава, с поперечной продувкой, т.е. впускной трубопровод и выпускной коллектор размещены на противоположных сторонах головки цилиндров.

В головке размещены клапаны, гидравлические толкатели клапанов. коромысла, а верхнерасположенный распределительный вал размещен в отдельном съемном корпусе подшипников, крепящемся болтами к верхней части головки цилиндров.

Объем камеры сгорания, см 3 :

Высота головки цилиндров, замеренная между сопрягающимися поверхностями, мм: 96,00±0,25.

Допустимое коробление поверхности головки, сопрягающейся с блоком цилиндров, не более, мм: 0,025 (шлифование данной поверхности не допускается).

Прокладка головки цилиндров

Толщина прокладки головки цилиндров, мм:

Седла клапанов

Седла клапанов изготовлены из сталистого чугуна и запрессованы в головку цилиндров.

Ширина рабочей фаски в головке цилиндров, мм:

седла впускных клапанов:

седла выпускных клапанов:

Направляющие втулки клапанов

Направляющими втулками клапанов служат отверстия, просверленные и развернутые до номинального, либо до ремонтного размера непосредственно в теле головки цилиндров.

Клапаны

Клапаны расположены в головке цилиндров в ряд. Впускные клапаны изготовлены из хромистой стали, выпускные — из сплава хрома с марганцем. Тарелки клапанов стопорятся двумя сухарями. Выпускные клапаны имеют поворотные устройства. Рабочие фаски выпускных клапанов подвергнуты специальной обработке для улучшения прочностных характеристик.

Характеристики направляющих стержней клапанов

Характеристики впускных клапанов

*В скобках указан ремонтный размер.

Характеристики выпускных клапанов

*В скобках указан ремонтный размер.

Зазоры в механизме привода клапанов

Применение гидравлических толкателей исключает необходимость регулировки зазоров между гидротолкателем и кулачком распределительного вала.

Клапанные пружины

Клапанные пружины впускных и выпускных клапанов одинаковы по конструкции и характеристикам.

Характеристики клапанных пружин

Гидравлические толкатели привода клапанов

Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через гидравлические толкатели, которые перемещаются в отверстиях, выполненных в теле головки цилиндров, и имеют шаровую головку, на которую опираются коромысла привода клапанов.

Давление масла, подводимого к толкателям, регулируется специальным клапаном, находящимся в головке цилиндров.

Коромысла привода клапанов

Коромысла опираются на шаровые головки гидравлических толкателей и центрируются направляющим пазом относительно торца стержня клапана.

8.1.6. Распределитель зажигания
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

Электронная бесконтактная система зажигания Опель Кадетт

8.2.1 Электронная бесконтактная система зажигания
МОДЕЛИ 1,3 И 1,4 Л С КАРБЮРАТОРОМ На всех моделях 1,3 л используется бесконтактная система зажигания Delco. Система зажигания включает катушку зажигания и распределитель зажигания, привод которого осуществляется от торца распределительного вала. Распределитель зажигания содержит индуктивный д.

8.2.2 Проверка системы зажигания
Предупреждение При проведении работ на системе зажигания с включенным зажиганием необходимо соблюдать осторожность, так как можно получить удар током от высоковольтной части системы зажигания. Людям со стимуляторами сердечной деятельности не рекомендуется проверять и производить ремонт систем.

8.2.3. Распределитель зажигания
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

8.2.4 Регулировка угла опережения зажигания
МОДЕЛИ 1,3, 1,4 И 1,6 Л (16 SH) С КАРБЮРАТОРОМ И МОДЕЛИ 1,8 Л (18 Е) С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА Модели, работающие на этилированном бензине Статически угол опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания невозможно проверить. Динамическую проверку угла опережения зажигания можно произ.

8.2.5 Снятие, проверка и установка катушки зажигания
Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Промаркируйте и отсоедините низковольтные электрические разъемы от катушки зажигания. 3. Отсоедините высоковольтный провод от катушки зажигания. 4. При необходимости также отсоедините электр.

8.2.6 Снятие и установка блока зажигания (коммутатора)
МОДЕЛИ 1,3 И 1,4 Л С КАРБЮРАТОРОМ Блок управления зажиганием расположен в распределителе зажигания. МОДЕЛИ 1,6 Л (16 SH) С КАРБЮРАТОРОМ И МОДЕЛИ 1,8 Л (18 Е) С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА Блок управления зажиганием расположен на кронштейне крепления катушки зажигания. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

8.2.7 Техническая характеристика
Тип Бесконтактная система зажигания Тип системы Модели 1,3 и 1,4 л с карбюратором Система AC Delco Модели 1,4 и 1,6 л с системой впрыска топлива Multec MSTS-h с датчиком Холла, управляемая микропроцессором (Составная с системой впрыска топлива Multec CFi) Модели.

Проверка системы зажигания Опель Кадетт

8.1.2. Проверка системы зажигания

При проведении работ на системе зажигания с включенным зажиганием необходимо соблюдать осторожность, так как можно получить удар током от высоковольтной части системы зажигания. Людям со стимуляторами сердечной деятельности не рекомендуется проверять и производить ремонт системы зажигания. Выключайте зажигание перед отсоединением или подсоединением любого элемента системы зажигания или щупов измерительного прибора.

Основные неисправности системы зажигания вызваны ослаблением или окислением контактов, либо замыканием на массу высокого напряжения из-за загрязнения, влажности или повреждения изоляции высоковольтных проводов. Перед тем, как сделать вывод о неисправности какого-либо элемента в системе зажигания, проверьте состояние проводов или электрических цепей системы зажигания.

ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ

Бессистемные пропуски зажигания могут быть вызваны ослабленными контактами, разрывом цепи в системе управления зажиганием или в цепи первичной обмотки катушки зажигания, повреждением высоковольтных проводов.

ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

При выполнении работ на электрической системе, чтобы не повредить полупроводниковые устройства (диоды и транзисторы), необходимо выполнять следующие требования:

– во время работы двигателя не отсоединяйте аккумулятор, генератор переменного тока или любые электрические разъемы;
– при проведении любых работ снимите отрицательную клемму с аккумулятора;
– при проведении электросварочных работ на автомобиле отключите генератор переменного тока и электронное контрольное устройство;
– не допускайте работу двигателя с отсоединенным от электрической системы генератором;
– не проверяйте работоспособность генератора, замыкая его выходные контакты на массу.

Электронная бесконтактная система зажигания Опель Кадетт

8.2. Электронная бесконтактная система зажигания

На всех моделях 1,3 л используется бесконтактная система зажигания Delco. Система зажигания включает катушку зажигания и распределитель зажигания, привод которого осуществляется от торца распределительного вала.

Распределитель зажигания содержит индуктивный датчик, установленный на валу, и блок зажигания, закрепленный на корпусе. Система работает следующим образом.

При включении зажигания, но неподвижном коленчатом валу двигателя, транзисторы в блоке управления закрыты и не пропускают ток через первичную обмотку катушки зажигания.

При проворачивании коленчатого вала индуктивный датчик перемещается в магнитном поле, созданном блоком. При прохождении датчика около блока создается небольшое переменное напряжение. Блок использует это напряжение, чтобы открыть транзисторы в блоке и подать напряжение на первичную обмотку катушки зажигания.

После прохождения датчика около блока переменное напряжение изменяется и транзисторы закрываются, перекрывая подачу напряжения к первичной обмотке катушки зажигания. При этом индуцируется высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания, которое через распределитель и высоковольтные провода подается на соответствующую свечу зажигания.

МОДЕЛИ 1,6 Л (16 SH) И 1,8 Л (18 Е)

На этих моделях устанавливается система зажигания Bosch с датчиком Холла, включающая катушку зажигания, распределитель зажигания и блок зажигания.

Электронный импульс, необходимый для выключения напряжения, подаваемого к первичной обмотке катушки зажигания, формируется магнитным триггером в распределителе зажигания. Зубчатое колесо триггера вращается в постоянном магнитном поле. Величина магнитного поля между выступами статора и зубчатого колеса зависит от воздушного зазора между полюсами. При минимальном воздушном зазоре, когда выступ зубчатого колеса расположен непосредственно перед выступом статора, происходит образование импульса. В связи с тем, что магнитное поле между выступами статора и зубчатого колеса постоянно изменяется, в электромагнитной обмотке триггера, установленной под зубчатым колесом, генерируется напряжение. Это напряжение усиливается блоком и используется для отключения первичной обмотки катушки зажигания. Для каждого цилиндра используется по одному выступу триггера и статора.

Угол опережения зажигания задается распределителем зажигания и корректируется центробежным и вакуумным регуляторами.

Блок зажигания имеет электрическую цепь, которая отключает напряжение от первичной обмотки катушки зажигания, если время между двумя последовательными импульсами превышает 1,5 секунды. Это защищает катушку зажигания и электрические цепи на случай, если зажигание осталось выключенным по неосторожности.

На моделях с 1987 по 1988 годы с двигателями 16 SV устанавливалась электронная система зажигания MZV. В этой системе угол опережения зажигания управляется микропроцессором на основании информации о температуре, оборотах двигателя и нагрузке. Корректировка угла опережения зажигания может быть выполнена также перестановкой заглушки октанового числа. Начальный угол опережения зажигания определяется положением распределителя зажигания. При отсоединении заглушки октанового числа блок управления не регулирует угол опережения зажигания.

На моделях устанавливается система E1 Plus, которая является модификацией системы зажигания МZV. Элементы систем зажигания очень похожи, но вместо индуктивного датчика устанавливается датчик Холла. Микропроцессор имеет систему самодиагностики для обнаружения неисправностей. Блок управления ограничивает максимальные обороты двигателя, отключая подачу напряжения к первичной обмотке катушки зажигания при оборотах двигателя выше 6 000 об/мин.

Система зажигания Е161 (EZ 61) устанавливается на всех двигателях 1,8 л с 1987 года. Также как и система зажигания MZV и E1 Plus, эта система использует блок управления микропроцессора для вычисления динамического угла опережения зажигания на основании сигналов от индуктивного датчика импульсов, установленного с передней стороны блока цилиндров, и сегментированного диска, закрепленного на коленчатом валу.

Распределитель зажигания служит только для распределения высокого напряжения к свечам зажигания и не оказывает никакого влияния на угол опережения зажигания.

МОДЕЛИ 1,4 И 1,6 Л С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Система управления двигателем Multec CFi описана в подразделе 6.2.5.1. Электронное контрольное устройство (ECU) управляет системой зажигания и системой впрыска топлива и по сути является системой управления двигателем. Для определения угла опережения зажигания блок ECU получает информацию от различных датчиков о положении коленчатого вала, температуре охлаждающей жидкости и абсолютном давлении во впускном коллекторе. Кроме того, блок ECU получает дополнительную информацию об установленном октановом числе топлива и блоке управления автоматической коробкой передач. Для плавного переключения передач уменьшается угол опережения зажигания при переключении.

Система управления двигателем Motronic описана в подразделе 6.2.5.3. Система зажигания подобна системе зажигания Е1 61. Корректировку угла опережения зажигания можно произвести только перестановкой заглушки октанового числа. В системе управления двигателем Motronic M2.5 блок ECU получает дополнительную информацию от датчика детонации, установленного на блоке цилиндров. При появлении детонации блок ECU уменьшает угол опережения зажигания и предотвращает повреждение двигателя.

Всем привет. Хотелось бы сделать полезное БЖ о том как менять ГРМ и устанавливать зажигание на Кадет.
Я не буду рассказывать через что я прошел, сколько перечитал мануалов. Перейду сразу к теме.

Замена ремня ГРМ
Для замены ремня нужно:
1. Ослабить генератор и снять его ремень.
2. Снять защитный кожух ремня ГРМ.
3. Открутить шкив ремня генератора.
(Его не так просто открутить, потому что скорее провернется мотор чем открутится болт. Для Этого нужно поставить машину на передачу, подставить что-то под колесо или поставить на ручник и тогда откручивать)
4. Снять ремень ГРМ и установить новый.
На ремне есть стрелки, и если смотреть со стороны ГРМ, мотор крутится по часовой стрелке. Стрелки ремня так и должны быть по часовой.
5. Натяжка ремня. Многие для этого откручивают помпу водяного насоса, но я не стал так делать. Я открутил шкив ремня ГРМ, наложил на него ремень и вместе с ремнем поставил на свое место.
6. Поставить на место шкив ремня генератора.

Когда все вроде как сделано, нужно выставить метки

Метки ремня ГРМ
На шкиве ремня ГРМ и ремня генератора есть метки. Смотрите фото.

Два шкива нужно выставить по меткам.
7. Поставить кожух ремня ГРМ.
8. Поставить ремень генератора на свое место и зафиксировать генератор.
На этом замена зокончилась. Все просто и красиво)))

Как выставить зажигание
Когда все метки ГРМ выставленны по метках первый поршень стоит вверху.
Нумерация цилиндров починается от ремня ГРМ.
Нужно снять крышку трамблера и посмотреть где стоит бегунок.

Ставим крышку обратно. Провод первого цилиндра должен быть там где стоит бегунок.
Если смотреть со стороны трамблера то получаетчя что трамблер крутится против часовой стрелки и многие выставляють порядок проводов 1-3-4-2.
Но мы не евреи и не привыкли делать задом на перед.
Поетому порядок по-часовой стрелке будет 1-2-4-3. Смотрите ниже фото.

Если все метки ГРМ выставленны и трамблер подключен правильно — машина должна завестись на ура.
Если плохо будет набирать обороты то можно немножко ослабить трамблер (снизу трамблера гайка) и поворачивать в одну или другую сторону. По звуку таким способом трамблер выставляют там где машина набирает больше оборотов. Но я заметил что на трасе на высоких оборотах машина не розганяется даже до 130, после я повернул трамблер в другую сторону и вуаля — 140 легко…
Можна трамблер сильно не затягивать и поворачивать, пробовать где машина лучше работает, быстрее едет. Ну и потом затянуть на наиболее оптимальном месте.
На этом все. Если есть вопросы, буду рад помочь.

Недавно искал для себя ответ на этот вопрос, но сразу наткнуться на статью с фото и описанием не удалось.
Хоть тема далеко не новая, но может кому пригодиться.

Метка на шкиве распредвала должна смотреть ровно вверх, на метку на защитном кожухе, или же по центру клапанной крышки.

Метка на шкиве коленвала должна смотреть на метку которая находиться на блоке со стороны масляного поддона.

Так же можно выставить метки не снимая шкив генератора.
Должны совпадать метка на шкиве генератора и болт под шестигранник(подскажите что это?) на масляном насосе.

Третий способ выставить метки:
"Первый цилиндр в ВМТ(верхняя мертвая точка), свечу выкрути, вставь отвертку и медленно проворачивай двигатель пока она не поднимется максимум в гору, только акуратно"

(комментарий от vlad1106 из предыдущего поста)

Спасибо vlad1106 за информацию.

Opel Kadett 1990, двигатель бензиновый 1.4 л., 60 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 3

Добрый вечер. Где такую новую защиту ГРМ достал? Подскажи…мне на 1.6i тоже надо.Это так было до замены помпы…рассыпалась при демонтаже.

вот вчера привез себе новый мотор с разбора и на нем есть кожух что скажу метка на распредвалу немного не по центру крышки клапанной если смотреть на распред то смещенна в лево против часовой стрелки на зуб тоить не доходя до центра крышки гдето на зуб вот такие дела а в низу все как писал по маслонасосу и шкиву гены или звезде коленвала… кстати ну как метки проверили? все совпало или же перескочил ремень? и еще если стоит натяжной ролик убедитесь что правельно установлен ато у меня стоял не правильно и он не работал((((

Читайте также: