Скрип в передней подвеске при движении по неровностям шевроле нива

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Вчера появился скрип при езде по всяким кочкам и колдобинам. Когда едешь по ровной дороге никакого скрипа нет, только когда машина вверх-вниз на всяких дорожных косяках качаться начинает (на ямках, на кочках). Звук металлический, похож на скрип ржавых петель. Не очень сильный, но прослушивается хорошо.

Еще одно замечание - при быстром наезде на препятствие (когда быстро в подвеску бьет) скрипа нет, только при достаточно небыстрых раскачиваниях.

У кого какие могут быть соображения?

На ниве так шаровые скрипели, когда умирали. А вообще можно спуститься в яму и покачать машину - там можно услышать откуда скрип идет.

2 Сибиряк
Оригинальный ответ! Все менять? Или можно выборочно?

2 Juran
Если еще в добавок скрипит при повороте руля, то ОДНОЗНАЧНО шаровые. Проверить шаровую достаточно просто - поройся по форуму!
В случае, если шаровые ОК, тогда подушки переднего стабилизатора. Хотя подушки я бы поменял в любом случае - даже оригинал стоят копейки (около 200 руб), а меняются за 2 минуты!

Во блин, самое главное вовремя!
Скрипит как на Ниве (опыт есть) впереди слева, НО.
Шаровые живее живых, подвеска проверена, всякие сайленблоки целые и даже частично новые (поставлены 31 марта), ди и ещё стойки и живые и свежие (год свего) - проверено в сервисе и по знакомству, отремонтировано в сервисе и по знакомству.
Отсюда вопрос чего скрипит, самое главное по утрам если машина ночевала на улице как сегодня

2 брат2 - тогда однозначно подушки стабилизатора - у меня так было на 90 кузове и именно по утрам!
Выезжал со стоянки как на не смазанной телеге!
Обнаружил случайно - машина висела на подъемнике, проходил парен по боксу (ученик типо) и взял с дури дернул за стабилизатор. Мы с мастером в сторонке стояли и чесли репу, чего же блин у меня скрипеть может!
Вообщем, машина скрипнула после финта ученика, а мы с мастером к нему - чего трогал признавайся!
Он сначала испугался, думал щас бить будем, потом сказал, что повис на стабилизаторе!

Братан я был бы согласен, но заменили ВСЕ подушки стабилизатора. Все новые, брали сами мастера, делали с усердием, нет оснований недоверять!

посмотри сайленты в амортиазаторах передних. у меня была така шняка. заехал на СТО, грят шаровым пиииии, купил новые, поехали с корефаном к нему в гараж, начали менять, когда разобрали, увидел, что сайленты накрылись.
там элементарно посмотреть можно.. снимаешь колесо, откручиваешь нижний болт амортизатора и все становится видно.
да, забыл заметить, что в дождливую погоду не скрипели, а тока в сухую и когда машина плавно расскачивается.

Откуда у него амортизаторы впереди возьмутся? НЕТУ их там. У меня тож кстати вчера левая сторона подобные звуки издавать начала Juran как вычислишь напиши, я тож отпишусь.

Миниатюры

Значит так как только скрип появился (утром) берем WD-40 или силиконовую смазку или еще какую херь подобную останавливаемся и брызгаем внутрь втулок стабилизатора. Результат вас очень удивит.
У меня после замены тоже поскрипели довольно долго и перестали было это год назад.

Всем спасибо за содействие. Вчера менял все тромозные колодки и посмотрел что там и как. Причины пока точно не нашел, но не шаровые - там все ОК. Пока более всего склоняюсь к мысле, что где-то попала влага и грязь, подржавело немного и скрипит. На работе подвески никаким образом скрип не сказывается - просто немного раздражает.

Что наводит на такие мысли. Когда ездил каждый день ничего не скрипело. Заскрипело после того, как поставил машину на стоянке и 2 дня ее не брал. Было время немножко подржаветь чему-нибудь. Возможно сайлент, либо еще какие места сочленений с резиновыми прокладками.

Вобщем, как найду - отпишусь обязательно. У кого еще какие будут соображения - пишите.

Shuhrat вскрытие покажет)), но. у моего Нива примерно такие же симптомы были, оказалось суппорт тормозной задевал за диск тормозной, потому что гайка была до конца затянута, а если гайка до конца затянута и остаётся люфт, значит обойма на ступице провернулась-ступица в замену)), а в сборе ты сможешь взять только с кулаком , переделывай узел под двухрядник или Kerosin'овский вариант, с пыльником не затягивай

никак не могу правильно отрегулировать ступичную гайку,они либо перетягивается, либо начинает люфтит, думаю пора выкинуть и купить все сборе, ступицу.

3-4 мм, извиняюсь))

Когда на изношенной ступице пытаются регулировкой убрать люфт колеса, обычно перетягивают подшипники. При езде ступица перекатывается внутри подшипника и попискивает, так как туго трётся об торец подшипника. Этот писк - к замене ступицы, примета

Со скрипом надо поосторожней. Долго не мог устранить скрип, потом отломалась ступица (как раз в районе подшипника, я вообще решил что подшипник екнулся еле доехал до дому постоянно подкручивая ступичную гайку, а оказалось колесо держалось на шлицах) Как я потом решил, что машинку мне продали со слегка погнутой ступицей.
Вывод - если поскрипывает первым делом диагностировать ступицу на предмет несоосности диска и цилиндра:)

Возникла проблема. При вывернутом руле или при выворачивании руля и трогании назад или вперед слышен скрежет. Осмотрел, особых замечаний не обнаружил, подвеска вся новая!!Единственное что настораживает это слишком малое расстояние между поперечным стабилизатором и штанами выхлопной системы. Может ли быть в этом проблема.

Скажите пожалуйста, что еще может шуметь спистеть и скрежать в левом переднем колесе, кроме всего перечисленного?? и звук такой как будто резина об метал сильно трется, бывает в моменты только после резкого поворота направо и исчезает непонятно по каким причинам по прямой. хотя при повороте руля вправо на небольшой угол, скрежет утихает. Машина Шеви-нива. все вроде пересмотрели, а причину так и не можем найти.

Весной появился скрип спереди справа. То есть то нету. Скрипит только в правом повороте: стоит руль прямо, поворачиваешь вправо и обратно до прямого положения - скрипит, в левом повороте нет такого. Скрипит как при движении (при движении в повороте, при прямом движении тишина), так и при стоянии. Ну думаю шаровые заскрипели. Качаю передок - тишина. Странно. Потом пропал скрип и я успокоился.
Через неделю опять вылез. Снова таже песня - правый поворот скрипит, левый нет. И еще одна странность - в сырую погоду и после езды по лужам не скрипит. Как будто это сайлент-блоки скрипят.
В жаркий день залил все сайлент-блоки и пружины ВДшкой. Пол дня не скрипело, потом опять начало.
Вот че это за ботва такая?

ПОМОГИТЕ ДОБРЫЕ ЛЮДИ.
Всем ПРИВЕТ. При вывернутом руле или при выворачивании руля и трогании вперед слышен скрежет. Спустя 2 недели, появилось новое - при скорость 90 км, машина теряет дорогу, приходиться ловить рулем свою полосу! еще черз 1 неделю появился лифт в рулевой. помоги советом с чегь начать и что делать?
Заранее всем спасибо.

Посмотри люфт в рулевом механизме и тяги с маятником ,можно и в обратной последовательности ,также надо посмотреть зазоры в ступичных подшипников примерно так

подшипнинки только что менял как и шрусы(перед все полностью новое). в рулевом болт больше тянуть не куда! затянут полность!

При остановке тормозами пользовался?
Если пользовался, то всё нормально, так и должно быть. Нагрев подшипников нужно проверять не пользуясь тормозами, т.е чтобы машина после пробега в несколько километров остановилась двигаясь накатом, сама, без помощи тормозной педали, вот если после этого ступицы будут горячие, тогда сильно зажаты ступичные подшипники.

В фак смотрел, поиск юзал
Сабж издаётся от левого переднего колеса, не постоянный, с частотой вращения колеса. Думал что камушек за пыльником затерялся и трётся об тормозной диск. Всё разобрал , постучал по пыльнику - высыпалось пару камушков, скинул супорт ,на всякий случай поменял колодки. Собрал-поехал, вроде тихо, метров через 200 опять Заметил особенности, скрипа нет если
1)Температура на улице меньше ~15 градусов, но скрип появляется после прогрева ?тормозов?.
2)Руль стоит почти прямо, при малейшем отклонении начинается скрип.

+Если поднять машину домкратом, то скрип исчезает полсе 2-3 оборотов колеса.

Может такое быть из-за незатянутых ступичных подшипников - надо регулировать натяг, если снова скрип через 200-300 км - менять, возможно, вместе со ступицей. На мой взягляд, происходит это из-за того, что тормозной диск со ступицей начинают гулять вследствие слишком больших люфтов, при этом задевают тормозные колодки - от них скрип. Проверь, если слегка нажать педаль тормоза во время движения со скрипом, он пропадает?

1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая

При нажатии на тормоз звук не исчезает, может даже наоборот становится более подчёркнутым. Пробег всего 25т. Попробую подтянуть подшипник(хотя их вроде на ТО должны были протягивать).

Алексей aka ALER.

Нет, тормоза здесь не причем. ("При нажатии на тормоз звук не исчезает")
Больше действительно похоже на

но это совсем запущенный вариант, скорее у тебя перетянуты подшипники ступиц. Посмотри не греются ли ступицы (старайся не тормозить иначе они нагреються из-за тормозов).. После 10 км ты должен спокойно удерживать руку на ступице, т.е. она должнабыть просто теплой или чутьтеплой, но не горячей так чтобы руку невозможно было держать.

Еще м.б. что у тебя задевает пыльник ШРУСа за поворотный кулак. Проверяеться банальным и обильным смазыванием этого самого места машинным маслом или WD-40, звук должен пропасть на пару-тройку дней

а у меня колесо скрипит левое преднее, как оказалось колодка попалась неправильная стерев диск оставила сверху ступеньку (фаску. как еще назвать) теперь при движении постоянно об неё трется и скрипит.

А у меня тормозной диск трется о направляющую колодок. Задевал в одном месте через полный оборот колеса. Похоже, диск сам не кривой, а как бы ось вращения ступицы смещена. Подозреваю поворотный кулак, т.к. ступицу с подшипниками поменял и не помогло.

QAZ
А может это ШРУС скрипит. Раз ты говоришь о том, что интенсивность скрипа зависит от повернутости колес, если можно так выразиться. Если ШРУС, то тоже греться должно сильно.

Купил ступичную гайку, а скрип зараза исчез Уже 4 дня тишина.
Радоваться или ещё рано?
Ступицы вроде *не* греются одинаково что левая что правая.
На выходных планирую провести пару часов в гараже с ямой, буду смотреть , что где.

Лёгкой тебе победы. Я годика три назад прошёл три мастерских, пока сам не залез скрип не убрал, всё поменял, ступицу аж 2 раза, а оказался подшипник редуктора. Куда только звук неотдовался, ВО КАК

Добавлю и я в тему У меня ситуация со скрежетом благополучно разрешилась. Скрежет был 2 последних месяца при движении задним ходом со стороны правого переднего колеса. Сегодня менял шаровые и заодно решил разобраться со скрежетом. Причиной скрежета оказался камушек размером 5 мм, который находился между тормозным диском и тормозным щитом. Камушек неправильной формы, при движении вперед он поворачивался углом вперед и "молчал", а при движении задним ходом задирался и скрежетал В течении 2 дней поменял комплект рулевых тяг и шаровых, теперь езжу на "тихой" машине и наслаждаюсь

Осмотр на яме не выявил никаких видимых дефектов, пыльники ШРУСов ничего не задева(ли, ют), сами шарниры тож вроде пока живы.
Единственный баг - гонит слегка масло с редуктора со стороны левого привода.

Скрип больше не возвращялся, думаю уже не вернётся, поэтому немножко радуюсь

Проблема очень похожая, но за исключением некоторых нюансов. Порылся в поиске - наиболее близкая, на мой взгляд, тема.
Суть проблемы:
Начиналось все с того, что на скорости около 60 км/ч со стороны левого переднего колеса начался скрежет. Сначала он был тихий. Заметил, что при нажатии на тормоз педаль "плавает", со снижением скорости это явление исчезает. Потом скрежет стал проявляться уже с момента трогания и стал достаточно громким, на скорости 40 км/ч уже ехать некомфортно. Перед этим пару раз проявился очень (!) громкий и отчетливый, хотя недолгий скрежет (я даже подумал, что случилось что-то фатальное). Поверхностный осмотр ничего не выявил. Звук идет при каждом обороте колеса.
Перед появлением звука ездил по заснеженой грунтовой дороге.
Что это может быть и каковы примерные затраты на устранение (в лучшем и худшем случаях)?
Заранее извините, если запостил не в ту тему.

Скрип сайлентблоков, как и любой шум в подвеске — это всегда неприятно, потому что означает необходимость скорой замены. А если появился скрип после замены сайлентблоков на новые — это раздражает еще больше, ведь такой проблемы по умолчанию быть не должно.

Хотите узнать когда скрипят сайлентблоки, почему это происходит и что делать с этим, ведь есть сразу несколько методов, тогда читайте статью до конца.

Если сайлентблоки не новые, то чаще всего скрип говорит об их износе, и необходимости замены. Ни смазка, ни другие манипуляции от скрипа не избавят надолго. А вот когда после замены появился скрип, то причины могут быть разными и убрать скорее всего удастся.

В таблице ниже собраны кратко все причины скрипа сайлентблоков и возможные методы их устранения. Причем эти причины универсальны для всех видов деталей, независимо от их типа и места установки. Более подробно обо всем этом расписано ниже.

Причины	№1	№2
Причины	Варианты устранения
Износ старых сайлентблоков	Замена	Дать смазки
Недостаточное усилие затяжки креплений	Дотянуть крепления	×
Некорректная установка	Переустановить правильно	Если повреждены — заменить
Отсутствие смазки	Добавить смазку (разные виды)	Использовать WD-40 (краткосрочный эффект)
Притирка новых сайлентблоков	Пройдет через 200-500 километров	×
Особенности конструкции	Найти аналог от другой модели	×
Плохое качество	Заменить на качественные аналоги или оригинал	×

Как определить что скрипят сайлентблоки

Скрип в подвеске невозможно не заметить. Особенно неприятно скрипит сайлентблок задней балки — обычно такой звук напоминает даже хруст или скрежет. Как звучит скрип слушайте на видео:

Как скрипят сайлентблоки видео (скрип слышно с 0:45)

Скрипение сайлентблока передней подвески

Что делать для диагностики, чтобы определить скрипят сайлентблоки или другой элемент ходовой? Самым простым случаем будет если скрипящий звук появился сразу после замены. Да, это очень неприятно, но зато четко понятно — поставил новые детали, заскрипело, значит проблема в них.

Сложнее, если заскрипело неожиданно или от замены уже прошло какое-то время. В таком случае подойдет метод, которым можно воспользоваться в гараже или на эстакаде, но для проверки лучше взять помощника.

Смазывайте каждый сайлентблок по отдельности “вэдешкой” или водой, а затем раскачивайте автомобиль из стороны в сторону или нажимайте на него вверх-вниз, чтобы имитировать работу подвески. Там где звук пропадет при обработке — и находится виновник скрипа. Если звуки не пропадают — вероятно, виноваты не сайлентблоки. Ведь кроме них свойственно скрипеть и элементам стойки или шаровым. Сайлент своим скрипом как у “телеги” могут раздражать чаще всего именно осенью, когда грязно или зимой, когда холодно. Не удалось самому определить источник скрипа — езжайте на СТО для диагностики ходовой.

Почему скрипят сайлентблоки

Скрип в подвеске может появиться как у изношенных деталей, так и у новых. Даже если вам кажется, что старые сайлентблоки отходили не так много, это не означает, что они не вышли из строя. Но бывает так, что скрипит новый сайлентблок — тогда нужно разбираться. Скрип часто проявляется в холодное время года — осенью или зимой. Это может быть связано с тем, что в конструкцию сайлентблоков (особенно плавающих) начинает попадать больше влаги, а из-за низкой температуры она не испаряется и начинает свое разрушительное действие. Скрип хорошо заметен при езде по неровностям — например, лежачим полицейским.

Причина скрипа заднего сайлентблока переднего рычага. Как узнать

Физически это происходит потому что резиновая часть начинает двигаться относительно металлической. А вот почему так случается — можно выделить 7 причин.

Износ старых сайлентблоков

Если звуки стали издавать “старые” сайлентблоки — то скорее всего им потребуется замена. И не важно, если даже они прошли всего 10 или 15 тысяч километров — вам нужно обязательно их проверить. Поднимаем машину или загоняем на яму и визуально проверяем на износ, отслоение резиновой части от металлической, разрушение, смещение в месте крепления, потерю эластичности (когда “резина задубела”).

Повреждение которое может быть причиной скрипов сайлентблока

Если визуально детали выглядят исправными, можно попробовать их смазать. Чем именно смазывать сайлентблоки — узнаете ниже. Особенно актуален такой шаг когда скрипят плавающие сайлентблоки — их работа из-за присутствия шарового шарнира внутри очень зависит от наличия смазки. Если смазывание не помогло, то спасет только замена.

Недостаточное усилие затяжки креплений

Сайлентблоки могут беспокоить, если крепления были недостаточно затянуты. Часто именно по этой причине скрипят сайлентблоки рычагов подвески. Причем такой эффект возникает как у новых, так и старых деталей, если крепления по какой-то причине ослабились.

Однако важно не то с какой приложенной силой вы их затянули, а то, в каком положении автомобиля. Часто автовладельцы попросту неправильно их ставят и притягивают.

Некорректная установка

Метки на сайлентблоке. На рычаге тоже должна быть как минимум одна

После замены скрипят сайлентблоки, если их изначально установили неправильно. Даже работники СТО не всегда в состоянии сделать это корректно. Иногда они могут нарушить целостность детали или установить ее со смещением. Особенно это вероятно при необходимости запрессовки сайлентблоков в рычаг. Но чаще всего, при их замене в рычаге, упускают такой нюанс, как направление. Может быть одна или 3 метки, которые должны смотреть на шаровую, передний сайлент и стрелка параллельно к рычагу. Также очень важно очистить посадочное место от грязи и ржавчины.

Еще одна распространенная ошибка — затяжка креплений на машине с вывешенными колесами. Запомните — закручивать крепления нужно когда рычаги находятся под нагрузкой, то есть автомобиль стоит на земле! А лучше применить и дополнительную нагрузку.

Почему нельзя затягивать сайлентблоки рычагов на вывешенных колесах? Потому что в таком случае под нагрузкой рычаги занимают свое рабочее положение, а сайлентблоки просто-напросто прокручивает или вообще вырывает. До того как это произойдет, езда с неправильно затянутыми сайлентблоками будет очень жесткой, потому что они сдерживают ход подвески.

Недостаток или отсутствие смазки

Смазывание полиуретанового сайлентблока литолом перед установкой

Изначально, хорошим сайлентблокам смазка не нужна, даже запрессовывать его рекомендуют не на смазку, а мыльный раствор. Исключением могут быть разве составные полиуретановые, которые иногда ставят взамен оригиналу. Но, по мере износа, несмотря на отсутствие рекомендаций производителей по смазыванию сайлентблоков, практика доказывает — некоторым сайлентблокам для отсутствия скрипа необходима смазка. На работу детали это не влияет, а вот скрипы убирает с высокой долей вероятности. Чаще всего это проблема проявляется у сайлентблоков среднего и дешевого сегментов.

Притирка новых сайлентблоков

Иногда причиной почему скрипят новые сайлентблоки может быть элементарная притирка. Деталям просто нужно время на то, чтобы правильно сесть в посадочное место. Скажем честно, это не самый распространенный случай — поэтому если через несколько сотен километров скрип не прошел, рассматривайте другие причины.

Особенности конструкции

Еще один не самый распространенный вариант, но который тем не менее существует. Иногда сайлентблок скрипит, потому что это является “болезнью” детали на конкретном автомобиле.

Яркий и распространенный пример — когда скрипит задний сайлентблок переднего рычага на Chevrolet Aveo Т200, Т250 и Т255 (ОЕ-номер — 95479763). Решение — замена на аналогичные, но цельные (ОЕ-номер для Авео — 95975940). На самом деле это сайлентблоки для Форд Мондео в модели от 2000 года выпуска. Такое решение помогло многим автовладельцам, поэтому цельный сайлентблок продается многими продавцами, как “усиленный”.

Также есть проблема с передними сайлентблоками переднего рычага у Audi A3, которая проявляется и на других автомобилях VAG Group (например, Skoda Octavia А6, Volkswagen Golf VI) — код 1K0407182. Решается заменой на усиленные аналоги, которые ставятся на Audi RS3 (код аналога от Lemforder, который стоит в оригинале — 2991601).

Задний сайлентблок переднего рычага Авео

Сайлентблок рычага БМВ х5 е53

В обоих описанных случаях проблема возникает из-за того, что в конструкции родного сайлентблока сделаны компенсирующие прорези, которые якобы улучшают плавность хода. Но судя по отзывам автовладельцев комфорт они не очень ощущают, а вот скрипы из-за того, что в прорези забивается грязь — заметны очень хорошо.

Нельзя на 100% сказать, что это общая болезнь всех сайлентблоков подобной конструкции, но очевидно, что они действительно могут быть подвержены скрипам именно из-за попадания грязи в эти отверстия. В обоих описанных случаях проблема возникает из-за того, что в конструкции родного сайлентблока сделаны компенсирующие прорези, которые якобы улучшают плавность хода. Но судя по отзывам автовладельцев комфорт они не очень ощущают, а вот скрипы из-за того, что в прорези забивается грязь — заметны очень хорошо.

Плохое качество

Иногда причиной скрипов может быть просто плохое качество самих сайлентблоков. Именно низкокачественная резина приводит к такому последствию. С этой проблемой ничего сделать не удастся — вам просто придется заменить детали на другие, более высокого качества.

Судя по отзывам автовладельцев, вы не будете задавать себе вопрос почему после замены сайлентблоков появился скрип, если поставите оригинальные детали или замените рычаг в сборе, там где в оригинале сайлентблоки по отдельности не доступны. Да, это не дешевый вариант, но он является практически стопроцентной гарантией отсутствия раздражающих звуков после установки новых запчастей.

Еще один спорный вопрос — скрипят ли полиуретановые сайлентблоки, особенно на морозе? Считать причиной скрипов сам материал нельзя — он тут ни при чем. С одной стороны частично прав производитель, объясняя проблему некорректной установкой, неубранной грязью/ржавчиной и сильным износом посадочного места. С другой стороны, полиуретановые сайлентблоки изначально имеют конструкцию и твердость, которые отличаются от оригинальных изделий. Поэтому на морозе попросту ускоряется процесс их износа, в результате чего они начинают скрипеть.

Как устранить скрип сайлентблоков

Некоторые причины неприятных звуков сразу же являются и ответом на вопрос “как убрать скрип сайлентблоков”. Это такие случаи, как плохое качество детали, притирка или особенность конструкции. Для остальных случаев подойдут два универсальных способа — помазать и заново перетянуть крепление. Но если они вам не помогли, тогда выход только один — замена на другие сайлентблоки.

Проверка усилия затяжки и дотяжка креплений

Что сделать чтобы не скрипели сайлентблоки? Попробуйте сначала затянуть крепления. Потому что если при замене сайлентблоков они были закручены недостаточно, это может быть причиной неприятных звуков.

Как правильно это сделать? Нужно затягивать в нагруженном состоянии, иногда даже рекомендуют дополнительно поместить груз в салон. Но сначала, поддомкратив и вывесив ось авто, на которой производилась замена, следует крепление ослабить. После этого поставьте под рычаги страхующие упоры и отпустите домкрат. Автомобиль просядет под собственной тяжестью и в таком положении нужно подтянуть все болты до упора.

Нанесение смазки

В случае, если не удалось обнаружить одну из причин, описанных выше, и не помогла дотяжка креплений, часто проблема неприятных звуков решается смазыванием. И тут детали процесса касаются больше не того как это сделать, а чем смазать сайлентблоки, чтобы не скрипели. Потому что вариантов, которые описаны автовладельцами в своих отзывах, достаточно много.

Смазка плавающего сайлентблока поперечного рычага

Шприцевание сайлентблока густой смазкой от скрипа

Все они имеют право на жизнь и показали свою эффективность, поэтому вы можете протестировать их на своем автомобиле. Это будет абсолютно безопасно, а если не поможет, то придется менять либо смирится. Итак, чем помазать сайлентблоки чтобы не скрипели?

Моторное или трансмиссионное масло
Тормозная жидкость

Если вы ставите полиуретановые сайлентблоки, то смазывать их можно только литолом или смазками на литиевой основе!

Все варианты смазки, кроме первого, наносятся методом шприцевания, потому что иначе достать до конструкции сайлентблока очень сложно. Если смазка очень густая — можно ее разогреть или стоит брать более толстые шприцы либо укорачивать иглу.

В случае с вариантами на основе моторных и трансмиссионных масел возникает вопрос “не разъедает ли масло резину?”. В теории такое опасение обосновано, ведь не все сайлентблоки выполнены из маслостойкой резины. Но практика применения такого метода показывает, что количество масла недостаточно для разрушающего эффекта. А вот для устранения скрипа сайлентблоков это один из самых эффективных вариантов, который при этом не уменьшает ресурса детали.

Основная причина скрипов в плавающих сайлентблоках. Можно ли мазать глицерином и чем лучше

В некоторых источниках вы можете найти упоминания о смазывании глицерином. Мы не рекомендуем этого делать. Глицерин является спиртом и вообще не предназначен для смазывания трущихся деталей!

Также можно найти отзывы о том, что кому-то помогло использование WD-40 или тормозной жидкостью. Но это единичные случаи. Практика большинства автовладельцев показывает, что устранить проблему навсегда таким образом нельзя. Использование WD-40 для смазки сайлентблоков от скрипа помогает ненадолго, а в дождливую и влажную погоду эффект пропадает в течение нескольких часов.

Читайте также: