Порше кайен свап двигателя

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

вот имеено сток мотор со сток автоматом!!
Низ ни хрена не держит 500 сил забудьте эту байку!! на 1.6 уже хреново ему становится.
а по заявленности автора ввалить туда придется так же как и гильзовка))

VF26 добавил 25.02.2015 в 12:09

Могу тебе свап продать аж с проводами и коса все под ключ-имею 9 таких моторов,хоть видео тебе покажу их)))
серьезно говорю)

Надо узнать где делал он и какую поршневую.

Думаю если ставить оригинальные поршни то проблем не будет.

365р черный ПТС дубликат четвертого по счету дубликата на учете на ООО по левому проему двери вверху отслоился шмат краски и плюс задиры не говоря в общем о тех состоянии.

Человеку нужен автомобиль с проблемным мотором, но в целом в нормальном техническом состоянии и без каких-то юридических проблем. У вас же по ходу какая-то ушатайка.

Я ничего не хотел. У меня уже есть машина).
Просто считаю, что этот хлам нах никому не нужен даже под swap.

Я смотрел этот авто. Слишком мутно с бумагами и кузов не айс даже не вдавался в подробности и заводить не стал. Искал халяву, так как у знакомого страховщика такой кай отказной перевертыш был за копейки и в итоге купил ровный по бумагам, не битый но утопленый. Битую тачку у страховой отсудил виновник ДТП и халява кончилась. Бюджет восстановления топляка перевалил за 600р финал будет около 850 но это рестайл гильзованый в ринспиде. Все кроме покраски делаю сам и по уму, работу свою не считал. Халява и Порше несовместимые понятия.
Думал про свап в него 1uz или 2uz но совокупное количество затрат сопоставимо с восстановлением родного двигателя и не стоит забывать про проблемы с оформлением агрегата. Не знаю может на западе оформить замену и реально но в Приморье на любое переоборудование табу, слишком много намутили в период "конструкторов".

Читаю удивляюсь ,ТС купи 3.2 мотор, поменяй цепь и всё что нужно по регламенту и забудь этот свап как страшный сон.

PS У людей вообще страха нет, я не спорю что авто поедит, но как и какой комфорт в нём будет большой вопрос!

В общем ребят, имеется Porsche Cayenne в состоянии мотора "хлам".

Делать/чинить не охота и смысла не вижу.

Хочу поставить нормальный Японский двигатель любимый таётовский 3UZ-FE.

Вот уже долго ищу мастеров которые бы помогли с реализацией проекта.

Нужны люди с мозгами и с руками из правильного места.

Обзвонил кучу мастерских все как одно отказываются браться за это дело.

Большая часть не берутся из-за того что это ПОРШивец.

Помогите пожалуйста советами, рекомендациями, идеями и мыслями.

А вот в России валом аналогичных реализованных проектов.

Прикрепленные изображения

родной двигатель ставьте и донашивайте
из Европпы закажите если тут не найдете
иначе полмашины свапить будете
или можно на эвакуаторе в Алматы прокатнуться. вдруг там повезет

mega_diesel ,
свой родной заказывать смысла нет. они к сожелению не долговечные и много хавают. а если ещё и заливать обычную бензу, то быстро дохнет.

и по деньгам думаю как и японский обойдется .

хочется именно заморочиться засвапить.

а так можно было и свой мотор восстановить.

А в какие конторы вы звонили? Самое сложное это срастить всю проводку и изготовить кардан, в остальном обычный свап, ну и надо учитывать что Каен будет заднеприводный

Почему "гонки и тюнинг"? Это же самый обычный ремонт. Тем более, если там сейчас стоит V8, то после "тюнинга", по мощности авто пойдет на значительное снижение.

Автору как вариант более распространенный мерсовский M113. 5 литровый двигатель будет значительно эластичнее и экономичнее (что в плане расхода топлива, что по обслуге), чем 3UZ-FE.

на drive2 видел что можно и полноприводный оставить. Только чуть заморочиться надо.

Звонил в java auto и пару других мест.

Что на счет Япи центр сажите?

По сути полный свап тоже тюнинг.

Модераторов прошу не банить.

Мерсовский не хочу ставить.

Вообще если ставить то только японский.

А так спасибо за совет.

Свап мотора, срастить трансмиссию, кучу навесного.. про решение вопросов с проводкой, всеми блоками я даже не говорю. и это, по вашему "самый обычный ремонт"?)))

созвонитесь.мне кажется они могут сделать

Так или иначе, снижение мощности аж на 25% не совсем подходит характеру раздела "Гонки и тюнинг". Разве не так?

Хозяин барин, но я не вижу смысла в этой затее.

ТС, отпишитесь походу процесса.

Смысл есть. V8, если она щас стоит капиталить ооочень дорого и ресурс у них хилый. Контрактников живых почти не бывает и стоят они опять же кучу денег

Типа, купить вот такой кайен,

вложить и на выходе получить тот же кайен с более надежным двигателем? А почему бы тогда не смотреть на сторону V6? Там же нет проблем с ресурсом.

Если такой кайен стоит 7-8 тыс. 5 тыс с убитым двигателем + 3 тыс на свап = 8 тыс как за кайен со сток двигателем. Ну, его нафик, если честно.

Legacy ,
логично, но
у любого кайена 955 проблемный двигатель.
тому виновно решение инженеров о применении алюсилового покрытия.
а оно как известно любит хорошее масло и всегда на уровне, а также бензин высшей пробы.
на пост советском пространстве эти вещи не всегда доступны. вот они и дохнут на пробегах и 80 и 150 тысячь.

я намеревался купить вот это ведро, но хозяин не подождал меня и продал.

я намеревался купить вот это ведро
проект откладывается на период поиска нового ведра

в детстве мечтал о таком, а сейчас он стал доступен

Врятли кто то вам сделает так как должно работать как надо.

Там помимо движка еще много чего попутного надо будет доделывать, трансмиссия + электрика, и один человек не сможет это сделать, если двигатель и трансмиссию еще как нибудь заколхозят то вот с электрикой придется искать действительно Электрика от бога.

Те многие проекты которые делают на Драйве - для КР это практически не посильно, помимо больших финансов, нужна грамотные мастера + надежные поставщики контрактных запчастей и время в дальнейшем, для обкатки наладки, что повлечет за собой постоянно разьежать по СТОшкам.

По России огромное количество SWAP мастерских, но только 2-3 конторы по всей России делают это на Отлично, и стандартный SWAP (по этому мотору 3uz-fe) по ценнику выходить примерно от 500 тысяч рублей, и это при наличии всего перечисленного (опытные мастера, поставщики и.т.д.)

Стоит ли игра свеч? Нет конечно можно заколхозить, но в дальнейшем это будет просто бездонная бочка, перемещающееся из СТО в СТО.

P.s. В вашей ссылке как раз одна из 2-3 тех мастерских (NVA motors) которая заточена под свап, и ценник у них как раз начинается от полляма - и это самый минимальный свап, так сказать самый бюджетный. И это при богатом опыте, своей мастерской и своими рукастыми мастерами. Если хотите как у них то смело можете готовить ну хотя бы полляма и вперед.

Посмотрите их канал на Ютубе, там как раз много информации о том почему люди выкидывая деньги на не дорогой свап в размере 200-250 тыс рублей, в дальнейшем выкидывают тачки на разбор, либо делают пересвап но уже стоимостью 500-700 тысяч.

Покупка автомобиля с незаводскими доработками всегда немного лотерея в обозримом будущем, когда дело может коснуться ремонта. Когда Роман покупал Porsche Cayenne с двигателем от BMW, он знал, на что идет, и спустя несколько десятков тысяч километров вовсе не жалеет о своем выборе. Впрочем, обо всем по порядку:

– История покупки Porsche началась, как ни странно, с осмотра Gelandewagen. Я давно хотел купить "Гелик", но с ним тогда не сложилось из-за неподходящей цены и нежелания продавца торговаться. Тогда в качестве запасного варианта решили посмотреть Porsche.

В Porsche все устроило. Замененный двигатель не пугал – машина приобреталась в качестве проекта для тюнинга, поэтому в каком-то смысле так было даже интереснее. "Родной" 3,5-литровый двигатель у предыдущего владельца вышел из строя, и получилось так, что его замена на 3-литровый дизель от BMW выходила дешевле ремонта. В общем, я приобрел Porsche.

Свап двигателя не обошелся без проблем, сейчас автомобиль все еще требует доработок. По механике проблем нет. По словам предыдущего владельца, пробег у двигателя составлял на момент покупки около 150 тысяч километров. Труднее было "подружить" его с автомобилем. Для соединения двигателя BMW и коробки Porsche была установлена переходная плита, а в пару к блоку управления двигателя от Cayenne добавили также блок от BMW. То есть получается так, что блок BMW управляет своей частью, а продублированные датчики позволяют работать и блоку от Cayenne. В целом эта система вполне жизнеспособна, поскольку и спидометр, и все прочее работает без нареканий.

Главной проблемой стала работа коробки. Предыдущий владелец так и не решил задачу с переключением передач в автоматическом режиме. В ручном режиме передачи переключаются без проблем. На самом деле даже так можно ездить без особых неудобств, но мне все же хотелось заставить коробку работать штатно.

Благодаря установленному второму дублирующему расходомеру и настройке при помощи сканера коробка "научилась" автоматически переключать передачи на оборотах свыше 3500. Для дизельного двигателя это много, но все дальнейшие попытки привести работу коробки к норме особых результатов не принесли. Поэтому я продолжил искать пути решения проблемы.

Был вариант с эмуляторами, но для этого пришлось бы ехать в Екатеринбург. Там ребята предлагали считать показатель с оригинальных Cayenne и BMW и сделать CAN-фильтр, чтобы мотор мог "общаться" с коробкой. Но это немножко "костыль". Умелец в Беларуси предлагал сделать все под ключ за 2000 долларов. Правда, каким образом все будет реализовано, он так и не пояснил, а отдавать деньги за решение, которое мне может не понравиться, не хотелось.

По итогу всех размышлений решил приобрести тюнинг-блок из России, с помощью которого можно будет отстроить все необходимые параметры. Обошелся он примерно в 270 долларов, но после доставки придется еще поработать над его установкой и настройкой. Сейчас езжу в режиме "полуавтомата": "вверх" переключаюсь самостоятельно при помощи "лепестков", передачи "вниз" коробка скидывает автоматически. Иногда она может уйти в аварийный режим, и тогда это решается простым перезапуском двигателя.

В целом эксплуатацию автомобиля проблемной назвать не могу. Двигатель проблем не доставляет и обслуживается в штатном режиме. Пневмоподвеска работает как надо, климат-контроль и все остальные опции работают. Разве что круиз-контроль пока остается под вопросом из-за коробки, но этот вопрос будет решен после установки нового блока управления.

Техника техникой, но машина изначально покупалась для тюнинга, поэтому в данном направлении тоже были проделаны определенные работы. Я регулярно участвую в соревнованиях по автозвуку, поэтому несколько раз переделывал аудиосистему. Сделать один раз и навсегда не получится: в зависимости от соревнований может меняться регламент, потому ради призовых мест систему приходится перестраивать.

Машина должна не только "звучать", но и интересно выглядеть. Обвесы на капот и бампер заказывал из России, диски приобрел у знакомого по случаю, заменил линзы в фарах, а кузов затянул в яркую пленку совсем недавно перед очередным фестивалем.

Пленка обошлась вместе с работой примерно в 1000 долларов. Ее плюс по сравнению с обычной покраской заключается в скорости работ. Возможно, через полтора-два года она облезет, но перетянуть в другой цвет не будет проблемой. А полноценная покраска – это точно месяц без автомобиля, а затем еще немало трудов по отмыванию всего и вся. Результатом оклейки почти доволен, однако из-за спешки и всего двух дней на работы без "косяков" не обошлось – их в будущем еще нужно будет устранить.

По итогу за все время владения и пробег около 40 тысяч километров автомобилем доволен. Да, пока что он особо "не едет": по ощущениям разгон до "сотни" занимает около 12 секунд. Да, расход топлива мог быть и меньше: сейчас в городе выходит около 15 литров на "сотню", на трассе – около 10 литров. Но все это издержки переделки, которая, надеюсь, скоро будет завершена окончательно. При покупке подобных автопроектов нужно просто понимать, на что идешь.

В дальнейшем хочу добавить дополнительные элементы стайлинга и очередной раз доработать автомобиль по звуку. Все это мне интересно, так я развлекаюсь и отдыхаю. Но особенно далеких планов не строю: мысли о "Гелике" не дают мне покоя, это своего рода почти мечта. Чему точно не суждено быть, так это владению "обычным" автомобилем – уж слишком это скучно.

"Понтовые" и "обычные". Подержанные машины в базе объявлений Автобизнеса

Замена двигателя "S" на дизель

Всем привет. Возник у меня такой вопрос, а никто на задранную Sку не пытался поставить 3 литровый дизель от туарега?

__________________
Нервы ржавеют потому что из стали. Стали не к черту, меня достали! Но я в сапоги заправляю клеша!! Хуй меня сломишь. Жизнь хороша.

Была же тема поставить дизель от мерса))
КМК нет ничего невозможного, был бы смысл. Дизельный мотор+работы и сложности по перестановке выйдут дешевле ремонта 4,5??

Я что то эту тему без внимания оставил. Прошу прощения. Мысль мне эта в голову просто пришла, а с туарега проще всего как мне кажется

та тема до сих пор бударажит умы пользователей интернета. Сейчас.

мерсодизель тема несмешная. получилась забавная непродавайка, а я думаю что Коле совсем не о "вечном авто" спрашивал.

КМК на всем форуме это единственная тема, похожая на его вопрос. Хоть и не туарежий дизель) Ты уж извини за некий оф.

Стоп. Где-то читал о свапе мотора от ауди же, только 4 или 4,2 сколько он там у них идет.. Где-то даже объявление о продаже было, или я путаю..

слушай, а на ауди и фольце такие же кесси и прочая что там надо да?

А про белорусскую переделку я прочёл сейчас. Это жесть однозначная. Тут вопрос в том что нельзя ли одно снять а другое просто тупо воткнуть

"Понтовые" и "обычные". Подержанные машины в базе объявлений Автобизнеса

Читайте также: