Слабые места bmw r1200rt

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Поживем-увидим! Я катаюсь по тихой грусти. GT и GTL были предложены BMWRUSLAND взамен ( с хорошей скидкой ) , но. взял RT . Проблему решат, а мот отличный (ИМХО)!

ЛУчше ничего не делать и быть счастливым,чем делать то, что не нравится.
Не ждите Чуда, Чудите Сами!
bmwclubmoto - will make you happy.

"В США компания BMW Motorrad USA вынужденно предлагает сразу несколько вариантов компенсации владельцам мотоциклов R1200RT 2014 года выпуска, в отношении которых компания-производитель ранее объявила кампанию по отзыву.

В США BMW предлагает компенсацию пострадавшим владельцам Мотоциклы BMW от официального дилера К такому варианту пришлось прибегать в связи с тем, что компания-производитель отозвала байки, категорически не рекомендовав владельцам ими пользоваться (в связи с угрозой поломки в задней подвеске). Было это 5 июня.
Отзыв касается мотоциклов с двигателем с жидкостным охлаждением последнего поколения с полуактивной подвеской Dynamic ESA (Motonews.ru писал об этом случае).
Но нестандартность случая оказалась в то, что запретить-то пользоваться байком BMW запретила, а вот решения пока предложить не смогла для этой проблемы. И в BMW пока не знают, когда это техническое решение будет.
Поэтому на американском рынке (как на других, неизвестно) BMW Motorrad USA предложила всем клиентам, купившим указанные мотоциклы, сразу несколько вариантов компенсации.
Тем, кто согласится просто подождать, пока подоспеет техническое решение для этой проблемы (это ожидается в конце июля-начале августа), а до тех пор не будет ездить на мотоцикле, как и велит BMW, производитель предлагает компенсацию в виде ваучера на 2 500 долларов, которые можно потратить на аксессуары или взнос за новый байк. Тем, кто захочет подменный мотоцикл получить, дадут подменный мотоцикл и компенсационный ваучер на 1 000 долларов. А тем, кому вообще все это не нравится и кто хочет отказаться от покупки, BMW Motorrad USA обещает выкупить их мотоцикл обратно по первоначальной цене, которую они за него заплатили, и плюс тоже в качестве компенсации дать ваучер на 1 000 долларов, который можно использовать для покупки другого мотоцикла BMW."(C)

Мой дилер обещал вроде компенсацию 80 тыс.рублей, но пока только видел бумагу на отказ в эксплуатации, а когда деньги или ваучер непонятно, а это меня не устраивает.

Предварительно около 10 тысяч накатал, груженый по самые помидоры со вторым номером - полет нормальный))))

BMW R1200RT 2014: скандал близок к разрешению

Мы писали о запрете владельцам BMW R1200RT 2014 года выпуска выезжать на своих свежекупленных мотоциклах. Похоже, что в ближайшем времени они всё же смогут насладиться использованием своей покупки по назначению — на дороге.

Напомним, что 6 июня BMW Motorrad впервые заявил о возможных проблемах с задней подвеской новых BMW R1200RT с двигателем жидкостного охлаждения, оборудованных полуактивной подвеской Dynamic ESA. Решение производителя было суровым и однозначным — владельцам мотоциклов, у которых могут случиться проблемы с подвеской, следует воздержаться от поездок любой продолжительности на своих BMW — до тех пор, пока решение этой неисправности не будет найдено.

Всего более 8000 тысяч мотоциклов BMW попали в группу риска по всему миру, а производитель в качестве компенсации за моральные страдания и упущенный мотосезон предложил неудачливым владельцам новых RT пакет из нескольких вариантов компенсации.

Сейчас позвонили из АД, пригласили на замену заднего амора, дефицита нет - получили по количеству проданных мотов.

Но ехать надо к тому дилеру, у которого куплен мот.
У КАЖДОГО дилера запас амортов по количеству проданных именно им мотоциклов.

Прокатился на РТ давеча. Впечатления после мокрого гуся такие.
Гусь более злой, просто провокатор! РТ по спокойней будет. В первом же повороте уложил его до подножки, сам не ожидал. Валится в поворот вроде легко, а дуга больно широкая получается, гусь более вёрткий, что ли. Ветрозащита супер! Тормоза по-острее (может из-за диаметра колеса). Электрическое стекло, абалдеть какая удобная штука! Приборка интересная, хотя я туда редко смотрю. :)) мот понравился!
Чуть не забыл! Квик отличная штука, особенно вниз! Вверх только с третьей, а то дёргает очень. Всё ИМХО, конечно!

Пару недель назад покатал RT и GT. Если будет интересно, кто сейчас выбирает, могу сюда перепостить свой непрофессиональный взгляд.

Пару недель назад покатал RT и GT. Если будет интересно, кто сейчас выбирает, могу сюда перепостить свой непрофессиональный взгляд.

Ну вдруг тут все с прищуром, жуют спичку и сплевывают через зубы :):):):)

Шмуль, задача очень простая.
Считаю KS идеальным мотоциклом, но так сложилось, что я всю жизнь меняю не просто мотоциклы, а классы мотоциклов по назначению.
БМВ-шного туриста у меня еще не было. Цель очень простая: езжу почти всегда без пробок, либо по мотополосе. Ну и дальнобои по дорогам с твердым покрытием.

В эпистолярном жанре не мастер, поэтому как-то так:

Четыре года на K1300S, который в моем понимании является идеальным мотоциклом для дорог с твердым покрытием, полностью отвечает мои желаниям.
Быстрый, маневренный, с кофрами и без смотрится отлично.
Очень эластичный мотор, горы, трасса, пробки - все отлично. А еще мои опасения при покупке по прошествии всех лет владения были аннигилированы. Пробег около 50К - как часы.

R1200RT
Сколько смотрел на него, не понимал, как эта несуразная махина так хорошо продается, в чем кайф. ?

Первое впечатление - внешнее. В сравнении с GT мордаха массивнее, но симпатичнее.
Посадка отличнейшая. Исходя из отзывов моего друга, который крайне малогабаритный и еще одного друга, который, наоборот, высокий, можно предположить, что проработали над этим элементом очень и очень много.
Заводим. Боксер водянка приятно вибрирует на холостых. Обновленная приборная панель печально крутит стрелками в упор и обратно. Больше аналоговых приборов нет. Цветной графический дисплей с хорошей графикой. С управлением разобрался за пару часов. Все удобно, а что неудобно - просто надо привыкнуть к нюансам, но не раздражает.
Из плохого: странный мотор. Мне казалось, что два котла по 600сс способствуют бросанию сцепления, однако, с холостых не едет - глохнет, надо подгазовывать. Тяга на низах очень приятная, резкие ускорения делаются с уверенностью, но работать коробкой приходится чаще. В повороты валится с удовольствием, любит контрруление. Вес не чувствуется, как поп-корн, вроде пухлый, но не весит ничего. Развесовка очень удачная.
По пробкам на нем сложнее чем на КС.

GT получилось взять в комплектации Sport, с комфортным ( действительно) седлом и укороченным лобовым стеклом.
Из недостатков комплектации - отсутствие квик шифтера.

Визуально: Это вариация на тему KS, раскормленного в габаритах, посадке, базе, весе и моторе.
Посадка: Средняя, вот прямо вот средняя, и по ширине расставленых ног похожа на Голдвинг, но без высокой спинки.
Руль работает через стандартный для БМВ рычаг, в результате мы имеем очень мягкое, но недоинформативное руление, скажем так, тепличное.
Ветрозащита есть, отрабатывает, но по краям ног и бокам паразитные, рваные потоки.

Мотор. Для меня это был самый принципиальный момент. Он прекрасен. 6 горшков действительно не нуждаются в балансирных валах, вибрации, можно сказать, отсутствуют и ты получаешь неограниченную длину разгона с минимальных скоростей до отсечки, при этом на 5-ой передаче с переключением на 6-ую.

Но в этом кроется основной и самый жирнейший минус.
Та самая паровозная тяга, она бесхарактерная. Ее сколько угодно много, она безумно прогнозируемая. Но безвкусная. И с пустыми низами.
3-я передача покрывает весь необходимый диапазон в городе и при отсутствии пассажира, можно с легкой перегазовкой стартовать и ездить на ней. Кстати, передачи переключаются более жестко нежели чем на оппозитном моторе.

Вес чувствуется. Безусловно, при таких характеристиках, это один фиг - шедевр. Японцам еще работать и работать. Тот же ФЖР1300 был порядком менее устойчивым, не говоря о Пан-Европе.

Тормоза аналогичные KS, останавливают хорошо, но все-таки вес дает о себе знать и эффект резины по началу пугает.
Адаптивный ксенон смотрится хорошо, действительно модно подсвечивает повороты, но слова "ВАУ" я выдавить из себя не смог, простите конструкторы, возможно я ретроград, но на всех предыдущих мотоциклах фары святят в поворот чуть хуже и поэтому продаться в рабство этой системе у меня желания не появилось.

Если собрать все это в кучу, то однозначно это натуральный круизер, аналог Голдвинга, с технологиями через поколение вперед.

И звук выхлопа, это троллейбус ровно до момента, когда ты захочешь разогнаться. Далее начинается противный рев. Никакой эстетики.

Итого, в сравнении:
RT более универсальная посадка и есть возможность ее выбора в зависимости от желания ползти либо валить.
RT за счет более короткой базы и острого руля охотнее поворачивает.
RT за счет формы переднего пластика, зеркал, лобового стекла, защиты ног имеет лучшую ветрозащиту.
RT за счет более моментного мотора живее разгоняется, можно сказать провоцирует на активную езду.
RT за счет 6-ти поршневых радиальных Брембо останавливает мотоцикл очень лихо.

И еще у RT есть дизайн, харизматичность и нет налета пафоса, свойственного большим туринговым мотоциклам.
Исходя из этого я могу сделать вывод, что если ты имеешь опыт в мото и хочешь выбрать для себя туристический мотоцикл с возможностью более-менее вменяемых поездок по городу и в выходной день, то RT это реальный претендент.

Продолжу свой рассказ про свой Bmw R1200RT второго поколения

Первую часть можно прочитать по ссылке Часть первая

Двигатель и коробка(дополнение)

Ездовой комфорт.Эргономика

Мифы и легенды

Про цены и обслуживание. Что качается линейки оппозитов-почти все можно делать самому. Скорее даже все.Если у Вас прямые руки есть ноутбук+шнурок INPA K + DCAN(с установленными ПО Reinghold и RSD), есть хороший инструмент и желательно подъемник=Вы все можете делать сами. Двигатель достаточно простой.Электроника достаточно продвинутая, но есть и возможность считать ошибки и понять в чем дело и решить эти проблемы. Сама электроника более чем надежна. Исключение составляют пульты управления, которые до ревизии достаточно часто выходили из строя без видимых причин а стоили дорого(около 10 тыс).

Расходники стоят столько же сколько на любой японский мотоцикл схожего формата. Почти всегда есть аналог Manhle(фильтры ремни) или Bosh(бензонасос). Про свечи промолчу-все понятно. Колодки-тоже самое, но я все же, рекомендую оригинал т.к есть основание полагать, что на оригинале диски сьедаются не так как на афтермартет колодках. Доказать не могу… скажу лишь что друг на такой же RT скоро будет менять диски при схожем пробеге(использовал неоригинал колодки) у моего же RT даже намека нет на износ дисков. Режим езды у нас с ним схожий.

Проблемы с редуктором, которыми пестрил интернет, пару лет назад-история прошлая.С 2006 года(была ревизия детали) при своевременной замены трансмиссионки в редукторе (180 мл) проблем владельцы не наблюдают.

Что реально дорого это пластик и рюшечки( шильды, оптика, молдинги и тд), но изучив цены на оригинальный пластик ZZR 1400 я понял, что все в общем то сравнимо.

Багаж

Т.к задние кофры у Bmw унифицированны почти по всей выпускаемой линейке есть выбор: поставить маленький но компактный кофр на 28 л или поставить большой 49 л. Езжу и с тем и с тем и скажу так-маленького хватает в режиме дом-работа.Шлем влезает.Как и перчатки и мелочи в виде замка на колесо и навигатора. Еще чуть чуть места остается на всякие салфетки, тряпочки и тд. при езде далеко и вдвоем я рекомендую 49 л. Спокойно влезает 2 шлема+мелочь или 1 шлем+куртка обычного формата(туристическая уже не влезет). У обоих версий кофров есть спинка пассажира. Правда в случае версии 28 л это доп опция.
Боковые кофры объемом 32 л-достаточные. Влезет все что нужно двоим в, практически любой поездке, где размещение планируется в отелях.
Габариты с боковыми кофрами равняются ширине боковых зеркал. Т.е работает правило-пролезли зеркала зад пройдет тоже. Многие отстегивают их в городе.Я езжу с ними. Думаю, в силу привычки.
Вся багажная система не боится любого дождя да и мойки тоже переносит нормально.Максимум что я видел-отдельные капли в центральном кофре от мойки высокого давления.

Резюме:

Про музыку осознанно не стал рассказывать.Я не меломан и мое мнение может быть некорректным.Скажу лишь, что она слышна на скоростях до 120 км/ч. можно подключить iphone и управлять и видеть на экране треки. можно подключить флешку в формате Fat32 и слушать с нее. В случае подключения мобильного к usb выходу помимо стрима музыки происходит и зарядка девайса.

Да-это дорого… Это не разумно. Ведь сам факт покупки мотоцикла в стране, где зима полгода-глупость и нет шанса оправдаться перед семьей за это. Но родные нас понимают, богословляют и помогают нам в нашей страсти-мотоциклах.Спасибо им за это!

Прошу прощения, если рассказ не полный и скомканный-сказывается недостаток времени и слов:) Всех с наступающим, коллеги!

Добрый день! Хотел бы услышать отзывы владельцев этих мотоциклов. Сейчас рассматриваю вариант покупки RT, есть пару интересных вариантов 2013 год сухой с пробегом 13 тыс. км и жидкий 2016 года с пробегом 27 тыс. км. Был у меня в свое время ГСА 2014 года, по этому есть примерное понимание о жидком двигателе и его слабых и сильных местах. В двигателе воздушно-масляного охлаждения очень нравится звук работы в отличии от шумного двигателя жидкостного охлаждения. Собственно вопрос о надежности этих аппаратов.

А можно уточнить, в КАКИХ? Просто сам в муках выбора, и лазанье по форумам наеборот говорит, что её перегреть анриал. Ну, накрайняк, по типу полицайки, вентилятор поставить от Гуся. Не? Я где-то не дочитал что-то?

Греется если есть проблема.Либо техника не обслужена и не настроена правильно.
В лютых пробках был в жару больше 30 ни разу не грелся сухой 1200.

Греется если есть проблема.Либо техника не обслужена правильно.
В лютых пробках был в. жару больше 30 ни разу не грелся сухой 1200.

У жижи более мощный тяговитый мотор, который не жрет масло , гремят вроде одинаково, панель приборов более современна. Удобный бортовой комп с крутилкой на ручке, ,бесключевой доступ, центральный замок, все очень удобно. Боковые кофры лучше и больше. Квикшифтер просто песня, взял бы этот мот только из за него. Удобное место под навик-телефон, взгляд посередке. Подвеска жестче, но более энергоемка. Пластик меньше гремит. Расход больше чем на воздушке, у меня где то на литр.
Минусы. это посадка писал что так пока и не смог добиться как было на воздушке, это явный просчет инженеров.
Жижа более технологична во всем, это как кнопочный телефон и смартфон в сравнении ,но и требует уже более профессионального подхода в плане обслуживания. Если сервис далеко, будет не камильфо.
Все написанное мое имхо в сравнении 09 РиТы и 15 Фили )
Да.
Гуся не предлагать, он страшный )

У жижи более мощный тяговитый мотор, который не жрет масло , гремят вроде одинаково, панель приборов более современна. Удобный бортовой комп с крутилкой на ручке, ,бесключевой доступ, центральный замок, все очень удобно. Боковые кофры лучше и больше. Квикшифтер просто песня, взял бы этот мот только из за него. Удобное место под навик-телефон, взгляд посередке. Подвеска жестче, но более энергоемка. Пластик меньше гремит. Расход больше чем на воздушке, у меня где то на литр.
Минусы. это посадка писал что так пока и не смог добиться как было на воздушке, это явный просчет инженеров.
Жижа более технологична во всем, это как кнопочный телефон и смартфон в сравнении ,но и требует уже более профессионального подхода в плане обслуживания. Если сервис далеко, будет не камильфо.
Все написанное мое имхо в сравнении 09 РиТы и 15 Фили )
Да.
Гуся не предлагать, он страшный )

Масло кушают все и сухой и жидкий если наваливать.А если 100-130 ни один не жрет.
Боковые кофры люминь одинаковы на обоих гусях.На Ритах не знаю.
А так да в водяном технологий напихали много по сравнению с сухим.

Мой предыдущий водяной 14 года, с пробегом 100К, уехал к следующему хозяину и катает дальше.
Кроме замены сальников вилки и регулировки клапанов, ничего не делали. Тормозным дискам диагностировали еще пару лет катать. Да, еще датчик давления заднего колеса поменял через 5 лет. Практически постоянно катал с пассажиром и груженый, диски сцепления норм.
Вибраций нет, работает ровно, бодренький. Ни разу не пожалел, что взял в свое время))

Итак, в начале апреля стал счастливым обладателем R1200RT.
Мотоцикл 2005-го года. Пробег при покупке - 11300 км.
Мот аводомовский, с историей обслуживания.
Обслуживался регулярно, раз в год менялось масло в движке и разв 2 года в кпп.
На 7500 км были заменены задние колодки тормозные.
А на 11 000 км замена сцепления :)
В автодоме меня уверили, что все зависит от стиля вождения и бывает, что и за 4500 км умудряются сжечь сцепление напрочь!

Я 2 сезона откатал на Бандосе 650-м с обтекателем. Всего проехал 34000 км за пару лет.

Сравнивая мотоциклы: в чем-то они схожы: туристы с обтекателями и хорошо развитой ветрозащитой. Но на RT получше все же. Очень оценил я электрическое стекло. В пробках опускаю и отлично вижу машины перед собой. На средних скоростях в городе - от 60 и до 150 - поднимаю в среднее положение, так не дует в шею и при этом не плохой обзор остается. На трассе на скоростях от 100 и выше поднимаю в максимум, глаза у меня остаются все равно выше уровня стекла, но смотрю гораздо дальше, а ветрозащита отличная и музыку с поднятым стеклом слышно лучше!

Вес, кстати, почти одинаков, даже бандос по ПТС на 2 кг тяжелее был :)

Пока что проехал почти 5000 км на эртэшке. Из особенностей: я почему-то ожидал от оппозита тяговитости на низах, тем более, что движок только до 8000 крутится. Но низов на нем нет. И середина слабенькая. Мотик начинает жить на оборотах от 5000 и выше. Особенно радует ускорение на 2-ой передаче как раз от 5 и до 8 тысяч оборотов. Мот просто выстреливает при необходимости ускорения.

Что смущает - авторегулировка уровня громкости музыки. Стоишь на светофоре - сделаешь нормальную громкость, стартую до 100 хотя бы, хрипеть и пердеть начинает. Сделаешь нормально, на светофоре будет еле слышно. Вот скачал мануал, буду разбираться. Продавец говорил, что это не отключается, но как-то не верится.
Колонки стоят явно не расчитанные под усилитель - хрипят при превышении громкости, не приятно.
Штатный сиди на наших дорогах, особенно на подушатанных частенько диск теряет и сбоит. У кого был опыт по замене на что-то с мп3 и флешкой?

Вообще очень мотом доволен. И динамичный и управляемый и маневренный. При покупке опасался, что в пробках не смогу с междурядки на междурядку выруливать в пробке, очень уж массивно пластик смотрится, а оказалось - не проблема!

Еще по зеркалам: мне сразу после покупке рекомендовали их на хомуты поставить. Хомутов под рукой не оказалось. так поехал в краснодар. При заезде на АЗС ЛУКОЙЛ. в Тульской области свернул на полосу для торможения перед заправкой, стекло как раз было поднято и я смотрел вперед на качество заезда на заправку и наличие гравия в повороте и не заметил огромную яму под колесом. Удар был такой силы, что погнул диск слегка и вылетело одно из зеркал из крепежа! Хорошо не разбилось! По приезду в Краснодар первое что сделал - посадил таки зеркала на хомуты.

И теперь вот выяснилось (спасибо Capt'у), что на мотах с 5-го по 7-ой год разрушаются подшипники заднего редуктора. У меня сейчас как раз 16 300 км накатано. Редуктор 2 дня назад потеть начал. Сегодня до сервиса моторрад не дозвонился, а завтра в Калугу-обратно ехать надо. В общем, будем посмотреть! :)

Читайте также: