Porsche cayenne s hybrid 2011 проблемы
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Управляемость, низкий разход, самое большое чтобы было 11л, просторный салон после rx и fx, то 15тыс р за все фильтра и масло в двигателе очень приемлемо, очень теплая машина, для Сибири самое то!
Сломались аморты багажника на 150тыс, замена и аморты 40тыс р., заменил лампы головного света 10тыс. В целом очень надёжная понятная в обслуживании машина с низким налогом и расходом топлива. Ищите максимальную комплектацию и будем вам счастье;)
Динамичный очень манёвренный автомобиль! Надежный! Для его объема двигателя достаточно экономичный! Расход в городе около 16 литров.
Очень сильно упало качество Салона по сравнению с прошлым кузовом. По этому и продал, лучше прошлый рест взять чем новый. Так же нет дизелей, думал смерюсь но расход 17 литров по городу как то жестко.
Только ТО. По гарантии меняли обшивку салона, за 40к уже стерся руль и сиденье. Вот такое качество порше теперь
Маленький расход дизеля, комфортные сидения, панарама, вентиляция сидений, просторный. Добротна шумоизоляция
Музыка босе не такая как все нахваливают мне не понравилась за те деньги что ее хотят можно на много лучше сделать.
автомобиль с пробегом 26284км. Чистый немец. Для Американского рынка. Соответственно качество изготовления даже не обсуждается.Двигатель 3,6 300л.с. (американец) практически неубиваем. Отличный авто!
Автомобиль создан для комфортной и в то же время быстрой езды . Это сой 8 автомобиль , были машины разных марок - Порше вынуждает где надо излишне нажать педаль в пол , а где-то плавно проехать . Габариты не очень большие ,что позволяет везде припарковаться и без лишней суеты развернуться .
Жестковат на ходу для наших дорог (колёса R21 295/35 с давлением 3.1).
Слабая заводская шумоизоляция.
Cayenne GTS - это единственный в своем роде агрегат, который соединил кучу авто в одном. Это и престижная тачка со спортивным грозным видом и рыком, и вместительный практичный семейный автомобиль. И спорткар с шикарным управлением и внедорожник с высоким клиренсом и с неплохой проходимостью. Про великолепный салон, начиная с 2010 по 2018 годы выпуска, вообще молчу - он лучший на мой взгляд в истории авто! При пробеге в 110 тыс. в салоне ничего не скрипит, как новый.
На 60000 км меняли переднюю муфту - лопнула шестеренка. 45000 р. ( по гудвилу). Так цена была бы за 100 тыс.
На 100 тыс. км стали залипать лепестки раздаточной коробки - ее заменили за 75000 р. Обычная цена за 150 - 170 тыс. Ну и катушки зажигания - парочку. Но машина периодически буксировала катер, раздатка этого не любит. Два раза меняли лобовое стекло из-за сколов - оно у кая достаточно мягкое.
Меняли раздаточную коробку.
Добавлю к предыдущему моему отзыву: очень удивил расход. Трасса 6,5-6,9 город 9,0-9,5. Если б кто сказал не поверил бы. Но сам в этом убедился. После прожорливого и вялого Прадика 150 (правда со слабеньким 2,7 движком) я был очень приятно удивлён расходом Кайенна. Тем более при отличной динамике такой небольшой расход это супер. В общем спасибо немецким инженерам!
Динамика, комфорт, шумоизоляция, престиж, надежность, низкий налог, управляемость, комплектация, качество материалов салона и сам салон.
Он один - стремительное падение его стоимости на вторичке. Причина в головах наших обывателей в предвзятом отношении к немецким авто. Я машиной остался очень и очень доволен. Да, доливал масла в ДВС примерно 0,75-1,0 литр на 10000 км пробега. Но это общая проблема движков VW, о ней знал и поэтому не парился на этот счёт.
За два с лишним года владения б/у автомобилем не было никаких неисправностей. Продал 100% рабочий авто и как сказал мой механик: с ещё огромным ресурсом.
Не хватает динамики. В сибирские морозы эксплуатировать нежелательно, система охлаждения начинает глючить.
Во всех смыслах отличный авто! Просто как японец когда то:), ничего не ломается все работает, запчасти от туарега подходят (дешевле заметно). В отличие от первого кузова, очень удачное авто! Первый был все таки сыроват.
Я проехал на нем 30 000 км ил 72 000 всего, ни к чему ни придраться.
Причина смены - просто желание смены на другую марку.
Подходя к автомобилю получаешь эстетическое удовольствие! Нет пвто с подобным дизайном! Шикарнейший накат, достаточно экономичен при потрясающей динамике, супер управляемость.
Автомобиль супер. До этого владел Ауди Q7 3.6 2009 г, откатал почти 4 года.
Порш реально лучше. Качество отделочных материалов на высоте, шумка тоже супер
Я даже не знаю что можно купить сейчас за аналогичные денежные средства, схожее по классу, управляемости.
Кто говорит что автомобиль не надежный, просто купили убитый вариант. Ну и обслуживать надо как следует, глупо покупать авто за 2.5-3 млн и ехать в гараж к "Ашоту".
Расход в городском цикле радует до 11-12, трасса 8 примерно.
Масло не кушает, после замены откатал 5 тыщ уровень тот же.
Ну чуть запотевает на стыке ДВС и АКПП, но это их болезнь.
Вобщем посмотрим, но за эти денежные средства, лучше паркетника вам не найти.
Это Джип
Высочайший клиренс
На трассе спорткар
Расходники всегда в наличии
Запчасти подходят с туарега
Дорогое обслуживание у дилера, течь масла между АКПП и ДВС из-под задней лобовины, слабый натяжитель цепи, масложор.
Каен хорош. А гибрид его делает инновационным. Связка двигатель плюс электромотор - бомба.. никакой рх и прочие гибриды не сравняться в динамике. Расход от 10 до 13 литров, смотря как давить на гашетку. Проблем за весь период владения не было. Считаю машину удачной и недооценённой пользователями.
После gle350d отличная управляемость, руль четкий и острый, информативный, тормозит адекватно и уверенно, обзор неплохой, но зеркала мелковаты, на мерсе получше обзор. В режиме нормал подвеска жесковата, но понятно машина спортивная, диски 18 ые, пневмоподвески нет, есть только регулировка жесткости амортизаторов. Написано что давление должно быть 2,5 спереди, 2,8 сзади, хотя на мерсе было на таких же дисках рекомендовано 2,5 спереди и 2,3 сзади. Думаю в этом разгадка. кто хочет комфорта надо поставить спереди 2,3 и сзади 2,5, шина не сотрется, не износиться, зато будет мягче, не думаю что машина будет прам таки плавать на большой скорости. В нормальном режиме коробки передач есть задержочка при нажатии газа, но если коробка в спорте, то отклик мгновенный. Радует обогрев лобового стекла. Сел и через три минуты смел щетками теплый снег и все, радует, у мерседеса такого нет, так неудобно было. Мне все нравиться.
Проверяем, насколько реалистичны паспортные 3,4 литра на сотню в смешанном цикле и определяем аппетит паркетника под полным дросселем.
Цель на следующие 60 км – игра в эко-ралли. Иными словами: попытаемся добиться от Porsche расхода, приближенного к заявленным 3,4 л/100 км (и ведь это паспортные показатели смешанного цикла; городской и загородный производитель оставил за рамками ТТХ). Скорость движения – 90 км/ч. Режим – тот же Hybrid Auto, позволяющий использовать накопленную энергию. Средний расход на финише отрезка – 6,9 л/100 км. При этом в батарее осталось еще 6 км пути.
Говоря о самом автомобиле, Cayenne оставил прекрасное впечатление: радовал разгонной динамикой (хотя на паспортные пять секунд до сотни и не ощущался), покорял великолепным шасси, талантливо сочетающим приемлемый ездовой комфорт с феерической управляемостью даже в спортивном режиме подвески, и баловал отменной шумоизоляцией. Но стоит ли переплачивать два с лишним миллиона за гибридную составляющую? Сегодняшний опыт и статистика продаж говорят сами за себя: нет.
Расход топлива
По борткомпьютеру: 9,8 л/100 км
По чекам АЗС и одометру: 9,6 л/100 км
Справка
Автомобиль: Porsche Cayenne
Цена: начальная – от 5 360 000 рублей, испытанной модификации (E-Hybrid) – от 7 550 000 рублей
Дата теста: декабрь 2020 года
Погода: пасмурно, снег, дождь, -1 – 0 градусов
Средняя цена топлива АИ-100 в России на дату теста: 54,4 руб/л
Пробег за время теста: 386,3 км
Пробег автомобиля перед началом теста: 492 км
Средняя скорость на участке Москва – Тверь: 78 км/ч
Средняя скорость на участке Тверь – Москва: 53 км/ч
Шины: фрикционные Pirelli Scorpion Winter размерности 275/40 R21 спереди и 305/35 R21 сзади
Затраты (при цене АИ-100 54,4 руб/л)
Пробег на 1000 руб: 191 км
Ежемесячно (1500 км в месяц): 7834 рубля
Реальный запас хода с полным баком (75 л): 781,3 км
Что первым приходит в голову при слове "гибрид"? Я сразу вспоминаю тысячу шуток про Приус, про существование Цивика на батарейках и гибридных Лексусов. Рынок гибридов уже давно гораздо обширнее, и вроде все знают что они есть, но реальную популярность они имеют пожалуй только в кругах стильных борцов за экологию, веганов и любителей купить что-нибудь "не как у всех". Я никогда не имела ничего против гибридных автомобилей, но и в круг моих интересов они не входили. А потом случился Porsche Cayenne S Hybrid. Конкретной цели обзавестись именно гибридом, или даже именно Кайеном не было. Выбран он был как всегда по параметру "О, классная тачка! Надо брать" и куплен стремительно и без раздумий, потому что если в таких ситуациях думать, всю жизнь проездишь на Королле. В итоге имеем трехлетний гибридный Кайен с пробегом 75 тыс км, полтора года владения и около 15 тысяч совместно пройденных километров.
Заявленные технические характеристики выглядят заманчиво: трехлитровый компрессорный V6 с непосредственным впрыском, развивающий 333 л.с., плюс электромотор на 47 лошадей. Те, кто не прогулял сложение в первом классе, быстро насчитают 380 бодрых пони. Приятный бонус — налогом облагаются только бензиновые лошади. Мелочь, а приятно. Совокупный крутящий момент составляет немалые 580 Нм. Вполне достойные показатели. У моего Форда схожие — 370 л.с./569 Нм. А это как-никак почти грузовик, который может тащить за собой тяжелый прицеп, дом на колесах или пару Кайенов, даже если они будут упираться керамическими тормозами. Короче я ожидала, что тачка будет валить в космос. Но этому Протону не суждено было взлететь (пока я не нашла заветную кнопку "sport").
Алгоритм работы восьмиступенчатой коробки передач явно писали, вдохновляясь видео со спринтерскими забегами ленивцев. В чём ей нельзя отказать — так это в предсказуемости. Она предсказуемо будет на восьмой передаче в 99% случаев. И ей предсказуемо плевать, хотите вы кого-то обогнать или нет. Она сказала восемь — значит восемь. У нас тут экология, снижение выбросов и экономия бензина. Это же реальная жизнь, а не буклет в автосалоне. К счастью, производители всё же предусмотрели спортивный режим и подрулевые лепестки, которые превращают этот овощ в огурец — тоже конечно овощ, но бодрый. Иначе это была бы очень грустная история о Приусе по цене приличного жилья в нашем регионе.
Но динамика в случае с этой машиной имеет далеко не первостепенное значение. Чтобы отжигать, есть как минимум Cayenne S и турбированная версия. Интересно было попробовать, каково оно — ездить на троллейбусе. Ну то есть на чистой электротяге. Тесла тогда еще только появилась и даже сейчас кажется немного радикальным вариантом, хоть и манит неимоверно. Кайен при полностью заряженной батарее может передвигаться без участия ДВС на скоростях до 60 км/ч. Вообще об ощущениях от этого автомобиля можно смело сказать — необычно. Заводишь машину, а она… не заводится. Только стрелка тахометра прыгает в положение "ready". Беззвучный автомобиль, как ни странно, привлекает немало внимания окружающих. Однажды ехала вдоль пробки на электротяге и все, у кого были открыты окна, провожали Кайен недоуменными взглядами. К тормозам нужно привыкнуть, потому что система рекуперации вносит свои коррективы. Когда я пересаживалась в Кайен с другой машины, первое торможение у меня стабильно выходило излишне резким. А в остальном, вполне ожидаемо, гибрид от обычного Кайена ничем не отличается, кроме наличия постоянного полного привода с самоблоком Торсен. На бензиновых версиях момент от задних колес отбирается электромагнитной муфтой.
Еще из чисто гибридных приколов есть экраны, показывающие распределение тяги от двс и электромотора, время движения без выбросов и шкала отбора электротяги/заряда вместо привычной шкалы температуры масла в двигателе. Уровень моей подкрепленной действиями обеспокоенности экологическими проблемами располагается где-то между "сортирую мусор по типу, цвету и знаку зодиака" и "выбрасываю окурки из машины в национальном заповеднике, потому что заплатил 5 евро на въезде". То есть и сортировкой я не заморачиваюсь, и окурки не раскидываю (не только потому, что не курю). Это я к тому, что вопросы выбросов в атмосферу продуктов сгорания топлива меня волнуют мало. Но с Кайеном "доедь до офиса с заглушенным двигателем" в первое время превратилось в увлекательную игру. При желании по городу получалось уложить Porsche с литерой "S" в названии в невероятные 10-11 литров на сотню. Но скажу честно, это желание быстро испарилось и расход вырос до 13-14, при более активной езде — до 16. Всё равно смешно для такой мощной машины. На трассе двигатель практически всегда работает, поэтому ниже 10 л/100 км расход не падал ни разу.
Для меня до сих пор дизельный Порше — это какой-то сюрреализм. Но если уж говорить об экономии топлива — на трассе он экономичнее гибрида, в городе расход такой же. И вездесущий налог ниже. Если все же хочется драйва, надо признать, что обычная С-ка дешевле и быстрее. Так что сложно сказать, к чему приложить гибридный Кайен, чтобы в нем был смысл — если искать объективные обоснования к покупке, его никогда не купишь. Он хорош, когда эксплуатируешь машину в основном в городе, важен невысокий расход, но при этом нужна достойная динамика на случай, если захочется притопить на светофоре. С одной стороны, он и эконономичен, и динамичен. А с другой, как и все универсальные устройства, не идеален ни в том, ни в другом. Но вообще тачка огонь, правда. И в конце концов — это же наше будущее. Как ни прискорбно сознавать, но прожорливые аналоговые ведра, про которые говорят "с душой", уже сдаются под натиском всех этих высокотехнологичных умных повозок с аппетитом анорексичной модели. Роботы с двумя сцеплениями быстрее механики, электронные помощники похоже скоро выгонят нас из-за руля, навигация проложит маршрут до дома без остановки у бара, потому что жена прикупила расширенную лицензию с функцией "куда это он намылился на ночь глядя", а атмосферные 911 остались только в ограниченной серии "R".
Одно непонятно — будущее ли наступает или все-таки апокалипсис.
Автор: Валерий Моторин Раздел: PORSCHE
Порше Кайен второго поколения вышел на рынок в мае 2010 года. Он построен на оптимизированной платформе предшественника. В сравнении с ним масса снизилась на 185 кг, а колесная база увеличилась на 40 мм.
Сравнение поколений
Параметры
Cayenne I
(957)
Cayenne II
(958)
Разница
Колесная база (мм)
Технически второй Кайен близок к Фольксваген Туарег второго поколения. Оба автомобиля даже собирались на одном заводе в Братиславе (Словакия). В то же время, в Лейпциге (Германия) Cayenne делил конвейер с Панамера и Макан. Растущий спрос на модель заставил Порше в 2015 году дополнительно открыть сборку на заводе VW в Оснабрюке (Германия).
В 2014 году внедорожник пережил обновление. Изменения заметны при взгляде на передний бампер, фары и задние фонари.
Двигатели
Базовые версии получили 300-сильный атмосферный бензиновый V6 объемом 3,6 литра.
Cayenne S и GTS достался восьмицилиндровый атмосферник емкостью 4,8 литра, развивающий 400 и 420 л.с. соответственно.
Топовые версии Turbo и Turbo S комплектовались V8 4.8 с турбонаддувом. До рестайлинга они развивали соответственно 500 и 550 л.с., а после – 520 и 570 л.с.
Самым слабым оказался дизельный Кайен с обозначением Diesel – 245 л.с. В движение его приводил V6 3.0 TDI от Фольксваген.
В начале 2013 года дизельную линейку разбавил S Diesel с восьмицилиндровым 4.1 TDI / 382 л.с.
3.6 V6
Периодического внимания требует клапан вентиляции картерных газов, встроенный в маслоотделитель (3-6 тыс. рублей).
Иногда приходится устранять утечки рабочих жидкостей через прокладки клапанной крышки, впускной коллектор или клапан системы охлаждения.
Ряд владельцев жалуется на ощутимую вибрацию при работе двигателя в диапазоне 1000-1500 об/мин. Рекомендации по замене опор силового агрегата и переварке резонатора выхлопной системы помогают не всегда.
3.6 V6 с турбонаддувом
В основу битурбо 3.6 лег блок 3-литрового агрегата от Панамеры собственной разработки Порше. Рабочий объем увеличили за счет хода поршня, который вырос с 69 до 83 мм.
В отличие от атмосферного 3.6, турбомотор полностью алюминиевый, без чугунных гильз. Поэтому он не застрахован от появления задиров на стенках цилиндров. Но на деле такие случаи пока встречаются редко.
При обнаружении задиров приходится менять блок цилиндров, так как его гильзовка невозможна.
4.8 V8
V8 с непосредственным впрыском топлива выполнен полностью из алюминия. Двигатель – собственная разработка Порше.
Атмосферные и битурбо варианты V8 4.8, как и предшественник в 957-ом, склонны к появлению задиров на стенках цилиндров (250-300 тыс. рублей за ремонт). Однако, реальные случаи выявления дефекта пока не столь масштабные.
Некоторые образцы накатали свыше 250 000 км без каких-либо проблем. Избежать дорогостоящего ремонта поможет регулярная промывка радиаторов (10-15 тыс. рублей), своевременная замена моторного масла и щадящие нагрузки до полного прогрева.
До рестайлинга предметом внимания становились фазовращатели – обрывало алюминиевые болты. Новый оригинальный фазовращатель доступен за 43 000 рублей, а аналог – за 22 000 рублей.
Среди повторяющихся изъянов можно отметить выход из строя катушек зажигания (2-5 тыс. рублей) после 100-150 тыс. км пробега.
А по прошествии 150 000 км рассыхается и разрушается пластиковая Ч-образная трубка системы охлаждения (3-4 тыс. рублей).
V6 3.0 TDI
3-литровый турбодизель от VAG-а достаточно надежный. Тем не менее, после 100 000 км пробега (бывает и раньше) больших затрат не избежать. Двигатель начинает здорово подтекать. Утечки происходят через клапанные крышки, поддон, крышку цепей ГРМ, передний и задний сальник коленвала. Потечь может и теплообменник – в развале блока обнаруживается антифриз.
Для устранения большинства протечек требуется переуплотнение двигателя. Для этого его необходимо демонтировать. Официальные сервисы берут за работу 200-300 тыс. рублей. В профильном сервисе попросят около 80 000 рублей. Не все владельцы готовы выложить такие суммы, поэтому нередко катаются, оттягивая ремонт до последнего.
Иногда подводил натяжитель цепи - рассыпался. Цепь привода ГРМ расположена со стороны коробки передач. За обновление комплекта ГРМ приходилось платить около 90 000 рублей.
Топливные форсунки (20-25 тыс. рублей) обычно служат свыше 200 000 км.
V8 4.1 TDI
V8 знаком многим по Ауди А8, Q7 и Туарегу. Для всех моделей он собирался на заводе Ауди в Венгрии.
В Порше 4.1 TDI отличается более высоким давлением наддува и более производительным интеркуллером.
В отличие от 3-литрового турбодизеля он не заставляет бороться с многочисленными утечками рабочих жидкостей.
Лишь иногда возникают перебои в работе турбонаддува. Причина - износ пластиковых шестерн актуатора. Актуатор можно заменить отдельно (10 000 рублей), несмотря на то, что в оригинале он идет в сборе с турбиной (200 000 рублей).
Гибридная версия
В качестве силовой установки в S Hybrid используется комбинация из шестицилиндрового бензинового 3.0 TFSI (333 л.с.) с механическим компрессором и трехфазного синхронного электродвигателя (34 кВт или 46 л.с.).
Накопитель энергии (никель-металлогидридная аккумуляторная батарея) расположен в задней части автомобиля. Запас электрического хода – около 2 км, а максимальная скорость движения на электротяге – 60 км/ч.
Буква S в названии Cayenne S Hybrid означает, что динамические характеристики должны соответствовать восьмицилиндровому Cayenne S.
Гибридная версия получила электрифицированные вспомогательные агрегаты: компрессор кондиционера, насос ГУР и вакуумный насос. Это позволяет сохранять работоспособность систем при выключенном ДВС.
После рестайлинга на смену пришел S E-Hybrid с концепцией Plug-In, т.е. с возможностью зарядки аккумулятора от розетки. Электродвигатель стал развивать 70 кВт (95 л.с.), а в качестве накопителя использовали более мощную литиево-ионную батарею. Запас хода на электричестве – до 36 км, а максимальная скорость – до 125 км/ч.
Стоимость новой аккумуляторной батареи – около 900 000 рублей.
3.0 TFSI до конца 2013 года страдал от появления задиров на стенках цилиндров. В конце 3013 года напыление усилили, но инциденты все равно встречались. В 2015 году недуг полностью изжили с помощью чугунных гильз.
Коробки передач
Механическая коробка передач могла устанавливаться лишь в базовые версии с бензиновым 3.6. Но таких машин в продаже не найти.
В гибридных модификациях используется роботизированная коробка передач PDK. Ее слабое место – блок сцепления (около 180 000 рублей).
Система полного привода
Только дизельные и гибридные Кайены оснащались постоянным полным приводом с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Торсен (как в Туареге). В такой комбинации момент между осями распределяется в соотношении 40:60.
В бензиновых модификациях передняя ось подключается с помощью многодисковой муфты с электронным управлением (как в Panamera). В обычных условиях передним колесам достается лишь 10% тяги. При необходимости муфта блокируется полностью. Тем не менее, бензиновый Порше уверенно себя чувствует и на сложном рельефе, и на снежной целине.
За доплату внедорожник могли дооснастить задним дифференциалом PTVP с электронно-управляемой блокировкой. Система подтормаживает в поворотах внутренне колесо и увеличивает момент на внешнем колесе.
Передний редуктор мог зашуметь после 100-150 тыс. км. Дефект характерен, прежде всего, для дорестайлинговых образцов. Новый редуктор можно найти за 100 000 рублей, а за ремонт попросят 30-50 тыс. рублей.
В бензиновых версиях иной раз подводила раздатка – появлялись толчки. Иногда рывки исчезали после обновления трансмиссионной жидкости. Новый узел доступен за 200-300 тыс. рублей, а за восстановление старого возьмут 40-50 тыс. рублей. Раздатку модернизировали после 2016 года.
Ходовая
На передней оси на каждое из колес приходится пара поперечных рычагов. На задней оси используется многоэлементная схема.
Подвеска могла быть как обычной – на стальных пружинах, так и пневматической (стандарт для турбо версий). Опционально были доступны электронно-управляемые амортизаторы PASM и система подавления кренов PDCC.
Сайлентблоки передних и задних рычагов могут прийти в негодность после 80-120 тыс. км. Для обновления всех резино-металлических элементов придется затратить порядка 30 000 рублей.
Шаровые опоры передних рычагов гораздо живучее. Меняются они в сборе с рычагами (4-22 тыс. рублей за верхний).
Пневмосистема, в целом, считается надежной и долговечной. Хотя без некоторых недочетов не обошлось. Например, со временем начинали стучать пневмостойки.
Иногда дефект удавалось устранить путем замены опор амортизаторов (2-3 тыс. рублей за штуку). В остальных случаях помогала переборка (20 000 рублей за стойку) или замена пневмостоек (50-70 тыс. рублей).
Пневмобаллоны обычно служат долго. Передние доезжают до 200 000 км, а вот задние могли начать подтравливать немного раньше.
В зимние морозы порой наблюдаются перебои в работе системы. Обычно в этом виновата замерзающая влага.
Длительное игнорирование проблем с пневмосистемой ускоряет износ компрессора (30-50 тыс. рублей).
Тормоза
Флагманские версии Turbo S комплектовались углеродкерамическими тормозами PCCB с 10-поршневыми передними суппортами и четырехпоршневыми сзади.
Карбоновые тормоза обладают большим запасом выносливости и не теряют эффективности при частых оттормаживаниях с высоких скоростей на гоночном треке. Однако, в случае износа или повреждения за новый комплект придется выложить кругленькую сумму – порядка 1 300 000 рублей!
Для повседневной среды обитания хватает обычных тормозов (55 000 рублей за оригинальный комплект или 30 000 рублей за аналоги).
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо Porsche Cayenne пока не донимает проблемами с коррозией. Капот, передние крылья и дверь багажника изготовлены из алюминия.
Многие владельцы сетуют на запотевание фар.
Легкосъемные фары – лакомый кусочек для нерадивых граждан, жаждущих легкой наживы. Ущерб от пропажи ксеноновой блок-фары составит 63 000 рублей, а светодиодной – 140 000 рублей. Б/у фару можно выкупить за 30 000 рублей.
Примечательно, что в гибридных версиях из-за отсутствия фары перестает работать гидроусилитель рулевого управления.
Некоторые фирмы предлагают комплекты по защите от кражи оптики с помощью саморезов или тросиков. Правда, в таком случае попытка завладеть фарой нередко заканчивается повреждением капота, крыла или бампера.
После 100-150 тыс. км сдаются амортизаторы крышки багажника с электроприводом. Меняются они в паре – 2 штуки по 20-25 тыс. рублей.
Спустя 150-200 тыс. км могут возникнуть сбои в работе дверных замков. Отказывает сервопривод – 400 рублей за китайский моторчик. Замок в сборе обойдется в 4-14 тыс. рублей.
С возрастом отлетает хром с кнопок стеклоподъемников, а иной раз кнопки и вовсе отламываются. Новый блок кнопок водительской двери доступен за 3-5 тыс. рублей, а оригинальный – за 10 000 рублей.
Стоит ли покупать?
Второй Кайен стал вместительнее, быстрее и экономичнее. К сожалению, расходы на содержание меньше не стали, и не каждый сервис способен произвести ремонт или обслуживание внедорожника. Для выполнения диагностики, настроек и адаптации необходимо только специализированное оборудование PIWIS.
Из всего набора наиболее надежными себя зарекомендовали дизельные версии и базовый вариант с атмосферным бензиновым V6 3.6.
Porsche Cayenne 2011, двигатель гибридный 3.0 л., 380 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Куплена как всегда в США, у дилера. Почти новая с очень маленьким пробегом16000 миль. Искали не долго, 2-3 недели. Очень удачно. Почему у дилера? Потому что она почти новая и была сдана в Trade-in. Так как в авто салоне не любят заморачиваться на долгие сроки то её выставили на cars.com. Там мы её и увидели. Осмотр сделали очень быстро и сразу внесли оплату. Претендентов было очень много и все из России! За чем в России такое авто? До сих пор сказать однозначно не могу. Она не обычная. Это машина для людей готовых рисковать! Ты чувствуешь себя первопроходцем, неким пионером технологий! Как не все вокруг.
Этапы привоза смялись по так должно быть. Она почти 3 месяца ждала ввоза в РФ. Как обычно поездки в банк и таможню, рутина. Но самое важное — это ожидание встречи! Ничто так не гнетет как ожидание!
Наконец то забрали нашего троллейбуса. Очень душевно "валит". Неожиданности комплектации нас удивили. Нет камеры заднего вида(. Все есть, а камеру забыли! Мотор очень бодрый. Как позже выяснили это мотор слал лучшим в своём классе в 2013 году. Были не большие проблемы с нахождением номера двигателя при проведении экспертизы. Он находится в очень неожиданном месте.
При монтаже порогов и защит проверил все внутренности, агрегаты собраны со всего мира и от разных производителей. Есть Японский АЙСИН и VW. Но самое главное в том, что всё банально просто и в принципе не замысловато. Полный привод Торсен с цепной раздаткой, просто и надёжно. Это не может не радовать, так как это очень легко обслуживать и содержать.
Регулируемая подвеска — это вещь. Хочу оговориться, что у меня не пневмостойки, а регулируемые по жёсткости аммортизаторы с пружинной. Аналогичная система есть в составе спорт пакета у БМВ Х5, но там всё значительно сложнее и увязано со стабилизаторами поперечной устойчивости. Это не сложно по устройству и логично управляется.
По мере эксплуатации все буду выкладывать. Расход 10,7 литра на 100 км. Но при интенсивной городской езде расход в зоне 13-14 литров.
Читайте также: