Поменять клеммы на аккумуляторе лачетти

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

— снимаю пластиковые накладки на клеммы АКБ и …
вот и ответ — отрицательная клемма соскочила с аккумулятора((
… и это уже не первый раз за последние полгода (раз в четвертый / пятый)! Как я ни старался поджать непослушную клемму, ничего не получалось — через некоторое время растянувшаяся, судя по всему, от частого использования клемма "Массы" снова соскакивала, обесточивая полностью автомобиль.

В очередной раз поджимать клемму АКБ и пытаться снова затянуть её гайку до упора я не стал. В гараже лежали давно купленные свинцовые клеммы на аккумулятор, которые я хотел использовать для установки второй АКБ в зимнее время, но зимы в последнее время не "баловали" нас сильными морозами, а по сему — всё как-то руки не доходили их поставить. Вот время и пришло!))

Затем ножовкой по металлу отрезал рабочую часть старой клеммы, оставив только часть пластины с отверстием, с помощью которого и крепил её к новым свинцовым клеммам, предварительно зачистив надфилем и обезжирив.

Новые свинцовые клеммы по сравнению с теми, что стояли с завода, просто вросли в АКБ. Для сохранения лучшего контакта и отсутствия окислов соединения были покрыты защитной смазкой для электроконтактов.

Для безопасности клеммы были снова закрыты пластиковыми накладками (держатся за счет трения накладок о клеммы, ставшие в распор внутри накладок).

Вот и всё!
Надеюсь, что новые клеммы исправно прослужат не менее долгий срок!
Всем удачи!

Оригинальным аккумулятором для автомобиля Шевроле Лачетти является АКБ фирмы корейского производителя Delkor. По отзывам на форумах этот аккумулятор отхаживает не менее 5 — 7 лет! Что является отличным результатом для Российских климатических условий эксплуатации. Аккумуляторная батарея не требует специального обслуживания.

Напряжение 12 вольт
Пусковой ток 610 ампер
Емкость батареи 55 ампер-часов
Тип полярности — прямая
Размеры. 225 x 170 x 180 мм

Оригинального аккумулятора — 96432342
Крепёжной пластины аккумулятора — 96280186
Минусовой клеммы аккумулятора — 96187092
Плюсовой клеммы аккумулятора — 96187093

Для всех типов кузова и всех типов двигателя, начиная от 1,4 заканчивая 1,8 использовался один и тот же аккумулятор, того же бренда с одними и теми же характеристиками. При всем при этом пусковой ток для двигателя 1,8 составляет 280 — 300 ампер. Для двигателя 1,6 этот показатель составляет 200 — 240 ампер.
Оригинальный аккумулятор соответствует японскому стандарту JIS, но в Chevrolet Lacetti можно устанавливать также аккумуляторные батареи европейского образца. Хороший ассортимент аккумуляторов на Лачетти можно найти на сайте Колеса Даром.

Основными параметрами для выбора аккумулятора являются:

Полярность аккумулятора
Габаритные размеры
Технология производства
Пусковой ток
Ёмкость аккумулятора

Полярность

Габаритные размеры

Габаритные размеры аккумулятора должны укладываться в следующие параметры: 242x175x195 мм (длина х ширина х высота) не более.

Технология производства аккумулятора

Технология производства аккумуляторов. Здесь мы не будем забивать вам голову различными терминами. Самое главное нужно понять, что выбирать следует между гибридным аккумулятором, либо кальциевым. Последний наиболее предпочтительный. От сурьмяных аккумуляторов, лучше всего отказаться в принципе. Эти аккумуляторы, будут кипеть. А кипеть они будут потому, что генератор выдает напряжение не 13,8 и 14,2 вольта, как в распространенных автомобилях. А практически 15 вольт. Если быть точным, то от 14,4 до 14,8.

Пусковой ток

Пусковой ток. Рекомендуется значение 610 ампер. Большинство говорят, что чем выше этот параметр тем лучше. Но, следует заметить, что большой пусковой ток дает большую нагрузку на щеточный узел стартера. Поэтому лучше придерживаться параметра равного 610 ампер.

Емкость аккумулятора

Емкость аккумулятора. Так как на заводском аккумуляторе емкость составляет 55 ампер-часов, что является не таким уж большим параметром. Большинство владельцев Chevrolet Lacetti устанавливает аккумуляторы с повышенной емкостью 60 — 62 ампера. Больше этого значения не следует устанавливать аккумуляторы. Особенно тем, кто редко ездит на дальние расстояния. Фактически ваш аккумулятор не будет успевать заряжаться за короткие поездки. И быстро выйдет из строя.

Прямая полярность.
Размеры не более 242*175*195 мм.
Кальциевая или гибридная технология.
Пусковой ток 610 ампер.
Емкость аккумулятора от 55 до 62 ампер-часов.

Начал умирать штатный аккумулятор Delkor, который стоит в машине с 2008 года. Прослужил очень долго и ни разу не подводил. Симптом такой, включаешь зажигание, во время self-test загораются лампочки ABS и гаснут через секунду. Дальше когда начинаешь крутить стартером лампочки опять загораются и гаснут после запуска. Такого раньше не было, я думаю что аккум не выдаёт нужной мощности и ABS отключается когда крутится стартер. Эти скачки явно не полезно для электрики. Диагностика показывает, что на холостом ходу аккум выдаёт 11,5 вольт, насколько я знаю должно быть больше 14.

Где-то попалась запись именно про аккумулятор Exide EA641 на Lacetti, решил взять такой же.

Нашёл его за 3700₽, заказал. Но заказал в небольшой конторе Hampo (hampo.pro), но больше не закажу там никогда. Во-первых указал адрес выдачи в том офисе, который был мне по-пути (офисов всего два). Привезли в тот, который на МКАД. Во-вторых цена выросла на 100₽ после предоплаты. А было уже 31 декабря, было некогда спорить, пришлось ехать на МКАД доплачивать разницу. Потерял часа два в итоге времени, которые надо было потратить на подготовку к НГ.

Так ещё вручили аккум, он июля 2014! Полуторагодовалый. Ну ладно, что делать.

Так там ещё стоянка идиотская, написано до 15 минут бесплатно. Я выезжаю, у меня ровно 15 минут. Охранник говорит 50₽ за час. Я говорю всего же 15 минут стоял. Он говорит если не устраивает — оплати и иди доведи до часа. Кантон!

Заслужила эта конторка отрицательный отзыв, надеюсь никто не купит у них больше.

Не без трудностей получил я этот аккумулятор, но времени менять уже не было. Так и пролежал он у меня до 6 января в багажнике, пока я не вернулся из Крыма.

4 дня стоянки на морозе, как ни странно старый аккум завёл не напрягаясь. На следующий день поехал ставить новый АКБ в подземную парковку тёплую, возился не меньше часа. Чтобы проверить не разрядился ли новый аккум, я подключил его проводами к клеммам до установки в штатное место, вдруг не завёлся бы. Но завёлся, из последних сил.

Оказывается штатное гнездо не подходит к новому аккуму, там выпирает железка, которая входит в родном аккуме в паз. На новом аккуме такого паза нет, поэтому он не встаёт. Решил отложить этот вопрос на потом, просто поставил новый аккум и не закрепил его.

Ветеран отправился в багажник но ненадолго, был продан за 600₽ на Авито на следующий день.

А зимний Крым и Севастополь по-прежнему прекрасны, несмотря на периодические отключения света.

Аккумулятор относится к числу важных элементов машины. Без него практически невозможно запустить двигатель. Плюс он питает всех энергопотребителей, когда мотор не работает и берёт на себя обязательства генератора.

Выход из строя АКБ — это распространённая и неприятная проблема. Практика показывает, что на батарее могут ослабнуть контакту, либо повредиться клемма.

Первую проблему решить не сложно. Обычно достаточно просто подтянуть крепёж. Со сломанной клеммой всё сложнее. Здесь уже требуется проводить её замену. Процедура не сложная, а потому многие берутся за неё своими руками.

Почему клеммы ослабляются и ломаются

Просто так замена клемм на автомобильной АКБ не проводится. Этот элемент должен повредиться, износиться или деформироваться.

Происходит это в основном по вине самого автовладельца. Выделяют такие причины:

Снятие АКБ и сброс клемм. Эти элементы делают из мягких металлов. В основном это свинец. Но также применяют алюминий, медь и латунь. Если часто снимать батарею, откручивая крепления, компоненты изнашиваются. В какой-то момент зажим теряет прочность, а клемма и вовсе может деформироваться или сломаться;
Сильная затяжка. Водители заботятся о том, чтобы контакт не пропадал. И тогда они прикладывают все свои силы для затяжки. На практике это делать не нужно. Чрезмерное усилие только вредит клеммам. Они обламываются и трескаются;
Перегрев. Если есть проблемы с контактами или проводкой, клеммы могут перегреваться. Плохой контакт и прочие неполадки ведут к повышению температуры металлических выводов на АКБ. Как результат, они деформируются.

Пытаться восстановить клеммы на аккумуляторе опасно. Их лучше сразу менять на новые и качественные.

Возможные последствия

Не все водители понимают, к чему может привести повреждение клемм, либо ослабление их фиксации.

При таком сценарии эффективность работы всей электросистемы автомобиля снижается. Некоторые узлы и вовсе могут перестать работать.

Выделяют несколько распространённых последствий.

Быстрый разряд АКБ. Даже если стоянка была непродолжительной, за этот срок батарея могла потерять всю ёмкость. Завести двигатель теперь не получится;
Плохо работает стартер. Можно несколько раз безуспешно пытаться завести мотор. Но нарушенный контакт не позволит это сделать; . На клеммах и электродах появляется белый налёт. Это результат окислительных процессов. В итоге АКБ может не заряжаться должным образом во время движения, а также быстро разряжаться при остановках;
Нагрузка на высоковольтные провода. Она увеличивается. Результатом могут стать прогоревшие провода и возгорания;
Повреждение электрооборудования. Системы, работающие от бортовой сети, могут выйти из строя. Многие компоненты не любят скачки напряжения. Приборы глючат, сбиваются настройки или просто перестают работать.

Избежать таких последствий поможет своевременное обслуживание и контроль состояния аккумуляторной батареи. Заметив, что клеммы уже не держат и не передают корректно заряд, их следует поменять.

Как выбрать клеммы

Рынок предлагает большое количество различных клемм для АКБ. Перед заменой нужно выбрать подходящий вариант.

Различия между типами клемм для автомобильного аккумулятора

Элемент обязан соответствовать размерным характеристикам штатных клемм на АКБ, иначе их не получится установить.

Не забудьте о важности соответствия диаметра фиксирующего отверстия для подключения высоковольтных проводов. Они должны держаться плотно и надёжно.

Что касается материалов, то тут предпочтение советуют отдавать свинцу. Материал характеризуется высокой токопроводностью. При этом он мягкий и не будет создавать гальваническую пару с электродом. То есть выводом или штырём на корпусе АКБ. Альтернативой свинцу служат элементы из меди или свинца.

Если в машине установлена мощная аудиосистема с акустикой, тогда стоит взять клеммы, у которых предусмотрены дополнительные места для фиксации проводов.

Ещё в продаже доступны наборы или комплекты. Это клемма, в которую запрессован провод. Считается хорошим решением, но для его установки нужно больше сноровки и навыков.

Если в устройстве автомобиля не было кожуха, защищающего плюсовую клемму, то лучше её отдельно докупить и установить. Это позволит предотвратить негативное влияние влаги, пыли, а также не даст произойти случайному замыканию на массу.

Оптимально использовать быстросъёмные клеммы. Они избавят от необходимости использовать ключи и другие инструменты, ведь в некоторых случаях машину приходится обесточить в максимально сжатые сроки.

Какую снимать первой

Прежде чем начинать работу, требуется обесточить машину. Для этого отключается зажигание и отсоединяется АКБ.

Бывалые водители с уверенностью могут сказать, какую из клемм нужно снимать первой. Но почему-то даже они не всегда следуют этому правилу.

А несоблюдение очерёдности таит потенциальную угрозу. Стоит случайно замкнуть на массу, и тогда вся электроника сгорит, повредится электрика. Даже не исключается воспламенение авто. Поэтому это нужно запомнить раз, и на всю жизнь.

Первой всегда снимается минусовая клемма. После неё можно отсоединить плюсовую.

Если с этим всё понятно, тогда можно приступать к работе.

Инструкция по замене

Заниматься заменой клемм от аккумулятора лучше в отапливаемом и проветриваемом помещении. На морозе слой изоляции проводов будет жёстким, и повысится его хрупкость. Это усложнит работу.

Мастеру потребуется взять набор ключей или головок, плоскую отвёртку, плоскогубцы. Также не помещает наждачная бумага и острый канцелярский нож.

В теории можно задействовать дистанционную втулку, которая вытачивается из меди. Актуально как временная мера при вытянутой клемме. Но будет лучше поменять клеммы полностью на своём автомобильном аккумуляторе.

Последовательность операций выглядит примерно так.

Начинать лучше с плюсовой клеммы, поскольку её замена на корпусе аккумулятора более безопасная. Хотя особых отличий от минусовой специалисты не видят.
Сначала обесточьте автомобиль. Выключите зажигание, отключите всех потребителей. Если нужно, в аудиосистеме запишите коды доступа. Учтите, что некоторые настройки, включая часы на приборной панели, наверняка собьются.
Чтобы заменить клемму на своём аккумуляторе, лучше его снять с машины. Для этого ослабляются специальные крепления, и АКБ убирается с полки.
Теперь нужно демонтировать с проводки изношенные контактные клеммы. Держатся они обычно на зажимах или болтах. Зависит от модели авто.
Не рекомендуется отрезать кусок кабеля. Длины оставшегося провода может не хватить для соединения с уже новым контактом. Крепление снимается с помощью гаечного ключа или отвёртки. Если не поддаётся, обработайте WD40 и подождите несколько минут. Зажимы обычно отгибаются плоским жалом отвёртки.
Изучите состояние оголённой части провода. Если нужно, зачистите от остатков изоляции контакты. Здесь потребуется канцелярский нож, либо специальное приспособление для таких задач.
Металлические жилы следует обработать мелкозернистой наждачкой. Это позволит убрать окислы и защитный лак. Если наждачка не помогает, тогда возьмите преобразователь ржавчины. Он размягчит налёт.
Теперь возьмите новую клемму, вставьте в неё очищенный конец провода и затяните прижимную планку. Либо используйте зажимные кромки. Тут вам помогут плоскогубцы или пассатижи.
На самом аккумуляторе зачистите аккуратно контактные штыри. Дополнительно протрите сухой ветошью весь корпус батареи. На ней могла появиться пыль, а также следы электролита.
После замены поставьте аккумулятор на место, и выполните соединение с клеммами плюс и минус.
Чтобы защитить металлические контакты, нанесите небольшой слой специальной смазки.

Важно убедиться, что с проводами, идущими на аккумулятор и от него нет никаких проблем. Их следует визуально осмотреть.

При наличии повреждений оптимально полностью поменять проводку, но это сложно и дорого. Поэтому воспользуйтесь изолентой и диэлектрическими трубками.

Учтите, что на некоторых автомобилях устанавливают литые клеммы. Они соединяются с высоковольтным проводом ещё на заводе. То есть отдельно снять контактный элемент и заменить его не получится. Придётся отрезать часть кабеля вместе с деталью соединения с аккумулятором.

Проблема ещё и в том, что не всегда автопроизводители оставляют запас по длине провода. И его приходится наращивать. Тут уже появляются сомнения касательно того, стоит ли такие работы проводить своими руками.

Приходилось ли вам менять клеммы? Из-за чего они сломались или износились? Как устраняли проблему? Всё ли получилось сделать правильно? Какие советы дадите новичкам?

Всем САЛЮТ, посетила меня, а именно сегодня 2 проблемки- внезапно умер АКБ, без нагрузки 11 вольт, с нагрузкой 8 вольт. Что-то более менее искал, остановился на ТИТАНе. само собой — свой сдал "+" скидка на новый. Итог 3750 рублей и 290 рублей за быстросъёмные клеммы АКБ.

Parts

Chevrolet Lacetti 2007, engine Hybrid 1.4 liter., 95 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 4

Это мой старый АКБ. Отслужил отлично!

Год с таким акб езжу, нареканий нет.

Я вот тоже надеюсь, что не хуже того будет. Хотя тот 7 лет отходил, не обслуживающий. Ничего не подливал в него?

Нет, не трогал ничего, надо как нибудь посмотреть на всякий случай уровень, для профилактики. Когда машину купил, тюмень стояла старая, год с ней ездил, проблем не было, а прошлым летом проморгал уровень в банках, вода в жару выкипела вся и он накрылся. Продавец сказал, что это у них беда, в этих такого нет, но временами лучше проверять все таки.

Читайте также: