Покраска подкапотного пространства ваз классика
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
выбор пал на такую компанию Мотортехнология. Почему? Во-первых, много положительных отзывов, во-вторых, не очень дорогие цены, в-третьих, недалеко ( ну это приписал ради массовки и создания впечатления много букв)
в общем привез всё в МТ
ГБЦ ВАЗ 2101
Тут такие операции - как правка сёдел, вбивание направляющих, решил доверить им, подумал, что лучше летом потренируюсь на своей родной гбц, спокойно не торопясь…
по деньгам вышло следующее:
1. мойка — 230 рублей
2. замена направляющих 592 рубля
3. обработка седла — 800 рублей
4. фрезеровка — 1000 рублей
итог: 2622 рубля
а собирался только фрезеровать
ладно, поехали дальше
Балансировка
Данную операцию, по советам самого механика в МТ и некоторых людей решил делать полностью, то есть балансировать шкив + звёздочку + маховик + сцепление + коленвал
итого за балансировку вышло 2100 рублей.
Если бы балансировал просто колено, маховик и сцепу было б 1500.
Не знаю, стоят ли это 600 рублей этого эффекта…спорно…поэтому наверняка можно было бы сделать и за 1500 … но я как всегда немного перестраховался.
С этим отдельная тема.
Так как шатун ходил не от юбки до юбки поршня, из-за смещенного пальца…мешались наплывы на шатунах.
Механик в МТ очень удивился и сказал, что такого никогда в жизни не видел.
Ну вот, я открыл для них что-то новое, уже не зря существую = ) ) )
Развесили мне поршень + шатун до 0.2 грамма.
Итого 720 рублей за всё.
Блок цилиндров ваз 2101
Тут просто список цен, так как добавить нечего, пока что…чуть позже добавлю неожиданное для меня событие )
1.мойка 350
2. хонинговка — 680
3. удаление шпильки — 250 руб ( мой косяк )
4. обработка плоскости — 230 рублей
5. расточка — 720
итого 2920 рублей
Вот так с МТ на то время.
пока все это находилось там, решил заняться подкапотным пространством, так как ему необходима была полная реставрация…
началось всё вот с такого вида:
как всегда мой лучший и верный помощник — дрель…= )
взял её в руки и принялся вспоминать молодость
машина, наверное, вообще в замешательстве зачем её снова шкурят?
Вообще класс, запах ошкуренной краски, пыль на ботинках…давно этого не было (капот с багажником не в счет)…прям вах
после некоторого энного времени в работе получилось нечто такое:
На следующий день, всё еще наслаждаясь запахом ошкуренной краски
и пылью которая оседает на одежде,
на ботинках,
на полу,
на шкафах
и на всем что лежит и имеет горизонтальное положение.
после долгих часов работы, то стоя в восхитительной позе, то залазил в подкапотное пространство, замечая прохожих, которые с недоумением смотрят что я делаю " в машине " и как забавно висит проводка, прикреплённая к потолку я всё же добился вот такого результата
до конца ошкуренная подкапотка
затем всю машину накрыл пленкой, зная восхитительное свойства красочной пыли
И снова пришли выходные и пришла пора ехать в МТ забирать то, что готово…
итак, готово было всё кроме ГБЦ … ну ладно…время есть…
забирал поршни, всё сделали как надо, шатун ходит от юбки до юбки, в общем спасибо им за грамотную работу…
развешено до 0.2 грамма
затем приходит "Грамотный" дядя…клиент смотрит на мой блок и говорит: у тебя место под поросёнка раздолбано и втулки надо менять…из-за этого масляное голодание на вал и излишний шум мотора…
я посмотрел, а он реально изношен…и этот "умный" дядя из мотортехнологии посмотрел и подтвердил. в общем износ на лицо.
Поэтому и валик у меня такой был…и лампа давления масла горела постоянно…ясно.
Заказал замену втулок и заодно приобрел новые вкладыши и самого поросёнка. 1115 рублей.
Спасибо этому "грамотному" дяде, который случайно это заметил и не отнесся равнодушно.
Поэтому блок оставил там…потому что все равно ехать за гбц…
отбалансированное колено, маховик, сцепление, шкив, звёздочка …
и снова пришли будни…
я в режиме учеба — машина — дом( минут на 20 и дальше спать и снова на учёбу)
в таком режиме залил подкапотку грунтом
так же прилагается минутное видео просто так…давно что-то не снимал!)
так как неделя выдалась тяжелой, сделать больше ничего не успел и пришла очередная суббота…
забрал блок - довезли, притащили
недолго простояв в таком состоянии был отшкурен и загрунтован блок так же капот номер два
загрунтованный блок и капот
было куплено следущее:
1. радиатор 2101 медный россия 2200
2. карбюратор солекс спорт 24х26 21083 4400
3. бзс комплект 1950
4. свечи нжк 2108 для бзс 350 руб
5. патрубки + хомуты 500 рублей
6. комплект тяг для солекса 100 рублей
7. трос управления воздушной заслонкой 2108 — 85 руб
8. три прокладки карбюратора 51 + 51 + 43 руб
9. тройник топливных шлангов 25 руб
10. топливный шланг ( о да после расточки каналов это слышится уждасно)- 62 руб
11. сливной топливный клапан — 35 руб
так же, был выкрашен блок в оранжевый
теперь окончательная покраска подкапотки
так как банальный черный меня с самого начала не устраивал, да и мрачно как-то всё…
вообщем закрывал всё газетками часа два
ну и … как всё получилось в итоге…
ну и вот, в эту субботу забрал гбц.
теперь осталось всё это собрать и завести…
Цена вопроса: 19 177 рублей
Ремонт двигателя Лады 2101-2107. ч 1
Привет всем, всем, всем!Надоело мне ездить на стоковом движке который уже отжил своё…как я это понял? = ) ну во первых
выбор пал на такую компанию Мотортехнология. Почему? Во-первых, много положительных отзывов, во-вторых, не очень дорогие цены, в-третьих, недалеко ( ну это приписал ради массовки и создания впечатления много букв)
в общем привез всё в МТ
ГБЦ ВАЗ 2101
Тут такие операции - как правка сёдел, вбивание направляющих, решил доверить им, подумал, что лучше летом потренируюсь на своей родной гбц, спокойно не торопясь…
по деньгам вышло следующее:
1. мойка — 230 рублей
2. замена направляющих 592 рубля
3. обработка седла — 800 рублей
4. фрезеровка — 1000 рублей
итог: 2622 рубля
а собирался только фрезеровать
ладно, поехали дальше
Балансировка
Данную операцию, по советам самого механика в МТ и некоторых людей решил делать полностью, то есть балансировать шкив + звёздочку + маховик + сцепление + коленвал
итого за балансировку вышло 2100 рублей.
Если бы балансировал просто колено, маховик и сцепу было б 1500.
Не знаю, стоят ли это 600 рублей этого эффекта…спорно…поэтому наверняка можно было бы сделать и за 1500 … но я как всегда немного перестраховался.
С этим отдельная тема.
Так как шатун ходил не от юбки до юбки поршня, из-за смещенного пальца…мешались наплывы на шатунах.
Механик в МТ очень удивился и сказал, что такого никогда в жизни не видел.
Ну вот, я открыл для них что-то новое, уже не зря существую = ) ) )
Развесили мне поршень + шатун до 0.2 грамма.
Итого 720 рублей за всё.
Блок цилиндров ваз 2101
Тут просто список цен, так как добавить нечего, пока что…чуть позже добавлю неожиданное для меня событие )
1.мойка 350
2. хонинговка — 680
3. удаление шпильки — 250 руб ( мой косяк )
4. обработка плоскости — 230 рублей
5. расточка — 720
итого 2920 рублей
Вот так с МТ на то время.
пока все это находилось там, решил заняться подкапотным пространством, так как ему необходима была полная реставрация…
началось всё вот с такого вида:
как всегда мой лучший и верный помощник — дрель…= )
взял её в руки и принялся вспоминать молодость
машина, наверное, вообще в замешательстве зачем её снова шкурят?
Вообще класс, запах ошкуренной краски, пыль на ботинках…давно этого не было (капот с багажником не в счет)…прям вах
после некоторого энного времени в работе получилось нечто такое:
На следующий день, всё еще наслаждаясь запахом ошкуренной краски
и пылью которая оседает на одежде,
на ботинках,
на полу,
на шкафах
и на всем что лежит и имеет горизонтальное положение.
после долгих часов работы, то стоя в восхитительной позе, то залазил в подкапотное пространство, замечая прохожих, которые с недоумением смотрят что я делаю " в машине " и как забавно висит проводка, прикреплённая к потолку я всё же добился вот такого результата
до конца ошкуренная подкапотка
затем всю машину накрыл пленкой, зная восхитительное свойства красочной пыли
И снова пришли выходные и пришла пора ехать в МТ забирать то, что готово…
итак, готово было всё кроме ГБЦ … ну ладно…время есть…
забирал поршни, всё сделали как надо, шатун ходит от юбки до юбки, в общем спасибо им за грамотную работу…
развешено до 0.2 грамма
затем приходит "Грамотный" дядя…клиент смотрит на мой блок и говорит: у тебя место под поросёнка раздолбано и втулки надо менять…из-за этого масляное голодание на вал и излишний шум мотора…
я посмотрел, а он реально изношен…и этот "умный" дядя из мотортехнологии посмотрел и подтвердил. в общем износ на лицо.
Поэтому и валик у меня такой был…и лампа давления масла горела постоянно…ясно.
Заказал замену втулок и заодно приобрел новые вкладыши и самого поросёнка. 1115 рублей.
Спасибо этому "грамотному" дяде, который случайно это заметил и не отнесся равнодушно.
Поэтому блок оставил там…потому что все равно ехать за гбц…
отбалансированное колено, маховик, сцепление, шкив, звёздочка …
и снова пришли будни…
я в режиме учеба — машина — дом( минут на 20 и дальше спать и снова на учёбу)
в таком режиме залил подкапотку грунтом
так же прилагается минутное видео просто так…давно что-то не снимал!)
так как неделя выдалась тяжелой, сделать больше ничего не успел и пришла очередная суббота…
забрал блок - довезли, притащили
недолго простояв в таком состоянии был отшкурен и загрунтован блок так же капот номер два
выбор пал на такую компанию Мотортехнология. Почему? Во-первых, много положительных отзывов, во-вторых, не очень дорогие цены, в-третьих, недалеко ( ну это приписал ради массовки и создания впечатления много букв)
в общем привез всё в МТ
ГБЦ ВАЗ 2101
Тут такие операции — как правка сёдел, вбивание направляющих, решил доверить им, подумал, что лучше летом потренируюсь на своей родной гбц, спокойно не торопясь…
по деньгам вышло следующее:
1. мойка — 230 рублей
2. замена направляющих 592 рубля
3. обработка седла — 800 рублей
4. фрезеровка — 1000 рублей
итог: 2622 рубля
а собирался только фрезеровать
ладно, поехали дальше
Балансировка
Данную операцию, по советам самого механика в МТ и некоторых людей решил делать полностью, то есть балансировать шкив + звёздочку + маховик + сцепление + коленвал
итого за балансировку вышло 2100 рублей.
Если бы балансировал просто колено, маховик и сцепу было б 1500.
Не знаю, стоят ли это 600 рублей этого эффекта…спорно…поэтому наверняка можно было бы сделать и за 1500 … но я как всегда немного перестраховался.
С этим отдельная тема.
Так как шатун ходил не от юбки до юбки поршня, из-за смещенного пальца…мешались наплывы на шатунах.
Механик в МТ очень удивился и сказал, что такого никогда в жизни не видел.
Ну вот, я открыл для них что-то новое, уже не зря существую = ) ) )
Развесили мне поршень + шатун до 0.2 грамма.
Итого 720 рублей за всё.
Блок цилиндров ваз 2101
Тут просто список цен, так как добавить нечего, пока что…чуть позже добавлю неожиданное для меня событие )
1.мойка 350
2. хонинговка — 680
3. удаление шпильки — 250 руб ( мой косяк )
4. обработка плоскости — 230 рублей
5. расточка — 720
итого 2920 рублей
Вот так с МТ на то время.
пока все это находилось там, решил заняться подкапотным пространством, так как ему необходима была полная реставрация…
началось всё вот с такого вида:
как всегда мой лучший и верный помощник — дрель…= )
взял её в руки и принялся вспоминать молодость
машина, наверное, вообще в замешательстве зачем её снова шкурят?
Вообще класс, запах ошкуренной краски, пыль на ботинках…давно этого не было (капот с багажником не в счет)…прям вах
после некоторого энного времени в работе получилось нечто такое:
На следующий день, всё еще наслаждаясь запахом ошкуренной краски
и пылью которая оседает на одежде,
на ботинках,
на полу,
на шкафах
и на всем что лежит и имеет горизонтальное положение.
после долгих часов работы, то стоя в восхитительной позе, то залазил в подкапотное пространство, замечая прохожих, которые с недоумением смотрят что я делаю " в машине " и как забавно висит проводка, прикреплённая к потолку я всё же добился вот такого результата
до конца ошкуренная подкапотка
затем всю машину накрыл пленкой, зная восхитительное свойства красочной пыли
И снова пришли выходные и пришла пора ехать в МТ забирать то, что готово…
итак, готово было всё кроме ГБЦ … ну ладно…время есть…
забирал поршни, всё сделали как надо, шатун ходит от юбки до юбки, в общем спасибо им за грамотную работу…
развешено до 0.2 грамма
отбалансированное колено, маховик, сцепление, шкив, звёздочка …
и снова пришли будни…
я в режиме учеба — машина — дом( минут на 20 и дальше спать и снова на учёбу)
в таком режиме залил подкапотку грунтом
так же прилагается минутное видео просто так…давно что-то не снимал!)
так как неделя выдалась тяжелой, сделать больше ничего не успел и пришла очередная суббота…
забрал блок — довезли, притащили
недолго простояв в таком состоянии был отшкурен и загрунтован блок так же капот номер два
загрунтованный блок и капот
было куплено следущее:
1. радиатор 2101 медный россия 2200
2. карбюратор солекс спорт 24х26 21083 4400
3. бзс комплект 1950
4. свечи нжк 2108 для бзс 350 руб
5. патрубки + хомуты 500 рублей
6. комплект тяг для солекса 100 рублей
7. трос управления воздушной заслонкой 2108 — 85 руб
8. три прокладки карбюратора 51 + 51 + 43 руб
9. тройник топливных шлангов 25 руб
10. топливный шланг ( о да после расточки каналов это слышится уждасно)- 62 руб
11. сливной топливный клапан — 35 руб
так же, был выкрашен блок в оранжевый
теперь окончательная покраска подкапотки
так как банальный черный меня с самого начала не устраивал, да и мрачно как-то всё…
Статья о том, как правильно покрасить машину под капотом. Какие инструменты использовать и на что обращать внимание. В конце статьи — видео о том, как покрасить подкапотное пространство автомобиля. Статья о том, как правильно покрасить машину под капотом. Какие инструменты использовать и на что обращать внимание. В конце статьи — видео о том, как покрасить подкапотное пространство автомобиля.
Как известно, лакокрасочное покрытие автомобиля служит не только для внешнего блеска. Основная его функция имеет защитный характер – он предохраняет кузов автомобиля от коррозии и внешних климатических воздействий.
Сам процесс почти не отличается от традиционной окраски, но свои нюансы у него все-таки есть, причем нюансы настолько серьезные, что стоит их выделить в отдельную тему.
Подготовка места для покраски
Разумеется, для того, чтобы начать окраску автомобиля под капотом, нужно подготовить специальное место. Для такой цели подойдет гараж для машины. Но при этом имейте в виду, что в гараже много пыли, которая покрыла самые разные предметы. Во время покраски присутствие пыли недопустимо, иначе окрашенная поверхность станет шероховатой. Так что пыль придется удалить пылесосом, а после этого сделать в гараже влажную уборку.
Для того, чтобы успешно покрасить подкапотное пространство, необходимо обзавестись нужными инструментами. Эти инструменты вы можете купить в специализированном автомагазине.
Перечень необходимых инструментов:
-
гаечные ключи и отвертки;
Удаление капота
Для того, чтобы покрасить подкапотное пространство, сам капот нужно снять. Для этого нужно сделать следующее:
Специфика покраски подкапотного пространства
Главным препятствием в покраске моторного пространства является собственно сам мотор автомашины. Поэтому, чтобы покраска была качественной, двигатель придется снять. Наряду с мотором необходимо удалить все шланги, предохранители, реле, провода, фильтры и все остальное, что может помешать покрытию этого пространства лакокрасочными материалами.
В тех случаях, когда снятие двигателя не представляется возможным, или сама покраска предполагается не полной, а только отдельными местами, двигатель необходимо предохранить от попадания на его корпус ЛКП.
В этих целях мотор нужно тщательно изолировать полиэтиленом, а поверх полиэтиленовой пленки дополнительно покрыть бумагой: полиэтилен не держит на своей поверхности металлик, который сразу же начинает сползать.
Процесс изолирования двигателя весьма трудоемок, так как требует определенной герметичности. Поэтому нужно оборачивать каждую выступающую часть двигателя, а также шланги и провода.
Поверхность под капотом машины, которую вы собираетесь покрасить, сначала нужно очистить от старого ЛКП. Это сделать необходимо для более качественного результата работы. Для этого стоит использовать специальные абразивные препараты, зернистость которых соответствует Р 80.
В целях экономии времени можете применить трехмерный абразив. Затем поверхность следует обезжирить. Для этого можно применить автомобильный антисиликон или другие средства: бензин, сольвент или White Spirit. Для облегчения работы можете пользоваться спреем.
Если имеется ржавчина, ее необходимо удалить до блеска металла, а затем провести обработку специальной кислотой или преобразователем ржавчины. Затем производим следующие действия:
-
шпаклевка под капотом;
Шпаклевка
Шпаклевка под капотом производится только тогда, когда металл был деформирован при ДТП. Дело в том, что одной рихтовкой полностью реанимировать повреждения металлической поверхности невозможно: разного плана неровности в любом случае останутся. И для того, чтобы их скрыть, потребуется специальное средство для шпаклевки.
Шпаклевочная масса приготавливается порциями для одноразового использования: как только истратили одну порцию, начинайте готовить другую. Равномерно ложиться шпаклевка будет только в том случае, если вы удалили всю грязь, коррозию и сколы.
Обращаем ваше внимание на то, что шпаклевку подкапотной поверхности надежнее всего производить массами, обладающими высокой эластичностью. Это нужно для того, чтобы шпаклевка противостояла вибрациям и большой разнице температур в результате нагревания и остывания двигателя. Шпаклевка с небольшой эластичностью довольно быстро отвалится.
Для того, чтобы шпаклевка не разрушалась от разного рода вибраций, необходимо, чтобы она была армирована каким-либо синтетическим волокном.
Подкапотное пространство довольно сложно устроено в геометрическом отношении, и поэтому шлифовать зашпаклеванные участки надо будет вручную. Здесь потребуется настойчивость, потому что этот процесс долгий и трудоемкий.
Анимированная шпаклевка нелегко поддается обработке, и от этого трудностей только добавится. Наберитесь терпения. Во всяком случае, та же структура подкапотного пространства будет скрывать небольшие ошибки вашей работы. Поэтому в основном старайтесь избегать слишком заметных углублений и наплывов.
Грунтовка
Грунтовка поверхности моторного пространства предохраняет металл от непосредственного контакта с ЛКП и таким образом подготавливает поверхность для покрытия верхними слоями краски. Для грунтовки используют специальные смеси, которые приготавливаются согласно сопроводительной инструкции.
Перед началом грунтования наведите 300 грамм грунтовочной массы, а также подберите и настройте распылитель с оптимальным давлением в 3 атмосферы. Осуществлять грунтование следует от краев к середине поверхности. Каждый последующий слой грунтовки при этом должен накрывать предыдущий в среднем наполовину.
После высыхания грунт необходимо отшлифовать. Шлифовка грунта может быть либо сухой, либо мокрой. Для сухого шлифования применяйте абразивный материал в диапазоне от Р 240 до Р 400. По окончанию шлифовки необходимо провести обезжиривание поверхности.
Покраска
Окраска под капотом осуществляется по тем же алгоритмам, что и окраска всего кузова. Но при этом важно знать, что цвет лакокрасочного покрытия должен соответствовать тому цвету, который фигурирует в документах. В противном случае если цвет не будет совпадать, при возможной продаже ваша машина будет восприниматься как битая, даже если на самом деле такой не является.
Подбор краски лучше доверить профессионалу, у которого в специализированном магазине имеется цифровой колеровщик. Надо будет показать специалисту лючок бензобака — его цвет послужит образцом. Надежность подбора краски при помощи компьютера достаточно высока.
При этом не забывайте, что компьютер фиксирует цвет с очень высокой точностью, поэтому для анализа предоставляйте краску с изнаночной части лючка. Дело в том, что там краска не была подвержена природным воздействиям и поэтому выглядит свежей. В результате подкапотное пространство после покраски будет смотреться более естественно.
Для осуществления покраски как таковой смешайте пигмент с растворителем в тех пропорциях, которые указаны в инструкции. Составляющие части нужно размешать таким образом, чтобы полученная масса стала однородной.
Как правило, наносится три слоя ЛКП. Первый слой должен быть более густым, поэтому растворителя в него добавляем немного меньше половины того объема, который указан в руководстве. Это делается для того, чтобы первый слой получился ровным. Сохнуть он будет около получаса, но это время может колебаться в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Для подготовки покрытия на второй слой применяется весь оставшийся растворитель, добавленный в номинальной пропорции. Второй слой желательно наносить быстро и интенсивно – это послужит гарантией успешной покраски под капотом.
После того, как высохнет второй слой покрытия, приступайте к нанесению третьего слоя. Кстати, третьего слоя может оказаться недостаточно, и тогда надо будет нанести четвертый слой.
Лакирование
Лакировка — заключительная ступень процесса окраски под капотом автомашины. Выполняется лакирование двумя слоями. Для приготовления первого слоя добавляйте растворителя в половину меньше номинала, указанного в руководстве.
После нанесения первого слоя дождитесь его полного высыхания. Это займет от 5 до 30 минут. Затем можно приступать к нанесению второго слоя лака. Во второй слой добавляем 15% растворителя от всего объема смеси.
В окончательном высыхании лака можно убедиться прикосновением руки. При этом выберите отдаленный и малозаметный участок: если лак не просох, то след от прикосновения не будет заметен.
Как уже говорилось, весь процесс покраски машины под капотом представляется довольно сложным и трудоемким. Поэтому новичкам советуем сначала повести тренировочную покраску на посторонних металлических предметах, которые к автомобилю не имеют никакого отношения. Желаем успехов!
Покраска подкапотного отсека — в видео:
Итак мучил меня в свое время эстетический вид подкапотного пространства. В частности особенно в глаза бросалась просто убитая клапанная крышка, вид которой вызывал просто жалось к моторному отсеку и ничего более. Вариантов избавления от этой напасти было несколько: 1-ый - не открывать капот вообще (отмел сразу) 2-ой - приобрести новую клапанную крышку (тут на меня набросилась жаба, которая душила меня и кричала, что платить за эстетику в подкапотном пространстве 15 баксов - это гониво) и 3-й восстановить старую крышку. Как только я пришел к третьему варианту - жаба тут же успокоилась и я пошел приобретать баллончик обычной черной краски стоимостью в 3 у.е. (вот почему жаба то отпустила) :))) Наждачная бумага у меня имелась дома, растворитель тоже а больше нам по сути ничего и не нужно. Итак приступим.
Ниже я привожу три фото того что мы имеем изначально, что бы вы поверили что я не шутил, когда говорил про чувства, которые у меня вызывал вид этой крышки:
Итак я думаю вы убедились что на эту клапанную крышку без слез смотреть невозможно :) Задача - отчистить до металла всю наружную поверхность крышки, затем обезжирить и покрасить. Внутреннюю поверхность трогать нет никакой нужды. Ее я бы посоветовал сразу изолировать от проникновения грязи, пыли и краски, я просто обезжирил края крышки которые прилекают к головке блока и скотчем с газетой закрыл доступь внутрь, то же самое проделал с горловиной. Очищать конечно в разы быстрее и удобнее специальной насадкой на дрель, но у меня ее тогда не было, так что пришлось брать наждак "в зубы" и вперед. Когда поверхность приняла металлический образ и вся ржавчина и неровности были устранены, я обезжирил все это дело растворителем 647 и "задул" из балончика в 3 слоя, на мой взгляд достаточно. Перерыв между слоями делал не более 5 минут. Итак на выходе получаем такой вот продукт:
В общем чувствуется разница до и после? Для меня да :) И цена вопроса всего 3 у.е. Вобщем така вот эпопея с клапанной крышкой. Может и сподвигнет народ не выкинуть очередную деталь а просто восстановить за копеечную цену :) Удачи! P.S. Краска подойдет самая обыкновенная в баллончиках, температура там невысока, у меня уже год держится и не облупливается, все норм, так что дерзайте. Цвет выбрать можно по вкусу, не обязательно черный ;)
Читайте также: