Подкапотное пространство geely atlas
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Современные автомобили становятся все больше ориентированными на комфорт и удобство, часто в ущерб управляемости и динамике. Этой тенденции подвержены даже марки, машины которых в свое время заслужили популярность именно благодаря своим драйверским повадкам. Что уж говорить о новых, недавно появившихся брендах! Однако и среди самых современных моделей иногда появляются такие, что вынудят расслабиться за рулем даже самого пылкого юношу, просто не оставив ему иного выбора. Выясняем, таков ли новый Geely Atlas Pro.
Позиционирование Atlas Pro пока, кажется, не очень понятно даже самим маркетологам Geely. Вроде бы и новое поколение, но отказываться от старого никто не собирается: все-таки продажи обычного Atlas весьма и весьма радуют белорусский завод компании. Вроде бы и не обновленный кроссовер, но платформа и колесная база те же, да и внешне отличий столько, что больше похоже на фейслифтинг. Вроде бы модель должна закрепить успех и без того популярного автомобиля, но при такой цене о том, чтобы стать бестселлером, речи не идет. Попробуем разобраться с китайской новинкой и ее необычным силовым агрегатом.
Еще одно подтверждение, что целевая аудитория Atlas Pro — сугубо молодежная, — интерфейс мультимедийной системы. Ничего сверхсложного, но поразбираться придется
Передние сиденья с электроприводом обладают ярко выраженной боковой поддержкой, что весьма полезно, но не со спортивной точки зрения, а по причине валкости Atlas Pro в поворотах
Большой ребристый капот осложняет маневрирование в первые часы владения машиной, но это с лихвой компенсируется отличной системой кругового обзора, которая позволяет парковаться абсолютно в любом месте.
Всю суммарную мощь силового агрегата все-таки можно ощутить. Мотор и педаль газа начинают адекватно реагировать, когда автомобиль уже находится в движении, желательно — со скоростью от 40 до 80 км/ч. При таких вводных кроссовер ускоряется действительно активно и без запаздываний. Небольшая заминка остается, но в целом отклик мотора на подачу топлива при разгоне с хода гораздо более линейный и прогнозируемый.
Geely Atlas Pro на подъемнике: из чего и как он сделан?
Все подкапотное пространство закрыто пластиком для защиты от грязи. Но выяснилось, что толку от такой защиты немного: сняв пластиковые щитки, мы обнаружили, что двигатель и навесное оборудование сплошь покрыты пылью и грязью. Внешне-то под капотом красиво, но на деле — только механикам работать сложнее
Картер, бензобак, коробка — все прикрыто защитными кожухами. Однако, судя по креплениям и их расположению, установкой защиты занимались в дилерском центре: есть ли заводская защита — официально не уточняется
Технологические отверстия в силовых элементах в нижней части кузова ничем не закрыты — ни пластиковыми заглушками, ни хотя бы наклейками. Со временем туда будут попадать влага и грязь, что вызовет коррозию
Светодиодная оптика на Geely Atlas — бренда Valeo
Многие узлы и запчасти унифицированы с машинами другого бренда концерна Geely Auto — Lync & Co. Как, например, этот узел, выпускаемый Bosch
Каков итог?
Очевидно, что работа инженерами Geely была проведена серьезная. Кроссовер стал восприниматься гораздо солиднее и дороже, а главное — видно, что модель технологически соответствует рынку и прямым конкурентам. Вот только заявленное позиционирование кроссовера никак не отвечает его внутреннему содержанию.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Джили Атлас , вентилятор охлаждения Джили Атлас , радиатор охлаждения Джили Атлас
1. Двигатели объемом 2,0 и 2,4 л
Вентилятор системы охлаждения
Снятие
1. Открыть капот двигателя.
2. Снять левый и правый кронштейн соединительной пластины.
3. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
4. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
5. Снять декоративный кожух двигателя.
6. Снять впускной патрубок воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
7. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.
8. Снять нижнюю защиту моторного отсека.
9. Опустить автомобиль.
10. Снять вентилятор системы охлаждения.
1) Выкрутить два крепежных винта в верхней и нижней части охлаждающего вентилятора.
Примечание:
Крепежный болт в нижней части следует выворачивать после подъема автомобиля и до его опускания. Другим способом болт снять невозможно.
2) Отсоединить вентиляционный шланг радиатора от охлаждающего вентилятора, как показано на рисунке ниже.
3) Отсоединить разъем жгута проводов охлаждающего вентилятора, показанный на рисунке ниже.
4) Высвободить фиксатор крепления охлаждающего вентилятора к радиатору и снять вентилятор с радиатора, показанный на рисунке ниже.
Установка
1. Установить вентилятор системы охлаждения.
1) Установить вентилятор системы охлаждения на радиатор и вставьте скобу вентилятора в зажим на радиаторе до характерного щелчка, как показано на рисунке ниже.
2) Подсоединить разъем жгута проводов охлаждающего вентилятора, показанный на рисунке ниже.
3) Установить вентиляционный шланг радиатора на вентилятор системы охлаждения.
4) Затянуть два крепежных винта в верхней и нижней части охлаждающего вентилятора.
Примечание:
Перед установкой крепежного винта в нижней части вентилятора обязательно поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника. Другим способом установить винт невозможно.
2. Установить впускной патрубок воздушного фильтра.
3. Подсоединить провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.
4. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.
5. Установить нижнюю защиту моторного отсека.
6. Опустить автомобиль.
7. Установить декоративный кожух двигателя.
8. Установить левый и правый кронштейн соединительной пластины.
9. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.
10. Закрыть капот.
Охлаждающая жидкость
Замена охлаждающей жидкости двигателя
1. Открыть капот двигателя.
2. Отвернуть крышку расширительного бачка.
Примечание:
Если охлаждающая жидкость горячая, не снимать крышку расширительного бачка системы охлаждения. В противном случае может произойти выброс из системы охлаждения горячей жидкости и пара под давлением, в результате чего можно получить ожоги.
3. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.
4. Снять нижнюю защиту моторного отсека.
5. Слив охлаждающей жидкости.
1) Ослабить сливной клапан радиатора и собрать вытекающую охлаждающую жидкость в поддон.
Примечание:
Организовать централизованный сбор отработанной охлаждающей жидкости. Отработанную охлаждающую жидкость направьте на повторную переработку или на утилизацию. Не сливать отработанную охлаждающую жидкость в канализацию!
2) После слива всей охлаждающей жидкости затянуть сливной клапан радиатора рукой.
6. Установить нижнюю защиту моторного отсека.
7. Опустить автомобиль.
8. Залить охлаждающую жидкость.
1) Залить в расширительный бачок охлаждающей жидкостью с таким расчетом, чтобы уровень жидкости соответствовал метке MAX на бачке.
2) Несколько раз сжать рукой подводящий и отводящий патрубки радиатора, затем проверить уровень охлаждающей жидкости.
Примечание:
Если уровень охлаждающей жидкости опустился ниже метки MIN или находится рядом с ней, залить охлаждающую жидкость.
9. Удалить воздух из системы охлаждения.
2) Несколько раз сжать рукой подводящий и отводящий патрубки радиатора до тех пор, пока из охлаждающей жидкости в расширительном бачке не перестанут выходить пузырьки воздуха.
Примечание:
При сжатии шланга радиатора используйте защитные перчатки. Когда шланг радиатора горячий, соблюдайте осторожность во избежание получения ожогов.
Внимание:
Не прикасаться к вентилятору радиатора.
Примечание:
Обеспечить, чтобы в расширительном бачке всегда присутствовала охлаждающая жидкость.
3) Остановить двигатель, поднять автомобиль и убедиться в отсутствии утечек из клапана слива охлаждающей жидкости радиатора и системы охлаждения.
4) Установить нижнюю защиту моторного отсека.
5) Опустить автомобиль и залить расширительный бачок охлаждающей жидкостью с таким расчетом, чтобы уровень жидкости соответствовал метке MAX на бачке.
6) Установить и затянуть крышку расширительного бачка.
10. Закрыть капот.
Насос охлаждающей жидкости
Снятие
Внимание:
Когда в системе охлаждения присутствует давление, даже если охлаждающая жидкость в радиаторе не кипит, ее температура может оставаться очень высокой. Если снять крышку расширительного бачка при горячем двигателе, когда давление в системе охлаждения все еще очень высокое, охлаждающая жидкость немедленно закипит и может выплеснуться, что приведет к серьезным ожогам.
1. Открыть капот двигателя.
2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
3. Снять соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
4. Снять верхнюю облицовочную панель правого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
5. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
6. Снять декоративный кожух двигателя.
7. Снять переднее правое колесо.
8. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.
9. Слить охлаждающую жидкость двигателя.
10. Снять правую защиту моторного отсека.
11. Снять приводной ремень навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая часть двигателя 2,0 и 2,4 л).
12. Снять генератор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
13. Снять шкив насоса охлаждающей жидкости.
1) Выкрутить крепежные болты шкива ремня насоса охлаждающей жидкости.
2) Снять шкив ремня насоса охлаждающей жидкости, как показано на рисунке ниже.
14. Снять насос охлаждающей жидкости
1) Выкрутить четыре крепежных болта насоса охлаждающей жидкости, показанные на рисунке ниже.
2) Выкрутить два коротких крепежных болта насоса охлаждающей жидкости.
3) Снять насос охлаждающей жидкости и уплотнительную прокладку.
Проверка технического состояния
1. Проверить насос охлаждающей жидкости.
1) Проверить подшипник насоса на наличие чрезмерного зазора или посторонних шумов.
2) Поворачивая фланец шкива ремня, проверить плавность работы подшипника насоса охлаждающей жидкости и отсутствие посторонних шумов.
Примечание:
При необходимости заменить насос охлаждающей жидкости.
Установка
1. Установить насос охлаждающей жидкости.
1) Очистить установочную канавку и контактную поверхность уплотнительного кольца насоса охлаждающей жидкости.
2) Установить новое уплотнительное кольцо.
Примечание:
Уплотнительное кольцо насоса охлаждающей жидкости повторному использованию не подлежит.
При каждом снятии и установке насоса охлаждающей жидкости заменяйте уплотнительное кольцо новым.
3) Предварительно затянуть две крепежные гайки насоса охлаждающей жидкости, как показано на рисунке ниже.
4) Предварительно затянуть четыре крепежных болта насоса охлаждающей жидкости.
5) Затянуть крепежные болты насоса охлаждающей жидкости номинальным моментом в показанной на рисунке ниже последовательности. Момент затяжки: 9 Н·м.
2. Установить шкив насоса охлаждающей жидкости.
1) Установить шкив ремня насоса охлаждающей жидкости и 4 крепежных болта, как показано на рисунке ниже.
2) Затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 22 Н·м.
3. Установить приводной ремень.
4. Установить правую защиту моторного отсека.
5. Установить переднее правое колесо.
6. Установить нижнюю защиту моторного отсека.
7. Опустить автомобиль.
8. Подсоединить провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.
9. Залить охлаждающую жидкость.
10. Установить верхнюю облицовочную панель правого крыла.
11. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.
12. Установить соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла.
13. Установить декоративный кожух двигателя.
14. Закрыть капот.
Термостат
Снятие
Внимание:
Когда в системе охлаждения присутствует давление, даже если охлаждающая жидкость в радиаторе не кипит, ее температура может оставаться очень высокой. Если снять крышку расширительного бачка при горячем двигателе, когда давление в системе охлаждения все еще очень высокое, охлаждающая жидкость немедленно закипит и может выплеснуться, что приведет к серьезным ожогам.
1. Открыть капот двигателя.
2. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.
3. Снять нижнюю защиту моторного отсека.
4. Слить охлаждающую жидкость.
5. Опустить автомобиль.
6. Снять термостат.
1) Ослабить хомут крепления отводящего патрубка радиатора к корпусу подводящего патрубка охлаждающей жидкости, как показано на рисунке ниже.
2) Отсоединить отводящий патрубок радиатора от корпуса подводящего патрубка охлаждающей жидкости, как показано на рисунке ниже.
3) Отвернуть крепежные гайки корпуса подводящего патрубка охлаждающей жидкости двигателя.
4) Снять корпус подводящего патрубка охлаждающей жидкости с корпуса насоса охлаждающей жидкости.
5) Снять термостат с корпуса насоса охлаждающей жидкости.
Примечание:
Термостат оснащен уплотнительным кольцом.
6) Очистить поверхности сопряжения корпуса подводящего патрубка охлаждающей жидкости двигателя и корпуса насоса охлаждающей жидкости.
Проверка технического состояния
1. Проверить термостат.
1) Погрузить термостат в воду и постепенно нагревать воду.
2) Проверить температуру открывания клапана термостата. Номинальная температура открывания: +83С.
Примечание:
Если температура открывания термостата не соответствует номинальному значению, заменить термостат.
3) Проверить высоту подъема клапана термостата. Высота подъема клапана термостата при полном открывании: ≥10 мм/
Примечание:
Если высота подъема клапана термостата не соответствует номинальному значению, заменить термостат.
4) Проверить, полностью ли закрыта заслонка при низкой температуре термостата.
Примечание:
Если заслонка закрыта не полностью, заменить термостат.
Установка
1. Установить термостат.
1) Заменить уплотнительное кольцо термостата и установить термостат в установочное отверстие, как показано на рисунке ниже.
2) Установить корпус подводящего патрубка охлаждающей жидкости двигателя на корпус насоса охлаждающей жидкости.
3) Установить и затянуть крепежные гайки корпуса подводящего патрубка охлаждающей жидкости двигателя. Момент затяжки: 9 Н·м.
4) Подсоединить отводящий патрубок радиатора к корпусу подводящего патрубка охлаждающей жидкости двигателя, как показано на рисунке ниже.
5) Установить хомут на отводящий патрубок радиатора.
2. Залить охлаждающую жидкость.
3. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.
4. Установить нижнюю защиту моторного отсека.
5. Опустить автомобиль.
6. Закрыть капот.
Радиатор
Снятие
1. Открыть капот.
2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
3. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
4. Снять декоративный кожух двигателя.
5. Разрядить систему кондиционирования, используя специальное оборудование (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).
6. Снять впускной патрубок воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
7. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.
8. Снять нижнюю защиту моторного отсека.
9. Слить охлаждающую жидкость.
10. Опустить автомобиль.
11. Снять облицовочную панель арки переднего крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
12. Снять решетку радиатора (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
13. Снять передний бампер (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
14. Снять трубопровод кондиционера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).
15. Снять рамку модуля передней части моторного отсека.
16. Снять радиатор системы охлаждения.
1) Отсоединить разъем жгута проводов охлаждающего вентилятора.
2) Выкрутить левый крепежный болт радиатора, показанный на рисунке ниже.
3) Выкрутить правый крепежный болт радиатора и снять радиатор в сборе с конденсатором, как показано на рисунке ниже.
4) Ослабить хомут и отсоединить заливной шланг системы охлаждения от радиатора.
5) Снять хомут и отсоединить отводящий патрубок радиатора от радиатора.
6) Снять охлаждающий модуль.
Разборка
1. Снять радиатор.
1) Выкрутить болт крепления левой части конденсатора к радиатору и отсоединить радиатор от конденсатора, как показано на рисунке ниже.
2) Выкрутить два крепежных болта вентилятора.
3) Высвободить фиксатор крепления охлаждающего вентилятора к радиатору, и отсоединить радиатор от вентилятора.
Сборка
1. Установить радиатор.
1) Установить конденсатор в паз на радиаторе и затянуть болт крепления, соединяющий радиатор и конденсатор. Момент затяжки: 9 Н·м.
2) Затянуть два крепежных болта вентилятора.
3) Установить вентилятор системы охлаждения на радиатор и вставьте скобу вентилятора в зажим на радиаторе до характерного щелчка.
Установка
1. Установить модуль радиатора системы охлаждения в сборе.
1) Подсоединить отводящий патрубок радиатора.
2) Подсоединить заливную трубу радиатора.
3) Установить радиатор в сборе с конденсатором на автомобиль и затянуть правый крепежный болт радиатора. Момент затяжки: 9 Н·м.
4) Затянуть левый крепежный болт радиатора. Момент затяжки: 9 Н·м.
2. Установить раму модуля передка.
3. Установить трубопровод кондиционера.
4. Установить передний бампер.
5. Установить решетку радиатора.
6. Установить облицовочную панель арки переднего крыла.
7. Установить впускной патрубок воздушного фильтра.
8. Подсоединить провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.
9. Залить охлаждающую жидкость.
10. Залить хладагент.
11. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.
12. Установить нижнюю защиту моторного отсека.
13. Опустить автомобиль.
14. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.
15. Установить декоративный кожух двигателя.
16. Закрыть капот.
Расширительный бачок
Снятие
1. Открыть капот двигателя.
2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
3. Снять соединительную пластину верхней облицовочной панели (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
4. Снять верхнюю облицовочную панель правого крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
5. Снять расширительный бачок.
1) Отсоединить вентиляционный шланг радиатора от расширительного бачка.
Примечание:
Собрать охлаждающую жидкость, вытекающую из расширительного бачка, в поддон.
2) Ослабить хомут и отсоединить заливной шланг системы охлаждения от расширительного бачка, как показано на рисунке ниже.
3) Снять расширительный бачок с опоры бачка, как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Установить расширительный бачок.
1) Установить расширительный бачок на опору.
2) Подсоединить заливной шланг системы охлаждения к расширительному бачку.
3) Подсоединить вентиляционный шланг радиатора к расширительному бачку и закрепить хомут.
4) Залить охлаждающую жидкость.
2. Установить верхнюю облицовочную панель правого крыла.
3. Установить верхнюю облицовочную панель переднего бампера.
4. Установить соединительную пластину верхней облицовочной панели крыла
5. Закрыть капот.
Охладитель масла (модели с АКП)
Снятие
1. Открыть капот.
2. Снять верхнюю облицовочную панель переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
3. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
4. Снять облицовочную панель арки переднего крыла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
5. Снять решетку радиатора.
6. Снять передний бампер (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
7. Снять охладитель масла.
1) Отвернуть гайку, соединяющую термостат и трубку охладителя масла, как показано на рисунке ниже.
2) Отсоединить впускную трубку охладителя масла.
3) Отсоединить выпускную трубку охладителя масла, как показано на рисунке ниже.
4) Выкрутить два крепежных болта в правой части охладителя масла.
5) Выкрутить левый крепежный болт охладителя масла и снять охладитель масла с радиатора.
Установка
1. Установить охладитель масла.
1) Установить охладитель масла на радиатор и затянуть левый крепежный болт охладителя масла. Момент затяжки: 9 Н·м.
2) Затянуть два крепежных болта в правой части охладителя масла. Момент затяжки: 9 Н·м.
3) Подсоединить впускную трубку охладителя масла, как показано на рисунке ниже.
4) Подсоединить выпускную трубку охладителя масла.
5) Подсоединить подводящие и отводящие масляные трубки автоматической коробки передач, и термостат.
Сегодня у меня в обзоре пятидверный, пятиместный кроссовер Geely Atlas . Есть модификации авто с передним приводом, и с полным приводом. Представленный в публикации Atlas , полноприводный. Автомобиль от китайского автопроизводителя Geely , собранный в Белоруссии. Выпускается авто с 2016 года. В Китае Geely Atlas известен под названием Geely Boyue .
На Российском рынке Geely Atlas зарекомендовал себя отлично. Спрос на кроссовер хороший. Белорусский автомобильный завод только успевает отгружать новенькие автомобили на экспорт. Мне вот интересно, если бы Atlas собирали в России, он бы стоил дешевле? По логике да, ведь дополнительных налогов и сборов не было бы. Хотя куда дешевле? Ведь цена и так приемлема. О стоимости в конце публикации. Сначала представлю авто таким, как я его вижу.
Geely Atlas ассоциируется с брутальным красавчиком, с внешностью интеллигента. Прямой конкурент, таких известных моделей авто, как: Тигуан, Карок, Кашкай. Что лучше? Решайте сами.
В зависимости от комплектации, на Atlas устанавливается галогеновая оптика, либо светодиодная.
Заглянем под капот
На начало 2021 года, автомобиль Geely Atlas был представлен в продаже, со следующими силовыми агрегатами.
- Бензиновый (не ниже АИ - 92), четырёхцилиндровый, рядный двигатель, объемом 2.0 литра, мощностью 139 лошадиных сил, в паре с 6 - МКПП.Устанавливается на версии авто с передним приводом. Максимальная скорость 185 км/ч. Смешанный цикл расхода топлива на 100 км - 8.1 литра.
- Бензиновый (не ниже АИ - 92), четырёхцилиндровый, рядный двигатель, объемом 2.4 литра, мощностью 149 лошадиных сил, в паре с 6 - АКПП.Устанавливается на версии авто с передним приводом, и полным приводом. Максимальная скорость 185 км/ч. Смешанный цикл расхода топлива на 100 км: с передним приводом - 8.9 литра, с полным приводом - 9.4 литра.
- Турбированный бензиновый (АИ - 92), четырёхцилиндровый, рядный двигатель, объемом 1.8 литра, мощностью 184 лошадиных сил, в паре с 6 - АКПП.Устанавливается на версии авто с передним приводом, и полным приводом. Максимальная скорость 195 км/ч. Смешанный цикл расхода топлива на 100 км: на полном приводе - 8.2 литра, на переднем приводе - 7.8 литра.
Понравилось, как устроена защита моторного отсека в верхней части? Мне да. Отмечу, что не в каждом премиальном авто такое можно увидеть.
Раньше китайские автомобили представляли собой жалкое зрелище, особенно если заглянуть под капот и изучить машину снизу. Возникало ощущение, что китайские производители копировали случайные детали, узлы и агрегаты от самых разных машин, делали это некачественно, после чего пытались "приколхозить" их к кузову, который был сделан из спичек и желудей.
А что мы увидим при внимательном изучении технической составляющей Geely Atlas? Берем полноприводный и моноприводный автомобили и загоняем их по очереди на подъемник.
Еще на тест-драйве Changan CS35 мы заподозрили, что с "китаем" стало что-то не то. А когда протестировали Geely Atlas, сразу стало понятно: китайцы научились делать нормальные автомобили. С потребительскими качествами все весьма неплохо. А чем удивил и расстроил Geely Atlas в техническом плане?
Первым делом заглянем под капот. Тянем за рычаг в салоне, подходим к капоту - и сразу же рука находит кнопку его открытия прямо посередине. Поднимаем его - видим два газовых упора. Вроде бы мелочь, которая не стоит особого внимания, но капот банально удобно открывать.
Удивляемся дальше. Абсолютно все полностью зашито в пластик. Лишь посередине дыра, в глубине которой находится двигатель, прикрытый аккуратным красивым кожухом. Причем и собрано все это отменно.
Резиновый уплотнитель есть как с внутренней стороны капота, так и сверху элегантной решетки радиатора. Машина тестовая, уже поездила в жестких режимах по нашим дорогам и бездорожью - в щель между фарами и капотом проникло немного пыли и дорожной соли. По опыту у одного из корейских кроссоверов сразу же после быстрых поездок по лужам со стороны подрамника снизу под капот проникает очень много грязи. Здесь такого нет, все зашито пластиком. Взял тряпочку, протер - и все снова красиво. Узлы и агрегаты под капотом остаются чистыми и сухими.
С другой стороны, такое решение немного усложняет ремонт автомобиля. Чтобы банально поменять лампочки головного света, придется откручивать часть пластика. Зато красиво и чисто.
Снимаем крышку двигателя - а это точно китайский автомобиль? Обратите внимание, как аккуратно проложена проводка и различные трубки.
Пока что у нас доступны только два бензиновых "атмосферника" - 2,0-литровый JLD-4G20 и 2,4-литровый JLD-4G24 мощностью 141 и 148 л.с. Конструктивно они одинаковые, отличаются лишь объемом и техническими характеристиками. У обоих распределенный впрыск, алюминиевые блоки цилиндров, фазовращатель на впуске, отдельные катушки зажигания Bosch на каждую свечу и цепной привод ГРМ.
Моторы такие стояли и на старом Geely Emgrand X7. Как показала практика, ходят они неплохо, с надежностью проблем нет. Жаль только, что динамикой разгона не блещут, а 2,4-литровый мотор только по паспорту в версии с полным приводом потребляет в городском режиме 13,8 л топлива на 100 км.
При взгляде на мотор возникает ощущение, что чего-то у него не хватает. А где масляный щуп? Обнаруживаем его под пластиком возле генератора.
К слову, у моторов Atlas в отличие от Emgrand X7 пластиковая клапанная крышка, а не алюминиевая, как раньше. Как говорится, раньше было лучше.
Собственно возникает вопрос - откуда вообще взялись эти два двигателя? Производитель на вопрос не отвечает, но по конструктивным решениям и техническим характеристикам оба они похожи на тойотовские 1AZ-FE и 2AZ-FE, появившиеся в 2000 году. Японские моторы на несколько "лошадок" мощнее, есть и другие отличия, но в целом похожи.
Еще один положительный момент с точки зрения ресурса - регламент замены масла. Обычно сегодня у большинства моделей на рынке он составляет 15.000 км, что, по нашему мнению, много для современного двигателя. Здесь же его надо менять раз в 10.000 км, причем первое ТО вообще будет на пробеге 5000 км. Да, обслуживание выйдет дороже, зато двигатель прослужит явно дольше. В Европе журналисты отнесли бы это к минусам, но в Беларуси, где машина обычно эксплуатируется до последнего вздоха на протяжении многих-многих лет, это скорее плюс.
Цепь ГРМ тоже нужно менять по регламенту на пробеге 120.000 км. Цен на обслуживание, увы, пока нет. Но регламентное ТО прописано с точки зрения сохранения ресурса, а не как маркетинговый ход.
Читайте также: