Подержанный лексус лс 460 стоит покупать
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Оснащение
Динамика
Пневма
Управляемость, повороты, волны проходит без отрыва от земли
Крейсерская скорость 220-230, дальше шумновато
Хотя на 260 поворачивает, тормозит отлично. За дорогу держится прекрасно, не смотря на их отсутствие.
Тормоза
Почти спорт
Очень надежный по сравнению с вражеской техникой
Рычаги передние расходник , раз в 80 тыщ замена
Втулка в рейке изнашивается ( втулка стоит 100 рублей, менять элементарно) но когда изношен сам вал, то замена втулки не поможет
Тухнет левинсон, если слушать больше 50. (Выходят из строя диоды шотке) замена копейки
Темс, может выйти из строя, если не греть подвеску зимой ( при запуске надо гонять машину вверх вниз, что бы масло разошлось перед поездкой)
Вентилятор печки
Тормоза, жидкости, бензин, налог, фильтры, много мелочей, требуют частых замен и периодических вливаний бабла. В среднем машина обходится 30 тыс в месяц.
Гораздо надежнее чем мерцедес и бмв, которые требуют 60-70 каждый месяц и поломки такие что машины просто колом встают. А на лексусе хоть передвигаться можно, если даже что то загорелось из ошибок
Кожа не самая крутая конечно, в бмв покрепче, но и пожестче
Моторчик печки
Рычаги нижние передние
Ступицы передние
Списываю это на расходники.
Мотор, автомат , тормоза , электрика никогда не подводили и не подведут. Это тойота.
- хорошая связка двигатель-трансмиссия,
- отличные тормоза,
- четкая работа AWD,
- надежная электроника,
- просторный, качественно отделанный салон,
- множество примочек, как нужных, так и не очень, но приятно что они есть,
- хорош на трассе на любой скорости - 200 кмч ощущаеися как 130,
- небольшой расход топлива на трассе для 4,6 и 2200 кг,
- достойно играет Mark Levinson,
- отличный климат-контроль
- не радует расход бензина в городском цикле,
- средние неровности дороги, при небольшой скорости (40-70 км/ч), отрабатывает не комфортно для пассажиров,
- запчасти в 1,5-2 раза дороже аналогичных Тойотовских,
- транспортный налог,
- от оригинальных тормозных колодок всегда грязные колесные диски
100000-130000 км.
- датчик положения кузова,
- помпа,
- стартер,
- водительский стеклоподъемник,
- передние верхние рычаги,
- рулевая тяга
- втулки стабилизаторов
По Ходовке :Втулки ,рычаги
а конкретнее на пробеге 76тыс лягла рейка.
Описание и решение:у меня рейка с vgrs,с магнитным датчиком усилия и он лёг намертво, авто 4х4 и слава богу без дистроника(с дистроником рейка стоит 10к$).Месяц боролись разные люди и не смогли побороть проблему.Вердикт у всех один:-замена!Итог:Заказал новую рейку из ОАЭ за 2350$ с доставкой в Днепр(Украина)!Плюс накрылся блок усилия (находиться под аккумулятором),короче кругом вышло больше 3000$И ко всему засрали салон авто(а он цвета слоновая кость).По времени все заняло почти 2 месяца.Слава богу есть еще машина жены.15.08.17
комфорт
оснащение
динамика
задний климат
потолок алькантара
AFS заботает лучше чем на GS
Пневма, кузов поднимается и опускается при необходимости
Всё двойное (рычаги, стекла, климат, поршни на тормозах)
погнул диск, после загудела ступица - это мой косяк
за 70ткм пробега износились сайленты на передних рычагах - это нормально
стойка внутри запрыгала (пневма живая)
Надежная, крепкая, если это 5 местный, то отличный вариант для семьи, места много. Сравниваю с паджеро 4, на трассе замечательный, динамика постоянно, даже после 160 км/ч прижимает в сиденье.
Опыт вождения LS - 1 год. За год неисправностей не было, только с положительной стороны проявил себя японец.
Автор: Валерий Моторин Раздел: LEXUS
Япония, Токио, 1983 год. Именно в этом месте и в это время, Эйдзи Тойода - покойный глава концерна Toyota Motor Corporation, решил бросить перчатку таким компаниям, как BMW, Audi, Mercedes и Jaguar. План был прост – создать самый роскошный и изысканный седан в мире. После шести лет, 450-и проектов кузова и 900 двигателей, наконец-то был создан прототип. Одновременно родилась новая компания Lexus и лимузин LS – первый автомобиль, над которым поработало 3900 человек. Проект потребовал более миллиарда долларов. Все для того, чтобы быть уверенным - седан идеальный во всех отношениях. Кажется, цель была достигнута: красивые классические линии, мощный V8 и высокая надежность. Сегодня первое поколение считается культовым благодаря комфорту и безотказности.
Россия, Москва, 2015 год. С момента запуска первого поколения ЛС прошло уже 26 лет, а на рынке присутствует его 4-ая генерация. За столько лет, конечно же, произошли изменения, которые видны невооруженным взглядом. Хотя одно осталось прежним – престиж автомобиля. Несмотря на то, что седан не сильно бросается в глаза, на дороге он внушает уважение. Красивые и изысканные классические линии со смелым лицом определенно приходятся по вкусу. Дизайнерам удалось придать легкости силуэту: если не сравнивать LS с другим автомобилем стоящим рядом, то трудно предположить, что длина седана почти 5,1 м. Презентабельная внешность – большое преимущество.
Но в остальном роскошь, роскошь и еще раз роскошь. Кожа самого высшего сорта, на окнах шторки, а каждая дверь имеет доводчик. О том, как сильно производитель позаботился о путешественниках, свидетельствуют потенциометры интенсивности нагрева/охлаждения сидений и интенсивности света.
Спереди не намного хуже. Здесь есть буквально все, что нужно. Одна из интересных особенностей – система ночного видения, которая работает великолепно. Похвалы заслуживает и большой 12,3-дюймовый дисплей на центральной панели и феноменальная аудиосистема Марк Левинсон, которая, в первую очередь, ориентирована на пассажиров сзади.
Стоит упомянуть аналоговые часы, расположенные в центре передней панели. Так вот, они подключены к GPS и в зависимости от того, в какой части мира находится автомобиль, автоматически устанавливается время текущего часового пояса. Кроме того сиденья и руль подогреются, если бортовой компьютер обнаружит слишком большой перепад температуры. Электроникой контролируется и качество воздуха, который в случае необходимости ионизируется. Здорово!
Что интересно, несмотря на столь огромные размеры лимузина, немного не достает места на передних сиденьях. Сдвинуться далеко назад невозможно, зато кресло позволяет отклонить спинку почти до лежачего положения. Но управлять Лексус ЛС 460 в такой позе не очень удобно.
Из-за комфорта задних пассажиров пострадал и багажник. Его объем по данным производителя 510 литров, но в реальности он кажется намного меньше. Во время теста пошел дождь, и обнаружился один маленький недостаток. При открытии багажника с крышки вниз стекала вода и попадала внутрь ларца.
2,2-тонный автомобиль разгоняется до первой сотни всего за 6,3 секунды. Набор скорости продолжается до ограничения на отметке 250 км/ч. Седан делает это удивительно грациозно, легко и свободно.
Пневматическая подвеска позволяет преодолевать неровности, с уверенностью, что никто из пассажиров не будет чувствовать дискомфорта. В прекрасно заизолированном салоне шум появляется только при превышении скорости 180-190 км/ч, т.е. далеко за разрешенными пределами многих стран.
Интересно, что Lexus LS с приводом только на заднюю ось и тем же двигателем мощнее на 17 л.с. Более того, ускорение до 100 км/ч происходит примерно на 0,8 секунды быстрее.
Несмотря на роскошно-комфортную природу Lexus LS 460 AWD позволяет немного безумия. Лимузин дает возможность выбора между 5 режимами движения: Eco, Comfort, Normal, Sport и Sport +. Названия недвусмысленно объясняют - для чего они служат, но наиболее предпочтителен режим Comfort, в котором гарантирован максимальный уровень комфорта.
Вопрос экономичности в автомобиле стоимостью 6 000 000 рублей, пожалуй, не уместен, но стоит внимания. Лексус ЛС в городе потребляет около 18 литров на 100 км, а на шоссе – аппетит падает почти на 6 литров. Для огромного лимузина с полным приводом – это действительно отличный результат.
Несмотря на прошедшие годы, LS по-прежнему держит ту же марку, что и четверть века назад. Престиж, комфорт и безупречные ходовые качества. Самый большой седан Lexus – это тщательно проработанный автомобиль, в котором механики действительно предусмотрели все, что возможно. Он понравится, как любителям управлять машиной, так и предпочитающим удобные задние сиденья. Да, он стоит кучу денег, но для данного класса – это обычное дело.
Автор: Валерий Моторин Раздел: LEXUS
История модели
1989 – Lexus LS I (XF10 / USF10);
1994 – Lexus LS II (XF20 / USF20);
2000 – Lexus LS III (XF30 / USF30);
2006 - Lexus LS IV (XF40/ USF40);
2012 – рестайлинг модели (новые светодиодные фары, бампер и решетка радиатора).
В середине восьмидесятых Тойота решила побороться за покупателей в премиум-сегменте. Результатом работы конструкторов стала модель LS. Она получила совершенно новый логотип – Lexus. Однако на внутреннем рынке в течение некоторого времени новинка все еще предлагалась со значком Toyota.
Автомобиль очень быстро завоевал популярность, потому что был по-своему бескомпромиссным. Инженеры оснастили его всевозможными техническими новинками, не забыв позаботиться о долговечности. Сочетание уникального технического совершенства и образцовой надежности по сей день вызывает зависть конкурентов и признание автолюбителей. Некоторые даже утверждают, что ухоженный Лексус с подтвержденной историей обслуживания, является лучшим выбором независимо от года выпуска.
Четвертое поколение седана дебютировало в 2006 году. Изначально предлагалась только версия LS 460. Менее чем через год ассортимент пополнился более мощной гибридной модификацией LS 600h. Обе версии были доступны в обычном и удлиненном варианте L.
Конструктивные особенности
Самым большим спросом пользуется модель с 4,6-литровым бензиновым V8 под капотом. Причем мотор существовал в двух модификациях - 1UR-FE и 1UR-FSE. Первый получил распределенный впрыск топлива, а второй - комбинированный, т.е. и одновременно распределенный и непосредственный. В версии FSE 8 топливных форсунок расположены во впускном коллекторе и еще 8 подают топливо непосредственно в камеры сгорания.
Модификации FE с распределенным впрыском топлива изначально предназначались для арабского рынка, а с 2010 года стали появляться и в других странах.
Все LS отличаются образцовой шумоизоляцией салона. Это предоставило очень широкое поле деятельности для компании Mark Levinson, ответственной за аудиосистему.
Двигатели
Владельцы Лексусов очень высоко ценят мягкую работу японского V8. Двигатель имеет исключительно низкий уровень вибраций.
С долговечностью, к сожалению, все не так однозначно. Точнее, беспечность владельцев в плане своевременности замены и качества масла, нередко выливалась в проворачивание вкладышей коленчатого вала после 200-300 тыс. км пробега.
Что касается масла, то мотористы не рекомендуют пренебрегать рекомендуемой вязкостью 0-W20 или 0-W30. Использование более ходовых марок масла вязкостью 5-W30 или 5-W40 чревато последствиями, описанными выше.
Стоимость ремонта, в лучшем случае, окажется на уровне 200 000 рублей. При наличии более серьезных дефектов, в т.ч. задиры на стенках цилиндров, выгоднее приобрести контрактный двигатель - около 200-300 тыс. рублей. Примечательно, что моторы полноприводных и заднеприводных машин не взаимозаменяемы из-за особенностей компоновки.
В некоторых случаях после 200-250 тыс. км владельцам доводилось сталкиваться с шумом в районе цепного привода газораспределительного механизма. Причина - заклинивание натяжителя или разрушение пластиковых направляющих цепи. Стоимость запчастей - порядка 80 000 рублей, а работ по замене - 40-60 тыс. рублей.
С возрастом порой обнаруживаются потери охлаждающей жидкости. Помимо радиатора (от 21 000 рублей за аналог) травить начинают и патрубки. В последнем случае антифриз обнаруживается в развале блока.
Трансмиссия
АКПП обычно не подводит. Вопросы к коробке возникают лишь после падения уровня трансмиссионной жидкости. После замены и восстановления уровня масла проблемы исчезают.
Вибрации и толчки во время движения появляются из-за износа сайлентблоков заднего редуктора (от 2-3 тыс. рублей за аналог до 6-10 тыс. рублей за оригинал).
Система полного привода, как правило, особых нареканий не вызывает. Лишь в отдельных случаях владельцам приходилось ремонтировать загудевший передний редуктор. Стоимость ремонта - около 30 000 рублей. Новый редуктор доступен за астраномические 890 000 рублей.
Ходовая
На передней и задней осях Лексус ЛС используется многорычажная схема.
Инвестиции в подвеску начинались после 100-150 тыс. км пробега. Изнашивались сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов. Детали передней подвески полноприводных версий не взаимозаменяемы с заднеприводными версиями.
На каждое переднее колесо приходится по четыре рычага: два верхних и два нижних. Оригинальные рычаги весьма дороги - 60 000 рублей за один верхний рычаг и 45-60 тыс. рублей за один нижний рычаг. Более доступные аналоги (от 5000 рублей), к сожалению, нередко выходят из строя еще на отрезке 5-30 тыс. км. В отдельных сервисах мастера готовы восстановить рычаги, хотя и не всегда успешно.
В полноприводных версиях и LS600h возможна замена шаровой опоры поворотного кулака (цапфы) - 12 000 рублей за оригинал или 5000 рублей за аналог. В остальных модификациях оригинальная шаровая опора идет в сборе с кулаком.
Сайлентблоки задней подвески внимания требуют редко.
Передние ступичные подшипники могут загудеть после 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей - от 8000 рублей за аналог или 20 000 рублей за оригинал.
Спустя 150-200 тыс. км порой начинала стучать рулевая рейка (около 20 000 рублей за ремонт). А из-за прохудившихся пыльников рулевых тяг внутрь рейки могла попасть вода. В лучшем случае приходилось менять подклинивающие подшипники, в худшем - выходил из строя электромотор (20-40 тыс. рублей за переборку).
Свои особенности проявил и блок ABS. На экземплярах 2007-2010 года выпуска он время от времени начинал издавать посторониие звуки. Прокачка тормозной системы требует специальных навыков, иначе блок АБС может выйти из строя (300 000 рублей за новый оригинал).
Пневмоподвеска
Элементы пневматической подвески Лексуса, в сравнении с конкурентами, довольно выносливые. Пневмобаллоны ходят свыше 150-200 тыс. км.
Пневмостойки идут в сборе с амортизаторами. В полноприводных версиях в сборе с передней стойкой установлен и опорный подшипник. Оригинальная передняя пневмостойка доступна за 180 000 рублей, а задняя - за 140 000 рублей. Специализированные сервисы взамен неисправной стойки готовы поставить восстановленную (за все около 20 000 рублей).
Сбои в работе пневмоподвески нередко вызваны неисправностью датчиков уровня подвески (от 10 000 рублей за аналог или 30 000 рублей за оригинал) либо разрушением тяги датчика (2-5 тыс. рублей).
Компрессор пневматической системы подводит редко.
Не все владельцы подержанного Лексус ЛС готовы к тратам на ремонт пневмоподвески и порой прибегают к установке обычных амортизаторов и пружин. Впрочем, такая процедура тоже не из дешевых. Комплект одних лишь неоригинальных амортизаторов стоит свыше 70 000 рублей. Плюс пружины с работой потребуют еще столько же.
Другие проблемы и неисправности
На возрастных машинах доводится ремонтировать стартер (от 17 000 рублей за аналог) и моторчик печки (начинает шуметь).
Кроме того, изнашиваются пластиковые шестерни регулировки поясничного подпора водительского кресла.
Содержание и ремонт
Лексусы редко ломаются, но уж если что-то вышло из строя, то ремонт окажется дорогим. Основная причина – низкое количество заменителей и отсутствие запаса запчастей в автомагазинах. В наличии встречаются только расходники.
Учитывая ограниченную популярность Лексуса, довольно скромен и рынок деталей бывших в употреблении. Осторожно необходимо подходить к приобретению автомобилей с повреждениями. Они имеют привлекательную цену, потому что кузовные детали в дефиците (бамперы, крылья и т.п.).
Владельцы не полностью избавлены от посещения специализированных автосервисов. К сожалению, визиты к механику всегда связаны с высокими затратами.
В итоге набегает, конечно, много. Однако, если сопоставить инвестиции с расходами, которых требуют немецкие конкуренты, то владельцы Лексусов останутся в плюсе.
Гибридные версии
Силовая установка Lexus LS600H представляет собой комбинацию из 5-литрового бензинового V8 (394 л.с.) и высокопроизводительного электродвигателя (224 л.с.).
Для накопления энергии используется никель-металлогидридная аккумуляторная батарея (Ni-Mh), расположенная в задней части автомобиля.
Все гибриды полноприводные с дифференциалом типа Torsen. Момент от силовой установки передается через планетарный бесступенчатый редуктор E-CVT с электронным управлением, принцип работы которого напоминает вариатор.
В плане надежности гибридная система особых нареканий не вызывает. Тяговая батарея способна прослужить до 300 000 км. Далее, скорее всего, понадобится ее восстановление. Технология давно отработана в специализированных сервисах - в батарее меняются неисправные ячейки (пакеты).
Ситуация на рынке
Выбор автомобилей на вторичном рынке довольно скромный. К счастью, в ассортименте доминируют ухоженные экземпляры. Lexus LS не слишком интересен перекупщикам. Цены стартуют с отметки 800 000 рублей и достигают значения 3 000 000 рублей за экземпляры последних лет выпуска.
Стоит ли покупать?
Lexus LS, без всякого сомнения, один из самых надежных автомобилей в своем классе. На вторичном рынке он не слишком популярен из-за высокой стоимости содержания и плохой обеспеченности легкодоступными запчастями. Несмотря на все это, Лексус стоит внимания, особенно для тех, кто мечтает о большом седане с мощным двигателем.
В свое время Lexus был первым и единственным, кто не только осмелился, но и вполне удачно "внедрился" в сегмент престижных седанов, существенно потеснив статусных "немцев". И пусть ценители "породы" изначально отзывались о модели LS с некоторым пренебрежением, время и рынок все расставили по своим местам: сегодня флагманский LS покупают не потому, что он "такой же, но дешевле", а потому что это Lexus! Престижный и надежный.
 |
Как оказалось, велосипед изобретать не нужно. Lexus не стал придумывать какие-то сверхоригинальные решения, а пошел проторенной дорожкой: стандартные и длиннобазные модификации, задний и полный привод, бензиновые и гибридные двигатели, широчайший список стандартного и дополнительного оборудования - в общем, все как у всех. Только в высшей степени надежно, что делает подержанный Lexus LS очень интересным вариантом для покупки.
 |
Да, Lexus не предполагает высокой степени индивидуализации автомобиля. Да, он не блещет оригинальностью: интерьер как интерьер. Однако если два вышеперечисленных пункта вас не сильно волнуют, то LS должен понравиться. Во-первых, потому, что оснащен, как правило, очень хорошо. А во-вторых, потому, что отличается просто великолепной сборкой - зазоры между панелями минимальны. Правда, некоторые владельцы при всем при этом жалуются на "сверчки".
 |
Комфорт задних пассажиров, похоже, был одним из приоритетных направлений при разработке модели: даже обычная модификация предлагает довольно внушительный запас свободного места для ног, а уж если сесть в Long… Также в плюсы можно записать широкие дверные проемы и оптимальный угол наклона заднего сиденья - сидишь не полулежа, но при этом довольно сильно откинувшись назад.
 |
О двигателях Lexus сказать особо нечего! Настолько нечего, что, даже целенаправленно разыскивая информацию об их проблемах и "косяках", чего-то систематического не находишь - они надежны. Причем это касается и гибридных модификаций, которые также не доставляют владельцам никаких проблем. А это, собственно говоря, и является лучшей рекомендацией!
 |
Ходовые качества Lexus LS заслуживают оценки "четыре с плюсом". Почему не "пять"? Потому что тем, кто любит иногда сам сесть за руль и лихо прохватить по извилистой загородной дорожке, LS может показаться слегка вальяжным. И наоборот: тем, кто привык к "воздушной подушке" мерседесовского S-класса, плавности хода будет слегка не хватать. Но опять же, если ни та, ни другая крайность вас не интересует, Lexus LS - отличный выбор!
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Не все золото, что блестит? В Lexus LS четвертого поколения так много "хрома", что кажется, им пытаются прикрыть какие-то недостатки. Однако японский бизнес-седан был и остается одной из самых выгодных покупок в классе. Да и в подержанном состоянии LS имеет смысл…
 |
 |
Самым слабым местом в Lexus LS владельцы признают рулевую рейку: стучать начинает даже на малых пробегах. Дело в том, что с правой стороны повышенному износу подвержена одна из втулок. И хотя на СТО вам скорее посоветуют менять узел целиком, а это более $3000, достаточно замены этой самой втулки, которая чаще подбирается по размеру либо вытачивается по образцу.
Не отличается высоким ресурсом и подвеска LS. У машин без "пневмы" чаще остальных спереди беспокоят сайлент-блоки в рычагах, которые отдельно от рычагов официально не продаются. Хотя некоторые владельцы и пытаются экономить, заказывая "сайленты" у сторонних фирм, больше чем на 10-15 тыс. км их не хватает. Цена новых рычагов - минимум $2000-2500. Также интересно будет знать, что шаровые опоры на обычных LS идут в сборе с поворотным кулаком, хотя на полноприводных машинах их замена по отдельности предусмотрена.
 |
Мнение владельца Lexus LS460, 2007 г.в., заявленный пробег 190 тыс. км:
Если, будучи новым, Lexus LS был, во-первых, недоступен на белорусском рынке по причине отсутствия дилера, а во-вторых, малоинтересен из-за фиксированных комплектаций, не предполагающих высокую степень индивидуализации конкретного экземпляра, то на "вторичке" другие приоритеты: "японец" медленнее теряет в цене, а с годами не начинает сыпаться. Неплохой выбор для делового человека!
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Слабая втулка рулевой рейки. Небольшой ресурс передней подвески.
Плюсы
Высокая надежность. Отсутствие мелких проблем.
Наше мнение
Автомобиль для тех, кому нужно "ездить, а не шашечки": формально немного проигрывая статусным "немцам" в престиже, Lexus уверенно "делает" их по надежности - владельцы LS порой не знают, где находится их СТО… Так что, если у вас нет никаких предубеждений относительно происхождения и "породистости" автомобиля, LS может стать отличным вариантом! А главное - надежным! Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок
Читайте также: