Почистить моноинжектор на опель

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Промывка моновпрыска своими руками в гараже. Моновпрыск - это инжекторная система подачи топлива в двигатель, .

А то щас поставим на возвышенность попробуем так помним. Просто я говорил уже что я брал форсунку свое время тоже .

Вот таким вот образом как раз таки можно промывать форсунку моновпрыска но я думаю всё намного не знаю стоит ли .

И друзья Всем снова Привет В общем сегодня хочу заняться а сегодня как я и говорю что я хочу привести двигатель в .

в этом видео я покажу как самостоятельно заменить форсунку моновпрыска на Opel Vectra А 1.6. 1993 года.Смотрите .

И так сегодня у нас на ремонте очень редкий автомобиль Opel Vectra A с редким двигателем 1.6 моноинжектор. Все бы .

повышенный холостой,как определить подсос воздуха опель вектра, пошаговая проверка и поиск подсоса воздуха на .

Всем доброго! Ремонт моновпрыска Weber ставились на автомобили Опель, Рено, Пежо и Ситроен. Не заводится или .

. нее возможно поставлю а так в принципе двигатель с утра несмотря на мороз небольшой хорошо завелся так что друзья .

А я не до для ремней для вакуумника тормозов. Ну и в общем-то ничего здесь нет особо вот этот который с головы идет .

Давайте сначала я вам покажу хотя бы что как получилось а потом уже на стоять. Вот так уж очень получилось сделать ну .

Неудобно рукой а делать. Все час теперь мы оденем. Видите да то есть начала надо кольцо туда уплотнительной одеть .

Большой расход бензина (льет форсунка) или автомобиль совсем не заводится, все это может быть вызвано .

Смотрите как грамотно и чем лучше промыть форсунку моновпрыска или обычные форсунки инжектора.Карбюраторные .

Единичку показывает цепь как бы незамкнутой а преваль то же значение 20 у нас показывает ну это типа как бы из .

Наш телеграмм канал @VECTRATRANCE - музыка trance- 2020 новинки,электронная музыка t.me/VECTRATRANCE.

Как проверить регулятор давления топлива моновпрыска и какое давление создает бензонасос. Как работает и что будет .

Чистим форсунку моновпрыска Понадобиться: 1.очиститель карбюратора (карбклинер) 2. шприц 2мм. 3.шланг 8мм.

Обращение от Подписчика. Здравствуйте. Меня зовут Павел. Машина Опель вектра а c 18 nz.1992г. столкнулся с .

Мотор или а но даже недавно у меня вот лямда зонд здесь оторвался его щас просто соединил здесь по идее .

в этом видео я покажу как можно самостоятельно заменить датчик холостого хода на Opel Vectra 1.6 1993 год. Атакже .

Моновпрыска сразу вот эта трубка идет которое вот сюда идет на блок вот на этот с чем он управляет не знаю ну а этот у .

Как промывал по третьему кругу, дал больше давления воздуха начала лучше распылять, перестала подкапывать.

Езда, расход, и холостые обороты были очень печальные, и вот решил я почистить моноинжектор, вскрыл крышку, а там черным черно! Открутив 2 медных гайки, и отсоеденив все трубки и провода снял моник и принёс домой:

разбираем всё что только можно, аккуратней с форсункой, выходила тяжело, пришлось ковырнуть отвёрткой, но очень аккуратно и промываем все детали в идеальном случае спреем для отчистки карбюратора, но если такового нет, то например растворитель или спирт

Особое внимание уделяем форсунке

Шаговый двигатель холостого хода (ШДХХ, датчик холостого хода) для начала я промыл, затем использовал WD-40 так как это та деталь, которая должна хорошо ходить и должна быть нормально смазана.

Всё вымыли и вычистили, я так же использовал WD-40 для пружинки рычага управления дроссельной заслонки (туда куда подсоединяется тросик газа) на всякий случай, чтобы лучше работала, для профилактики :)

Всё собираем и вот мы получаем чистенький моник)

Обнаружил проблему ещё одну когда снимал моник, прокладка между коллектором и самим моноинжектором не очень то хороша:

взял паронит, и вырезал точно такую же прокладку по контуру.

Opel Vectra 1992, 75 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 25

у меня фарсунка не распрыскивает а заливает.Что если мне её снять и почистить самой.Как вы думаете?С чем мне надо быть повнимательней? Спасибо!

купи новую и не парь мозги

Резиновые уплотнения поменяй и будет тебе счастье.

в идеале надо промыть сетку масло отделителя что бы меньше каки на моник летело и посмотреть шланг отвода картерных газов в за дросельное пространство

шлангу отвода вот этих вот газов — пи…ц) из него грязь вываливается, а где эта сетка маслоотделителя?

шланг и штуцера прочистить надо а сеточка стоит внутри клапанной крышки откручиваеш и разбираеш моеш жариш на газу опять моеш и собираеш в обратном порядке и кака перестаёт так обильно лететь туда куда не надо)а шланг меняеш на любой мосло бензо стойкий штуцера прям проволокой проковыриваеш и промываеш карб клинером ps шланг отвода не заменимая вещь его нельзя глушить да и сапун нельзя под машину выводить если отвод прочистить то из сапуна практически дыма выходить не будет )

афигеть насколько оно всё грязное и забитое было …
кстати не до конца вымыл всё — нужно было для профилактики ещё раз всё перемыть -тогда было бы идеально чисто всё )

а разве из за вот этих совсем маленьких остатков что то изменится? я думаю пройдёт месяц и всё будет снова чёрное, хотя по правде говоря не знаю…

я у себя вымывал всё досконально — лучше пусть блестит как у кота "коки" чем будет какой то мусор и меня это будет ковырять что я не доделал всё до идела )
ты на какой заправке заправляешься кстати ? откуда стока гавнища в монике ?

Шериф)) что же у нас ещё может быть… но я его купил 3 года назад, и с тех пор не разбирал, до этого владелец — женщина лет 5 была, тоже думаю в монике не копалась)) вот так и вышло… я пока моник на место не поставил, такой вопрос, что если форсунку ещё WD-40 прочистить? или это ей навредит?

можно WD, но лучше карбклинером прочисть её хорошо — смотри аккуратно с резиночками на форсунке чтоб не повредил их … я перестал на шерифе заправляться уже — только на АМС — топливо лучше и расход другой совсем …

а по цене сколько 92? да у меня нет уже карбклинера, вд-ха осталась только…

цены на АМС и на Шерифе одинаковые сейчас … раньше разница была у них в 40 копеек а сейчас цены равные на всё топливо .

а по цене сколько 92? да у меня нет уже карбклинера, вд-ха осталась только…

можно было бы в кислоте лимонной проварить часть где сеточка — я в следующий раз сделаю у себя так ) видел эффект когда моют чайники кислотой лимонной ?

естественно с набором переходников под все машины. Все как надо подключилось, но выработав остатки бенза в топливной рампе, машинка заглохла. При этом давление подавал от 2,5 до 3,0 Атм как положено, жидкость поступает нормально, вылитая на лед - хорошо воспламеняется, собираем всё на место - заводится. Может кто пользует подобное, подскажите в чем волшебство китайской технки? На другой машине -Ауди, та-же ерунда. Причина, точно - в устройстве.

Зря ты так, это в принципе не способ.
Если в сетках форсунок грязь, то такая промывка не поможет, да и параметры их ты при таком методе не сможешь проверить.

В ОТПУСКЕ С 23.06.11 ПО 07.07.11

Sorokin_Vadim писал(а): Зря ты так, это в принципе не способ.
Если в сетках форсунок грязь, то такая промывка не поможет, да и параметры их ты при таком методе не сможешь проверить

А какие ты параметры хотел проверить?

А свечи у тебя в каком состоянии? Промывал также , со старыми свечами(12000пробег) гореть не хотела. купил обычные для 16 клап. Так их так засрало, Потом просто GM-кие вкрутил и все ок.

В ОТПУСКЕ С 23.06.11 ПО 07.07.11

Sorokin_Vadim писал(а): KazakovArkadiy
Лично я никакие.
Но по уму смотрится производительность и форма распыла.

Согласен, но это при ультрозвуковой чистке делается. Эта чистка хороша только из за того, что можно проверить "факел" распыла и производительность, но такая чистка смертельна для форсунок с керамическими деталями, так как они при такой чистке тупо разрушаются. На Вольво например это практически все форсунки на новых моторах, а на старых такой вариант прокатывает. На Опелячих моторах такие проблеммы можно устроить на всех турбовых моторах, а так производитель ни где не сообщает из чего состоят форсунки, так что в большинстве случаев- это игра в угадай мелодию- повезёт или нет. Не думаю, что многие готовы рисковать своими форсунками ради зарабатывания денег ультразвуковистом.
Та стационарная промывка, что представлена на фотке не может показать качество распыла, но зато промывает не только форсунки, но и топливную рампу, и клапанно-поршневую группу. Машины на которых постоянно чистятся форсунки таким образом имеют минимальный нагар на поршнях и клапанах, и меньший расход масла. За свои слова я отвечаю.

Опель Инсигния СпортТур 2.0Турбо 4х4 (чипована в 285л.с.), кожа, панорамная крыша+ все пироги. Плюс ещё Кадилак BLS 2,0Turbo 210л.с. АКПП, кожа+все пироги.

Я это делаю не ультразвуком, но на стенде и со снятием. Гарантирую. что форсунки не убьются вследствии промывки.
А промывка клапанно поршневой группы таким способом - бред собачий. Рампа в промывке не нуждается.
За свои слова я тоже отвечаю.

В ОТПУСКЕ С 23.06.11 ПО 07.07.11

Просто пару лет назад катался по сервисам, в том числе дилерам, на Ауди. Всё было хорошо, доставала небольшая тряска двигателя на холостых оборотах. Ни в одном сервисе не нашли причину, а она была простой - сняв дома головку блока, с впускных клапанов, наковырял пол-стакана угля (заодно маслосъемники поменял). Очистил его механическим путем и с тех пор всё О.К., но профилактика лишней не будет. Моющая жидкость типа "Лавра" или"Винса" довольно неплохо хавает такого рода отложения, главное время ему давать на этот процесс. (Кстати при пробеге в 260тыс. км. на Ауди сохранилась по бокам хонинговка, а выработка в верху цилиндра еле ощутима на ощуп, масло не доливаю. Мотор не разу не ремонтировался) Тазикам с таким пробегом второй раз снится переплавка.

"Лавр" или "Винс" может чего лишнего съесть, чего не надо на машинах с таким пробегом. =) я тоже хотел себе так почистить, ради профилактики. но слава богу люди отговорили.

Шланги новые от инжекторной ТАЗ 2110 съедает за 15 минут, (пытался соорудить приспособу когда-то) Вывод - надо исключить доступ жидкости в шланги, а от топливной рампы (место подачи) и до глушителя (место выплевывания всякой дряни) резинок не наблюдается. Уплотнительные кольца инжектора, маслосъемники и регулятор давления - не в счет. Так что не боИсь.

Sorokin_Vadim писал(а): А промывка клапанно поршневой группы таким способом - бред собачий. Рампа в промывке не нуждается.

Почитай литературу , я не имею в виду "жёлтую литературку типа -инструкции по эксплуатации", а мои слова подтверждены многолетней работой в сервисе.
А по поводу промывки форсунок со снятием, но именно не ультразвуком. с этого места поподробнее можно пожалуйста?

[/quote]А по поводу промывки форсунок со снятием, но именно не ультразвуком. с этого места поподробнее можно[/quote]Подключаем всё тот-же агрегат (на фото в начале), в Царицыно на радиорынке покупаем рублей за 500 генератор прямоугольных импульсов б/у, и иммитируем работу впрыска в бутылку

Почитай литературу , я не имею в виду "жёлтую литературку типа -инструкции по эксплуатации", а мои слова подтверждены многолетней работой в сервисе.

Ага, и клиентами(не факт, что именно твоими не спорю) которые после этих промывок потом меняют полмашины, ибо уверены, что форсунки чистые, а машина все равно не едет. Я потом их долго уговариваю, что дело именно в форсунках, но в итоге как правило вопрос решается. И еще ЛЗ иногда летят после такой промывки, как работник сервиса навреное сталкивался, если поток большой.
А про клапана и камеры, повторяю - бред, при нашем бензине, те куски нагара невозможно отмыть, без механического воздействия, поливая их из пипеточки(пардон форсунки) самым жестким моющим средством. И это тоже проверялось.
Поподробнее про способ промывки. Да не вопрос. Сам отчет не делал, но вот человек, который использовал эти наработки, все написал:
http://www.alfisti.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=13494 У него сделано немного по другому, но суть принципа та же, просто ему было удобней с ноута, у меня готовый генератор импульсов.
Я думаю в этом форуме(несмотря на то, что я здесь "на новенького") есть люди, которые знают меня по авто.ру или по другим опелевским форумам и могут подвердить о информацию о степени моей компетенции в этом вопросе, роде занаятий и действенности сего метода промывки. Восемь лет как был сделан стенд, все таки стаж

В ОТПУСКЕ С 23.06.11 ПО 07.07.11

Руководство по ремонту Opel Vectra A / Опель Вектра А

Общая информация об автомобиле.

Vectra с передними ведущими колесами представляет собой вполне традиционную конструкцию для автомобилей 80-х годов. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — со связанными продольными рычагами. Они жестко соединены поперечной балкой из стального V-образного профиля, которая, работая на кручение, помогает стабилизатору поперечной устойчивости. Чтобы погрузочная поверхность пола багажника была достаточно широкой и низко расположенной, рычаги подвески опущены ниже осей колес, где на них опираются бочкообразные, совсем небольшой высоты витые пружины. Основным преимуществом такой схемы является вместительный багажник.

Гамма силовых агрегатов была представлена: 1,6 л, 75 л.с.; 1,8 л, 88 л.с.; 2,0 л, 115 л.с., а также дизельным двигателем объемом 1,7 л и мощностью 57 л.с.

В большинстве своем Vectra А комплектуются 5-ступенчатыми коробками передач, однако встречаются версии и с 4-ступенчатыми, и с автоматическими.

В 1990 появился хэтчбек Vectra GT. На эту модель ставятся коробка передач со спортивными передаточными числами, спортивная подвеска, спортивный салон и более мощные двигатели.

Осенью 1990 года увидела свет Vectra 2000 16V. Оснащённая мощном 150-сильным шестнадцатиклапанным двигателем.

В 1992 году происходит незначительное обновление модели. С конвейера сошли автомобили с окрашенными в цвет кузова бамперами и зеркалами, изменённой решеткой радиатора и прочими другими чертами, отличающие обновлённые модели от прежних версий.

Всего было выпущено более 2 миллионов экземпляров Vectra А.

Опель вектра а моновпрыск установка моновпрыска

Характеристики двигателя Опель C16NZ

Производство	Bochum plant
Марка двигателя	C16NZ
Годы выпуска	1987-1993
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	81.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	9.2
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	75/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	125/2600
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Opel Astra F) — город — трасса — смешан.	8.8 5.3 6.7
Расход масла, гр./1000 км	до 750
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90-100
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	— —
Двигатель устанавливался	Opel Astra F Opel Corsa A Opel Vectra A Opel Kadett E Opel Ascona C

Volkswagen Passat Корабель › Бортжурнал › Как настроить моновпрыск с нуля!

Надеюсь многим будет полезна эта информация, ибо поработал сам дай поработать другим)

Прежде чем лезть в моновпрыск убедитесь что у вас в порядке все датчики которые влияют на его работу. 1. Лямбда 2. ДТОЖ (синий) 3. Датчик холла 4. Датчик температуры всасываемого воздуха 5. Форсунку 6. Правильность УОЗ Особенное внимание пунктам 1 и 2, а так же проверьте вакуумные шланги и прокладку под моновпрыском.

Прежде чем лезть к машине снимать показания проверьте свой мультиметр, если батарея в нем разряжена то он будет врать! (дешевая крона стоит 50р не экономьте)

Чтобы проверить лямбду подключаем один провод мультиметра на контакт лямбды а второй провод мультиметра на массу. При включеном зажигании должно покалывать 0.45В+- (двигатель должен быть холодным) далее прогреваем двигатель и смотрим за тем что показывает мультиметр если показания начинают быстро меняться то все в порядке если же показания зависают или вообще не изменяются то значит что лямбду пора менять.

ДТОЖ (синий) проверяется по таблице, чем выше температура тем меньше сопротивление.

С датчиком холла все совсем просто, искра есть значит работает, нет значит замыкаем на центральный контакт клеммы ДХ массу и смотрим на центральном бронепроводе искру. Искра есть — ДХ умер. Искры нет копаем в катушку и тд. ДТВВ (Датчик Температуры Всасываемого Воздуха) проверяется мультиметром на сопротивление, таблицу прилагаю. Данные сходятся все ок, не сходятся меняем датчик, отсутствуют прозваниваем провода на датчик (возможно просто обрыв и паяльником это лечится на ура).

Форсунка проверяется измерением сопротивления с центральных контактов коричневой клеммы на моновпрыске. Сопротивление должно быть 1.2-1.6 Ом, выше — ниже пробуем ее чистить не помогает меняем Лучший способ это дать машине просраться минут 10 по трассе на скорости 120-130.

Неисправности и ремонт двигателя Opel C16NZ

Данный двигатель был выпущен в 1987 году на автомобилях Opel Ascona и Kadett. В основе этого мотора лежит чугунный блок цилиндров, внутри него установлен чугунный коленвал с ходом поршня 81.5 мм, диаметр цилиндров 79 мм, длина шатунов 129.75 мм, высота поршней 28.2 мм. Все это дало рабочий объем 1.6 литра.

На прокладке ГБЦ толщиной 1.3 мм установлена головка с 2-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 38 мм, выпускных 31 мм. Характеристики распредвала: фаза 254/265, подъем 5.61/6.12 мм. Привод ГРМ выполняется с помощью зубчатого ремня. Замена ремня ГРМ необходима через каждые 60 тыс. км. На C16NZ используется старая система подачи топлива — моновпрыск. Также здесь в системе зажигания используется трамблер. Блок управления — Multec EFI-4T.

На базе этого движка, с 1989 по 1996 год, выпускался 1.4-литровый C14NZ.

Выпуск C16NZ был прекращен в 1993 году и вместо него стали устанавливать X16SZ.

Проблемы и недостатки двигателей Опель C16NZ

1. Нет искры на C16NZ. Обычно проблема в коммутаторе, смотрите в эту сторону. 2. Глохнет мотор. Очень вероятно, что проблема в коммутаторе или нужно смотреть проводку, дроссельную заслонку, РХХ, лямбда-зонд, блок управления.

Кроме этих самых частых проблем, вы можете столкнуться с тем, что автомобиль не захочет заводиться или будет заливать, а также с еще 1000-й других проблем на любой вкус и цвет. Здесь сложно описать причины всех этих неисправностей, ибо вызваны они старостью C16NZ. Все эти моторы успели выкатать свой ресурс 2-3 раза, поэтому не стоит ожидать от них какой-либо надежности.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком. Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Тюнинг двигателя Opel C16NZ

Увеличение мощности C16NZ сопряжено с переводом мотора на распределенный впрыск, а также с переходом на систему управления вроде Января. Далее нужно отремонтировать мотор и только потом можно ставить впуск, прямой выпуск и искать распредвал с более агрессивными характеристиками. Обычно используют вал от 13S с фазой 282/284 и подъемом 6.0/6.0 мм. Но все это все дорого, долго, а результат будет гораздо хуже, чем у тюнинговых Приор и 2114. Дешевле сделать свап более мощного мотора или купить другой автомобиль.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Неисправности системы впрыска

К основным неисправностям наиболее часто встречаемым на автомобилях с моновпрыском относя:

проблемы с форсункой, ее засорение или износ;
неправильная работа электроники.

Причинами, вызывающими неисправность, могут быть:

естественный износ элементов топливной системы;
заводской дефект, который может проявится как сразу, так и через определенный промежуток времени;
неблагоприятные условия эксплуатации, например, заправка некачественным бензином, в лучшем случае вызовет засорение форсунки;
сбоящий регулятор;
спортивный стиль вождения, вызывающий критические нагрузки на двигатель и впрыск в частности.

Для проведения диагностики необходимо подключить ноутбук с установленным специальным программным обеспечением. Автомобиль с мозгами хорош тем, что при наличии подходящего ПО для считывания информации подойдет и планшет со смартфоном. Полученная характеристика работы двигателя позволяет сузить круг поиска неисправности.

После того как автолюбитель почистил форсунку и контакты датчиков требуется произвести пробный запуск. Вмешиваться в работу ЭБУ не следует. При невозможности устранить проблему желательно обратиться к профессионалам с сервисного центра.

Достоинства системы

Преимущества моновпрыска перед карбюратором:

упрощенный запуск двигателя;
расход топлива уменьшается при сохранении стиля езды;
устройство моновпрыска исключило необходимость вручную регулировать смесь, подаваемую в двигатель;
уменьшение количества вредных веществ в выхлопе в результате более оптимального соотношения бензина и воздуха, подаваемых в камеру сгорания;
управление при помощи ЭБУ.

Одним из главных плюсов автомобилей с моновпрыском стало отсутствие зависимости расхода топлива от уровня квалификации и опыта карбюраторщика. Классическая система при неправильном выставлении винтов качества и количества, могла сжигать бензина в несколько раз больше нормы, из-за низкого профессионализма человека, производившего настройку. В моновпрыске при обычной работе вмешательство не предусмотрено. Неверная настройка одноточечной системы впрыска при устранении неисправностей не столь критично влияет на расход топлива.

Особенности принципа действия моновпрыска

Принцип приготовления топливовоздушной смеси прост. Форсунка, управляемая ЭБУ, дозирует необходимое количество топлива, а дроссельная заслонка подает необходимый воздух. Горючая смесь по цилиндрам распределяется при помощи специальных датчиков.

Бензин подается в камеру сгорания между корпусом мотора и дроссельной заслонкой. Для обеспечения хороших эксплуатационных характеристик зажигание и моновпрыск работают слаженно. Это стало возможным благодаря управлению всеми процессами с единого контроллера.

На режим работы топливной системы влияют такие факторы:

частота вращения коленчатого вала;
соотношение компонентов бензовоздушной смеси;
положение дросселя;
давление бензина в топливной магистрали.

Управление моновпрыском имеет множество отрицательных обратных связей, идущих от датчиков. Вся информация, получаемая ЭБУ, служит для уменьшения выбросов вредных веществ и улучшения динамических показателей автомобиля. На технически исправной машине с моновпрыском выхлоп полностью соответствует современным требованиям экологичности.

Volkswagen Passat Корабель › Бортжурнал › Как настроить моновпрыск с нуля!

Надеюсь многим будет полезна эта информация, ибо поработал сам дай поработать другим)

ДТОЖ (синий) проверяется по таблице, чем выше температура тем меньше сопротивление.

Неисправности и ремонт двигателя Opel C16NZ

На базе этого движка, с 1989 по 1996 год, выпускался 1.4-литровый C14NZ.

Выпуск C16NZ был прекращен в 1993 году и вместо него стали устанавливать X16SZ.

Проблемы и недостатки двигателей Опель C16NZ

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком. Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Тюнинг двигателя Opel C16NZ

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Неисправности системы впрыска

К основным неисправностям наиболее часто встречаемым на автомобилях с моновпрыском относя:

проблемы с форсункой, ее засорение или износ;
неправильная работа электроники.

Причинами, вызывающими неисправность, могут быть:

естественный износ элементов топливной системы;
заводской дефект, который может проявится как сразу, так и через определенный промежуток времени;
неблагоприятные условия эксплуатации, например, заправка некачественным бензином, в лучшем случае вызовет засорение форсунки;
сбоящий регулятор;
спортивный стиль вождения, вызывающий критические нагрузки на двигатель и впрыск в частности.

Для проведения диагностики необходимо подключить ноутбук с установленным специальным программным обеспечением. Автомобиль с мозгами хорош тем, что при наличии подходящего ПО для считывания информации подойдет и планшет со смартфоном. Полученная характеристика работы двигателя позволяет сузить круг поиска неисправности.

После того как автолюбитель почистил форсунку и контакты датчиков требуется произвести пробный запуск. Вмешиваться в работу ЭБУ не следует. При невозможности устранить проблему желательно обратиться к профессионалам с сервисного центра.

Достоинства системы

Преимущества моновпрыска перед карбюратором:

упрощенный запуск двигателя;
расход топлива уменьшается при сохранении стиля езды;
устройство моновпрыска исключило необходимость вручную регулировать смесь, подаваемую в двигатель;
уменьшение количества вредных веществ в выхлопе в результате более оптимального соотношения бензина и воздуха, подаваемых в камеру сгорания;
управление при помощи ЭБУ.

Особенности принципа действия моновпрыска

Принцип приготовления топливовоздушной смеси прост. Форсунка, управляемая ЭБУ, дозирует необходимое количество топлива, а дроссельная заслонка подает необходимый воздух. Горючая смесь по цилиндрам распределяется при помощи специальных датчиков.

На режим работы топливной системы влияют такие факторы:

частота вращения коленчатого вала;
соотношение компонентов бензовоздушной смеси;
положение дросселя;
давление бензина в топливной магистрали.

Читайте также: