Почему тойота рав 4 такая дорогая
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Спрос на среднеразмерные кроссоверы, за последние годы, существенно возрос. Причем не падает он на них, даже, в такое нелегкое время, как сейчас – когда дилеры наглеют и прибавляют существенные наценки на продаваемые машины, достигающие, порой, треть их цены. Согласитесь, что ситуация крайне неприятная. При этом лидерами сегмента среднеразмерных SUV были и остаются такие модели, как Тойота РАВ4, а также Фольксваген Тигуан. Безусловно, у этих моделей есть свои плюсы. Однако и минусы, также, присутствуют. Скажем, японскую машину можно справедливо упрекнуть в излишнем консерватизме и отсутствие стиля в дизайне, тогда как ее немецкий оппонент не славится своей долговечностью, к тому же, по своим размерам, даже, больше относится к городским кросс-моделям. При этом, в более-менее нормальных комплектациях цены на эти машины с легкостью переваливают за 3,3-3,5 миллионов рублей – это с учетом дилерских наценок. И ведь, берут же люди!
Конечно, я сомневаюсь, что подобные машины – это выбор среднего класса. Скорее, состоятельные граждане, просто, пересаживаются на что-то попроще ввиду отсутствия финансов на немецкие премиум-модели, а также японские, шведские и английские – они сейчас стоят по 4-5 миллионов рублей, что совсем уж много. А все потому, что новая машина будет всегда нужна – именно она доставит меньше всего проблем при эксплуатации на ближайшие несколько лет, да и не солидно некоторым ездить на б/у, если принимать в учет круг общения либо интересов, в котором они могут состоять.
Правда, как по мне, то все равно выбор Тойоты либо Фольксвагена слишком линейный – да, нынешние генерации тех же Ниссан Икс-Трейл и Митсубиси Аутлендер уже морально устарели и пока что не известно, когда к нам приедут их преемники. При этом тот же Субару Форестер оценивается в какие-то баснословные суммы, хотя по сути, кроме постоянного полного привода и оппозитного движка перед конкурентами ему козырнуть нечем. Но друзья, хочу сказать, что вполне, можно найти достойную замену всем этим перечисленным авто.
Но есть один маленький нюансы, который устроит не каждого – это отсутствие полного привода. С другой стороны, у Пежо 5008 один из самых внушительных показателей, если говорить о дорожном просвете – аж, 238 миллиметров и это не является опечаткой. Таким образом, геометрическая проходимость у модели потрясающая, особенно, если учесть, что кузовные свесы относительно небольшие.
Что касается оснащения, то и тут, в принципе, все не так уж и плохо. А именно, в комплектации входят виртуальная комбинация приборов, проекция показаний на лобовое стекло, кожаная обивка кресел, электромеханический стояночный тормоз, мультимедиа с большим сенсорным монитором, круговой видеообзор, целый комплекс электронных ассистентов и помощников по активной и пассивной безопасности, панорамная крыша, полностью светодиодный головной свет с адаптивной функцией и многое другое.
Не знаю, как вы, но я считаю, Peugeot 5008 предложением, в нынешних условиях, весьма и весьма интересным. Да, у него нет полного привода, но это вполне себе, кроссовер – учитываем величину клиренса. Что касается цен, то начальная стоимость турбодизельной модификации модели составляет 2 миллиона 859 тысяч рублей – вполне приемлемо.
А как считаете вы? Напишите свое мнение в комментариях. Также, ставьте лайк и подписывайтесь на мой канал. Всем спасибо.
Как Вам его состояние?
По мне так-под замену! А это стоимость бампера+демонтаж-монтаж+окраска.
Автомобиль использовался как развозной по городу, часто но на небольшие расстояния. Отсюда затёртый бампер.
САЛОН
Комбинированная обивка салона типа кожа и кожа молодого дермантина, не выдержала испытаний пятыми точками.
Дермантин переломился, кожа имеет потёртости
Кнопка запуска в приличном состоянии
Музыку любили послушать, особенно, громкость покрутить
Есть система помощи при спуске с горы
Собственно стёртая кожа на руле
Под рулевые переключатели
Фары потеют, а это плохо-потеряна герметичность
Задние фонари-норма
СЕРВИС
К автомобилю прилагается сервисная книжка. В ней 4 отметки ОД о проведении работ по временному интервалу, то есть ежегодно после покупки. Ежегодный пробег составлял …готовы? Читайте пост до конца!
Но смотреть всегда надо глубже. Знаете почему мне не понравился этот экземпляр?
Смотрите на заказ наряд внимательно! Увидели?
Конечно, всем интересно, как же я так снова мог войти в эту реку дважды? Снова я купил RAV4! Да и ещё наглец такой, даже не дождался окончания гарантии на предыдущий!
Спустя ровно 2 года я зашёл в тот же автосалон и после обеда уехал на новой машине. Зачем, почему, всего-лишь 2 года?! — только ленивый не задал мне этот вопрос.
Прошлый опыт меня научил самому важному — не ездить на старых машинах. Это не выгодно.
В 2008 году моей семьёй была приобретена Toyota Camry V40 — "последняя из Могикан" — японской сборки. Нежно голубая машина с белым кремовым салоном в комплектации R4(топ для двигателя 2.4).
Куплена она была за 1млн 30 тысяч рублей. Дальше были годы эксплуатации, езды по очень плохим, убитым и хорошим дорогам. Время шло, в 2011 году ей в пару был куплен 4Runner, который был точной копией моего нынешнего, но канадцем(т.е. градусы, км/ч, а не мили и фаренгейты).
Деньги ушли в него, а камри продолжила ездить. За 3 года она разменяла 80к километров и была на высоте, к 90к я поменял амортизаторы и пружины. В 2012 году Раннер был продан и на его место пришёл легендарный TLC 80 4.5 бензин.
Камри продолжала ездить и накатывать сотни и тысячи километров. Я ремонтировал и восстанавливал 80ку, на камри опять нет времени и денег, но поджопник не ломается и возит.
На рубеже 2012-2013 я поглядел на рынок и родилась мысль поменять Камри на что-то более новое. Открыл сайты, тачка по примерной оценке стоила 650-700к. Ничего путного я взять за эти деньги не мог, но были мысли взять NX300, который только вышел. Мне было лень влезать в долги и я выкинул мысль, особенно после того, как в мае 2013 я попал в аварию на ТЛК80, протаранив непропустивший меня Солярис. Полный "тотал" Соляриса и у меня чуть-чуть смялась морда(перекрытие почти 100%). Детальный разбор показал деформацию передних двух квадратов рамы и довольно гемморойный ремонт 80ки.
Она была продана как есть. Без внедорожника я никак не мог, поэтому…был взят нынешний 4Раннер в отличном состоянии.
А камри? А камри продолжила ездить и легко перемахнула через 120к без проблем.
Раннер был хорош, но требовал небольшого ремонта, плюс за него нужно было выплачивать кое-какие деньги. Не беда, танцуем, есть же КАМРИ!
На рубеже 2014-2015 у меня вновь вернулась мысль — надо менять легковую машину. Открываю авто.ру, а она стоит не более 600к. Ну и что? А вот что — цены на новые машины взлетели "до небес"! Теперь, продав мою красавицу камри, я не могу купить даже Kia Rio — нужно доплатить треть суммы. Кроссоверы вообще от 1,3…
Вот тут я понял, что машина должна меняться вовремя.
Из-за курса валют, кризисов, новых моделей и увеличения жадности, я больше не мог себе купить НИКАКУЮ НОРМАЛЬНУЮ машину вместо Камри, не доплачивая трети стоимости новой.
Так я и продолжил кататься на камри, доведя пробег до 160к, пока весной 2018 я не попал на ней в ДТП в Сочи. Там был долгий ремонт, отправка з/ч в Адлер, и, наконец, приехав в Москву на восстановленной машине, я показал её в трейд-ин. Машина приехала местами не крашенная, разноцветные крылья, дверь с дефектами, некрашенный передний бампер…цена — 415к в салоне. Т.е. за неё можно было получить на рынке около 500к, но я просто её сдал. В итоге машина пробежала 163 000 км, 10 лет в одних руках и то чувство, когда ты понимаешь — придётся напрячь финансы, чтобы взять что-то приличное.
Я так больше делать не буду, да и машины уже не те…
Поэтому я прикинул, что моей машине 2 года, вышел новый кузов(даже не рестайл), ещё год и цена на неё хорошо упадёт, надо закинуть в этом месяце 100к за комплекс ежегодных обязательств.
Пока машина не бита, не крашена, никаких серьёзных и несерьёзных косяков нет, мотор работает идеально…надо продавать).
Так я пришёл к выбору новой машины. Новый Rav4 мне изначально не нравился, потому что к старому RAV4 было много претензий. Мне изначально ни один мой "повседневник" не нравился. Подход проще — она многим нравится(мне нравится предыдущий кузов), это новый кузов/новая машина и тойота ликвидна. Это просто очередной milestone. Вообще дальше должны быть рамники.
Вот и все критерии, почему я вновь на Тойоте.
А что же ты не взял Fortuner/Prado/Hilux?
Как раз попал на смену рестайлинга. Старые Прадо расходились как пирожки(а зачем брать то, что уже "старьё", да ещё и по номиналу?), новые на тот момент не привозили(с дизелем 200лс), рестайлы Fortuner'ы уже были, но только дохляки — с бензиновыми моторами 2.7, новые Хайлики уже начали поступать, а Блэк Ониксы ещё не подвезли. Я целил в него, но потом поизучал интернет на предмет "грузового каркаса" и понял, что с Хайликом могут возникнуть проблемы с ездой по Москве. Поэтому остановился на новом Рав4.
Отдельно потом расскажу про выбор комплектации и цвета. В итоге я остановился на новой для 2,5 литрового Рав4 комплектации Престиж. Предтоповая комплектация, где есть всё что нужно и даже больше.
Я объездил сразу нескольких дилеров, рассказал о своём взгляде на хорошую сделку, предложил подумать над стоимостью моего дизельного Рав4 и тем бонусам, которые они готовы мне предложить.
После нескольких моих отказов от предложений, мне перезвонил первый менеджер, через CRM внимательно проследил мои шаги и предложил мне неплохую скидку+допы. Пакет ТО я выкинул, сказал, что он мне не нужен, допы с ковырянием в салоне исключил — качество работ дилера низкое, потом возникают проблемы. На прошлом RAV4 за 2 года и 43к километров дилер так и не смог устранить косяки, которые были выявлены мной при покупке.
Этим я сильно придавил менеджера, он клялся и божился, что всё проконтролирует и косяков не будет. Моя позиция не изменилась, поэтому из допов взял только оклейку плёнкой. Даже если немного накосячат, машину не испортят.
Смягчившись, я всё же согласился на коврик в багажник(тут сложно косякнуть) и композитную защиту картера.
Кроме всего прочего, я на самом старте сделки попросил менеджера на предпродажке сделать мне нормальный сход/развал и отрегулировать наклон фар. Он отмахивался, спорил: "Новая машина идеальна и ничего делать не нужно, там всё выведено заводом". Да, я ожидал, что Тойота уже не та, что придётся делать регулировки и допилку машины после салона. Поэтому я "чисто по-пацански" поспорил с менеджером, что машина будет со сбитым сход/развалом, кривым светом и ещё на выходе с допов будут косяки. Поспорил ни на что…потому что с кривых рук брать нечего. Если задачу плохо выполнили, то следует крепко задуматься, а надо ли давать её этим людям заново? Если они не умеют сделать сразу ровно, не принесёт ли это снова проблемы? Не потратите ли вы больше времени, нервов и денег исправляя и доказывая свою правоту?
В назначенный день, не без косяков со стороны менеджера, я всё же получил свой RAV4 2,5 в бомбическом цвете "Blue Fire" на 19ых дисках.
Toyota RAV4, рестайлинг 2015 года
На фото — четыре поколения RAV4, начиная с 1994 года
1. Неудачно расположенная выпускная система
Низко расположенная выпускная система Toyota RAV4 с двигателем 2.5
2. Странный багажник
Четвертое поколение RAV4 наконец-то избавилось от такой сомнительной штуки как запасное колесо на двери багажника. Сама дверь теперь стала не распашной, а подъемной, что для России более привычно и удобно. Ну и саму запаску теперь не обнимать/вытирать при общении с багажником. Кроме того специально для нашей страны в Toyota вместо докатки, как на европейских версиях, положили полноразмерное колесо. Тоже здорово, в чем же проблема? А в том, что ниша в багажнике явно не рассчитывалась на такой перенос, она банально меньше чем полноразмерное колесо. В итоге, чтобы не плодить горб, тойотовцам пришлось соорудить странное дно, под которым оказалась куча неиспользуемого объема. А еще хуже, что сильно увеличилась погрузочная высота, а сам пол оказался даже выше чем кромка багажника. Странно выглядит, да и удобным это не назовешь.
Горб в багажнике
Правда, после рестайлинга этот баг пофиксили, ну, как пофиксили – дорабатывать ничего не стали просто стали оснащать машины докатками. Не очень практично в нашем климате, зато багажник нормальный.
Багажник без горба
3. Стуки задней подвески
4. Качество материалов отделки салона, шумоизоляция
Интерьер Toyota RAV4 2013-2015
Приборка на дорестайлинге не очень информативная (но рестайлинговый вариант уже неплох).
Интерьер обновленной модели 2015 года
Шумоизоляция – однозначный топ всех рейтингов с недостатками и проблемами RAV4. Шумно, тут даже спорить бессмысленно! Возможно, дело еще и в определенных завышенных ожиданиях. Все-таки в остальном машина преобразилась в лучшую сторону, да и цена заметно выросла, но вот звуков в салоне как у какого-нибудь дешевого Duster.
5. Стоимость содержания
Toyota RAV4 на техобслуживании
Но самым затратным пунктом остается страховка. Угонщики любят RAV4 всей душой, поэтому КАСКО для свежих машин является чуть ли не предметом первой необходимости. Но страховые компании не любят машины, которые любят угонщики, поэтому и цены на страховку мама не горюй. А без страховки или надежного гаража с владеть RAV4 страшновато.
Так и приходишь к мысли о том, что медленное падение стоимости RAV4 не такое уж и необъяснимое. Да, странных мест и недостатков у автомобиля хватает, но какая машина без них? Будучи новым, RAV4 IV по соотношению цена/качество не выглядел лучшим предложением в классе, но относительная беспроблемности (особенно по части самых главных и дорогих агрегатов) находит понимание у покупателей, которые готовы голосовать рублем, переплачивая как во время покупки, так и в содержании по сравнению с одноклассниками. Стоит ли надежда на спокойствие дополнительных трат – каждый решает для себя сам, но статистика показывает, что это не такой уж и редкий выбор.
Читайте также: