Nissan juke свап мотора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Дебют 600-сильного Ниссана Juke-R 2.0 состоялся в Гудвуде на Фестивале скорости в июне 2015 года. Автомобиль пилотировал Ян Марденборо, победитель GT-академии.

Из углепластика сделаны бамперы, пороги, накладки-расширители колёсных арок и антикрылья. Остальные кузовные панели — стальные.

Замшевый руль и спортивные кресла с комбинированной обивкой и четырёхточечными ремнями безопасности сами по себе хороши, но геометрия посадки за рулём оставляет желать лучшего. А ещё не хватает шумоизоляции.

Специалисты британского отделения Ниссана признаются: ни интерьер, ни ходовая часть пятидверки Juke-R не подверглись переделке. Двухрычажка спереди, задняя многорычажка и тормоза по-прежнему заимствованы у стандартного купе GT-R образца 2012 года, сохранена и геометрия подвесок, и хитрая трансмиссия с парой карданных валов. И двигатель тот же — V6 3.8 с двумя турбокомпрессорами. Но за счёт перенастроенного софта и увеличенного давления наддува он выдаёт 600 сил и 652 Н•м.

На передней оси установлены шестипоршневые суппорты, на задней ― четырёхпоршневые. Три боевых круга подряд чугунные тормоза выдерживают без проблем.

На треке Nissan GT-R Nismo всегда впереди. На нём мы тоже поездили: стабильнее на прямой и в поворотах, меньше кренится, крепче держится за траекторию, а коробка передач работает чуть быстрее. Там, где GT-R Nismo успевает добраться до пятой ступени, Juke-R 2.0 ещё едет на четвёртой.

На треке Juke-R напоминает весёлый аттракцион, а не серьёзный инструмент. Слишком он нестабилен в скоростных дугах, легко может выставиться боком не только под тягой, но и на торможении. О ловле драгоценных секунд стоит забыть, хотя скучно не будет. А если каждый день да по городу? Окститесь! Более неудобный автомобиль тяжело представить. Изнуряющая посадка, торчащий в дверных проёмах каркас безопасности. А без него никак ― это часть силовой структуры кузова, обеспечивающая ему нужную жёсткость.

Не поэтому ли Juke-R за $600 тысяч нашёл всего двух покупателей в Эмиратах, краю розовых Роллсов и Lamborghini. Обновлённый Juke-R едва ли ждёт лучшая доля. Готовый автомобиль обойдётся в 406 тысяч фунтов стерлингов, хотя в эту цену уже включён донорский Nissan GT-R. Ни дизайном, ни настройками силового агрегата и ходовой части клиентские машины не будут отличаться от прототипа, на котором мы ездили. Их лишь аккуратнее будут собирать. Я втайне надеялся, что Juke-R 2.0 изменится по сути, но нет. Он по-прежнему — бестолковая игрушка. Ни на треке серьёзно не поездить, ни на общественных дорогах. Он эффективен только как PR-инструмент, тут надо отдать ему должное. У проекта Juke-R даже есть подражатели — это ли не успех?

Надо было патентовать! В России никто не купил Juke-R образца 2012 года — вместо этого умельцы питерского ателье Shpilli-Villi Engineering создали свой Juke-R (на фото). Их машина на агрегатах купе GT-R выдаёт до 830 сил в зависимости от настройки двигателя и выбора бензина.

Слева направо ― Мигель Фаиска, Рикардо Санчес и Ян Марденборо. Сюда бы ещё российского победителя GT-академии Марка Шульжицкого.

Португалец Мигель Фаиска улыбается реже своих коллег, но мчит по треку так, что дух захватывает, — особенно когда GT-R Nismo выходит из виража в управляемом заносе на какой-то невообразимой скорости. Посидеть в одной машине с Яном Марденборо не удалось, но он с нами обедал — и развлёк пламенным рассказом о том, как круто изменилась его жизнь после победы в соревнованиях GT Academy. Британец, похожий на Льюиса Хэмилтона, поведал о тяжёлых, но необходимых тренировках в спортзале, о регулярной практике пилота за рулём самых разных автомобилей, о голубой мечте попасть в Формулу-1. Правда, ему уже 23 года, но время ещё есть.

На белом Кашкае с заклеенными стёклами мы объезжали конусы, ориентируясь исключительно по камерам кругового обзора. Вестибулярный аппарат выдержал не у всех.

Сидишь в Формуле, но на самом деле управляешь купе Nissan GT-R Nismo GT3. Как говорят гонщики, рулевое управление, педали газа и тормоза работают так же, как на реальном автомобиле.

Мигель Фаиска за минуту на Батаке выбил 132 очка, а Ян Марденборо ― 115. Между ними примостился немецкий выпускник GT-академии Вольфганг Райп с результатом 122 балла.

Такое себе позволяет только Nissan. Для нас Juke Nismo RS снабдили пластиковыми шинами на задней оси. Получился настоящий дрифт-кар, требующий филигранной работы и рулём, и газом.

Духоподъёмно — познакомиться лично с тем, кто ещё вчера держал джойстик от Playstation, а сегодня сжимает замшевый многокнопочный руль гоночного болида. Победители GT-академии — живое доказательство того, что в жизни возможно всё, если видишь цель. Каждый из этих постоянно совершенствующихся парней может послужить примером для создателей проекта Juke-R, который никак не перейдёт с игрового уровня на следующий. Обновлённые кузовные панели и форсированный мотор на шасси, утратившем баланс, — не совсем тот повод для встречи, какого ждёшь от производителя, который культивирует имидж компании, воплощающей мечты в реальность.

Техника

За кадром

Из России нас было всего двое, а мероприятие длилось часа четыре. Мы ни минуты не сидели без дела. Успели поездить по треку, поучиться дрифту, посмотреть лабораторию Nismo, пообщаться с работниками Ниссана и гонщиками из GT-академии. Осталось даже время краем глаза понаблюдать за работой школ повышения водительского мастерства фирм Porsche и Caterham, расположенных на территории комплекса Silverstone.

Дорогие форумчане кто знает можно ли поменять движок на более мощный? А может просто можно на атмосферник 117л.с. поставить банально турбину штатную. Посмотрел турбина стоит около 20тыр. движок турбовой самый дорогой 90тыр . Авто любого года по прайсу отличается больше чем на 150тыр между 117л.с. и 190л.с. Да и налог и страховка тоже в +.
Что нужно чтоб поменять ДВС.

Ну начнем с того, что движки разные. Крепления надо смотреть, вряд ли одинаковые. Разные коробки на атмо и турбе. Короче переделок явно больше, чем на 150 тысяч разницы.

Вот нашёл на просторах интернета!
начнем с того, что:
HR16DE - это 1.6 бензинник 117, собс у меня такой же( икстроник )
MR16DDT - это турбированный 190

и так уже все поняли что на хр16 дэ трудновато натянуть турбину.плюс к тому. наш вариатор просто физически не будет готов к такой мощности.уж слишком уж он медленный, стоит отметить, что на топовой комплектации 1.6 турбо две вариации кпп: механическая 6-ступка и икстроник м6. То есть там даже акпп другая стоит.я сам горел этой чудесной мыслей, но все встает слишком дорого, проще купить турбированную 1.6, нежели заниматься хэнд-мейдем.

В 20 тему открыли в через 3 часа закрыли. быстро)))

и вот только сейчас, 4+ года спустя, нам всем поведали, что переделывать 117 в 190 сил нерентабельно

что многие и сделали, я продал нетурбу и купил бу турбу и ОЧ рад.
тока два года на нетурбе тошнил и в тюнинг бабло вливал.

вот вот. та же история. поездив на 117 опплевалась, не смотря на ручку. Проще продать накинуть бабла и купить турбовый, а про прилепить турбину парень сильно загнул))))))) Мотор ляжет спустя дай бог 5 тыщ км РБ моторы от скаев не терпят на атмо турбины, а уж хиленький HP16 и подавно загнется

kotan4ik, не факт. Несколько моторов SR доказывают обратное. Всё зависит от настройки. Разговор за sr20de конкретно

А 190л.с. пробовал кто-нибудь чипануть. Например поставить более мощную турбину или у ПЕТРОзаводских чуваков за 18касарей перепроршить топливную карту. Ещё можно БлоуОФФ другой поставить. Интересно ж блин.

Всем привет! недавно снимал мотор с коробкой из своего леворукого енота- 1.6 на палке. мотор HR16DE и французская коробка JR-5 от рено меган, нужно было перетрусить коробку и заодно в связи с перекраской кузова прокрасить всю подкапотку, сняв всё всё что можно. в процессе увидел что там не так уж и мало места под капотом как кажется..
Я уже не первый год хотел себе купить калдину, но либо я передумываю, либо в пик желания у меня нет денег, да и овоща менять не хочется- могут из дома выгнать)) я не сильно разбираюсь в моторах и зная что мотор от калдины неплохо должен подойти по многим показателям решил это дело разузнать. действительно мотор от калдины очень популярен для свапа и пихают его во всё, от левинов до копеек, но по овощным ниссанам чтото нечего мне не попалось.
Механику в передний привод смысла вообще не вижу ставить, если машина один хрен зароется- мне же дешевле будет с автоматом и проще в свапе, меньше трахотни с кулисой.
Я конечно не автомеханик, но серьёзных задач вижу не так уж и много для себя, например основное что меня смущает это привода, с которыми я вообще не знаю что делать и переварка лонжеровнов и подрамника под подушки, что вроде бы как решаемо- всё есть, варим.
С электрикой нет сомнений что разберусь- автоэлектрики разбираются, а я электронщик- грех не разобраться.
Выхлоп доработать стоковый.
Гур в еноте свой электрический, кондёр в мусорку, под кулёк места тоже полно.
Тормозную систему и подвеску особо не вижу смысла трогать, машина не готовится для гонок.

Так вот, что подкупает, это ведь просто свап стокового мотора и машина по прежнему останется довольно практичной.
на гонках не выступать, просто ездить и получать удовольствие, иногда унизить выскочек на турбовых опелях и прочей стоковой овощной фигне с закосом под спорт))
Так вот. к чему всё это я неписал, мне интересно мнение опытных людей, калдину или марка не предлагайте- теряется смысл идеи- "овощ, мамочка детей в детский садик везёт" или "мальчик ты зачем у мамы машину угнал"))

бггг. скока ты готов денег потратить?
если сам гайки крутить не умеешь мне кажется надо тыщ на 300 самый сминимум рассчитывать. а лучше раза в два эту сумму увеличить, чтоб точно хватало.

в таком свапе действительно самое проблемное место это подобрать привода. больше особо проблем нет лол.

самое первое что мне видится - мотор не влезет по длинне, т.к. стоит под наклоном. если ты его поставишь вертикально то хвостовик раздатки будет смотреть в моторный щит. ещё огромная проблема что делать с задницей. наверное просто вырезать квадрат и вваривать кусок от калды или гт-фора, или может ниссана какого 4вд. хз. соответвенно сразу вырастет проблема бака.
да дофига чо, просто невероятно огромное количество работы.
а в результате будет гниющий и гремящий ниссан вульф у которого постоянно чтото отваливается, у которого нет багажника, но который со светофора может опель стоковый натянуть :))
до кучи ты его ещё и хрен когда продашь.

Народ, кто-нибудь что-нибудь делал с этим агрегатом? А то у меня в августе гарантия заканчивается :) руки чешутся что-то сделать.
У меня жук 4wd 1.6 турбо на вариаторе, 190лс в стоке, буст в стоке 0.9 бар с пиками 1.2-1.3.

Какую давку держит сток мозг? Может буст-контроллер прикрутить для начала?

Сколько в стоке до 100 едет? на 400 метров какие результаты? думаем жене купить и сам планирую гонять.

Купи буст-контроллер, задери немного наддув. Полюбому сток мозг имеет запас на +0.3.

А потом копи бабло на новый вариатор :))

Купи буст-контроллер, задери немного наддув. Полюбому сток мозг имеет запас на +0.3.

А потом копи бабло на новый вариатор :))

неверный путь. Неминуемо будет чек по регулированию наддува. Если хочется малой кровью, то делать изменение характеристики ДАДа. А вообще только чип.

льёт ДМРВ и шдк. ДАД в новых мозгах нужен только для управления турбой и в случае отказа ДМРВ считает воздух по нему.

https://www.youtube.com/watch?v=Nv1hWjzjgMc

на лодочных моторах тоже мощности в 2 раза больше, чем на таком же объеме у автомобильных движков, но момента почти нет))

Народ, кто-нибудь что-нибудь делал с этим агрегатом? А то у меня в августе гарантия заканчивается :) руки чешутся что-то сделать.
У меня жук 4wd 1.6 турбо на вариаторе, 190лс в стоке, буст в стоке 0.9 бар с пиками 1.2-1.3.

Какую давку держит сток мозг? Может буст-контроллер прикрутить для начала?

на джук ру и на драйв ру уже несколько человек перепрошились подняв давление немного.. ну и страндартное впуск-выпуск для начала

что значит пики на 1.2 -1.3? пытаюсь понять откуда они и как долго держатся.. у меня авто один в один, газ в пол 12-12.5 пиэсай, примерно 0.85 кг.. никаких пиков. Буст гейдж - аналоговый aem со шкалой до 15 psi

Нам поступает очень много вопросов по поводу того, что идет в комплекте для замены вариатора на автомат. И поэтому мы записали для Вас краткий обзор готового KIT комплекта предназначенный для автомобилей Nissan Juke, Qashqai, Sentra.

Здравствуйте, интересуюсь таким же кит комплектом на джук , сориентируйте по цене и доставки до Питера, спасибо

Добрый день. Позвоните или напишите нам в ВОТСАП по номеру 89374222227

Задайте нам свой вопрос в комментариях: Отмена

FORD FOCUS 3 2.0L Обзор и динамика разгона на автомате. Замена powershift на японский автомат.

Динамика разгона Nissan X-Trail T31 2.5 л. после замены вариатора на 4 ступенчатый автомат

Не ремонт CVT JF011E, а замена вариатора на надежный автомат NISSAN X-Trail T31 2.5 л. QR25DE 4WD

Наша основная специализация - замена робота и вариатора на надежный автомат и ремонт коробок передач.

На автомобилях: Toyota Corolla 150, Auris, Verso, Yaris . Nissan: Juke, Qashqai, Sentra, X-Trail . Ford Focus 3 1.6 л., 2.0 л.

Более чем 3500 автомобилей мы подарили новую жизнь! Наша компания осуществляет ремонт и техническое обслуживание автомобилей всех марок.

Читайте также: