Почему порше такой дорогой
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Привет, любители канала " Лиса Рулит "!
Сегодня у нас Porsche Cayenne по цене 7 000 000 рублей , в котором убрали тот прекрасный дизельный двигатель, что выдавал 249 лошадиных сил. И когда я спросила, почему так сделали, то есть убрали старый двигатель, мне ответили, что это - борьба за экологию. Но каким образом происходит это борьба, когда вместо старого мотора, в базе теперь стоит бензиновый силовой агрегат, который выдает 340 л.с? Слишком много лапши свисает.
И сразу ответим на излюбленный вопрос: "Откуда деньги"?
Автомобиль был взят в лизинг на 5 лет, после выручки денег за предыдущий автомобиль, тот самый дурно пахнущий Кадиллак . Именно эти деньги и пошли на оплату первоначального взноса. Так что это честно заработанные, за долгие годы, деньги, а не то, что многие подумали.
Салон у Porsche Cayenne эксклюзивный, и называется Truffle brown. За него пришлось доплатить суммой подержанного Соляриса - 300 000 рублей. И когда я погружаюсь в этот салон, в эти кресла, то могу сказать, что они просто прекрасные, по сравнению с сиденьями базовой версии Porsche Cayenne.
Но взглянув ниже, я обнаруживаю пластик в основании сидений, который на первый взгляд, позаимствован у Лады Весты. И почему бы мне не придраться к материалам в машине за 7 000 000 рублей? Поэтому нашла еще один, на мой взгляд косяк: раньше в Porsche Cayenne по бокам сидений была толстая мягкая кожа, а сейчас там просто "тряпочка". И на мой вопрос: "Почему так"? получила ответ, что это все ради износостойкости!
Хотя и в прошлых моделях эта кожа была качественная и не вытиралась.
А ведь на Porsche работают лучшие инженеры мира. Но во всем победили маркетологи. И, всего лишь, за 150 000 ваших рублей, вам будет предоставлен совершенно другой вариант сидений с мягкой кожей и великолепной прострочкой.
Тоже самое касается и ручек на центральном тоннели. Но минус материала в том, что на ручках остаются царапины. И, все же, когда садишься в автомобиль, то понимаешь, что салон в Porsche Cayenne очень эффектно выглядит. А еще, при покупке этого автомобиля, было доплачено 176 000 рублей за его цвет.
Под капотом данного автомобиля находится базовый бензиновый
3-литровый турбированный мотор, который выдает, всего каких-то),
340 л.с. Также здесь может быть установлен второй по мощности мотор - Cayenne S: 2.9 л. битурбо на 440 лошадей, и 4-литровый, который выдает 550 л.с.
А если вспоминать о платформе этих автомобилей, то они построены на такой же базе, что и Audi Q8, и Bentley Bentayga. Вообще, когда садишься за руль этого автомобиля, то прощаешь ему многое.
Просто за такие деньги салон и качество отделки должны соответствовать стоимости и гордому названию Porsche. Но в некотором отношении в этом автомобиле нет соответствия. Хотя, наверное, это мы чего-то не понимаем, ведь продажи этих автомобилей только растут, и похоже они все делают правильно.
Подвеска здесь комфортная, плотная и не жесткая. И есть еще одна фишка в этом автомобиле: когда вам требуется максимальное ускорение, для этого есть кнопка "Sports Response", при нажатии на которую, вам дается 20 секунд для проведения того или иного маневра в максимальном ускорении.
Шумоизоляция в Porsche Cayenne этого поколения стала похуже, чем в автомобилях предыдущего поколения. Ведь я снимала Cayenne прошлого поколения, и там была достаточно крутая шумка. Я не скажу, что здесь она стала плохая, но она не идеальная. Хотя может зависеть от комплектации.
И что заметила: в машине есть кнопка автоматического парковщика, но она не активирована, причем ни в одной комплектации. Видимо, эта функция будет работать позже - после рестайлинга, но явно не сейчас.
А еще в автомобиле скрипит люк при открытии панорамной крыши.
Все то, что я сегодня вам рассказала - это чистая правда, с одной стороны. А с другой стороны - это все абсолютно бесполезная лирика. Разницу между поколениями Porsche замечают лишь владельцы предыдущих поколений этой машины. И они реально не довольны, и многие из них говорят, что автомобиль потерял в качестве.
Но при этом каждый год продажи Porsche, в особенности Porsche Cayenne - только растут. То есть, всячески удешевляя свою машину, и убирая из нее интересные популярные агрегаты, производитель ничего не теряет. Тогда возникает вопрос: "А чего тогда бурчать? Если покупают - значит все хорошо".
Видеоверсию данной информации, а также чем закончилась та история и судебные тяжбы с дурно пахнущим Кадиллаком , можно посмотреть в моем новом видео про Porsche Cayenne за 7 млн. рублей, за комментарии к которому, всех благодарю:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".
Но есть другая категория автомобилистов, которые наоборот за цену бюджетной новой машины покупают себе старый премиум. На досках объявлений стоит полно Кайеннов до 700 тысяч рублей, Туарегов за полмиллиона и прочих Мерседесов S-класса с двигателями по триста лошадиных сил за столько же тысяч рублей. Имеет ли вообще хоть какой-то смысл покупка старого премиального аппарата? У меня перед глазами есть пример одного знакомого, купившего подобный автомобиль, и некоторые собственные соображения по этому поводу.
Во-первых, человек, который покупает машину за полмиллиона рублей, у Президента каждый вторник не обедает, так что и удивлять статусностью своего железного коня особо никого не нужно. Во-вторых, даже если потребность пустить пыль в глаза появилась, все равно высшие круги не примут за себе равного человека на двадцатилетнем Мерседесе или Порше. Все и так понимают, что это за машина, и сколько она стоит: дешевые понты не сработают. А раз так, то покупать старый премиум ради получения статуса некоей привилегированности смысла нет, ведь Кайенн 2003 года говорит разве что о желании владельца выделиться, но точно не о его высоком положении в обществе.
Второй момент, ради которого люди покупают премиальные автомобили — это особый уровень комфорта. CLA и Гранта справляются с основной функцией автомобиля – перемещением своего владельца в пространстве – одинаково успешно, однако делать это на Мерседесе чуть более комфортно. Не в семь раз комфортнее, как можно было бы подумать, сравнив ценники этих авто, а всего лишь чуть более комфортно: получше шумоизоляция, коробка переключается поприятнее, динамика поинтереснее, материалы салона покачественнее.
Премиальные автомобили были таковыми и двадцать лет назад, но за время в эксплуатации их премиальность потихоньку улетучивалась. То электрорегулировка сидений откажет, то перчаточный ящик перестанет охлаждаться, то кожа в салоне протрется. Поэтому те экземпляры, которые стоят сейчас 500-700 тысяч, уже очень мало похожи на автомобили, которыми они были изначально. Половина опций, которые были в Кайенне 2003 года с завода, в 2022 году уже не работают, а хваленая шумка перестала защищать салон от проникновения посторонних звуков в результате серьезного ДТП, после которого половину кузова пересобирали из китайских деталей.
Не далее, чем сегодня, нашел в закромах памяти компьютера фотографии Туарега первого поколения, купленного одним моим знакомым в кредит за 550 тысяч рублей. Цифры на одометре показывают 250.000 км. Сколько в реальности пробежала машина — непонятно. Владелец машиной в целом доволен, и, как ни странно, она даже не требует больших средств на содержание. Конечно, примерно раз в месяц на сервис он заезжает и тысяч десять-пятнадцать там оставляет, но согласитесь, что для старого, технического сложного немецкого агрегата это не такая уж и большая стоимость владения.
И все равно я не сильно понимаю людей, которые покупают старый премиум. Зачем лезть в ту категорию, которой объективно не соответствуешь? Никто не осудит за то, что ездишь на Гранте или Ларгусе — нормальные автомобили, во всяком случае, относительно беспроблемные в эксплуатации. Автомобиль должен быть просто средством передвижения, одной из многих вещей, упрощающих жизнь человека. А если эта вещь съедает каждый месяц четверть бюджета, то нужно задуматься, так ли она необходима.
Что думаете по поводу старых премиальных авто: имеет смысл их покупать или нет?
Cayenne для марки Porsche стал невероятным успехом, во многом предугадавшим развитие мирового авторынка и его путь в сторону кроссоверизации. Конечно, поклонники классической 911-ой модели восприняли новинку в штыки, однако большая часть клиентов пришла к Porsche именно за Cayenne - в России продажи этой модели составляют около 90% от всей линейки немецкой марки. Отличный спрос на протяжении 16 лет привел к тому, что премиум-кроссовер очень хорошо представлен на вторичном рынке, причем с громадным разбросом цен. В связи с чем, у многих автолюбителей возникает острое желание купить за недорого очень пафосный автомобиль. А что ждет после?
Сразу стоит сказать, что относительно Porsche Cayenne есть два стопроцентных факта. Первый, позитивный: Cayenne действительно является одним из лучших внедорожников в мире и точкой отсчета в классе по многим параметрам. Это один из немногих автомобилей, который способен на гоночном треке дать фору половине признанных спорткаров, после чего через поля, леса и снега увезти хозяина на рыбалку, причем в комфорте премиум-класса. Помимо этого, Cayenne с момента своего создания регулярно светился в первых строчках различных рейтингов надежности, правда в основном западных, с их качеством дорог, топлива и запчастей.
В связи с чем существует второй стопроцентный факт: Porsche Cayenne - это очень дорогая машина с очень дорогой стоимостью обслуживания. Комплект из двух передних амортизаторов стоит около 100 000 рублей, пара передних тормозных дисков до 40 000 рублей, ну и так далее. Правда, речь идет об оригинальных запчастях. Огромная популярность модели привела к появлению массы неоригинальных комплектующих, причем известных мировых брендов. Например, взамен родных можно установить амортизаторы Bilstein, которые всемеро (!) дешевле оригинальных. Но наличие неоригинала будет зависеть от версии Porsche - чем проще и популярнее модификация, тем больше выбор запчастей. В любом случае, железная рекомендация: рассматривая Porsche Cayenne за миллион, абсолютно смело откладывайте сразу еще 100-200 тысяч рублей, чтобы после покупки выполнить плановую замену всех расходных и полурасходных материалов. Тогда какое-то время можно будет без проблем наслаждаться только ездой.
Еще одна дополнительная забота при покупке Cayenne: для того, чтобы из чего-то выбирать, вам придется ехать на основной рынок сбыта этой модели - то есть, в Москву. Только здесь есть достойное предложение по модификациям и техническому состоянию. Даже в соседнем Петербурге выбор ограничен всего парой-тройкой десятков предложений, из которых половина отсеивается сразу. То есть, вне Москвы при остром желании купить "Кайенн", придется, как говорится, брать, что дают.
На первое поколение ставилось два бензиновых двигателя: базовым служил фольксвагеновский мотор V6 3.2 мощностью 250 л.с. серии М02, который параллельно устанавливался на "кровного брата" Cayenne - вседорожник Touareg. А вот мотор V8 4.5 (340 л.с.) серии М48 и его турбоверсия мощностью 450 л.с. уже родные.
Двигатель V6 особой славы не получил, поскольку покупателям подобного авто брать базовую версию было, что называется, не по статусу. На самом деле, именно фольксвагеновский мотор стал самым надежным: простой, с цепным приводом ГРМ и из литой чугунины, он оказался выносливым и наименее подверженным перегрузкам ввиду не самой большой мощности. Главная его проблема - как раз привод ГРМ, в котором цепь с возрастом "съедала" шестерни, в результате чего механизм мог потребовать замены уже к 100 000 км.
Хочешь крутые бонусы от букмекера?
Винлайн 1000 рублей без условий
Бетсити фрибет до 10000
Еще одна проблема - лопаются пластиковые трубки системы охлаждения, находящиеся в развале блока цилиндров. Их нужно менять на неоригинальные алюминиевые, которые избавляют от проблемы. Если этот нюанс в свое время был упущен или трубки не поменяны, необходимо продиагностировать мотор на возможный перегрев. Ну и соответственно, на турбоверсии добавляйте проблемы с износом турбины, которую на такой версии можно считать практически расходной деталью.
Слабое место - топливная система. В частности, форсунки и топливные насосы (их два). Плохая тяга и нестабильная работа двигателя с постоянной ездой на низком уровне топлива - в большинстве случаев гарантированная замена всего вышеперечисленного.
После рестайлинга гамма двигателей изменилась. Базовым стал дизель 3.0 мощностью 240 л.с. серии М05, вместо мотора 3.2 появился агрегат V6 3.6 серии М55, а объем двигателя V8 возрос до 4.8 литров, причем количество его модификаций увеличилось до четырех: две атмосферные, турбо и битурбо.
Бензиновый V6, являющийся более мощной версией все того же мотора 3.2, остался верен надежности. Могут подтекать сальники коленвала, встречаются проблемы с катушками зажигания, а одной из распространенных особенностей является скапливание конденсата в выхлопной системе, из-за чего машина зимой может не заводиться - лечится просушкой системы с последующим просверливанием сливных дырок.
Дизельный мотор также можно признать надежным. Основные проблемы связаны с выходом из строя ТНВД и форсунок, а также забитым сажевым фильтром. Во всех случаях, понятно, причины в качестве топлива. Рваная тяга, повышенный расход солярки, черный дым из трубы и сильный запах выхлопа - готовьтесь к ремонту.
К сожалению, после рестайлинга двигатель V8 избавился в основном от косвенных проблем вроде тех же трубок. Главная претензия - появление задиров тоже снизилась, но в основном на атмосферных V8. Сверхфорсированные турбомоторы продолжили докучать этой проблемой, причем на самом мощном двигателе добавился лишний нюанс с наддувом, поскольку турбин стало две, а ресурс их как был, так и остался на уровне 60 тыс. км.
Наверное, это первый автомобиль в моей жизни, у которого багажник меньше, чем бак. А еще здесь адское сочетание механики, 600 лошадиных сил и отсутствия системы стабилизации, которое сыграло злую шутку с Полом Уокером. Да, есть и более дорогие классические модели Porsche, но эта машина выставлена сейчас на продажу, что автоматически делает Carrera GT самым дорогим Поршаком, который только можно купить в России.
30 миллионов — это цена шести Каенов или 47 Renault Logan, но больше впечатляет не стоимость, а фишки этой машины, которые не найдешь ни в одном другом автомобиле. Например, набалдашник механики здесь сделан из самого легкого дерева в мире (из него делали даже бомбардировщики во Второй мировой — об этом подробнее в ролике).
Сцепление здесь композитное и оно делает жизнь владельца этой машины очень дорогим приключением из серии либо сжечь, либо заглохнуть. V10 под капотом когда-то создали для мертворожденного проекта Формулы-1, потом переделали его под другую гоночную машину для гонок на выносливость, которой тоже не было суждено появится на свет, и только после этот многострадальный, но великолепный двигатель прижился в вполне дорожной Carrera GT. И вот так во всем. В общем, смотрите сами в нашем новом видео. Приятного просмотра!
Комментарии 367
Величайшая машина всех времен, согласно мнения Дага Де Мьюро
Пол Уокер на такой разбился- надо брать
Принцесса Диана на 600м — надо брать причем 1995 года тот самый после ремонта в Литве)))
Откуда вы только вылазиете хондрочеры такие
Из жапан. Вообще поддержу, не стоит она этих денег как и многие другие тот же Кайен. А почему так дорого? Да надо же оплачивать сытую жизнь бюргеров! Которые кстати уверен живут в большем комфорте чем те кто в России берет такие машины. Ведь когда вокруг дерьмо льют на дороги какая разница на чем ты. Все мы в говне…, , , , , , Не поставил запятые, сорри
Заплати немцам, что б они жили лучше. Или, как немец развел русского Ивана). Лохи они хоть с деньгами, хоть без денег.
Дяденька вообще не понимает и не знает что такое Порше. Н-да …
Идея нового ролика для автора: обзор трактора-экскаватора и весь ролик плеваться на динамику разгона, материалы отделки и мультимедиа
Не едет она на 30млн…
Уродливое дерьмо, как снаружи так и внутри
Въедишь в такой и хату продавать придется ))))
Страховая все перекроет))
а потом выставит регресс на сумму превышающую осаго :)
Катался на такой пару раз.
А при чем тут Пол Уокер? Та КГТ была не его и не он сидел за рулём.
видимо имели в виду Раяна Данна из Чудаков…
Так там не Каррера ГТ была, а 911 ГТ3
Обзор просто ни о чем. Дали посидеть и потыкать кнопочки, ей богу…
Лучше Saabkyle04 посмотреть. Там в каждой минуте времени обзора информации раз в 10 раз больше.
Ни слова что это первое серийное авто с карбоно-керамическим сцеплением, всего 16 см в диаметре, что раза в два меньше сцеплений, которые в те времена ставились на авто, и весящим всего 3.5 кг, что тоже намного меньше привычных. Или хотя бы то что у нее колесные диски из сплава магния созданы, чтобы уменьшить неподрессоренные массы. От кондея не то что можно было отказаться — его надо было ЗАКАЗЫВАТЬ, это была опция.
Это просто пример. Про эту машину очень много чего можно было рассказать. Учись у лучших, посмотри видео Кайла, и обрати внимание сколько в видео он показывает машину (100%), а сколько себя (0%), и сколько в видео говорит о машине (100%), а сколько балаболит ни о чем (0%)
Зато из твоего видео я узнал что замена лобаша стоит 9 кусков долларов (чему я еще не очень верю). Достойно. Вот это контент! Качество! Мне обязательно надо было это знать, что у редчайшего суперкара начала 2000х лобаш стоит поменять дорого, это ведь так неожиданно!
Автомобили Porsche из-за своей высокой стоимости и так являются машинами совсем не для среднего класса. А вот представленный недавно Porsche 918 Spyder Hybrid станет вообще самой дорогой серийной моделью, выпускаемой под этой маркой. И самой шикарной, кстати, тоже.
Стоимость большинства современных моделей автомобилей марки Porsche составляет более 100 тысяч американских долларов. К примеру, Porsche 911 стоит 161650 долларов за корпус купе и 173050 за кабриолет. Вот на основе именно этой модели и создана Porsche 918 Spyder Hybrid, но стоить она будет намного больше – 845 тысяч долларов.
Конечно, это далеко не самый дорогой автомобиль в мире. Таковым, на данный момент, является Aston Martin Super Sport Limited Edition, стоимость которого составляет около 10 миллионов долларов за штуку, а всего будет выпущено восемь экземпляров этого суперкара.
Но зато Porsche 918 Spyder Hybrid станет самым дорогим серийным автомобилем и без того дорогой марки Porsche. Правда, серия эта будет достаточно небольшой. Компания планирует выпустить всего 918 экземпляров Porsche 918.
Автомобиль этот будет иметь четырехлитровый восьмиступенчатый дизельный двигатель на 500 лошадиных сил. С его помощью можно будет разогнаться до скорости 100 километров в час всего за 3.2 секунды. А максимальная скорость автомобиля составит около 320 километров в час.
Причем, заказать себе автомобиль Porsche 918 Spyder Hybrid можно уже сейчас. Вот только сам автомобиль вы получите лишь в 2013-м году. Правда, можно будет купить его и ближе к непосредственной дате выхода, но обойдется он еще дороже. Да и вообще будет шанс, что замешкавшимся любителям Porsche он не достанется – все-таки ограниченная партия. А в списке миллиардеров, составленном недавно журналом Forbes, числится аж 1210 человек! Впрочем, миллиардеров от миллионеров как раз и отличает умение сдерживать себя при соблазнах.
Читайте также: