Вибрация рычага кпп маз зубренок

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Появилась непонятная мне проблема с МАЗ 5336 2005 года выпуска, на оборотах от 1000 до 1200 по всему автомобилю идет ощутительная вибрация автомобиля. При чем, если снизить или увеличить обороты, то вибрация исчезает! Подскажите, в чем может быть проблема?

Надо смотреть опоры двигателя. Скорее всего, проблема в них. Вибрация также может быть при неработающем цилиндре. А самая распространенная причина - это любая немного открутившаяся гайка на определенных оборотах вызывает сильный резонанс, поэтому и трясет всю машину.

А вы давно кардан проверяли, то есть крестовину, если нет, то проверить исправность крестовины очень просто. Ну а если проблема в шлицевом соединении, то потребуется замена: для проверки нужно пошатать её возле шлицев и крестовин движениями вверх и вниз, если зазор больше 1мм, то требуется произвести замену!

Если на вашем МАЗе двигатель турбированный, то прежде всего замерьте давление нагнетаемого турбиной воздуха, на оборотах двигателя при которых появляется вибрация. У нас был случай, когда турбина "подзаросла" гарью, при этом на оборотах двигателя от 1000 до 1500- появлялся чёрный дым из выхлопной трубы и чрезмерная вибрация двигателя, как выяснилось позже, турбина не развивала требуемых оборотов(как следствие- не нагнетала воздух) на малых оборотах двигателя. Если турбина в порядке- смотрите систему подачи топлива и систему газораспределения.

sergej писал(а): Появилась непонятная мне проблема с МАЗ 5336 2005 года выпуска, на оборотах от 1000 до 1200 по всему автомобилю идет ощутительная вибрация автомобиля. При чем, если снизить или увеличить обороты, то вибрация исчезает! Подскажите, в чем может быть проблема?

Причин может быть много. Ослабли крепления каких то узлов, часто эта возникает
из за опор самого двигателя, может быть ослабли болты на кардане, не работает один цилиндр, то есть одна из форсунок работает не корректно.

такая же беда только вибрация появляется при 1600 об/мин после пропадает а вчера на подъеме умерла форсунка, карданы прикручены подвесной новый, крестовины в порядке да мотор ямз 650.10 грешу на некоректную работу форсунки, да и вибрация была только на 12 скорости

Подскажите,на Ямз 236 не турбовый.сильная вибрация топливную аппаратуру менял,подушки двигателя менял ни чего не изменилось.сейчас снял коробку,грешил на корзинку или на маховик все норм.Вибрация на любых оборотах очень сильная.За ранее спасибо.

4 года на 814-м Пробег за год аналогичный. Машина 91-го года. Расход топлива за все время усредненный 17.02 литра/100 км. Движок 6 литров, 132-136 лс (по разным данным). За последние полгода средний расход на эксплуатацию машины равен 3.45 рубля/км. Заправляюсь только на АЗС.
Две самые большие неприятности: сгорел подшипник задней ступицы (200 баксов и сутки на замену) и собаки перегрызли тормозные магистрали и магистраль автономки. Все остальное - расходники и мои косяки по эксплуатации. Проблемы отвинчивания, как все догадались, нет :)

Вспомнил анек. "Мужчина 33-х лет без в/п, квартира в центре, дом на Рублевке, без мат и др проблем, менеджер высшего звена, сижу на поставках нефти и газа. Жениться не собираюсь. Просто хвастаюсь."
Только пожалуйста не обижайтесь :)
Я остаюсь при своем мнении: лучше уезженый немец, чем неезженый совкопром. Про корейцев пока молчу - предпочитаю учиться на чужих ошибках.

C 1999 пошли Атеги и 814 больше в Россию не ездок ( по причине 7-ми летней растаможки и не соответсвия ЕВРО-2. Исходя из вышесказанного получается, что пора забывать про выжимной за 60$ и переходить на Корейцев или СОВКОПРОМ, правда есть ещё третий вариант готовить 600$ за выжимной и гордится этим, так как не многие могут позволить себе такую роскошь.

Корректирую по причине 7-ми летней растаможки и не соответсвия ЕВРО-2.
+++ МВ 814 соответствует нормам Евро-2 с 1995 г в Германии. С 1996 в иных странах

Исходя из вышесказанного получается, что пора забывать про выжимной за 60$ и переходить на Корейцев или СОВКОПРОМ, правда есть ещё третий вариант готовить 600$ за выжимной и гордится этим, так как не многие могут позволить себе такую роскошь.
+++ Один звизданул чушь,а остальные съели. Не верю про 600$! Предполагаю, что за эти деньги предложили сцепление в сборе. Может в оригинале так оно и есть, но я за 300 Евро на МВ 1722 покупал выжимной подшипник с ведомым диском Valeo. И это в Питере! В МСК как правило чуть дешевле,а в Финке еще чуть дешевле:)

Доброва времени суток.
Помогите определить причину вибрации КПП на МАЗ 6312В5-455-012 (Миксер), двигатель ЯМЗ 536, КПП ZF 9S1310TO.
Суть проблемы в следующем:
Купил Миксер у Воронежского дилера, при перегоне авто до дома ощущал небольшую вибрацию на ручке переключения передач при разгоне в среднем диапазоне оборотов до 4 передачи, и не придал этому особого внимания. В первый рабочий день на загруженном миксере почувствовал очень сильную вибрацию КПП.
После этого обратился к дилеру по гарантии для исправления неисправности. Дилер принял машину сказал отремонтирует. Спустя несколько месяцев простоя миксера у дилера, он так и не был отремонтирован. Подал на дилера в суд. Вот уже два года как судимся с ним. Машина так и стоит у дилера.
За эти два года проведено несколько экспертиз по выявлению вибрации и ее причин, так ни к чему и не пришли. Меняли кардан, протягивали подушки, разбирали делитель - не помогло.
Вибрация заключается в следующем:
при разгоне в среднем диапазоне оборотов коробка начинает прыгать в разные стороны с амплитудой примерно 5 сантиметров, на малых и высоких оборотах вибрация затухает.
На груженном миксере вибрация более сильная, чем на пустом.

Надеюсь на вашу помощь!

xDIMOKx: Доброва времени суток.
Помогите определить причину вибрации КПП на МАЗ 6312В5-455-012 (Миксер), двигатель ЯМЗ 536, КПП ZF 9S1310TO.
Суть проблемы в следующем:
Купил Миксер у Воронежского дилера, при перегоне авто до дома ощущал небольшую вибрацию на ручке переключения передач при разгоне в среднем диапазоне оборотов до 4 передачи, и не придал этому особого внимания. В первый рабочий день на загруженном миксере почувствовал очень сильную вибрацию КПП.
После этого обратился к дилеру по гарантии для исправления неисправности. Дилер принял машину сказал отремонтирует. Спустя несколько месяцев простоя миксера у дилера, он так и не был отремонтирован. Подал на дилера в суд. Вот уже два года как судимся с ним. Машина так и стоит у дилера.
За эти два года проведено несколько экспертиз по выявлению вибрации и ее причин, так ни к чему и не пришли. Меняли кардан, протягивали подушки, разбирали делитель - не помогло.
Вибрация заключается в следующем:
при разгоне в среднем диапазоне оборотов коробка начинает прыгать в разные стороны с амплитудой примерно 5 сантиметров, на малых и высоких оборотах вибрация затухает.
На груженном миксере вибрация более сильная, чем на пустом.

вот он, на фото плохо видно, но резьба ни какая, ну и износ присутствует. Решили поменять.
До разбора купил: рем. комплект рычага переключения передач

цена в районе 250 р., подшипник 2шс-20 (№5753) примерно 400 руб (кстати его можно было и не менять, по мне он вообще не подвержен износу, достаточно старый снять и промыть от грязи) и палец с сухарями и пыльником

(купил два с запасом).
На "Зубренке" поменяли палец, сухарики и пыльник.

, полностью рем. комплект рычага

после чего передачи стали включаться гораздо лучше, больше их искать не приходится.
"Корнет" обошелся малой кровью. Решили поменять только втулки 64221-1703618

. Болт заказывали токарю, делали под размер втулки, размер точно не помню, но вроде 11,2. Всё хорошо получилось, только люфта СОВСЕМ теперь нет!

Доброе время суток! Что может быть, на 5 передачи стал сильно дребезжать рычаг переключения КПП? Машина УРАЛ 4320, двигатель ЯМЗ, машина 2012 г.в.

пора в коробку лезть. лучше не затягивать.на 8ст кпп была подобная хня, упал нижний вал, из всех передач нашлась только 3я, благо два уровня масла было, не сжег коробку.

5 я это крайняя передача вверх?
Стареть уже стал я)))
Забываю сколько передач на ямз))
Вскрывать КПП обязательно.
Чем быстрее тем лучше.
Последствий будет меньше.
Надо посмотреть передаточные числа
5 передача. Это прямая передача.
Число оборотов первичного вала.
Равняется.
Числу оборотов вторичного вала.
Какой то подшипник изношен.
Я бы поменял сразу все подшипники на новые.
А так при других передачах подшипники поджимаются .
Так как первичный и вторичный вал имеет разное количество оборотов.
А на прямой передачи.
Подшипники не поджимаются.
Вибрация прямого вала КПП передается на рычаг.
Через вилки КПП

5 я это крайняя передача вверх?
Стареть уже стал я)))
Забываю сколько передач на ямз))
Вскрывать КПП обязательно.
Чем быстрее тем лучше.
Последствий будет меньше.
Надо посмотреть передаточные числа
5 передача. Это прямая передача.
Число оборотов первичного вала.
Равняется.
Числу оборотов вторичного вала.
Какой то подшипник изношен.
Я бы поменял сразу все подшипники на новые.
А так при других передачах подшипники поджимаются .
Так как первичный и вторичный вал имеет разное количество оборотов.
А на прямой передачи.
Подшипники не поджимаются.
Вибрация прямого вала КПП передается на рычаг.
Через вилки КПП

Пятая не прямая на урале, ни с камазовской , ни 236 кпп. Скорее проблема подшипника, между первичным и вторичным валом, также надо поболтать на люфт ВСЕ ХВОСТОВИКИ.

Кулисой коробки передач называют многорычажный механизм узла, который связывает собой рычаг для переключения передач и шток, который подводится к коробке. Расположение кулисы, как правило, производится под дном автотранспорта, там же, где и кардан. Данное размещение способствует тому, что внутрь механизма может попасть грязь, что повлечет за собой ухудшения свойств смазывающих масел и в последствии износа механизма.

Регулировка привода коробки передач МАЗ-64227, МАЗ-53322

Привод коробки передач автомобилей МАЗ-64227, МАЗ-53322 в процессе эксплуатации предусматривает следующие регулировки:

положения рычага 3 (рис.37) переключения передач в продольном направлении;
положения рычага переключения передач в поперечном направлении;
блокировочного устройства телескопических элементов продольной тяги.

Для регулировки угла наклона рычага 3 в продольном направлении необходимо ослабить гайки болтов 6 и перемещением тяги 4 в осевом направлении установить угол наклона рычага примерно 85° (см. рис.37) при нейтральном положении в коробке передач.

Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется изменением длины поперечной тяги 77, для чего необходимо отсоединить один из наконечников 16 и, отвернув гайки, отрегулировать длину тяги так, чтобы рычаг управления коробкой, находясь в нейтральном положении против включения 6-2-й и 5-1-й передач, имел примерно угол, равный 90° к горизонтальной плоскости кабины (в поперечной плоскости автомобиля).

Регулировку блокировочного устройства привода переключения передач нужно производить следующим образом:

При регулировке привода следует соблюдать следующие требования:

регулировку производить при поднятой кабине и при неработающем двигателе;
не допускать изгиба и погнутости наружной и внутренней подвижных тяг;
во избежание поломки подсоединение тяги 4 к вилке 22 производить так, чтобы отверстие в серьге под палец 23 располагалось над продольной осью тяги 4;
нейтральное положение коробки передач при поднятой кабине проверять свободным перемещением рычага 18 механизма переключения
передач в поперечном направлении (относительно продольной оси автомобиля). Валик 12 при нейтральном положении коробки имеет осевое перемещение, равное 30-35 мм; при этом ощущается сжатие пружины.

Регулировка кулисы МАЗ

Потому, важно регулярно проверять и регулировать кулису коробки передач. Первоначально необходимо ровно выставить и зажать основание рычага, это позволяет избавиться от нечеткости включения передач, которая возникает со временем при эксплуатации транспортного средства.

Когда же шатается ручка системы включения и выключения передач вправо-влево и нет чувства фиксации, то в верхней части, корпуса кулисы нужно отпустить контргайку и при используя отвертку, слегка открутить винт , что позволит зафиксировать штоковый момент выбора передач в нейтральном положении. После чего, необходимо проверить возможность рычага двигаться в направлении вперед и назад до полного упора пружины, затем – требуется вывернуть винт до момента пока шток не начнет туго двигаться и щелкать.

Какие могут быть неисправности

Давайте рассмотрим распространенные проблемы с рычагом коробки передач. Одной из частых неисправностей является увеличенный люфт рычага КПП, поскольку проблема заключается в нём. В качестве еще одной неисправности можно назвать сильный износ резины, которая находится на пружине выпускного клапана. Если вовремя не устранить неисправность, то может выйти из строя поршень цилиндра. Для устранения этой поломки следует заменить пружины и клапаны. Стержень следует извлечь, очистить и смазать.

Есть и еще одно слабое место рычага коробки переключения передач автомобилей МАЗ. Когда он находится в нейтральном положении, может появляться утечка воздуха в пневматике. В результате возрастает износ диафрагмы, установленной на редукционном клапане. Следствием является потеря герметичности золотника и уплотнительных колец. В редких случаях может появиться обрыв магистралей, по которым идёт воздух.

КамАЗ-5410: Установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236

КамАЗ — это грузовик, который для большинства водителей обычно является первым в их карьере. Я же начинал работать на автомобилях МАЗ и честно сказать, КамАЗы меня не очень то интересовали. Однако, звезды сошлись так, что около 3-х лет мне все же пришлось отработать на КамАЗе.

Машина эта была не в очень хорошем состоянии. Отдали ее мне мало знакомые люди в рассрочку без денег, поставив при этом только одно условие, которое состояло в том, что я должен застраховать грузовик и отвечать за все связанные с ним проблемы. Также, в комплекте с машиной, шел еще и полуприцеп ОДАЗ-9370.

Регулировка

Чтобы такого не происходило, нужно периодически делать технический осмотр и заменять изношенные запчасти. Регулярно проверяйте редукционный клапан и подтягивайте соединения. При эксплуатации автомобилей МАЗ нужно постоянно делать регулировку механизма КПП. В этом случае делаются следующие операции.

Регулирование рычага в продольном и поперечном направлении.
Регулировка блокировочного устройства тяги в продольном направлении.

Как следует выполнять регулировку рычага. В этом случае нужно ослабить соединение и переместить тяги. Угол наклона в осевом направлении нужно выставить на 85 градусов. При этом коробка переключения передач должна находиться на нейтральной скорости. Специалисты технических мастерских говорят, что подобные работы следует проводить лишь при снятии кабины или двигателя.

Ручку переключения КПП следует также подвергнуть профилактике при монтаже и ремонте коробки. Это следует делать, когда снято шасси, слито масло из коробки и ослаблены соединения. Тогда можно получить доступ к тягам управления и отрегулировать их.

3 октября, Рекламная статья

МАЗ 437040, 437041, 437043, 437141, 437143. Руководство — часть 11

4.2.1 Привод выключения сцепления

Привод выключения сцепления показан на рисунке 9. Свободный ход педали сцепления (5 — 7) мм регулируется бол-

В процессе эксплуатации при необходимости допускается подре-

гулирование свободного хода изменением длины штока 7, отвернув контргайку 6.

Для обеспечения выключения сцепления необходимо отрегулиро-

вать полный ход педали, обеспечивающий ход штока пневмогидроу- силителя (ПГУ) Б= (26,5-30,7) мм с помощью болтов 4 и 5.

После замены рычага 8 или пневмогидроусилителя 10 необходи-

мо, чтобы размер между поршнем и торцем цилиндра ПГУ был не менее 32 мм. Этот размер регулируется следующим образом:

— вывести шток из сферического углубления рычага 8. После выд-

вижения штока под действием пружины, минуя рычаг, в крайнее по- ложение, повернуть рычаг 8 против часовой стрелки до выбора всех зазоров. В таком положении плоскость А на рычаге 8 должна нахо- диться между двумя метками на штоке ПГУ (расстояние от плоскости А до конца штока должно быть не менее 50 мм). При невыполнении этого требования необходимо рычаг 8 переставить на шлицах вала сцепления;

— вставить сферическую головку толкателя в гнездо рычага 8,

утопив поршень ПГУ.

При заполнении системы гидропривода сцепления рабочую жид-

кость следует нагнетать в систему гидропривода под избыточным давлением (200—300) кПа через предварительно вывернутый на (1—2) оборота клапан до полного исчезновения пузырьков воздуха в жидкости, выходящей в бачок 3. Допускается заполнение системы производить через бачок 3 под давлением (200—300) кПа при вывер- нутом на (1—2) оборота клапане до тех пор, пока жидкость, выходя- щая через клапан, не будет чистой, без пузырьков воздуха. После заполнения системы клапан затянуть и надеть защитный колпачок. Количество жидкости в бачке довести до уровня на (10—25) мм ниже заливной горловины.

Установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236

Быстро открутил и снял с КамАЗа двигатель с КПП, после чего поставил на раму двигатель ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236. Задние кронштейны двигателя, предназначенные для установки КамАЗовского мотора, пришлось подрезать пару раз.

Под переднюю поперечину двигателя, сделал крепление по месту, предварительно поддомкратив переднюю часть мотора и сохранив правильный наклон кардана от КПП к МОД среднего моста. Задний кронштейн КПП подошел родной, вместе с подушкой. Фланец КПП ЯМЗ-236 заменил на КамАЗовский четырехболтовый.

Радиатор отдал меднику и он перепаял патрубки под двигатель ЯМЗ-238. Кронштейн ПГУ взял у знакомого под КПП ЯМЗ-236 и мне по оригиналу сделали точно такой же. Трубку для ПГУ пришлось удлинять по месту.

Вал выжима сцепления с КПП ЯМЗ-236, предварительно развернул с левой стороны на правую. Длинную часть рычага с вала выключения сцепления обрезал и установил по месту, изготовив новый шток ПГУ под соединительный палец с рычагом выжима сцепления.

Гидравлический шланг пришлось несколько раз перегибать для того, чтобы он влез между КПП и ПГУ. Воздух на ПГУ брал с той трубки, которая шла на редукторный клапан КамАЗовского делителя.

Поняв, что выхлопную систему придется сильно переделывать для того, чтобы трубы вывести наружу от рамы, я пошел другим путем. Нашел выхлопные штаны от МАЗ-500 и согнутые вверх МАЗовские выхлопные коллектора. В таком комплекте, удалось довольно таки быстро собрать выхлопную систему, используя стандартный КамАЗовский глушитель и соединительную гофру.

Вскоре, мне позвонил медник и сказал, что мой радиатор можно забирать. Привез его в гараж и начал подгонять по месту. После нескольких неудачных попыток это сделать, воспользовался советом ветеранов и перевернул диффузор вверх ногами, а также пересверлил отверстия. Затем, соединил диффузор и радиатор, после чего начал все устанавливать на место.

Чтобы не переделывать крепления радиатора на раме, выточил к нему новые резиновые подушки (высотой около 50 мм) и новые удлинительные болты крепления радиатора. После этого, закрепил радиатор и поставил все МАЗовские водяные патрубки.

Забор горячей жидкости на печку, сделал с соединительной перемычки водяных патрубков, а слив с печки реализовал через уголок на патрубки помпы. Жалюзи радиатора менять не стал и оставил родные.

Наступил черед установить на двигатель МАЗовский насос гидроусилителя НШ-10, а на радиатор повесить масляный бачек. Трубки на сам гидроусилитель пришлось немного перегибать и точить переходник на соединение с МТЗовским гидравлическим шлангом соединения насоса гидроусилителя. Проблем со сливом масла в бачок и запиткой гидравлического насоса не было.

Стартер никак не хотел вставать на место и упирался в поперечину под двигателем. Эту поперечину я несколько раз подрезал электросваркой и в конце концов, вырезал ее по совету КамАЗистов окончательно.

Подсоединил стартер, генератор, датчик давления масла и датчик температуры воды, а также аварийные датчики температуры воды и давления масла. Проволочный останов двигателя, а также тросик управления газом использовал МАЗовские. Правда, подпедальный рычаг пришлось пересверливать, иначе полного нажатия газа не хватало.

Привод коробки передач МАЗ — как отрегулировать?

При работе с КПП МАЗ 5335 делают регулировку привода для улучшенной фиксации включенной КП. Процесс работы включает в себя несколько этапов. В данной статье мы подробно расскажем о том, как быстро отрегулировать привод коробки передач МАЗ 5335.

Советуем делать ремонт МАЗ только в соответствии с рекомендациями производителя.

Также если вы не уверены в собственных силах, доверьте привод и его регулировку профессионалам.

При каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте ход вилки. Для этого советуем взять рычаг.

Его монтируем в нейтральном расположении.

Включите первую передачу только после замера величины расстояния между поверхности картера маховика и вилкой. При включении заднего хода выполните такие же действия.

Если вы увидели, что величина хода не превышает двенадцати мм, то следует сделать регулировку привода коробки передач МАЗ так:

Максимально ослабьте все болты. При помощи наконечника тягу под номером десять регулируем. Обратите внимание: палец шесть должен обязательно помещаться в отверстие вилки под номером восемь, серьги вилок. Два отверстия должны обязательно совмещаться.
Серьгу и наконечник соединяем;
При регулировке привода коробки передач МАЗ необходимо затянуть все стяжные элементы;
Болт под номером 12 отворачиваем на 8 оборотов. В конце законтрите его гайкой;

3. Впечатления от переоборудования и таблицы скоростей

Рычит двигатель ЯМЗ-238 гораздо громче КамАЗовского и в кабине больше шума, но тянет он, по сравнению с КамАЗовским 210 сильным мотором, куда как лучше. Топлива при езде с пустой телегой, МАЗовский агрегат расходует на 3-4 литра больше, но если сравнивать кругорейс (туда груженый, а обратно пустой), то расход приблизительно одинаковый.

В подъемах, когда приходилось опускаться до 2-ой передачи, обычные КамАЗы за счет делителя вырывались вперед, но только до того момента, пока я не включал 3-ю передачу.

После перестановки двигателя и КПП, таблица скоростей моего КамАЗа стала выглядеть так:

Несколько позже, заменил шины на размер 280R-508, статистическим радиусом 0.491 метр. Машина после этого пошла немного быстрее, ремонт колес стал досаждать намного меньше, но трогаться стало тяжелее.

На этом КамАЗе года полтора я таскал на Урал до 25 тонн. Машина была мягкая и теплая, но имела уже солидный возраст и ухода, за исключением двигателя и КПП, все равно требовала. К тому же, с двигателем ЯМЗ-238, приходилось вести грузовик как можно более плавно, не создавая рывков в трансмиссии. Кстати, это очень хорошо видно из таблицы скоростей:

Проездил в такой комплектации около года, а затем на машине полетел редуктор на 48 зубьев. Восстанавливать его не стал, а сразу перебрал средний и задний редуктора на 49 зубьев с передаточным числом 6,53.

После ремонта, таблица скоростей моего КамАЗа стала выглядеть так:

На своем опыте могу сказать, что с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, лучше всего использовать редуктора на 49 зубьев, передаточным числом 6,53. Получается вполне удачная комбинация, позволяющая передвигаться с 20-ю тоннами с максимальной скоростью около 90 км/ч. Однако, такие редуктора для тяжелых условий движения (гористая местность) не подходят и лучше использовать 48 зубовые.

У меня сложилось двоякое впечатление о перестановке двигателя и КПП. Двигатель ЯМЗ-238 силен, но вот архаичная КПП ЯМЗ-236 все портит.

Если бы КПП была хотя бы 6-ти ступенчатая, то она значительно бы подняла среднюю скорость грузовика и исключила бы рывки при переключении со 2-ой на 3-ю передачу, а также дала бы легкость в движении и переключении передач. Наконец, она позволила бы более плавно работать с перегрузом и поберегла бы редукторы.

Как отрегулировать рычаг МАЗ

Рычаг коробки переключения передач автомобилей МАЗ представляет собой относительно простое устройство. Для его бесперебойной работы главное делать периодическую регулировку и необходимый уход. В

этой небольшой заметке мы поговорим о том, каким должно быть техническое обслуживание КПП МАЗ, какой может потребоваться ремонт, а также об устройстве этого узла. Важное значение в процессе эксплуатации имеет регулировка кулисы МАЗ. Эту операцию можно заказать по указанной ссылке у профессионалов.

Давайте, начнем с деталей, входящих в состав рычага КПП. На современных автомобилях ручка переключения передач имеет ручку из пластика. Этот элемент прикреплен на рычаге с использованием винтового соединения. Для крепежа самого рычага использована шайба.

Чтобы в механизм не попадала пыль и грязь, разработан защитный чехол из резины, а сама деталь ещё защищена двумя уплотнителями. Среди прочих элементов этого узла можно отметить ось, пластину и колпачок. Выпускаются некоторые модификации, которые имеют в своём составе сферические подшипники. Они имеют высокую прочность и износостойкость. Помимо этого, есть ещё вспомогательные элементы. Это различные болты, гайки, втулки и винтовые соединения.

Регулировка привода коробки передач МАЗ-64227, МАЗ-53322

положения рычага 3 (рис.37) переключения передач в продольном направлении;
положения рычага переключения передач в поперечном направлении;
блокировочного устройства телескопических элементов продольной тяги.

Регулировку блокировочного устройства привода переключения передач нужно производить следующим образом:

При регулировке привода следует соблюдать следующие требования:

регулировку производить при поднятой кабине и при неработающем двигателе;
не допускать изгиба и погнутости наружной и внутренней подвижных тяг;
во избежание поломки подсоединение тяги 4 к вилке 22 производить так, чтобы отверстие в серьге под палец 23 располагалось над продольной осью тяги 4;
нейтральное положение коробки передач при поднятой кабине проверять свободным перемещением рычага 18 механизма переключения
передач в поперечном направлении (относительно продольной оси автомобиля). Валик 12 при нейтральном положении коробки имеет осевое перемещение, равное 30-35 мм; при этом ощущается сжатие пружины.

Привод коробки передач МАЗ — как отрегулировать?

Советуем делать ремонт МАЗ только в соответствии с рекомендациями производителя.

Также если вы не уверены в собственных силах, доверьте привод и его регулировку профессионалам.

При каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте ход вилки. Для этого советуем взять рычаг.

Его монтируем в нейтральном расположении.

Максимально ослабьте все болты. При помощи наконечника тягу под номером десять регулируем. Обратите внимание: палец шесть должен обязательно помещаться в отверстие вилки под номером восемь, серьги вилок. Два отверстия должны обязательно совмещаться.
Серьгу и наконечник соединяем;
При регулировке привода коробки передач МАЗ необходимо затянуть все стяжные элементы;
Болт под номером 12 отворачиваем на 8 оборотов. В конце законтрите его гайкой;

Кулиса на МАЗе

Назначение КПП

В КПП находиться такой элемент, как шестерёнка, обычно их несколько, они соединены с рычагом управления передачами и именно за счёт их происходят переключения передач. С переключением передач регулируется скорость автомобиля.

То есть, иными словами, шестерёнки и есть передачи. У них разные размеры и разная скорость вращения. В процессе работы, одна цепляет другую. Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерёнка цепляет меньшую по размеру, вращение увеличивается, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В случаях, когда малая шестерёнка цепляет большую, скорость, наоборот, падает. Коробка состоит из 4 скоростей плюс задняя. Первая считается самой низкой и с прибавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее.

Расположена коробка в автомобиле МАЗ между коленчатым валом и карданным. Первый напрямую идёт от двигателя. Второй напрямую связан с колёсами и приводит их работу в действие. Перечень работ, которые приводят к регулировки скоростей:

Мотор задаёт движение приводному и коленчатому валу.
Шестерёнки КПП получают сигнал и приходят в движение.
Используя рычаг переключения передач, водитель выбирают необходимую скорость.
Выбранная водителем скорость передаётся на карданный вал, который приводит колёса в действие.
Автомобиль продолжает своё движение на выбранной скорости.

Регулировка кулисы МАЗ

Регулировка кулисы КАМАЗа 4308 | КАМАЗ

Не включается скорость камаз

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.

Регулировка корзины сцепления камаз

коробка камаз евра 3

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Снятие КПП КамАЗ

Автомобили КАМАЗ с двигателями Cummins Камминс ISLe340 / 375

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

Обзор Рестайлинговый Камаз 65115

Вот как надо переключать скорости в авто

Как проверить якорь стартера КАМАЗ
Нужен КАМАЗ с прицепом
Экспериментальные КАМАЗы видео
Как выглядит КАМАЗ без прицепа
Пластические смазки КАМАЗ
Хомут крепления топливного бака КАМАЗ
Что заливают в мосты КАМАЗа заводом
Вес коробки передач КАМАЗ 4310
Как снять ручку стеклоподъемника на КАМАЗе евро
Двигатель от КАМАЗа для ets 2
2008 год КАМАЗ остановился
Как открыть дверь на КАМАЗе без ключа
Почему прогорел поршень на КАМАЗе
Ремкомплекты амортизаторов КАМАЗ
Как вывести воздух на прицеп КАМАЗ

Как отрегулировать кулису на мазе

ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Привод управления КПП ЯМЗ автомобилей Маз-5516, Маз-5440

Привод коробки передач автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 и ЯМЗ — 239 показан на рисунке 4. В процессе эксплуатации, при необходимости, производятсяследующие регулировки привода коробки передач:

— регулировка положения рычага в продольном направлении;

— регулировка положения рычага в поперечном направлении;

— регулировка блокировочного устройства телескопических элементов привода.

Порядок регулировки управления КПП ЯМЗ-239 автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 следующий:

— установить рычаг 2 в нейтральное положение;

— продольным перемещением пластины 16 при отпущенных болтах 17 установить угол а рычага 1;

— изменением длины тяги 3 установить угол.

При недостаточном ходе пластины 16 или диапазоне регулировки тяги 3 отпустить болты 5, сдвинуть или повернуть тягу 6 относительно хвостовика 4, затянуть болты 5 и повторить регулировку углов а, в, как указано выше.

Угол а должен быть 80°, угол в — 90°.

Регулировку блокировочного устройства телескопических элементов коробки передач ЯМЗ-239 автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 производить при поднятой кабине следующим образом:

— расшплинтовать палец 8 и отсоединить тягу 6 от вилки 9 рычага привода коробки передач;

— ослабить контргайку 13 и вывернуть хвостовик 14 до упора резьбы;

— задвинуть внутреннюю тягу 6 до упора выступов серьги 12 в пазы наконечника 15;

— удерживая механизм в сжатом состоянии, ввернуть хвостовик до момента блокировки механизма втулкой К) под воздействием пружины 11:

— затянуть контргайку 13, проверить четкость работы механизма блокировки. При заблокированном механизме осевой и угловой люфты должны быть минимальными.

В разблокированном положении втулка 10 смещена влево. Перемещение удлинителя должно быть плавным, без заеданий, и механизм блокировки должен обеспечивать четкую фиксацию удлинителя тяги в исходном положении.

При подсоединении тяги 6 к вилке 9 отверстие в серьге под палец 8 должно располагаться над продольной осью тяги 6. Регулировку привода производить при неработающем двигателе.

При подъеме кабины масло под давлением от насоса подъема кабины через шланг 7 подается в цилиндр блокировочного устройства и происходит разблокирование механизма 6.

После опускания кабины для надежной фиксации телескопического механизма 6 в заблокированном положении необходимо переместить рычаг переключения передач 1 вперед по ходу автомобиля движением, аналогичным включению передачи. При этом механизм блокируется и в дальнейшем готов к работе.

Схема переключения передач КПП автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 и ЯМЗ-239 см. рисунок 5.

Рис.4. Привод управления коробкой передач ЯМЗ автомобилей Маз-5516, 64229, Маз-54323, 54329

1 — рычаг; 2 — рычаг; 3,4- тяги; 5,17- болт; 6 — тяга (телескопический механизм); 7 — шланг; 8 — палец; 9 — вилка; 10 — втулка; 11 — пружина; 12 — серьга; 13 — контргайка; 14 — хвостовик; 15 — наконечник; 16 -пластина; 18 — переключатель

Привод управления коробкой передач автомобилей Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 с двигателем MAN

Читайте также: