Почему машина едет сама без нажатия на газ
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Дружище), — тебя достало, что твоя машина едет без нажатия педали газа? Как — бы — да; — Круиз — Контроль это крутая фича, но когда карбюраторный ВАЗ 2101 — 2107, или любая из карбюраторных Самар, на высшей передаче, едет 80 — 100 и водитель при этом не касается педали газа, — это вызывает некоторые раздумья.
+ К этому, вопросы возникают еще и тогда, когда при глушении машины ее начинает трусить. Или автомобиль не реагирует на регулировку холостого хода. — То есть; — выкручиваешь винт количества, а машина не глохнет; или вкручиваешь винт качества, и машина также не глохнет ( хотя она должна при этом глохнуть).
Так что делать, как спастись)?
Дружище, если ты заметил за своим авто, один из этих — трех, а может и все три симптома, обрати внимание на; — Воздушную Заслонку Карбюратора и Положение Дроссельной Заслонки в первой камере. Давай по порядку.
Регулировка Воздушной Заслонки ВАЗ 2101 — 2107 + Самары
На буквах объяснить регулировку воздушной заслонки карбюратора не так просто, но я попробую). Дружище, — натягивая трос подсоса к приводу воздушной заслонки, — не нужно его тянуть из -за всех сил. Уясни, — воздушная заслонка не открывается полностью при утопленном подсосе, из — за Перенатянутого троса! В случае если заслонка открывается не до конца, — трос нужно ослабить. Если — же она полностью не закрывается, — тросик нужно натянуть.
Регулировка Дроссельной Заслонки ВАЗ 2101 — 2107 + Самары
Наверняка ты видел, что у карбюратора есть специальные тяжки с пластиковыми наконечниками, которые обеспечивают связь валиком привода акселератора ( короче, грубо говоря — педалью газа) и самими — дроссельными заслонками.
Суть в том, что если этот, пластиковый наконечник закручен сильнее, чем нужно, — это приводит к тому, что дроссельная заслонка первой камеры постоянно приоткрыта. Что может способствовать тому, что машина едет без нажатия на педаль газа, а также к тряске при глушении. При сильно укороченных тяжках, очень врятли что получится выставить стабильный и тихий холостой ход.
Кароче, — посветите фонариком в первую камеру и обратите внимание, — полностью ли закрыта дроссельная заслонка? Если нет, — снимайте тяжку и выкручивайте пластиковый наконечник ( так Вы удлиняете тяжку) на один оборот, — снова подсоединяйте его к приводу дроссельной заслонки. — что — то изменилось? Нет? — удлиняйте ее еще, — пока дроссельная заслонка не сможет закрыться.
Но обратите внимание, что удлиняя тяжку сильнее, чем это нужно, — у Вас получится пустая педаль газа, в верхней ее точке. Если уж очень сильно заняться удлинением, то можно добиться того, что вторая камера не будет полностью открываться.
Поэтому, — удлинять тяжку газа карбюратора необходимо лишь до того момента, пока закроется дроссельная заслонка. При этом убедитесь, что в верхней точке, на педали газа не появился свободный ход.
Это как — раз те две причины, по которым машина может ехать без нажатия на газ. Даже если Вы не имеете опыта самостоятельного ремонта; — не волнуйтесь, — это очень простые операции и я уверен, — Вы справитесь).
ну а я о чем , а у меня на второй передаче , машина не останавливается
я вот что подумал , может у меня проблема с тормозами а не с двигателем ,хотя ТО прошел или не достаточно на педаль тормоза нажимал ,
ну а я о чем , а у меня на второй передаче , машина не останавливается
я вот что подумал , может у меня проблема с тормозами а не с двигателем ,хотя ТО прошел или не достаточно на педаль тормоза нажимал ,
Ты уж меня извини но я так догадываюсь , что проблема у тебя была с инструктором по вождению который тебя учил ездить.Извини я буду откровенен! Во первых не ковыряйся в носу когда управляешь машиной, я так понимаю тебе ещё рано заниматься посторонними делами за рулём, разные, подобные, вольные шалости можешь себе позволить когда ты почувствуешь передние колёса машины продолжением своих ног и т.п.
Зто не возможно объяснить, ты это поймёшь сам когда придёт время, только не ошибись.
Примерно так - ты за рулём своего автомобиля на пустой учебной площадке, тебе завязывают глаза и дают задание проехать вперёд 60 метров, потом повернуть на лево на 90 градусов, проехать ещё 100 м. и повернуть на право ну скажем на 45 градусов, ещё 25 метров и остановиться.
Если получилось всё точно, - ты профи. Поверь такие люди есть и я их знаю и сам могу.
А сейчас совет , если пешеход перед тобой не далеко от бампера правой ногой резко в тормоз и хрен сним с движком, да он заглохнет блокировка колёс к этому приведёт мгновенно если не выжмешь сцепление, и это летом по асфальту при скорости менее 50 км/ч.
Учти, что при скорости 60 км/ч. на асфальте при резком торможении тормозной путь составляет 16 метров. То при скорости выше 60 км/ч увести машину в сторону от пешехода путём маневрирования рулём в безопасное направление будет правильно, либо в препятствие стена, столб, стоящее др. транспортное средство и т.п. чем тупо тормозить и юзом всё таки сбить человека.
А тормоза диагностируются очень просто: выбираешь ровный без уклонов участок дороги с однородным покрытием, разгоняешься до 40-45 км/ч и сильно нажимаешь на тормоз и заметь ( нажимаешь а не топаешь) нажимаешь с таким усилием, что бы колёса заблокировались раньше остановки машины.
После остановки машина не должна быть развёрнута более чем на 10 градусов и то это погрешность на дорогу, длина тормозных следов от колёс должна быть одинакова.
Что же происходит в момент самопроизвольного ускорения автомобиля?
Все знают, чтобы раскрутить бензиновый мотор и ускорится, необходимо увеличить подачу топливовоздушной смеси (надавить на педаль газа), тем самым открыв дроссельную заслонку для пропуска больших объемов воздуха во впускной коллектор. Открытие заслонки происходит механически (тросом) или электронно (при наличии электронной педали газа).
Именно с узлом дроссельной заслонки и системой его управления и связано большое количество причин самопроизвольного ускорения транспортных средств. Но существуют и другие источники данной неисправности. Причем самыми частыми виновниками данной неполадки могут быть весьма примитивные, но очень коварные поломки, которые проблематично распознать и локализовать.
Заедание тросика газа
Бывают случаи, когда на транспортных средствах с механической педалью управления дросселем, тросик газа во время эксплуатации разрушается и начинает заедать. Это может привести к заклиниванию заслонки в приоткрытом положении (педаль газа при отпускании не возвращается в исходное положение), что и приводит к самопроизвольному увеличению оборотов мотора.
Попадание песка
К аналогичным последствиям приводит попадание песка или другого мусора в дроссельный узел. Кроме того, даже если заслонка закрыта негерметичнон, бороты силового агрегата существенно возрастают. Как правило, данная неполадка возникает после неаккуратной замены воздушного фильтра.
Выход из строя электронной педали газа
Засорение регулятора холостого хода
Регулятор холостого хода — шаговый электродвигатель, в процессе работы сильно засоряется и прекращает исправно выполнять свое предназначение, что иногда приводит к чрезмерному его открытию и попаданию во впускной коллектор избыточного воздуха. В результате — снова самопроизвольное повышение оборотов коленчатого вала.
Выход из строя датчика положения дроссельной заслонки
Подсос воздуха
Еще одной причиной неконтролируемого ускорения выступает подсос воздуха в коллектор (через сорванные или разрушенные патрубки, трещины и высохшие прокладки).
Поломка ЭБУ
Редко, но все же случается, что источником самопроизвольного разгона может быть непосредственно электронный блок управления мотором.
Нарушение системы вентиляции картера мотора
Неконтролируемый разгон может происходить и по причине выхода из строя системы вентиляции картера двигателя, что приводит к попаданию масляного тумана в коллектор и дополнительному обогащению смеси, а также загрязнению самой заслонки.
Так что же делать с самопроизвольным ускорением?!
Механическая трансмиссия
Автоматическая КПП
Попадали ли вы в ситуацию, когда автомобиль самопроизвольно ускорялся? Что делали при этом?
Что же происходит в момент самопроизвольного ускорения автомобиля?
Все знают, чтобы раскрутить бензиновый мотор и ускорится, необходимо увеличить подачу топливовоздушной смеси (надавить на педаль газа), тем самым открыв дроссельную заслонку для пропуска больших объемов воздуха во впускной коллектор. Открытие заслонки происходит механически (тросом) или электронно (при наличии электронной педали газа).
Именно с узлом дроссельной заслонки и системой его управления и связано большое количество причин самопроизвольного ускорения транспортных средств. Но существуют и другие источники данной неисправности. Причем самыми частыми виновниками данной неполадки могут быть весьма примитивные, но очень коварные поломки, которые проблематично распознать и локализовать.
Заедание тросика газа
Бывают случаи, когда на транспортных средствах с механической педалью управления дросселем, тросик газа во время эксплуатации разрушается и начинает заедать. Это может привести к заклиниванию заслонки в приоткрытом положении (педаль газа при отпускании не возвращается в исходное положение), что и приводит к самопроизвольному увеличению оборотов мотора.
Попадание песка
К аналогичным последствиям приводит попадание песка или другого мусора в дроссельный узел. Кроме того, даже если заслонка закрыта негерметичнон, бороты силового агрегата существенно возрастают. Как правило, данная неполадка возникает после неаккуратной замены воздушного фильтра.
Выход из строя электронной педали газа
Засорение регулятора холостого хода
Регулятор холостого хода — шаговый электродвигатель, в процессе работы сильно засоряется и прекращает исправно выполнять свое предназначение, что иногда приводит к чрезмерному его открытию и попаданию во впускной коллектор избыточного воздуха. В результате — снова самопроизвольное повышение оборотов коленчатого вала.
Выход из строя датчика положения дроссельной заслонки
Подсос воздуха
Еще одной причиной неконтролируемого ускорения выступает подсос воздуха в коллектор (через сорванные или разрушенные патрубки, трещины и высохшие прокладки).
Поломка ЭБУ
Редко, но все же случается, что источником самопроизвольного разгона может быть непосредственно электронный блок управления мотором.
Нарушение системы вентиляции картера мотора
Неконтролируемый разгон может происходить и по причине выхода из строя системы вентиляции картера двигателя, что приводит к попаданию масляного тумана в коллектор и дополнительному обогащению смеси, а также загрязнению самой заслонки.
Так что же делать с самопроизвольным ускорением?!
Механическая трансмиссия
Автоматическая КПП
Попадали ли вы в ситуацию, когда автомобиль самопроизвольно ускорялся? Что делали при этом?
ну а я о чем , а у меня на второй передаче , машина не останавливается
я вот что подумал , может у меня проблема с тормозами а не с двигателем ,хотя ТО прошел или не достаточно на педаль тормоза нажимал ,
ну а я о чем , а у меня на второй передаче , машина не останавливается
я вот что подумал , может у меня проблема с тормозами а не с двигателем ,хотя ТО прошел или не достаточно на педаль тормоза нажимал ,
Ты уж меня извини но я так догадываюсь , что проблема у тебя была с инструктором по вождению который тебя учил ездить.Извини я буду откровенен! Во первых не ковыряйся в носу когда управляешь машиной, я так понимаю тебе ещё рано заниматься посторонними делами за рулём, разные, подобные, вольные шалости можешь себе позволить когда ты почувствуешь передние колёса машины продолжением своих ног и т.п.
Зто не возможно объяснить, ты это поймёшь сам когда придёт время, только не ошибись.
Примерно так - ты за рулём своего автомобиля на пустой учебной площадке, тебе завязывают глаза и дают задание проехать вперёд 60 метров, потом повернуть на лево на 90 градусов, проехать ещё 100 м. и повернуть на право ну скажем на 45 градусов, ещё 25 метров и остановиться.
Если получилось всё точно, - ты профи. Поверь такие люди есть и я их знаю и сам могу.
А сейчас совет , если пешеход перед тобой не далеко от бампера правой ногой резко в тормоз и хрен сним с движком, да он заглохнет блокировка колёс к этому приведёт мгновенно если не выжмешь сцепление, и это летом по асфальту при скорости менее 50 км/ч.
Учти, что при скорости 60 км/ч. на асфальте при резком торможении тормозной путь составляет 16 метров. То при скорости выше 60 км/ч увести машину в сторону от пешехода путём маневрирования рулём в безопасное направление будет правильно, либо в препятствие стена, столб, стоящее др. транспортное средство и т.п. чем тупо тормозить и юзом всё таки сбить человека.
А тормоза диагностируются очень просто: выбираешь ровный без уклонов участок дороги с однородным покрытием, разгоняешься до 40-45 км/ч и сильно нажимаешь на тормоз и заметь ( нажимаешь а не топаешь) нажимаешь с таким усилием, что бы колёса заблокировались раньше остановки машины.
После остановки машина не должна быть развёрнута более чем на 10 градусов и то это погрешность на дорогу, длина тормозных следов от колёс должна быть одинакова.
Читайте также: