Почему камри такая дорогая
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
С точки зрения сохранности кузова Camry вышла неоднозначной. То, что тонкое и мягкое ЛКП легко собирает сколы, а оцинковка недолго защищает их от коррозии – особенность неприятная, но не удивительная по современным меркам. Хуже то, что коррозия может появляться практически во всех типовых зонах: кромки дверей и их завальцовки, кромки арок, стыки бамперов с крыльями, крышка багажника и ее проем, а также, разумеется, капот и рамка лобового стекла. Никакого алюминия здесь нет, так что любую машину нужно осматривать с пристрастием и полностью. Заглядывать стоит во все скрытые места: например, под уплотнителями дверей и багажника тоже может скрываться ржавчина, а уж в полостях арок, укрытых тканевыми локерами, собирающими влагу, она будет почти гарантированно – вопрос лишь в ее объеме и глубине. Некачественная замена лобового стекла может подарить рыхлую коррозию в проеме, которая проявит себя, только когда выберется наружу. Днище, само собой, тоже нельзя оставлять без внимания: большая его часть укрыта пластиком, под который тоже надо обязательно заглянуть, чтобы осмотреть швы, лонжероны и полости.
Коробки передач Camry полагались только автоматические. Это либо четырехступенчатая U241 с базовым двухлитровым мотором до рестайлинга, либо шестиступенчатые U760/U761 для моторов 2,0-2,5 и U660 для 3,5-литрового V6. Хорошая новость в том, что все эти агрегаты крепкие и надежные. Старый автомат U241 появился еще в конце 90-х, и его можно считать почти вечным: если хоть иногда менять масло, он может пройти до полумиллиона километров. Поломки обычно связаны с полным отсутствием обслуживания или сильными перегревами. Однако стоит понимать, что возраст самых ранних машин с этими коробками уже достиг отметки в 10 лет, так что ресурс даже такого неубиваемого агрегата может подойти к концу. Шестиступенчатые коробки U760/U660 уже имеют типовые слабости современных коробок: чувствительность к перегревам и грязному маслу, а также склонность это масло активно загрязнять, в основном продуктами износа накладок блокировки гидротрансформатора. Соответственно, периодичность замены масла здесь должна составлять хотя бы 50-60 тысяч километров. И еще стоит учитывать, что даже более прочная U660 все равно неважно чувствует себя в паре с мотором 3,5 – активные старты и агрессивная езда могут прикончить ее тысяч за 100, что крайне мало по сравнению с ее потенциальным ресурсом. Кроме того, у шестиступенчатых коробок есть и некоторые механические проблемы, о которых мы подробно писали в техническом материале о выборе подержанной Camry .
Еще один столп, на котором зиждется популярность Camry – это моторы, ведь неудачных вариантов здесь просто не было. Базовыми были двухлитровые: 1AZ-FE до рестайлинга и 6AR-FSE с 2014 года. Более мощный вариант – 2,5-литровый 2AR-FE, а на вершине гаммы был вожделенный V6 с индексом 2GR-FE, который на Camry после рестайлинга вдобавок дефорсировали с 272 до налогово удобных 249 лошадиных сил.
Более объемистый и мощный 2AR-FE стал золотой серединой и выбором большинства: 180 сил машине вполне хватает. Конструктивно мотор тоже прост и надежен: здесь тоже цепной ГРМ, чугунные гильзы в алюминиевом блоке и распределенный впрыск. разве что фазорегуляторов здесь уже два – и на впуске, и на выпуске, но это нельзя считать большим усложнением, да и цена деталей не так высока. Ресурс обычно превышает 250 тысяч километров, причем добиться его несложно – менять масло раз в 10 тысяч километров (то есть, как и рекомендует Toyota), следить за чистотой системы охлаждения и не затягивать с обслуживанием ГРМ. Топовый двигатель V6 – одновременно хороший и опасный вариант. Конструктивно мотор хорош: здесь тоже цепной ГРМ, распределенный впрыск и хороший потенциальный ресурс поршневой. Помешать его реализовать может негерметичный впуск, перегревы из-за забитого пакета радиаторов, а также просто агрессивная езда, ради которой многие, собственно, и покупают Camry на V6. Общие затраты на содержание здесь тоже будут повыше: фазовращателей здесь уже 4, и каждый стоит около 10 тысяч, замена ГРМ обойдется дороже, форсунок больше и так далее. При покупке стоит потратиться на эндоскопию цилиндров, чтобы убедиться в отсутствии проблем из-за разрушения катализатора. Но если вам удастся найти экземпляр с небольшим пробегом и не слишком горячим владельцем, то проблем быть не должно.
Всем привет) перечитал много отзывов на форуме и созрел написать свой. Строго судить меня не надо :)
Мне 24 года, я из города Красноярска.
До Камри у меня была королла 2000 года, в 120 кузове, 1.5 литра, правый руль. Машина отличная, за 3 года владения только положительные эмоции, не считая замены двигателя спустя 3 месяца после покупки. Но не будем о плохом)
Короллу взял за 300 тр, в 2013 году. Это было лето, закончил школу и сразу же получил права. Родители подарили 70 т.р. на первую машину, устроился на работу и взял кредит, чтобы взять иномарку. Середина лета и я владелец 13 летней иномарки, счастью нет предела :))
В общем отзыв не о старой машине, а так, предистория можно сказать.
Ну в общем спустя 1.5 года я выплатил кредит, с работой повезло, много работал и старался закончить институт, закончил, хоть и посещал его редко, но это я уже забежал вперёд, продолжим)
Была у меня мечта в возрасте 16-17 лет, это Камри, чёрная в 45 кузове :) мониторил постоянно сайты с автомобилями, изучал форумы и смотрел всякие видеоролики.
Наступает 2016 год, хочется Камри, и рубликов немного подкопил, благо осень 15 года вышла очень удачной в финансовом плане.
Посчитав свои рублики, имеем без малого 300 т.р., думаю ну сейчас ещё чуть перепадёт и я начну искать себе свою МЕЧТУ!
Теперь хочется рассказать о машине, так как замучал вас историями, речь пойдёт исключительно про эксплуатацию автомобиля на протяжении уже 3х лет. Мнение об авто лично мое, готов принять любую критику)
Камри 2013, комплектация элеганс (без плюса), то есть на коже и бесключевой доступ отсутсвует.
Прикупил 17е родные диски на лето с резиной, зима осталась 16е.
Двигатель 2.5 181 л.с.
Мотора машине хватает. По трассе трудностей не возникало при обгонах, крейсерскую скорость в ней вижу 130-140.
С места едет бодро, но я не гонщик, да и автомобиль не для гонок. Езда обычная , соответствует потоку города.
Масло лью тойота 5-30, меня каждые 7 тысяч, часто езжу по трассе. Есть расход масла, примерно 1/3 щупа за 7 000 тысяч км, было время загонялся по этому поводу очень сильно, сейчас отпустило. Смирился.
АКПП
Пинает бля, чуть больше года так езжу, болезнь не прогрессирует. Происходит это редко с 2 на 3 скорость. Масло менял уже за 3 года 2 раза, магниты чистые , масло не горелое, короче тоже смирился. Короче коробка тут мне доставляет определенные эмоции.
САЛОН
Удобный и просторный, особенно задний диван, места хватит для всех и всего :)
Что на счёт качества ? Да все как то печально. После года владения зацепил я рули кольцом жёстко так, что задир появился и теперь он до сих пор облезает от того места по всему рулю. Лак на ручке кпп тоже стерся сК, часто руку там свою паркую просто.
Панель приборов и борт компьютер устраивает.
Кожа отдельная история, даже говорить не хочу, трескаться начала на водительском сиденье, аж смотреть больно.
В целом салон комфортный. Но не без минусов конечно.
БАГАЖНИК просто огромный, вот честно. Порой можно впихать невпихуемое.
СВЕТ
Ближний стоял галоген, не нравился мне, поставил хорошие лэд, светит изумительно. Дальний не трогал и так хорошо светит.
КУЗОВ
Это наверно самое большое разочарование этого авто!
Весь фэйс в сколах от мала до велика, так красить жалко, тачка полностью в заводской краске
В нише, где лампочки для подсветки номера появились рыжики, но их невидно, если не посветить и приглядеться, но факт что они там есть, это огорчает
ТОРМОЗА
они есть, но они слабоваты. Поменял колодки сразу как купил тачку
ТО каждые 7 тысяч, масло и фильтра оригинал
ПОДВЕСКА
мягкая, валкая, в общем как говорят скучная, съедает неровности, подвеской очень доволен
За 3 года я поменял 1 раз втулки стабилизатора и линки, больше в подвеске ничего не делалось
Шумоизоляция не плохая и не хорошая, что то среднее
УПРАВЛЕНИЕ
рулится конечно классно, руль информативен и машина ведёт себя предсказуемо, небольшие крены на скорости конечно присутствуют, но и клиренс у авто вполне достойный для седана, только передний бампер низкий , снизу пару раз задевал бордюркой
Расход топлива
Зимой с прогревами и 16 и 18 было, но я в Сибири живу, тут по -40 бывает, тачку не эксплуатирую конечно в такой мороз, но когда по -25 грею минут по 20, короткие переезды, отсюда и расход.
В среднем много раз считал, летом город + кондер около 12-14, трасса при 120 около 8, при 140 около 9
Музыка, послушать хватает для себя, на твёрдую троечку
Меня машина устраивает, везёт везде и всегда! Возьму ли я себе ещё Камри ? Нет)
Хочу кроссовера , сейчас в муках выбора, нравится рэкс второго и третьего поколения
И ещё хотел бы добавить, для тех кто ищет себе Камри в 50 кузове
Смотрите коробку, попросите хозяина чтоб прокатил вас в разных режимах разгона, медленно , умеренно и обычный разгон, потому как при редком старте ничего не пинает :)))
И второе, кузов, ну вы это и так знаете :)
Мои вложения в авто за 3 года:
Колодки, линки, втулки, + плановые ТО и лампы ещё поменял на лэд.
Ну вроде все, написал много, не знаю будет ли вообще полезно кому то, но все равно
Спасибо за уделённое внимание !
Camry — негаснущая японская звезда на небе российского автомобильного рынка. Ни один из кризисов не смог подкосить продажи этой королевы бизнес-класса. Она колосс ликвидности и всегда в цене. А в плане надежности ее единственный конкурент — автомат Калашникова. Все ли мифы про Camry правда?
Отсталая в техническом плане. И миф, и правда
Надежность техники преувеличена. Миф
С учетом использования проверенных временем технических решений проблем с эксплуатацией Camry действительно мало. Очень ресурсная и очень комфортная подвеска XV40 и XV50 легко выдерживает даже жесткую эксплуатацию с поездками по грунтовке. Без проблем можно найти Camry c пробегом под 200 000 км в городском режиме, которая сохранила заводскую ходовую, включая амортизаторы. Существенный минус только один — коррозия почти всех элементов подвески, точек ее креплений к кузову и подрамникам плюс повсеместное закисание крепежа.
Двигатели серии 2AR-FE (2,5 л, на фото выше) по конструкции схожи с AZ, но лишены проблемы с резьбой болтов ГБЦ в блоке. В целом надежны, хотя и требовательны к качеству топлива моторы 6AR-FSE с системой комбинированного впрыска. Да, они дороже в ремонте, чем их собратья с распределенным впрыском. Есть вопросы к ресурсу помпы, стукам муфт VVT-I, а поршневая склонна к закоксовке на больших пробегах. Но ресурс ГРМ составляет неплохие по нынешним мерками 200 000 км, и в случае чего можно найти бэушный или контрактный мотор за вменяемую сумму.
Дорогое обслуживание. Правда
Заезжать на ТО каждые 10 000 км наверняка выходит накладно. Посчитаем, сколько потратят только на регламентное обслуживание, проехав 90 000 км, владельцы Camry 2.5, Mazda 6 2.5, Volkswagen Passat B8 1.4 и Kia Optima 2.4. Владелец Mazda 6 2.5, проехав 90 000 км, посетит дилера шесть раз (ТО каждые 15 000 км) и потратит порядка 87 000 рублей. Сравнимую сумму за шесть посещений сервиса оставит в кассе дилера хозяин Passat B8 1.4. Владелец Kia Optima 2.4 заплатит больше. Шесть ТО ему обойдутся почти в 140 000 рублей. Но Camry впереди. Девять ТО у официального дилера без всяких дополнительных услуг обойдутся хозяину Тойоты примерно в 150 000 рублей.
Короткий межсервисный интервал — лишняя мера. Миф
Плохое ЛКП. Правда
Качество окраса у двух предпоследних версий Camry (XV40 и XV50) далеко от идеала. Слой краски тонкий, ЛКП легко затирается и страдает от многочисленных сколов и потертостей. Множество перекрасов, даже если речь о свежих экземплярах — скорее правило, чем исключение. Лучший вариант как можно дольше любоваться ухоженным кузовом Camry — после обновления ЛКП покрыть его керамикой или закатать в бронепленку.
Есть вопросы и к уровню антикоррозийной защиты. Причем много их к седанам прошлого поколения. Качество металла и обработки швов у XV50 очень невысокое. Хуже всего обстоят дела у дорестайлинговых экземпляров, особенно у белых автомобилей, которые имели самый тонкий слой ЛКП. В самом запущенном случае даже небитая машина может иметь коррозию на крышке, проемах и поле багажника, завальцовках дверей, на днище, в колесных арках, а также на элементах подвески и подрамнике. Плюс ржавая передняя кромка капота и крыши. Пусть не до дыр, но вид у седана будет совсем не императорский. Ситуация после рестайлинга у XV50 поменялась, но незначительно.
Угоняема. Правда
Самая дорогая страховка в классе. Правда
Тариф для самых экономных — страховка только от угона и гибели обойдется почти в 60 000 рублей. В остальных случаях, если не брать франшизу, то нужно готовить как минимум в два раза больше. Примерно во столько же нашему виртуальному покупателю/страхователю обойдется страховка на Mercedes-Benz E 220d 4MATIC Exclusive, который стоит от 3 980 000 рублей. А если вместо Camry взять Kia Optima, то только на страховке есть шанс сэкономить как минимум 30%. Приобрести каско на корейский седан можно примерно за 80 000 рублей.
Почетный донор запчастей. Правда
Помогает конструктивное родство с Camry и хозяевам Geely Emgrand EC7. На китайский седан подходят многие детали от Corolla и Camry, включая полиуретановые сайлент-блоки и рычаги. При невысокой цене запчастей ресурс вырастает более чем существенно.
Не молодежный автомобиль. Миф
Высокая ликвидность, медленно теряет в цене. И миф, и правда
Рассмотрим это на примере предыдущего поколения в кузове XV50. В 2017 году Camry 2.4 в комплектации Exclusive стоила примерно 1 700 000 рублей. Средняя цена трехлетнего седана на сегодняшний день — 1 370 000 рублей. Это означает, что Camry подешевела на 19%. И пусть рубль три года назад был не такой, как сейчас, покупал свою Тойоту человек именно за указанную сумму, а значит, такой расчет имеет право на жизнь.
В аналогичный исторический период Kia Optima 2.4 GDI стоила в среднем 1 600 000 рублей. Сейчас корейский седан 2017 года оценивается примерно в 1 250 000 рублей. То есть Optima потеряла в цене почти 22%. Взглянем на безвременно покинувший наш рынок Ford Mondeo, что числился у Оптимы и Camry в конкурентах. Три года назад Ford Mondeo 2.0 EcoBoost стоил недешево — в среднем 1 900 000 рублей. Сегодняшняя цена на такие седаны — чуть более миллиона, что означает почти 43% потери стоимости.
Стоит дороже конкурентов. Миф
Почему так? Ну, тут поговаривают, что в связи с пандемией или еще чем (масоны, рептилоиды) в автосалонах перебои с поставками авто, мол, под заказ и ожидание, плюс какие-то ненужные допы, которые стали навязывать интенсивнее, чем цыгане – гадание на вокзале (ну, в своё время). Ну и человечество обратилось на вторичку. А она как давай расти! Для примера – ставим бюджет 950-1100, правый руль и что ты видишь? Аллион уже не купить, то, что в адекватные времена стоило 500, теперь от 1 и выше, за 15-16 год вообще по полторашке просят и не краснеют. А так, в этом бюджете можно купить свеженький Филдер 1,5 и соплеменных ему по динамике и наполнению перспективных запорожцев и, мать его, Фит RS с красивыми бамперами и б\п по РФ. Но это же, мать его, всё равно ТАБУРЕТКА! А если хочешь что-то большое, мощное и комфортабельное – тут от 1,6 и выше, до космоса.
К чему это всё? Я тут порассуждал о возможной продаже, ибо есть реально вкусные предложения за мой авто. А потом подумал вот это всё, что написал выше и понял, что даже накинь сверху стоимость пары новеньких топовых айфонов, зайдешь на дром/авто.ру… А взять-то и нечего. В смысле взять так, чтобы ни в чем не проиграть (состояние, класс, пробег, надежность, опции, мощность). И решил, что буду себе ездить дальше, ведь эту машину я люблю. Вкорячу себе беспроводную зарядку в бардак центральной консоли и – чем тебе не 70-ка? А по весне ещё полировочка и жидким стеклом намажу, чтобы блестела, как говорили в сказках, пуще прежнего.
Такие дела. Всем добра. А! Я тут на днях 30 лет отметил и понял, что… А что тут поймёшь?
В Toyota Camry Дмитрий пересел из Volkswagen Polo. Что нашел и что потерял гость нашей редакции, сменив бюджетный автомобиль на машину совсем другой категории, – в его рассказе:
– Купить Camry я хотел давно. Доводилось ездить на версии с двигателем 3.5 V6. Убедился, что это прекрасное сочетание настоящего семейного автомобиля с машиной бизнес-класса, чего о Polo, разумеется, не скажешь.
Подержанные автомобили, в том числе и Toyota, меня не интересовали. Были такие, но ни один из них я не мог смело доверить жене, чтобы после этого у меня не болела голова о том, как она доехала: вдруг что-то случилось, вдруг стоит где-то на трассе и ничего сделать не может. Всякое бывало.
Покупка Camry должна была избавить меня от этой проблемы. Забегая вперед, скажу, что избавила. Это и есть главное, что я приобрел, купив эту машину. Если жена и дети поехали куда-то на Camry, нисколько не беспокоюсь, что с машиной что-то приключится.
Другое дело, что новую Camry я не мог купить по финансовым причинам. Поэтому искал вариант с минимальным сроком эксплуатации, чтобы он был фактически новым, но потерял в стоимости 15-20 процентов, как это обычно и бывает с машинами, только-только выехавшими из дилерского салона. Искал долго, пока наконец-то не нашел этот автомобиль.
Он 2018 года выпуска. Я его купил полтора года назад, когда ему было чуть больше двух лет. Пробег был лишь 40 тысяч километров. Обслуживался на станции официального дилера. В истории обслуживания никаких технических вопросов не значилось – в общем, все как я хотел.
Что автомобиль был оснащен бензиновым двигателем 2.5, большого значения не имело, хотя в 3.5 была бы кожа, вентиляция сидений, лучшая динамика. Но нет их – и ладно.
Мотора 2.5 Camry тоже вполне хватает. Мощность 185 лошадиных сил. Двигатель тяговитый, его достаточно как для трассы, так и для городского движения. Да и коробка передач так настроена – проверял: на скорости 170 километров в час мотор работает в районе 3000 оборотов, почти как дизель.
В тканевом салоне зимой не холодно, летом не жарко, так что и в вентиляции сидений большой нужды нет. В общем, отсутствие кожаной обивки и вентилируемых сидений для меня серьезным недостатком не являлось. Это была бы фантастика – получить все, что я хотел, и вписаться в сумму, которую мог позволить спокойно отдать за транспортное средство. Так не бывает.
Что на самом деле не помешало бы иметь – штатную навигацию, потому что любим с семьей ездить по разным историческим достопримечательностям. Увы, она тоже отсутствует, так что обходимся другими навигационными средствами.
Зато мне нравится внешность. В отличие от дизайна предыдущей Camry, будто сделанного в угоду чиновникам, эта машина не выглядит казенно и тяжеловесно. А вот шумоизоляцию в дверях я бы добавил. Не понимаю, зачем на ней экономить в автомобиле бизнес-класса. С "музыкой" все в порядке. Не меломан, но приятно, что в автомобиле предусмотрено 12 динамиков.
Сейчас пробег почти 111 тысяч километров, то есть проехала машина после покупки мною уже 70 тысяч. Главное разочарование – передний парктроник. В нем всего два датчика, работает система отвратительно.
Сзади хотя бы есть видеокамера. Она очень помогает маневрировать задним ходом, а передний парктроник показывает непонятно что. На всех форумах только об этом и говорится, что надо что-то изменить или добавить камеру переднего вида, а еще лучше – сделать круговой обзор, но, видимо, для производителя все эти разговоры как горохом о стену.
И второй неприятный момент – появились вопросы по кузову. Лакокрасочное покрытие, увы, слабое. У немецких автомобилей ЛКП более стойкое. Жалею, что не послушал людей, который говорили: оклей защитной пленкой капот и кромку крыши над лобовым стеклом. Теперь придется подкрашивать, потому что камешками краску на капоте и кромке посекло прилично. Правда, "рыжики" появились только на кромке крыши, да и то не на всех сколах, а на капоте их нет, но это мало утешает.
Наверное, к недостаткам можно также отнести высоковатый расход топлива. При моей манере вождения сейчас компьютер показывает 9,3 литра на 100 километров. Это примерно 60 процентов езда по трассе и 40 – в городе.
Но это обратная сторона медали, а есть лицевая – мотор остался таким же надежным, каким был его предшественник 2.4. Он атмосферный. Toyota не пошла по пути других производителей, которые уменьшают объем двигателей, но оснащают их турбонаддувом. За счет турбины они едут лучше и меньше "едят", но наддув ухудшает надежность и долговечность.
Еще в минусах у Camry большой передний свес и очень маленький дорожный просвет под передним бампером. Эта машина не для сельской местности. Если дорога гравийная, значит, она должна быть очень ровной.
А в городе Camry тесновато – сказываются размеры. Развернуться на пятачке, со всех сторон ограниченном высокими бордюрами, непросто. В общем, из-за размеров, переднего свеса, малого клиренса и неадекватной работы парктроника передний бампер уже пришлось заменить. Хорошо, что машина застрахована по КАСКО. Поменяли быстро – через три дня. Когда подписывал документы, посмотрел, во что обошлась бы замена, если бы это делалось не по страховке, – 2650 рублей.
КАСКО для этой машины обязательно. Кроме бампера также менялось лобовое стекло – прилетел камень. Стекло с подогревом, но только в зоне покоя щеток стеклоочистителя. Оно стоило 2400 рублей, однако если бы стекло было полностью обогреваемым, то стоило бы 4800. Это и очень дорого, и непонятно, почему такая разница.
Больше ничем машина не огорчала. Обслуживается Camry на дилерском сервисе каждые 10 тысяч километров. На днях как раз проходил очередное ТО. Оно включало замену моторного масла, всех фильтров и мойку двигателя перед зимой и обошлось в 376 рублей. Это недорого, если сравнить с Polo. Уровень цен примерно одинаковый, но ведь класс машин разный.
Коробка передач – "автомат". Масло в нем менялось на пробеге 80 тысяч. Обошлась замена масла и фильтра в коробке в 750 рублей. Для сравнения: Polo тоже был с "автоматом", в нем замена масла встала в 1100 рублей, хотя это было 4 года назад.
Подвеска и рулевое управление выдержали 110 тысяч на ура. Диагностируются через каждые 10 тысяч – вопросов нет, хотя меня это не удивляет, потому что это же Toyota. Удивило, если бы было иначе.
Оригинальные тормозные колодки продержались до 80 тысяч. Опять же есть повод сравнить с Polo, где колодки требовали замены через 40 тысяч километров при тех же условиях эксплуатации. С заменой колодок в Camry получилась история. Когда они менялись, спросил у специалистов фирменного сервиса: может, при таком пробеге заодно и диски есть смысл заменить? Отвечают: не надо, они хорошие.
Раз специалисты сказали, значит, нужно им верить, ведь на то они и специалисты, но проехал 5000 километров после замены колодок – начался скрип, скрежет, биение. На сервисе говорят: надо было вместе с колодками и диски менять – неужели вам не говорили? Вот тебе и раз – остается только руками разводить.
Цены на запчасти несколько озадачили. Диски недорогие: передние и задние в районе 250 рублей за каждую пару. Зато комплект передних колодок обошелся в 300 рублей, а задних – лишь в 150. Всегда думал, что диски должны быть дороже колодок, и, конечно, не ожидал такой разницы между передними и задними колодками.
Удивляет, что при такой мягкой подвеске у автомобиля прекрасная управляемость и устойчивость в поворотах, ведь обычно эти ездовые характеристики с мягкостью не сочетаются. Был у меня Citroёn – очень мягкий на ходу, но ожидаемо очень валкий в поворотах и плохо управляемый. Здесь не так: повороты проходятся будто по рельсам.
По потребительским качествам это, как я говорил, прекрасный семейный автомобиль с просторным салоном и вместительным багажником. Возить картошку мешками я не собирался, а для путешествий с супругой и детьми по разным местам лучше машины и не придумаешь.
За рулем не устаю. Самая дальняя поездка была на 1200 километров. Ездили семьей, сделали несколько остановок, чтобы посмотреть достопримечательности, а затем ехали дальше. Проехал не напрягаясь. Сидеть удобно, ехать комфортно.
Если подводить итог, то недостатки есть и у Camry, но в целом это отличная машина. Когда на форумах владельцы обсуждают не поломки и способы их устранения, а лишь отвратительную работу переднего парктроника, на мой взгляд, это характеризует автомобиль как нельзя лучше. Доволен, что купил, тем более что сейчас взять Camry за те же деньги, которые потратил я, невозможно – судя по объявлениям о продаже, она не подешевела, а стала дороже.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, ул. Петруся Бровки, 30, (029) 602-30-30)
Читайте также: