Самый быстрый фиат 500
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
С бюджетом 7000-8000$ Елена искала себе небольшой хэтчбек с коротким капотом, высокой посадкой и автоматической коробкой передач. После непродолжительных поисков девушка стала обладателем Fiat 500 2015 года выпуска. Историю покупки и свои впечатления она рассказала Автобизнесу.
По словам Елены, в Fiat 500 она влюбилась в 2018 году, когда во время отдыха в Греции брала такой автомобиль в аренду. Но тогда она и не предполагала, что менее чем через три года у нее будет такая машина.
Fiat 500 вообще не входил в рамки бюджета девушки. Изначально она отправилась в Минск за Suzuki Splash, который, как выяснилось при осмотре, оказался в плачевном состоянии.
"После неудачной попытки купить Suzuki снова стали смотреть объявления в интернете. По счастливой случайности как раз в тот день появилось объявление о продаже Fiat 500 2015 года выпуска с ценой ниже рыночной. За автомобиль просили 7800 долларов", - вспоминает Лена.
Продавалась машина в Минске. В Беларуси она с осени 2019 года. Предыдущий владелец покупал ее на заказ из США для своей жены, которая вскоре поняла, что автомобиль слишком мал для езды с ребенком. Зимой машина не ездила, зимнюю резину даже не покупали.
Продавец не стал скрывать аварийное прошлое автомобиля и показал фото с аукциона.
Основные повреждения - удар в переднюю правую часть, а также удар по касательной в заднее левое крыло. Повреждения были не сильным, геометрия не нарушена. Все подушки безопасности остались на месте.
Кроме элементов, поврежденных в ДТП, дополнительно были заменены задний бампер и оптика.
Детали установлены от рестайлинговой версии, выпуск которой начался в 2016 году.
Увиденное на фото не испугало Лену и людей, которые помогали ей в покупке машины. Единственный оставшийся нюанс - подтекающий бачок омывающей жидкости.
Поторговавшись, девушке удалось снизить цену до 7350$. Она считает, что ей повезло, так как аналогичные авто продавались где-то на 1500$ дороже.
Оригинальный пробег пятилетнего Fiat - всего 67.000 км.
Под капотом - бензиновый мотор 1.4 мощностью 105 л.с., который работает в паре с 6-ступенчатым "автоматом" Aisin.
"Очень важно, что здесь обычный "автомат", а не "робот". Роботизированную коробку в этих машинах не хвалят, да и опыт эксплуатации арендного авто с такой КПП также оставил не самые приятные впечатления", - говорит Лена.
По словам владелицы, в этом автомобиле ее устраивает практически все. Fiat 500 она считает невероятно красивым и стильным.
Особенно Елене нравится высокая посадка, которой, по ее словам, не может похвастать большинство конкурентов.
Но есть и некоторые замечания, касающиеся скорее комплектации конкретного автомобиля, а не модели в целом:
"Не хватает большого экрана, который можно встретить у многих одноклассников. Также хотелось бы видеть климат-контроль вместо простого кондиционера. Американская версия магнитолы "проскакивает" некоторые белорусские радиостанции.
Скорость в километрах указывается только на экране бортового компьютера, основные показатели - в милях.
Кроме того, в автомобиле не предусмотрено запасное колесо".
В остальном, по словам нашей героини, Fiat 500 ее полностью устраивает, хотя изначально она думала о покупке 5-дверного авто, так как планирует ездить на машине не один год.
"Но, как оказалось, для моих нужд таких габаритов вполне достаточно. В машине комфортно размещаются люди любого роста и комплекции, нужно просто подвинуть сиденье. Учитывая габариты, думала, что машина на трассе будет вести себя хуже, но Fiat оказался очень устойчивым и хорошо управляемым", - говорит Лена.
Первое ТО после покупке обошлось Елене в 130 рублей. В машине продиагностировали подвеску, сделали развал-схождение, заменили тормозную жидкость и фильтр салона. Остальное менялось прежним владельцем пару тысяч километров назад.
Еще предстоит поменять прокладку вакуумного насоса, из-под которой сочится масло.
На автомобиле пройден техосмотр, благодаря низкой массе дорожный налог за 2 года составил всего 162 рубля.
Для собственного спокойствия девушка оформила КАСКО. "Страховала в той же компании, что и квартиру, поэтому с учетом скидки вышло 660 рублей на год. Оплата в два этапа. Мне кажется, это оправданные вложения в свое спокойствие", - рассуждает Елена.
Внутри такое же настроение. Окрашенная в цвет кузова передняя панель, кресла со смешными блюдцами-подголовниками. Но удивительное дело: садясь внутрь, помимо несерьёзного дизайна, я жду от машины серьёзной проработки всего и вся — такой цельный и завершённый образ бывает только у дорогих машин, а не у скромных малолитражек. И искренне удивляюсь, почему это в Фиате сэкономили на отделке. Не везде, правда. Почему нет двухзонного климат-контроля или авторежима у стеклоподъёмника пассажирской двери, а на потолок пришпандырен простецкий плафон иллюминации салона? Хотя, по идее, так и должно быть.
Не считая непомерно жёстких подголовников, претензий к передним сиденьям нет, а вот к посадке — сколько угодно. Сзади комфортно смогут устроиться только дети.
А вот чего не должно существовать на этом свете, так это такой посадки за рулём. Если вы не обладаете кукольной анатомией (и главное — габаритами), придётся выбирать из двух вариантов: либо подгибать под себя ноги, либо еле доставать до руля. Вот вам головоломка похлеще кубика Рубика, пожалуйста! А руль, как назло, по вылету не регулируется. И как ни садись, всё равно тесно!
Цена машины в базовой комплектации — 555 тысяч. Немало! Зато таких игрушек на всю страну в этом году продадут всего 500 штук. Плата за эксклюзив?
Но на скорости Fiat 500 начинает напевать сочинённые Винни-Пухом кричалки и вопилки. Слышны и голосистый мотор, и шипованные шины, и свист ветра. Шумоизоляция никудышная: неспроста неё у Фиата были проблемы с российской сертификацией. Хотя прямую машина держит сносно, не сильно гуляет в колеях — главное, чтобы бокового ветра не было.
Fiat 500 не подарит владельцу отличного комфорта. Он не намного выигрышнее в плане парковки, налогов или расхода топлива. Как можно всерьёз рассуждать о его практичности? И придираться к мелочам в Фиате можно до бесконечности, но в целом — всё очень гармонично и цельно. А главное — автомобильчик даёт то, чего не могут другие, — хорошее настроение. Fiat 500 восхитителен тем, что он — самый неавтомобильный автомобильчик. После Смарта. Но если многие смотрят на Smart, как на самоходное недоразумение, то Fiat воспринимается всеми одинаково.
Технические характеристики
| Характеристики | Fiat 500 |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 3/5 |
| Длина, мм | 3546 |
| Ширина, мм | 1627 |
| Высота, мм | 1488 |
| Колёсная база, мм | 2300 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1414/1408 |
| Снаряжённая масса, кг | 930 |
| Полная масса, кг | н.д. |
| Объём багажника, л | 185 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с распределённым впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 1368 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 100/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 131/4250 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, Макферсон |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | н.д. |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 182 |
| Время разгона с км/ч, с | 10.5 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 8.2 |
| — загородный цикл | 5.2 |
| — смешанный цикл | 6.3 |
| Норма токсичности | |
| Ёмкость топливного бака, л | 35 |
| Топливо | |
Комплектация Fiat 500
Техника
В основе автомобиля — платформа модели Fiat Panda. Она же легла в основу хэтчбека Ford Ka. Подвески: спереди — McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Помимо двигателя в России предлагается 1.2 мощностью 69 л.с., а в Европе — ещё и дизель 1.4.
Безопасность
Дизайн
"Даже совсем маленький автомобиль всегда будет более комфортабельным, чем скутер". Принадлежат эти слова великому дизайнеру Данте Джакозе. Об одной из его разработок - Fiat 500 Nuova (приставка в индексе означает "новая", чтобы не путали с довоенным Fiat 500 Topolino) - пойдет сегодня речь.
Появился Fiat 500 Nuova в 1957 году, на два года раньше легендарного английского Mini. И хоть был он чуть короче (а чем меньше машина, тем трудней ее компоновать) переднеприводного автомобиля с поперечным расположением силового агрегата, давшего название коротким юбкам, и формально был тоже четырехместным, но не удостоился таких лавров и мировой известности.
В отличие от детища Алека Иссигониса и своего предшественника Fiat 500 Topolino с классической компоновкой - Fiat 500 Nuova был заднемоторным автомобилем. Это максимально упрощало схему трансмиссии: не нужны были карданный вал (исчез заодно и напольный тоннель, мешавший ногам задних пассажиров) и дорогие капризные приводы с шарнирами равноугловых скоростей.
Автомобиль, предназначенный для эксплуатации в такой теплой стране, как Италия, имел съемный тент во всю крышу, как у довоенных кабрио-седанов, а позднее люк.
Двери, шириной почти в треть машины, сначала открывались против хода движения, а с 1965 года уже в привычную нам сторону. Fiat 500 Nuova внешне от этого, несомненно, выиграл - исчезли уродливые накладные дверные петли.
Несмотря на почти одинаковые габариты с Mini (Fiat 500 Nuova в длину сначала был 2,97 м, затем 3,07 м, английский автомобиль - 3,05-метровым), салон итальянской машины был все же теснее.
Сзади на сплошном диванчике могли разместиться с комфортом только дети или один взрослый, но ему приходилось располагаться по диагонали. Это обстоятельство как бы сохраняло послевоенный статус-кво: итальянцы жили беднее, чем англичане.
Впрочем, популярность микроавтомобилей объясняется не только покупательной способностью населения: "пятисотый" итальянцы с удовольствием покупали не только в конце 1950-х, но в шестидесятые и семидесятые годы, а уровень их жизни тогда был уже другим.
Сыграла свою роль и дорожная специфика страны. Что это такое, я по-настоящему понял во время поездки по Италии на Fiat Punto. Припарковать автомобиль длиной всего лишь 3,8 метра на тесных улочках Рима было чудовищно трудным занятием, а езду по Пизе в час пик в начале уик-энда до сих пор вспоминаю как фильм ужасов.
Лишь въехав во Францию, почувствовал, что горизонт раздвинулся, в ее даже средневековых городах было больше автомобильного пространства. Неудивительно, что французский "народный" Citroёn 2CV, который проектировался в суровые годы войны и встал на конвейер через несколько лет после ее окончания, крупнее итальянской "блохи" (так называли Fiat 500 Nuova живущие в более "просторных" странах иностранцы).
У "нового пятисотого", в отличие от появившегося двумя годами ранее Fiat 600 , было не жидкостное, а воздушное охлаждение двигателя. Таким образом удалось избавиться от радиатора и выиграть дополнительное пространство, которое при компоновке столь малой машины было на вес золота.
Двигатель оказался на редкость живучим, а главный недостаток заднемоторной компоновки - плохая курсовая устойчивость (из-за нее в 1965 году, после выхода книги Ральфа Надера "Небезопасен на любой скорости", был похоронен печально знаменитый Chevrolet Corvair ) - у Fiat 500 Nuova не проявлялся в сильной степени.
Двухцилиндровый движок с воздушным охлаждением был легким, и автомобиль устойчиво вел себя в поворотах, не требуя от водителя сбрасывания газа. Правда, скоростной "потолок" у машинки был невелик: сначала всего 85 км/ч, а в конце выпуска - 107 км/ч.
Fiat 500 Nuova прожил долгую жизнь. Он продержался на конвейере с 1957 по 1975 год (по некоторым данным, универсал Giardiniera - аж до 1977-го) , его тираж превысил отметку в 4 миллиона экземпляров.
Продолжателем дела фиатовских микроавтомобилей стал дебютировавший на Туринском автосалоне 1972 года заднемоторный Fiat 126.
В 2007 году компания Fiat запустила в массовое производство второе поколение модели 500. Еще со времен перового поколения модель очень прославилась. В Европе, особенно на родине в Италии это очень популярный автомобиль, его полюбили за скромные габариты, интересный дизайн и управляемость и по сей день он остается бестселлером. Мы уже рассказывали про стандартный Fiat 500.
Подробнее с ним можно ознакомиться тут ПЕРЕЙТИ
А сегодня речь идет про заряженную версию 500 Abarth которую построила дочерняя компания FCA Abarth (она была возрождена в 2007 году после долгого перерыва). Да, это тот же Фиат, но это имя сместилось на второй план и почти по всей машине расположено много шильдиков "Abarth" .
Двигатель и динамика
С амым главным отличием от простой версии был двигатель. На старте продаж под капотом этого скромного по размерам автомобиля расположился турбовый 4-цилиндровый 1,4-литровый мотор FIRE T-JET. Его максимальная мощность составляла 135 л.с. и 206 Нм крутящего момента. Благодаря легкому кузову (1110 кг) этот "малыш" разгонялся до 100 км/ч всего за 7,9 секунды! А его максимальная скорость была равна 204 км/ч. Abarth 500 превосходил многие автомобили в своем классе.
П озже появились более мощные вариации данного мотора:
- 160 л.с. Разгон 0-100 км/ч за 7,4 секунды.
- 180 л.с. Разгон 0-100 км/ч за 6,5 секунды.
Трансмиссия
А втомобиль поставлялся только с передним приводом и было доступно три типа КПП:
- 5-ступенчатая МКПП
- 5-ступенчатый робот
- 6-ступенчатая АКПП
Ходовая часть
К омпоновка подвески автомобиля не изменилась. Макферсон спереди и балка сзади. Но чуть-чуть все-таки доработали, установили усиленные пружины и амортизаторы, автомобиль стал ниже на 30 мм. А чтобы добавить четкости в управлении машину оснастили системой, которая имитирует работу дифференциала повышенного трения. Благодаря чему автомобиль стал стабильнее в поворотах не смотря на его высокий кузов.
Экстерьер
К онечно же оставить внешность обычного автомобиля это было бы преступлением. Как и полагается Abarth 500 получил злой обвес и специальную раскраску.
Интерьер
В интерьере изменений немного. Автомобиль получил новые спортивные сиденья, немного изменилась отделка салона, добавился датчик давления турбины в котором присутствует индикатор переключения передач. А в целом это все тот же Фиат 500 с посредственным качеством отделки. Сзади хоть и есть диван, но он там больше для вида.
Вторичный рынок
Мне удалось найти всего два объявления о продаже Abarth 500.
Год: 2013 и 2014
Пробег: 38 000 и 80 000 км
Цена: 950 000 и 940 000 рублей
Эти объявления я нашел на одном сайте, не исключено что на других площадках найдется еще пару объявлений.
В ообще, если рассматривать этот автомобиль в России, то я думаю, что его поклонников единицы. Новых таких моделей у нас не продается (Abarth), а на поддержанные ценник приближается к миллиону. Да и их почти нет. Автомобиль - игрушка, покупать его как основную и единственную машину бессмысленно. Самый главный его недостаток это электрика.
У него довольно крутой звук выхлопа. Ну а если вам довелось прокатиться на такой или вы можете ее себе позволить, то она подарит вам море эмоций от вождения.
В данной статье мы говорили о дорестайлинговой версии второго поколения, в 2016 году появился рестайлинг и он производится по сей день. О нем мы поговорим в отдельной статье.
Владеете или был опыт владения таким автомобилем? Оставьте свой отзыв в комментарии. А также предлагайте свои идеи и дальнейшие автомобили на обзор.
Заезд Abarth 500 на Nurburgring
Как по мне - слишком футуристично. Думаю, фиат хотел взглянуть в будущее и зашел слишком далеко - этим он и изуродовал Пининфарину. Плюс нужно отметить то, что очень мало "лошадок".
Видел такой в Киеве, одно время ездил по центру. А ещё в Греции в Афинах у брата двоюродного соседи ездили на таком красном. Дизайн специфический, не на мой вкус, но достаточно броский, если машина яркого цвета.
124 поразительно похож на своего предка из 60-х, но все равно умудряется выглядеть современно. Но турбомотор малого объема довольно странно смотрится в такой машине. Все-таки это не Пунто и не Альфа Ми-То.
Куда уж, больше. Тем более, что это "гражданский" вариант боевого автомобиля. Почти две сотни лошадей при массе менее тонны. В Abarth неплохо поработали ( смотри парой комментариев выше).
Интерьер кричит:"Это - Спартааааа. " Дизайн напоминает Феррари Дино. Симпатичный вид. Хотя ТТХ хиленькие для такого дизайна. Но 113 сил с литра в 66-ом - впечатляет!
Очень красивый автомобиль для того времени. Впечатляет салон со вставками из дерева. Двигатель мог бы быть и помощнее, но зато у гоночной версии этой проблемы нет. Обтекаемый кузов, плавные линии прельщали покупателей.
Не фанат такого дизайна. Типичный маленький итальянский родстер. Как класс, такие авто мне нравятся. Но этот не цепляет. Дизайн самобытный, но на любителя, коим я не являюсь. Зато интерьер выглядит вполне уютно.
Ой зря)) я это тебе как модератор говорю. Я просто временно честный, ибо в очень хорошем пабе у подруги на днюхе))) А от ошибок никто не застрахован. ;) Потому в ттх могут быть костыли. Пишите, все исправим.
Что касается самого ателье Vignale, то оно изготовило кузова для пяти купе 8V Series 2 Coupe, одного спортивного купе 8V Corsa, одного открытого 8V Spider и трех 8V Demon Rouge, представленных в 1954 году.
Этот Фиат внешне не красавец, но заметно интереснее ваших сраных хэтчей(читай машин для ТП, за редким исключением).
Кстати, такой жёлтый видел на Столичном автошоу 2012 в Киеве. Только не совсем Фиат. То был Бертоне Торино. Но авто то же. Просто в исполнении Бертоне.
Читайте также: