Пневмоподвеска на уаз патриот плюсы и минусы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Пневмоподвеска на внедорожник УАЗ, как комплексное решение. Сегодня рассмотрим, что это за тюнинг такой для внедорожника? Нужен ли он и с чем его едят? Для того чтобы подробнее рассмотреть этот вопрос, ответим на вопросы, которые чаще всего возникают:

· Что такое пневмоподвеска?

· Что меняет в поведении автомобиля или в конструкции пневмоподвеска?

· Надежность и срок службы пневмоподвески.

· Управление пневмоподвеской, какие варианты?

· Сколько все это стоит?

Информации в интернете много, поэтому я хочу рассказать только о нашем опыте, о том пути, который мы выбрали для доработки внедорожников, для автомобилей с формулой 4х4.

Что такое пневмоподвеска?

Это пневмоэлемент, пневмоподушка, пневмобаллон, который заменяет в подвески упругий элемент: пружину, рессору, торсион. Но пневмоэлемент может быть установлен и не как основной, а в помощь к стандартной подвеске.

Мы используем пневмоэлементы типа сильфон закрытый.

Такие пневмобаллоны при нормальном давлении не имеют практически трения и соответственно не боятся грязи и песка. Они очень прочные и имеют очень высокие показатели на разрыв. Легко устанавливаются и не требуют какого-то особого ухода. При условии нормальной эксплуатации имеют срок службы около 5 лет, в зависимости от производителя.

· Возможность кнопкой поднять и опустить автомобиль

· Взбодрить относительно недорого старую просевшую подвеску.

· Возможность регулировки уровня комфорта из салона.

· Увеличить геометрическую проходимость на бездорожье за счет изменения высоты кузова и рамы.

Что меняет в поведении автомобиля или в конструкции пневмоподвеска?

Перечислим основные изменения:

· Изменяемая грузоподъемность – главное преимущество. Очень важно при эксплуатации автомобиля при разной загрузке. В городе или по выходным вы передвигаетесь на относительно пустом автомобиле. А когда собираетесь в путешествие, на рыбалку, в экспедицию вы загружаете автомобиль по полной. Частенько даже превышаете разрешенную максимальную массу. А это влияет в первую очередь на управляемость! Уменьшает срок службы подвески, уменьшает комфорт в движении. Но то не значит, что я всем советую срочно впихнуть подушки и грузить по 2 тонны в свои внедорожники.

· При правильном подборе амортизаторов, пневмоэлементов и других компонентов подвески, можно достичь очень высокого уровня комфорта и улучшить управляемость автомобиля.

· Проходимость. Чаще всего такой тип пневмоэлементов не имеет большого хода, что не улучшает артикуляцию подвески. Но все же, как я писал ранее, проходимость геометрическую улучшить мы можем кратковременно, подняв автомобиль в верхнее положение. Иногда этот фактор может сыграть главную роль в путешествии на автомобилях с большими свесами и длиной базой!

Надежность и срок службы пневмоподвески.

Кстати, очень интересный и немаловажный вопрос ремонтопригодности! Замена подушки в дороги. Отдельно подушка стоит не дороже хорошей пружины и тем более рессоры. Но при этом, попробуйте поменять рессору в одиночку где-нибудь в пути… А страшная длинная пружина, которую в условиях сервиса то не просто иногда заменить. Подушка чаще всего крепится одним или двумя болтами и к ней подходит одна пневматическая трубка. При правильной установке, а это снова вопрос к установщикам, заменить подушку проще любого другого упругого элемента.

Давайте еще представим, сможем ли мы с собой в дорогу рессору? А подушку, легкую и компактную сможем. Кстати, если подушка даже и стравит воздух, то автомобиль все равно доберется до ближайшей мастерской, а вот с рессорой вопрос. Рессора является еще и рычагом, удерживающим мост.

Управление пневмоподвеской, какие варианты?

В этом вопросе я бы отметил некоторое преимущество по сравнению с другими упругими элементами. Возможность разделить контуры, как душе угодно. Мы можем выделить каждое колесо в отдельный контур. Зачем? Когда Ваш автомобиль является еще и домом, то всегда на стоянке есть вопрос положения его в пространстве. Прицепы-дома имеют стойки (домкраты) регулируемые и позволяют выставить дом горизонтально. А в автомобиле можно выйти из положения, имея пневмоэлементы с индивидуальным управлением. Представляете насколько это круто? Хотя лично я еще не пробовал такой вариант, но в проекте есть.

Сколько все это стоит?

Ну и заключительный вопрос, стоимость установки пневмоподвески на внедорожник, микроавтобус и кроссовер. Если все это стоит миллионы, то кому оно нужно? Да нет, все вполне адекватно, и тут давайте подробнее.

· Комплект пнемоподвески на одну ось в среднем стоит около 20000-25000 руб., включая кронштейны и все необходимое для подключения. На этом в общем-то можно и остановиться при самом бюджетном варианте. А накачивать вы будете ее через ниппель.

· Управление. Минимальный комплект для управления одной осью 6000 руб. на две оси 12000 руб.

· Компрессор. Можно попробовать обойтись готовой пневмосистемой на базе Агрессор, стоимость около 7500 руб. Но если вы хотите, чтобы подвеска менялась быстро, система не сгорела от перегрузок и служила долго и счастливо, то тут конечно нужно уже смотреть в сторону проверенных систем на безе Berkut, Vair, ARB и других. Тут бюджет составит от 25000 руб. до 40000 руб. и выше. Все зависит от пожеланий.

· Работа по установке элементов подвески не так дорога, в среднем составит около 5000 руб. на ось.

· Работа по сборке пневмосистемы зависит от пожеланий владельца. Но надо понимать, что в путешествии воздух нужен для всего, накачать матрас, лодку, продуть оборудование от песка или воды. Пневмооборудование автомобиля: пневмоблокировки, пневмосигнал и многое другое. Это вложение не только в подвеску.

· Дальше бюджет может сильно увеличиться, если понадобится автоматизация работы системы. Каждый случай очень индивидуален. Для примера, полностью автоматическая система управления с датчиками положения кузова будет стоить около 60000 руб. А, например, беспроводная система управления пневмоподвеской, в нее входит: поддержание заданного давления, управление подвеской с пульта со встроенным индикатором обойдется всего в 25000 руб.

Некоторое количество теоретических выкладок на тему подвески уазика и ее роли в достижении консенсуса между автомобилем и его владельцем я изложил в первых 4 частях своего опуса. Теперь пришло время познакомить читателей с конкретной реализацией — пневмоподвеской епамобиля, рассказать о ее плюсах и минусах и о том какие в ней планируются изменения в будущем.

если сравнивать штатную подвеску уазпатриот и подвеску епамобиля, то есть 2 вещи которые сразу бросаются в глаза
1) Отсутствие стабилизатора
2) наличие доп. упругих элементов, т.н. "пневмохелперов" на передней и задней оси.
Из того что не бросается сразу в глаза, но наметанный глаз все равно увидит :
1) 4-х листовые рессоры
2) Пружины шнива
3) газельные отбойники с проставками сзади
4) Амортизаторы каяба масляные от тоеты 70-ки

Почему такой на первый взгляд странный и непривычный набор изменений? Все из-за веса машины и направленности в ее эксплуатации. Я равнодушен ко всякого рода "соревнованиям", "покатушкам" и прочим разновидностям говномеса в окрестностях больших городов. Считаю, что это дополнительная нагрузка на природу, которая ей совершенно не нужна. Хотите порубиться — езжайте туда где реально нет дорог и рубитесь там (если доедете, конечно). И вообще, меньше народу — больше кислороду. Это мой манифест :)
Совершенно понятно, что для того чтоб его реализовать требуется машина, способная уехать своим ходом за многие тыщи км, доехать до преодолимого бездорожья и преодолеть его, опять же, своим ходом. После чего вернуться в целости и сохранности обратно ( по возможности вообще без поломок ). И все это в одно рыло, тоже по возможности.
В тырнетах к таким машинам прилепилось прозвище "экспедиционник" и мне кажется совершенно зря :) для экспедиций требуется совершенно другая техника, уазику в экспедициях делать нечего :) Не, просто проехать "на точку" конечно можно при определенном стечении обстоятельств и везении и даже потом отчод выложить типа смотрите какой я крутой перец :) но разве стоит ради этого вообще куда-то выдвигаться? :)
ну да это чота я отвлекся, вернемся к нашим баранам.

Учитывая вышесказанное, я для себя ограничиваю степень подготовки патриота максимум автотуризмом средней сложности.
При этом главное чего хочется достичь — максимальной надежности и комфорта в путешествии, чтобы наслаждаться моментом, записывать на подкорку ну и по возможности на фото-видео. Чтобы у всей семьи на следующий день после возвращения из путешествия возникало стойкое желание съездить куда-то еще.
По надежности тут все понятно — поломка в пути равносильна испорченному путешествию, нужно так готовить машину чтобы никаких прогнозируемых поломок не было. Потому что кроме поломок которых можно избежать путем грамотной подготовки есть еще поломки вследствие ДТП, которые предусмотреть невозможно и если произойдет суперпозиция этих двух разновидностей отдых со 100% вероятностью будет испорчен. Т.е. в рассматриваемом случае нам нужна архинадежная подвеска, которая перенесет все тяготы пути по плохим и часто очень плохим дорогам, не развалится, и при этом еще и не растрясет седоков :) Раз уж вспомнили про пассажиров, надо сказать что отсюда, от заботы о себе любимых возникает проблема массы автомобиля. Понятное дело, стоковая машина — самая сбалансированная и надежная. Но в ней нет почти ничего для обеспечения автономности и комфорта. Поэтому приходится устанавливать много дополнительных примочек. И они таки весят.
И требуют ставить докатки размером минимум 32-33 дюйма, чтобы это потом хоть как-то ехало по грязи. Приходится тюнить трансмиссию и мотор чтобы было чем крутить такие колеса. Приходится вешать большие бензобаки чтобы все это прожорливое хозяйство кормить. При этом масса загруженного и незагруженного автомобиля может во время путешествия меняться очень существенно, килограмм до 500 :) Совершенно понятно, что стандартные решения по подвеске не позволяют обеспечить комфортную езду при таких качелях. Поставив пружины/рессоры плюспиццот будешь ехать в пустой машине как на табуретке, а загруженной все равно будет их не хватать. Самое смешное, что когда возвращаешься домой можно до такой степени обрасти ништяками, что даже усиленные пневмохелперами рессоры будут выгибаться в противоположную сторону и тем самым привносить смуту в благодушное настроение :).
Мало-помалу начав ездить по просторам необъятной я стал приходить к пониманию необходимости внедрения регулируемой подвески, на первом этапе задней, которая позволит порядочно грузить автомобиль и при этом на незагруженном ездить и не трястись. При этом других мыслей в голове не было. Начитавшись инета и случайно выяснив что у нас в городе проживает известный "гуру" пневмоподвескостроения я понял — это судьба :)
дальнейшая реализация не заставила себя долго ждать. После непродолжительных чесаний репы и примерок были установлены пневмоподушки от кабины американского грузовика кенворт т2000, т.н. "сливы".

Почему не бублики — потому что по опыту аналогичных работ было понимание, что патриот с рессорами слишком легкая машина для них. Для нормальной работы в качестве хелперов бубликам потребуются большие ресиверы. А выкидывать рессоры, переходить на рычажную подвеску и чистую пневму я не собирался концептуально (из соображений что система внедряется как дополнительная, повышающая надежность, ее выход из строя никоим образом не должен сказываться на работоспособности остального автомобиля).
Результат проведенных работ порадовал — я получил что хотел, а именно серьезно увеличилась грузоподъемность и никоим образом не пострадала комфортность езды на пустом автомобиле. Тогда я еще не сильно загонялся на тему правильной работы подвески и установка хелперов снаружи рамы не вызывала подозрений, да и поставить их с внутренней стороны было крайне проблематично. Почти сразу же пришло понимание что необходимы точно такие же подушки и спереди. И чтобы все 4 подушки были одинаковыми. Выполнение этого пожелания вызвало определенные сложности, но как оказалось потом — эти сложности были не напрасными :)

В итоге машина была дооснащена пневмохелперами "по кругу" и начались испытания. Испытания продлились примерно года- полтора, за это время были перепробованы разные конфигурации с пружинами/рессорами разной жесткости и было порвано наверное около 10ка подух :) Много проблем было связано с непониманием того факта, что задний отбойник патриота является упругим элементом подвески и рассчитывать на то, что он ограничивает ее ход — глупо. Подушки рвало, кололо и плющило до тех пор пока не сняли рессору и не положили машину на отбойник — при этом он прожался до состояния блина и было наконец-то измерено реальное расстояние между мостом и кронштейном подушки на раме в максимально сжатом положении.
Я уже не вспомню на каком этапе произошел отказ от стабилизатора, но зато помню свои ощущения после тестовой поездки по каменистой грунтовке — небо и земля. Решено — стаб долой :) Существенных кренов в поворотах не появилось, потому что на тот момент были родные пружины +пневма и машина можно сказать не крениласть в поворотах вообще. Как и многие, я сначала думал что это офигенно круто, но потом до меня стало доходить что это опасная хрень. Я вообще не понимал с какой скоростью можно проходить тот или иной поворот, пару раз были инциденты довольно серьезные и я принял решение о том что надо пружины менять на более мягкие. Пробовал четверочные (в 2 раза более мягкие), но остановился в итоге на шнифских(в полтора раза более мягких), на которых я ездил перед тем как внедрить пневму — четверочные оказались слишком мягкими для морды с лебедкой и если заблаговременно не успел накачать в подушки хотя бы 3 атмосферы, то при проезде поперечной траншеи следовал жесткий пробой с соударением конусов и пробитием резины на подушках.

Конусы укорачивались до тех пор, пока на четверочных пружинах они не перестали пробивать подушки во время приземления после такого прыжка.
Но в конце концов все косяки были устранены и система была признана годной к эксплуатации в следующей конфигурации:
Пружины шнива задние, рессоры 3 листа стандартные, отбойники задние газель с проставкой, пневма двухконтурная (подушки каждой оси объединены). В качестве устройства индикации — двухстрелочный манометр от грузовика,

в качестве устройства управления — блок газовых клапанов и 2 кнопки от стеклоподъемников.

"Хм, проставки под отбойники" скажет внимательный читатель… "Это же ацтой!" Т.е. как бы видно, что подвеска сзади немного зажата против стока. Это конечно плохо в плане проходимости, но спереди есть 100% принудилово, сзади самоблок. К тому же, в отсутствии стаба ходы передней подвески существенно выше стока. Короче, на проходимость не жалуюсь. Более того, пневма открыла новые горизонты в этом плане. А именно, возможность при необходимости лифтануть подвеску до 15 см спереди и немного меньше сзади и наличие принудительной блокировки в переднем мосту добавили пару жизней в дисциплинах типа рок-кроулинг (переезд бревен, прочего бурелома, переезд стандратного бетонного блока и т.д. методом подъехал немного по диагонали, поднял морду чтоб не утыкался бампером в препятствие, включил блок, заехал сначала одним колесом, потом вторым, потом аккуратно газ и попа тоже влетает), топтание зимника (стравливаю зимнюю резину нокия до 0,4 атм, врубаю понижайку 3,3, задираю кузов с рамой максимально высоко чтобы снег не скапливался между мостом и движком и оставался рыхлым и сам могу идти рядом пока машина едет там где в принципе не должна :) ) и т.д. и т.п., ну да не об этом сейчас речь :)

Кроме этого, были определенные заморочки по амортизаторам. Сначала, понятное дело были стоковые. Потом, после удаления стаба поставил токики от 70-ки. С существенно большими ходами и без газового подпора. Они оказались слишком слабыми для моей массы и быстро (за год или около того) потекли. Заменил на каябу, тоже чисто масло и тоже от 70-ки. С ними вроде получше, хоть и хода чуть меньше, но есть все равно ощущение что они слабоваты для этой машины. Возможно, надо спарку попробовать сзади воткнуть…

Возвращаясь к теме повествования, а именно подвеске — постепенно пришло понимание что двухконтурная система она конечно хороша на бездорожье (воздух свободно перетекает из одной подушки в другую), но на трассе машине нужна большая собранность, особенно после того, как пришлось воткнуть сзади 4 лист. Дада. Пришлось. И только потому что масса машины возросла настолько, что даже с пневмохелперами груженый бобик ездил на выгнутых в обратную сторону рессорах. Кстати сказать, 4 лист почувствовали очень остро пассажиры на заднем диване. Долго привыкали и матерились что стало жестче. Даже дополнительно установленная задняя лебедка спрут на самодельном кронштейне из стали 10 мм весом далеко за 30 кг не помогла.

Поэтому я периодически подумываю о замене 4 листа на какой-нить более хитрый подрессорник. Останавливает только безусловная польза 4-х листов в борьбе против S-скручивания рессор. Не знаю чем компенсировать, места под днищем для реактивной тяги нет и не предвидится. Быть может, еще увеличу массу и тогда будет нормально в плане комфорта. Не знаю, правда, как это будет ехать на 32 — 33 докатках :)
Как мне показалось, переход на 4-х контурную систему сделал машину гораздо более собранной, менее валкой в поворотах и какой-то упругой штоли… для того чтоб его осуществить, потребовалось изобрести и внедрить 4-х канальный блок клапанов

с электронным показометром давления в каждой из подушек. 2 двухстрелочных манометра было просто некуда совать :)

в епамобиле. до этого несколько лет ставили их в машины разных камрадов. сапожник без сапог, чо тут скажешь…

Устройство

Рассматриваемый узел – это универсальная конструкция, позволяющая регулировать клиренс транспортного средства, в зависимости от дорожного покрытия. На внедорожники узел вполне реально установить самостоятельно. Он монтируется преимущественно на штатном заднем аналоге, оснащается специальными подушками.

Компрессор с парой поршней, способствующих нагнетанию воздушной смеси, опуская или поднимая блок.
Клапаны обратного типа. Они служат для предохранения самопроизвольного разряжения воздушной системы.
Спусковой клапан. Он активируется в случае необходимости стравливания воздуха для опускания узла.
Датчик (манометр), отвечающий за контроль системы.

Особенности

Перед началом работ нужно приобрести необходимые комплектующие детали с учетом высоты подушек, показаний давления, диаметра элементов. Конструкцию можно купить в комплектации либо по частям.

Подушки на задний мост монтируются следующим образом:

Дальнейшая процедура

Что говорят пользователи?

Для начала рассмотрим преимущества, которые дает пневматическая подвеска:

Обеспечение безупречного комфорта при передвижении.
Отсутствие лишних шумов при ее исправности.
Возможность регулировки дорожного просвета.
Снижение нанесения вреда дорожным покрытиям, по сравнению с обычными рессорами.
Позволяет с легкостью преодолевать ямы, не ощущая дискомфорта.

Кроме того, такая подвеска дает возможность корректировки жесткости отдельных сторон транспортного средства. Это важно при вхождении в поворот и позволяет снизить крен и улучшить управляемость благодаря изменению давления в баллонах. Клиренс можно скорректировать в пределах 4-20 сантиметров. Это привлекает любителей охоты, рыбалки и активного туризма, так как дает возможность без проблем перемещаться по бездорожью.

Недостатки

Как и любой механизм, пневмоподвеска имеет некоторые минусы. Главным из них является высокая стоимость запчастей качественной конструкции. Также подобный узел не отличается высоким показателем ремонтопригодности. Проще заменить негодную деталь, чем ее отремонтировать. Да и мало какой сервис берется за такую работу, поскольку в этой сфере не хватает высококвалифицированных специалистов.

Если транспортное средство не оборудовано пневмоподвеской в штатном исполнении, не на каждую машину ее можно поставить, и даже если это возможно, операция не отличается простотой и дешевизной. Некоторые автомобилисты отмечают недолгий срок службы узла, по сравнению с цельнометаллическим аналогом, хотя пневмоподвеска и относится к самым комфортным системам. Еще некоторые водители сетуют на то, что чем больше в блоке деталей, тем возрастает вероятность поломки, а из-за одного элемента придется перебирать весь узел.

В завершение

я сегодня общался с парнем, который на чайнамобиле поднял тему пневмоподвески. так как сейчас на том форуме уже больше 200 страниц выноса мозга в 2 темах, я его попросил вкратце рассказать о том, что он думает по вопросу хелперов на заднюю ось патриота. человек занимается пневмоподвеской более 6 лет и имеет неплохой опыт (порядка 60 машин), но уазика ни разу не делал, зато газели делал :). говорит что если ставить бублики вместо отбойников машин скорее всего получится черезчур жесткий. рекомендует не трогать пока отбойники, а попробовать поставить сливы типа файерстоуна 9000 прям к рессорам. главное, чтоб хода подвески не оказались для них запредельными. вопчем, если ничо не сорвется, завтра загоним бобика на яму и начнем прикидывать. что он озвучил по деньгам я пока не стану объявлять, но ценник значительно меньше чем у московских и питерских фирмочек.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

я в другой теме писал зачем мне пневма:
1) для компенсации дифферента от установки других пружин или проставок спереди(висит лебедка и от картера моста до защиты расстояние меньше, чем в стоке)
2) для повышения грузоподъемности (чтоб при езде по кочкам с 9 человеками в салоне колеса 265/75/16 не шаркали по подкрылкам )
то есть для лифта подвески на 3-4 см. плавность хода (для чего обычно пневмоподвеску ставят на кроссоверы и легковушки) повышать не собираюсь.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Если 1 пункт то поменяй пружины просто, для 2 пункта если только для этого тогда да может че и выйдет толкового

пружины я и хочу поменять. тока пока не решил какие поставить. вроде от шнивы задние хвалят.
просто, если задрать перед новыми пружинами и ничего не сделать с задницей, получится порнография.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Пружины вперед а зад проставками между кузовом и рамой

проставки между кузовом и рамой тока сзади - эт как?

а, вообще, я принципиально против бодилифта.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Ох, жизнь не сладка, поёт раздатка: "На волю божью - по бездорожью. "

Ep писал(а): проставки между кузовом и рамой тока сзади - эт как?

а, вообще, я принципиально против бодилифта.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Это как раз и лучший вариант, а не то что некоторые газелячьи серьги суют рессоры быстрее проседают а некоторые и ломают их еще до кучи 8)

проставкой между кузовом и рессорой является имхо рама :)

про газелячьи серьги я в курсе, Монстроход все популярно объяснил почему так делать не надо. именно поэтому я и решил пневмохелперы замутить. имхо самый правильный способ регулируемого лифта рессорной подвески без переноса точек крепления/наклона рессоры и вызванной этим неправильной работы подвески

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

еду делать пневмоподвеску. купил лист пятерки метр на полтора :)

будем варить кронштейны и делать управление седня :)

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Вообще тема интересная. Хотя обсуждалась здесь уже не раз. Мне кажется, что кто-то даже здесь писал о своем опыте установки таких надувным подушек на задней оси.

to Ep, отпишись, как поставишь. Хотя я бы решил твою задачу по-другому.

результатом сегодняшних изысканий стали кронштейны для установки пневмоподушек типа файерстоун 9000:

первый прикручивается к раме, под него слегка подрезали нижнюю кромку кузова. получается что-то типа козырька.
ножка второго будет приварена на мост, а сама пластина - на пластину над рессорами - в этом случае даже разбирать ничо не приходится.
ось подушки получается на уровне внешнего края рессоры. до колеса места полно. на след. неделе будем собирать пробовать.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

сегодня доделали пневмоподвеску сзади.
вот так оно выглядит когда подушка еще не накачана:

а вот так выглядит арка когда в подушке 6-7 атмосфер:

ну и расстояние до заднего бампера становится перимерно 60 см.

начали в субботу в 9 утра, закончили в воскресенье в час ночи :)

домой ехал пробовал подкачивать/приспускать - чем больше в подушках воздуха тем сильнее подвеска похожа на пневмоподвеску и меньше похожа на обычную. на 6 атмосферах едет очень плавно, мелкие неровности, кочки и прочее где-то внизу остаются.
мне понравилось.

уже прикинули как поставить такие же подушки спереди.

сзади, таким образом, получился регулируемый лифт подвески до 10 см.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

манометр с подсветкой :

компрессор вместе с клапанным блоком( в смысле прикручен на клапанный блок):

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Ага.
Вижу.
Как же гудричи там жить будут?
И лист выкидывать не стал. А кайф тогда в чём?

Не рассматривался ли вопрос переноса отбойников на раму, чтобы работали в плоскости рессор, а подушки на их место?

Сколько стоит пара голых подушек?

ну они же там с аммами как-то живут :) а подушки они глубже. короче, все продумано до мелочей :)

кайф ф том, что даже на 2 атмосферах уже мягче. рессора то вместо плоской стала полуэллиптической. и типо в расслабленном состоянии пребывает. и потом все эти толчки от дороги они задемпфированы. теперь есть огромная разница как перед и зад неровности проезжают.

на перед однозначно буду ставить мягкие шнифские пружины и подушки для руления лифтом подвески.

лист не стал выкидывать потому что машина должна сохранять исходную работоспособность при выходе из строя любого тунингх-элемента.

рассматривали. но там ресивер висит и мешается. переносить ресивер, переваривать крепления - тот еще гемор. и так кронштейн верхний пришлось по ходу пьесы переделывать.

пара подушек стоит 8 рэ.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Я ресивер ещё не вешал.

Как считаете, такой вариант ведь менее технологичен?
И самое главное: во глубине, подушки подальше от того, что летит из-под колёс.
Что спецы, по этому поводу, говорили?

Годом ранее на сайте AirRide были фоты патра с подобной схемой монтажа.

Подушки, я понимаю, можно на прямую у AirRide заказывать?

П.С. При случае, фотки с боку, до накачки и после, брось.

Неман писал(а): Как считаете, такой вариант ведь менее технологичен?
И самое главное: во глубине, подушки подальше от того, что летит из-под колёс.
Что спецы, по этому поводу, говорили?

ды понимаешь, если вместо отбойника колхозить, не переваривая его кронштейн, то сливам там места по высоте маловато. мы специально наружу ушли и кузов слегка подрезали, чтоб выиграть в высоту. но если машина бодилифтованная будет, тада я думаю и изнутри можно ставить.
спец на мой вопрос что типа от колеса какое-нить говно на подушку попадет и она порвется сказал - не ссы, америкосы их уже 50 лет ставят и все нормально.

ну порвется она, 4 тыр и максимум полчаса времени и новая подушка. и в моем случае даже под машин лезть нинада - колесо снял и заменил.

Неман писал(а): Годом ранее на сайте AirRide были фоты патра с подобной схемой монтажа.

Подушки, я понимаю, можно на прямую у AirRide заказывать?

П.С. При случае, фотки с боку, до накачки и после, брось.

я не знаю чо там как айррайд, но с такими конскими ценниками на пневмоподвеску как в мск и питере имеет смысл приехать в Воронеж к Сергею Сенайко. что, собственно, все здравомыслящие люди и делают.

я не хочу никому обламывать бизнес, но скажу что мне в итоге удовольствие обошлось сильно меньше двадцатки.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Автомобиль УАЗ Патриот предназначен для эксплуатации, как в суровых условиях бездорожья, так и по гладкой поверхности асфальтированного полотна. Но ведь для различных видов дорог нужны различные положения подвески. Если эксплуатировать автомобиль с высокой подвеской по асфальту, то в таком случае ухудшается его управляемость, и увеличивается расход топлива за счет большего сопротивления встречного ветра. Или же ездить с низким клиренсом по бездорожью очень опасно, так как на любой кочке попросту можно “посадить автомобиль на пузо”. Какой выход есть из данной ситуации? Чтобы не приходилось постоянно работать с подвеской в зависимости от вида эксплуатируемых дорог, можно поставить такое устройство, как пневмоподвеска. Что это такое и, как функционирует, рассмотрим подробнее.

Устройство и назначение

Пневмоподвеска представляет собой универсальное изделие, которое позволяет эксплуатировать автомобиль УАЗ Патриот, как в условиях бездорожья, так и по трассам. Ведь известно, что для преодоления пересеченной местности необходимо чтобы транспортное средство имело мягкую подвеску и высокий клиренс, а по трассе, наоборот. С такой задачей отлично справляется пневмоподвеска, которую можно устанавливать на внедорожник своими руками.

Монтируется пневмоподвеска совместно со штатной и преимущественно на задней подвеске. Роль пневматических элементов играют специальные подушки. Конструкция пневмоподвески состоит из следующих элементов:

Компрессор двухпоршневой, который способствует нагнетанию воздуха, тем самым осуществляя поднятие или опускание пневмоподвески.
Обратные клапаны. Эти элементы предназначены для предохранения самопроизвольного стравливания воздуха из системы пневмоподвески.
Спусковой клапан. Включается при необходимости спуска воздуха из системы, тем самым делая подвеску ниже.
Манометр. Датчик, с помощью которого осуществляется контролирование воздуха в системе пневмоподвески.

Зачастую пневмоподвеска оснащается специальными крепежными элементами, но при их отсутствии потребуется доработка самостоятельно путем приваривания кронштейнов. Что касаемо расположения элементов, то компрессор устанавливается перед радиатором для возможности его дополнительного охлаждения. Рабочие элементы или пневмоподушки монтируются в задней части автомобиля УАЗ Патриот между рамой и мостом. Эти элементы будут функционировать в паре с рессорами, обеспечивая дополнительную жесткость и мягкость при движении по бездорожью.

На сегодня существует множество моделей пневмоподвесок для внедорожника УАЗ Патриот, поэтому владельцы охотно устанавливают их на свои автомобили. Стоимость изделий также доступная, что зависит, прежде всего, от качества. А установка пневмоподвески на внедорожник не представляет особых сложностей, особенно если имеются места для закрепления. Как осуществляется установка пневмоподвески и, какие основные моменты необходимо учитывать, рассмотрим подробнее.

Одна из разновидностей подушек

Установка

Прежде чем приступить к монтажу пневмоподвески на УАЗ Патриот своими руками, следует приобрести собственно его составляющие по требуемым параметрам: высота подушек, диаметр, давление. Устройство можно приобретать в комплекте или же собирать по элементам. Итак, для того чтобы установить подушки на задний мост, необходимо выполнить следующие мероприятия:

Для начала необходимо доработать верхнее крепление на подушке пневмоподвески.
Нижнее крепление пневмоподвески также требует доработки.
К заднему мосту приваривается металлическая пластина с отверстием для возможности закрепления пневмоподушки.
Подушки размешаются параллельно рессорам и жестко закрепляются к раме и заднему мосту. Ниже на фото представлена подушка, которая уже установлена.

После установки подушек пневмоподвески необходимо уложить шланги под днищем автомобиля УАЗ Патриот. Далее осуществляется монтаж компрессора, который размещается в подкапотном пространстве перед радиатором. Шланги от подушек пневмоподвески подводятся к компрессору.

В салон прокладываются провода, и устанавливается переключатель для управления компрессором. Подключается компрессор через предохранитель и реле, после чего пневмоподвеска готова к использованию. Дополнительно устанавливается манометр в салоне, который позволяет контролировать давление в системе и тем самым клиренс автомобиля. На этом этапе пневмоподвеска считается установленной и готовой к испытанию.

К сведению! Если устанавливается пневмоподвеска на переднюю и заднюю часть, то в салоне размещается два манометра, для возможности регулирования давления в каждой паре подушек.

На основании представленной информации, следует заметить, что пневмоподвеска является не только полезным, но и необходимым изделием, которое также облегчает управление и эксплуатацию внедорожника УАЗ Патриот в различных условиях.

Читайте также: