Плохие тормоза ауди а6 с5

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Всё в сабже.
Понимаю тема банальна, но поиск по форуму не дал результатов.
Кто чего знает, интересуют возможные причины.
Тормоза прокачивал несколько раз, разницы никакой.
Машина тормозит и не плохо, но приходится давить сильнее на педаль, и срабатывает она позже чем должна.
Конечно же главная причина главный тормозной цилиндр, что еще может быть причиной ?
ГТЦ менять целиком или допустима замена резинок ремкомплектом ?

Андрей71

Если надавить на педаль тормоза, она не застывает намертво, а мееедленно проваливается до пола. Не замерял за сколько, может секунд за 30 или около того, но ощутимо что не должно быть так. У жены на мерсе для сравнения, когда давишь на тормоз, педаль как в стенку упирается !

Мне чтобы быстро остановится приходится сиильно давить на педаль тормоза, на других машинах достаточно прикосновения или небольшого нажатия.

Андрей71

в этом плане тормоза так себе - с этим только смирится
я менял диски колодки вкруг плюс жидкость - педаль стала проваливаться и очень плохо тормозило - мне вменяли синдром сервиса типа притрется будет норм я не смирился и поменял ГТЦ и тогда стало норм. версия подвернуло манжеты при прокачке. старый не вскрывал.

Андрей71

Вот вот, по ощущениям это появилось тоже после прокачки тормозов

Так что значит все таки ГТЦ, больше не чему ? Вакуумник там или еще чтото в блоке АБС ?

Ктонить резинки на ГТЦ менял ?

Если тормозуха не уходит - ГТЦ, больше нечему.
На наших резинки менять не приходилось. Однако думаю, что ничего там, сильно отличающегося от других ГТЦ, нет.

ООН99

Gromootvod

Никогда не встречал износа самого цилиндра. Если б он пластиковый был, то возможно. А так - всегда резинки.
ЗЫ. Просто интересно, ради общего развития: вообще где-нибудь пластиковые ГТЦ применяются?

ООН99

мне ктото советовал что бывают, даже както на предыдущую машину пару лет назад на базар ходил, продавец чтото искал, сказал что закончились ремкомплекты

ООН99

Валера - расслабься, увы - это диагноз для нашей тормозной системы. По этому поводу, если память не изменяет - даже было какое-то указание официальное, призывающее успокаивать клиентов :-) Мол - блок АБС так стравливает избыточное давление, характерно для дизелей, у коих есть вакуумный насос.

Тоже сначала так подумал, ессно поменял, ничего не изменилось => выбросил деньги. Не течет явно - забей. Ну или хотя бы попробуй сменить на заведомо рабочий б/у, если не лень.

Извеняюсь если не в попад, особенностей конструкции детально не знаю, но может это вакуум виноват. Насос подустал, может и уходит больше нормы где нить.

Слава, про вакуум я выше спрашивал, никто не в курсе, да и както не вяжется потеря вакуума с проваливанием педали, скорее наоборот должно быть по логике, а вот АБС наверное может быть причиной.
Но то что вакуума у меня достаточно я знаю, измерял.

Римо, я не знаю как точно должно быть, но я уверен на 200% что то как у меня сейчас проваливается педаль тормоза, быть не должно ! У меня не первая ауди и не первый дизель

ООН99, за ремкомплектик спасибо, погляжу..

есть такой ремкомплектик и цена очень гуманная,
ктонибудь реально покупал его, ставил ?
Меня больше беспокоит то, подходит ли он нам на 100 % ?

Изображения:

GetImageFoto1.jpg

Уверенность - это хорошо, я тоже был уверен, когда менял себе ГТЦ :-)
Обрати внимание - если держать педаль нажатой несильно, не "в пол" - она проваливается? Если нет, то ГТЦ скорее всего не при чем. У меня проваливается, только если продавить педаль до упора.

РЕБЯТЫ, ВСЕМ СТОЯТЬ.

Озадачился этой проблемой и я.
После покупки роуда как обычно вкруг заменил все тормозные шланги, все диски и колодки (поставил сразу перед - S4, зад - A6C6-302). Тормозуху тоже заменил.
САБЖ как был, так он и остался. причем, на ходу тормоза есть, педаль ни разу в пол на ходу не продавилась. На стоячую - проваливается, хоть с 1-го раза, хоть со 2-го.
Купил ГТЦ (ОРИГИНАЛ. ), поставил 2 НЕДЕЛИ НАЗАД. Прокачал тормоза по ЭЛЬЗЕ, + прокачал через насос ESP через 002 канал базовых в ABS/ESP. Тормоза стали лучше явно (когда меняли первый раз без меня - прокачивали установкой под вакуумом со штуцеров - дрянь!).
НО, ПЕДАЛЬ УХОДИТ ВСЕ РАВНО.
Родной ГТЦ как новый (с виду). Так что, считаю, его трогать не надо.

Есть у меня догадка на этот счет:
У нас с ГТЦ одна трубка идет на блок ABS, другая - на всас насоса ESP (как я понял). Так вот, думаю, там с насоса идет еще трубочка (может дыхательная, а может подающая) на этот же насос ESP от бачка на ГТЦ. Наверное, там есть какой-нибудь клапан, типа ограничительного или обратного. Так вот, пока мы ногой давим давление, он его стравливает назад в расширительный бачок. Другого объяснения нет у меня.

P.S. Что я этим хотел донести: РЕБЯТА, не вздумайте лазить в ГТЦ, лучше однозначно не сделаете! Мне кажется , нужно думать в сторону ПРАВИЛЬНОГО АЛГОРИТМА ПРОКАЧКИ НОГОЙ+НАСОСОМ. А потом его в БЗ, потому как там его нет для наших комплектаций (ABS+ESP+BOSCH 5.3).

Всем спасибо за внимание!

Aleefi

РЕБЯТЫ, ВСЕМ СТОЯТЬ.

Всем спасибо за внимание!

Та же самая проблема была несколько лет назад у друга и у меня на AUDI 80. У друга была постоянно, у меня появлялась крайне редко, но появлялась. Затормозил - держишь педаль нажатой - и она начинает проваливаться. При этом тормоза при торможении работали нормально. У друга оказался бракованный сварной шов на вакуумном усилителе тормозов, а у меня просто корпус от времени проржавел конкретно. Когда это появилось года три - четыре назад я его почистил шкуркой и в несколько слоев покрасил антигравием. Проблема пропала. Конешно прекрано понимаю, что это не ремонт, но машина резервная и пользуемся ею крайне редко - это зимняя машина чтобы Роуд по зиме тне уродовать. Так вот. Купил новый вакуумник и в субботу отогнал машину в сервис. Приемщик стал загонять машину в бокс - тормоза нормально работаю - он задает законный вопрос - а с чего менять удумал? - я ему - проржавел насквозь, педаль иногда проваливается. Поменяли вакуумник. Машина и так хорошо тормозила - теперь просто нет слов! Как вкопаная. Мы аж обалдели. Педаль экспериментировали держали - больше не проваливается.

Тугая педаль тормоза, очень плохо тормозит

Вообщем то попал я в маленькое дтп (замена трех радиаторов и бампера с компотом) до него все было прекрасно, но вот сейчас отвратительно тормозит, тормозная жидкость в норме! Мозги все показывают норм (диагностику не делал еще) в чем же может быть проблема?

Последний раз редактировалось Игорь 21 окт 2010, 12:32, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Поправил название темы на более информативное, исправил грамматические ошибки

у меня та же беда, единственная разница что в ДТП пока не был и ни чего не менял, педаль становится тугая после нескальких нажатий на неё, подобно как на заглушенном двигателе (когда перестоёт работать вакум), хотя стоит нажать на педаль газа - тормаза появляются, пока так эксплуатирую, но боюсь что скоро не успею тормазнуть.

somi4 ,
насколько я знаю,
1.Двигатель должен быть заглушен.
2.Нажать на педаль тормоза несколько раз (пока не станет твёрдой).
3.Держать педаль тормоза полностью выжатой и завести двигатель.
4.При исправном усилителе тормозного привода педаль должна в этот момент немного податься. Если этого не происходит, значит, усиление тормозного привода неисправно.

это ладно, а на счет ударов в пидаль при торможении никто ничего сказать не может. все что можно уже поменял. такое чувство когда юзом идешь, что едешь по бездорожью как по камням.

Sly , в 1,9 при замене фильтра можно вакуумную магистраль отсоединить я раз так чуть не обделался когда на светофоре тормозил а она дальше едет

flavor писал(а): Sly, в 1,9 при замене фильтра можно вакуумную магистраль отсоединить я раз так чуть не обделался когда на светофоре тормозил а она дальше едет

с этого места поподробней, как-то я разбирал полностью сторону где фильтр стоит, что там можно отсоединить?

Vovan , там проходят вакуумные магистрали со стороны двигателя к клапанам н75 и ещё к клапану егр, так вот если в системе утечка вакуума, то нехватает производительности и тормозам, бывает подкатываешь к светофору, а там приближается опа

у меня такая беда! нажимаешь раз 5 на педаль тормоза и она перестаёт нажиматься из-за нехватки вакуума. проблема в вакуумном усилителе тормозов. я узнавал и вроде как они не ремонтопригодны. хотя один умелец знакомый из барановичей что то там намутил у себя в такой же машине(вроде с прокладкой) и вс стало гут. в любом случае это проблема и проблема не дешёвая. я езжу пока так, просто не бью по педали 10 раз подряд, а нажимаю 1 раз и дозирую необходимое усилие в зав-ти от ситуации.

дубовая педаль на ходу + по истечении некоторого времени после начала движения загораются одновременно лампочки АБС и "!" (машина без БСК) + барабанит постоянно педаль, когда нажимаешь на тормоз (аж пассажиры пугаются, спрашивают че за хрень)))
вот 3 симптома.
усилитель тормозов?
кто-то мне говорил, что не факт, возможно и ГТЦ.

Всем здравствуйте.
проблема с тормозами возникла после проточки тормозных дисков и замене колодок по кругу.
нажимаешь на педальку тормоза а она не держит проваливается, тормозуха не течет, тормоза прокачивали уже два раза,
машина тормозит,но педалька плавно уходит вниз
Помогите пожалуйста уважаемы коллеги.
что может быть.
на сто выдвинули такую версию что якобы задние диски слишком тонкие и может быть из-за этого.
ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ.

Привет.
А на месте если несколько раз подряд педаль жмешь, то жесткая становиться?
Потом после долгого нажатия проваливается?
Сколько км проехал после замены и проточки?

Lovelyway

ПРОВАЛИВАЕТСЯ
ПОСЛЕ ДЛИТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКИ ЧУТЬ ЖЕСТЧЕ СТАНОВИТСЯ НО ВСЕ РАВНО ВЯЛЫЕ
НО МАШИНА ТОРМОЗИТ И ПОСЛЕ ЧЕГО ПОТИХОНЬКУ ПРОВАЛИВАЮТСЯ
ПОСЛЕ ПРОТОЧКИ КИЛОМЕТРОВ 100

seven

ну конечно влияет.
тормоза схватываються только после середины хода педали,это очень не удобно и не безопасно.
а это может быть из- за тонких задних тормозных дисков.
или все таки надо разбирать главный?

Геннадий77

seven

Тож проваливался тормоз,заменил ГТЦ и все ок. (кстати чтоб его менять придется гнуть железку под капотом,ну или как положено разбирать пол морды в салоне )

evilcore

На наших машинах постепенное продавливание педали - нормальное поведение, это своего рода - особенность. В свое время зазря совершенно поменял ГТЦ из-за этого - ничего не изменилось вообще. Начал курить инет - нашел что по этому поводу даже было что-то официальное от VAG.
Прокачивать тормоза надо по инструкции (важен порядок), если была вероятность попадания воздуха в блок АБС - тоже надо прокачать через VAG-COM.

заехал на СТО скрип был в районе колес,мне мастера сказали мол это все из-за дисков,их надо проточить,выровнять.ну вот я и понес диски на расточку,
токарь сказал что последняя расточка так как диски очень тонкие и надо бы с ними по аккуратней тормозить.
вот протачил диски поставил новые колодки и на тебе.
проваливаються, хотя до этого не было,до этого классно тормазили и никаких проблем не было!
вот!

если размышлять логично
начнем с того, что все это непонятное явление началось с того как я расточил диски и поставил новые колодки.если говорить о воздухе, то шланчики не откручивались и в принципе воздуху неоткуда было попасть туда.
если конечно не такой вариант что, привкручивании поршней давлением выдавило в головном манжетики, но опять же этот вариант для меня маловероятный.
поэтому и склоняюсь к тормозным дискам, так как проточки их стало отправной точкой

Начинать любой тюниг нужно с тормозов.
На A6 C5 Allroad иначально тормоза хлипкие вентилируемые 320мм перёд, невентилируемые 255мм зад.
A6C5 quattro 288мм и 312мм.
ВСЕ владельцы А6 С5, особенно Аллроад жалуются на плохие тормоза и на огроменный бюджет на расходники : накладки и диски…
Почему так ?
Всё просто : у обычных супортов с плавающей скобой есть 2 режима работы, линейный грубо от 0 до 80% усилия и нелинейный от 80% до 100%.
Смысл в том что при нелинейном режиме работы плавающего суппорта колодки изнашиваются в 5 раз быстрее чем в линейном.
В этом и заключается БИЗНЕСС на колодках и на дисках.
Т.е. производитель заранее устанавливает "уменьшенные" размеры тормозов на "обычные машины" дабы продать в 5 раз больше расходников.

Хорошие же ФИРМЕННЫЕ томоза типа Brembo, MTM, … от Q7, Porsche, Touareg, стоят НЕМЕРЯННЫХ денег как при покупке так и при эксплуатации

Идея это модернизировать родные тормоза дабы получить почти эквивалент фирменных но за очень бюджетную цену

Итак на перёд
Увеличиваем диаметр диска на А6 С5 с 320мм до 345мм мы уводим тормоза в линейный режим работы.
И в итоге меняем колодки на Уроде раз в 120-150тыс км,
Мы превращем родные тормоза АТЕ в тормоза от S4 2003:

Заменить скобы, грязевые пыльники и диски на комплект от модели S4 2003 года
скобы — 1K0 615 125B (2 шт.)

диски — ATE — 8E0 615 301T (2 шт.) по 4260р
или Zimmermann

колодки ATE
новые тормозные шланги чуть длиннее, я брал от VW T4 340ММ

Очень эффективно. Диски имеют диаметр на 25 мм больше. Все остальные геометрические параметры совпадают. Это позволяет использовать родные суппорта АТЕ и колодки.

Замечу что на 345-ые тормоза налезут только 17е диски…16е уже не налезут !
Запаска уже не налезит!

З.Ы. Единственное что скобу прийдётся подпилить чуть изнутри, я использовал электрический напильник

На зад
Вместо невентилируюмых 255х10 ставим аетилируемые 269х22, естественно с заменой супорта

На рисунке видна установленная стандартная колодке. Видно что она "не дотягивает" до средины диска

— Колодки с увеличенной площадью контакта от Audi V8 1992
Толщина [mm] : 16
Высота [mm] : 67 (у родных 52)
Ширина [mm] : 87,5

Все возможные номера колодок с увеличенной площадью контакта от всех производителей, жирным проверенные
ATE : 603602

-Родные вентилируемые тормоза от Аллроад A6 C5 4.2 V8 369мм
-диски 269мм
А почему не больше, люди ставят и 300-310-320мм.на зад…и всё нормально, времени машина тормозит просто отлично.
Да при таком "апгрейде" на сухой дороге и в 95% случаев торможение происходит адекватное но не в 5% случаем. В 5% случаем вы имеете полные шансы улитеть в кювет.
Почему ?
Потому что система ESP на А6 С5 очень древняя, допотопная, и в ней отношение размеров передних и задних дисков прописано кодировкой.
Если ставим на зад диски с большим размером ESP в некоторых стуациях может либо перетормозить ОДНО колесо и вместо возвращения машины на изначальныю траекторию система ESP отправит машину в кювет :(((((((
Убедится в этом проще, если у вас стоят большие диски на заду попробуйте сначала разогнатся до сотни а затем очень резко затормозить на крутой дуге…посмотрите что произойдёт с машиной и куда она улетит…

Итак а какие-же правильные пропорции в тюнинге тормозов на А6С5 ?
Ответ не далеко уходящие от оригинала.
Допустим у вас 280мм перед 255 зад получаем 280/255 = 1,09.
Если вы поставите на зад допустим диски 300мм то для соблюдения правильной пропорции для адекватной работы ESP на А6 С5 вам нужно поставить на перёд 300 х 1,09 = 327мм, т.е при допустимой погрешности в 10% 320-330мм.
Хорошо, а на Уроде А6С5 ?
А на Уроде А6 С5 изначально всё хуже…кодировка у ESP :
Перёд 320мм зад 255мм, пропорция 1,25.
т.е. если вы поставите на зад тот-же диск 300мм то на перёд прийдётся поставить 300х1,25 = 375мм…

З.Ы. В итоге тормозами очень доволен, гоняю постоянно как проклятый по дорогам, прошёл уже 150тыс км на них недавно поменял ОДИН раз колодки с переди и с зади

Читайте также: