Перепрошивка рено меган 2 на евро 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Alfa Romeo Audi BMW Brilliance BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng (DFM) Exeed FAW Fiat Ford GAC Geely Genesis Great Wall (GWM) Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Iveco JAC Jaguar Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex Zotye ВАЗ (LADA) ГАЗ ЗАЗ УАЗ

Arkana Clio Duster Fluence Kangoo Kaptur Koleos Laguna Logan Master Megane Sandero Sandero Stepway Scenic Symbol Trafic

Не устраивает динамика Renault Megane? С завода модель сильно задушена экологическими нормами, что проявляется в неадекватной реакции педали газа, провалах тяги, медленном наборе скорости. Устранить эти недостатки — задача прошивки Renault Megane от АДАКТ.

Преимущества чип-тюнинга Рено Меган

Улучшение эластичности и приемистости мотора;
Значительная прибавка тяги на низких оборотах;
Мгновенный отклик педали газа;
Устранение плавающих оборотов, вибрации мотора на холостом ходу;
Улучшение динамики при движении с работающим кондиционером;
Устранение провала при разгоне;
Оптимизация температурного режима ДВС;
Возможность программного отключения катализатора и других эко-систем.

Замер мощности на Megane 3

График слева — крутящий момент, график справа — мощность.
Фиолетовая линия — оригинальная прошивка, зеленая и красная линии — чип АДАКТ

Расход после чиповки Renault Megane, как правило, остается на прежнем уровне. Если же начать ездить более динамично (у многих водителей после чипа появляется такое желание), соответственно вырастет и расход.

Гражданские тюнинг-прошивки не снижают ресурс мотора и трансмиссии, поскольку цель не максимальная производительность движка, а оптимизация калибровок, связанных с программными ограничениями в угоду экологичности.

Чтобы защитить автовладельцев от мошенников и нечестных мастеров, прошивки от АДАКТ сопровождаются специальным сертификатом. Его могут выдать только официальные партнеры компании.

Цены на чип-тюнинг Renault Megane

Отзывы о чип-тюнинге Renault Megane

Поделитесь опытом с другими водителями.

Авто Рено Меган 1.5 дизель 110 л.с 2010 г.в.

Купил и залил прошивку в свой авто и двигатель стал реально быстрый, мощный, экономичный! Ребята ПРОФИ.

Отдельно Спасибо Техподдержке быстрая и грамотная помощь!

Делал Чип на а/м Renault Megan 2005г.в. 1.6 АКПП в 2017 году в сервисе "Мегачип" у Александра. Причина чипа: Не отзывчивая педаль газа на 1 и 2 передаче и слишком ранний kickdown при перестроении в городе или опережении. Езжу уже 4й год. В первые пол года больше была адаптация, но затем педаль газа стала более резвее реагировать на нажатие. Опережать в городе стало гораздо легче. Даже передачи как-то стали переключаться пораньше. Тем самым и снизилась экономия топлива, особенно на трассе. Прошивкой остался доволен! Рекомендую всем "Мегачип" сервис г. Томск.

Renault Megane 2. Спасибо Станислав! Переделывали, перепрошивали за другими ребятами. Всё шикарно работает, тяга превосходная и сразу стала ощутимой. Двигатель стал работать ровнее, тише, без лишней вибрации. С радостью будем советовать Вас другим! Спасибо)

Всем здравствуйте! 09.07.2019 Авто Рено Меган 2 2008 года. Удалил катализатор .Пришлось сделать перепрошивку на евро 2 т.к ездить с чеком надоело и тяга у авто пропала ездил целый год. Очень доволен всей проделанной работе. Время на все ушло минут 40 . Автомобиль не сразу изменился. Я подумал развели.Созвонился с Максимом. Он предложил не много покататся еще.т.к нужна адаптация авто коробка АКПП. я там пару дней всего поездил 100-150 км всего. Максим сказал если не чего не изменится все вернут обратно не вопрос. Вот давай еще кататся проехал 300-350 км.и одним прекрасным утром автомобиль резко стал не узнаваем в лучшую сторону.Стал пободрее переключения стали плавные и без рывков.Тяга на низах увеличиламь.На трасе обгон стал легче и без затупов.Расход бензина уменьшился 1.5-2 литра в смешенном цикле.Вообщем я доаолен ребята .Всем рекомендую Максима видно парень грамотный во всем разберается и оборудование все не обходимое с собой. Встречались возле Ашана. Я думал разведут. Нет все в порядке сертификат подлинности по электронке скинули. Вообщем всем рекомендую и всем спасибо за проделланую работу спасибо! Я честно не ожидал такого результата.

Renault Megan 3, 1.6 (114л.с.), вариатор Жаловался на провалы в педали газа, плохую тягу на низах. Больше всего бесило, когда переезжаешь лежачего полицейского, нажимаешь на газ а машина не едет, а при наборе 3000 об. резко подхватывает как будто сцепление бросил на механике. При всех моих попытках, привыкнуть к этому не смог. К Чип-тюнингу относился с опаской, потому что всю инфу брал только с интернета, знакомых кто эту процедуру делал не оказалось. Но зря. У меня теперь как будто другая машина. Все проблемы ушли. Теперь я за рулём отдыхаю. Прироста в л.с. не почувствовал ( мне это и не нужно), но на низах машина не тупит. Если повезёт, может и расход уменьшится, буду отслеживать. Специалист Станислав знает своё дело, при необходимости буду обращаться только к нему.

В тюменском филиале Лаборатории Скорости сделали чип-тюнинг Renault Twingo GT 1.2 turbo 101 л.с.

Начнем с того, что Твинго в комплектации GT - ОЧЕНЬ редкий автомобиль, практически, эксклюзив в России. На всю страну их наберется максимум десятка полтора. Мы даже не рискнем предположить, что испытывает владелец, когда машинку весом меньше тонны весело уносят с места 101 лошадиные силы и 155 Нм крутящего момента :) Но это было в стандарте, а сейчас, благодаря работе наших партнеров из CSS Performance, уровень адреналина должен подпрыгивать еще на 20% при каждом старте :)

В общем, опасайтесь маленького злого красного "вжика" на тюменских и тобольских дорогах! :)

Технические детали: ЭБУ SIEMENS SIM32, оборудование KESS от Alientech
Прирост мощности и момента: на стенде не замерялся, по расчетам около 15-20%
Стоимость: 15000 руб.
Время: с учетом эксклюзивности прошивки - около 4 часов.

Если в прошлом году лидером по удалению сажевого фильтра среди малолитражек был, по нашему неофициальному рейтингу, Опель Астра H 1.3 CDTI, то в этом году пальму первенства по количеству обращений прочно удерживает Рено Меган с мотором 1.5 dci. Видимо, этот экономичный и в целом неприхотливый двигатель стал пользоваться популярностью у наших соотечественников, а на европейском вторичном рынке появилось много предложений на эти машины в возрасте 3-5 лет.
Одной из частых проблем, с которой сталкиваются владельцы дизельных Меганов и их собратьев - Сцеников - проблема выхода из строя сажевого фильтра.
Впрочем, при наличии рядом подразделения или партнера Лаборатории Скорости это вовсе и не проблема - в Лаборатории имеют огромный опыт отключения и механического удаления "сажевика" на этих автомобилях.

Итак, намедни пред нами предстал немного грязный, но не потерявший изящества форм Renault Megane III 1.5dci с механической трансмиссией , заводской мощностью 110 л.с., 2010 года выпуска. Степень засорения сажевого фильтра на этом авто была такова, что машина могла ездить только с разъединённым глушителем. В другом случае мотор было даже не завести - "пробка" на выпуске не давала это сделать.
Проведены комплексные работы по отключению и удалению сажевого фильтра в подразделении на Афонской ул. (Первомайский пр. д.57).
Оборудование: Kess v2 от Alientech
Блок управления двигателем: Siemens sid305
Продолжительность работ: пять часов (включая механические работы)
Стоимость программных работ: 10000 руб, стоимость механического удаления сажевика - 4000 рублей. Скидка для постоянного клиента, ранее делавшего в Лаборатории другие машины - 1000 рублей
Прошивка от Лаборатории Скорости с отключением сажевого фильтра.
Также на эти моторы есть возможность установки программы с отключением клапана EGR, а также чип-тюнинга (увеличения мощности).

В прошлом выпуске нашей программы )) мы говорили о Рено Меган и его сажевом фильтре. Теперь представляем вашему вниманию фотосессию его "брата" - Renault Scenic
Год выпуска авто: 2008
Мотор: 1.5 dci
Мощность по паспорту: 103 л.с.
Трансмиссия: МКПП
ЭБУ: Siemens SID 301
Оборудование: Kess v2 от Alientech
Оказаны услуги: удаление и отключение сажевого фильтра
Общее время работ: 4 часa
Стоимость работ 15 тыс. руб (10000 руб программное отключение, 5000 руб механическое удаление)
Прошивка от Лаборатории Скорости

Ну, собственно, пришел черед и Лагуны.
Приехал, значит, к нам намедни Renault Laguna III 2,0i, бензин, 140 л.с. 2008 года.
Все Лагуны как Лагуны, с ЭБУ Sagem 3000 - а на этом вдруг раз - и Hitachi MEC932-310. Как на Nissan с аналогичным мотором 2.0i.
Потому данный ЭБУ пришлось делать на столе, при помощи прибора K-Tag от Alientech, с весьма тонкой пайкой к плате ЭБУ.
Владелец обратился в Лабораторию Скорости в Петербурге на Первомайском пр. 57 для отключения катализатора в программе. Сам катализатор незадолго до того был удален, но в программе его не отключили. Это привело в появлению ошибок на панели, пониженной динамике и повышенному расходу. К слову сказать, при входящей диагностике на авто были обнаружены множественные пропуски зажигания - скорее всего, они и явились причиной выхода из строя катализатор.
Мастерами Лаборатории установлена прошивка ЕВРО-2, в которой полностью отключен контроль катализатора и исключен второй кислородный датчик выхлопной системы.
Ориентировочная продолжительность работ 4-5 часов.
Стоимость работ 11000 рублей.

Renault Scenic III 1,5 dCI 110hp 2010 года.
ЭБУ Siemens SID305
Чтение и запись проведены прибором Kess v2 через диагностический разъем.
Произведены программные работы по отключению сажевого фильтр.
Продолжительность работ 2 часа.
Стоимость работ 10000 рублей (для ЭБУ Delphi - 12000 рублей).
Установлена прошивка от Лаборатории Скорости.

Renault Logan 1.4 MT 75л.с. 2013 г
Выполнен чип-тюнинг под 95 бензин
Оборудование Kess v2, ЭБУ Siemens Sirius 32
Продолжительность работ: 40 минут
Цена работ по специальному предложению: 4000 руб

Меганы снова на сцене.
Renault Megane II 1,6 бензин 113лс 2007 года.
ЭБУ: Sagem S3000
Чтение и запись проведены через диагностический разъем при помощи прибора Kess v2 Master.
Произведены работы по чип-тюнингу.
Продолжительность работ 2 часа.
Стоимость работ 8000 рублей.
Установлена прошивка от Лаборатории Скорости.
Особенностью данного ЭБУ является то, что чтение и запись его возможно производить только при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 40 градусов Цельсия, соответственно почти час эту машину пришлось остужать. Альтернативный вариант - снять разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости.

Renault Scenic III 1,5 dCI 110hp 2011 года.
ЭБУ Siemens SID305.
Чтение и запись проведены через диагностический разъем прибором Kess v2 Master.
Проведены программные работы по отключению сажевого фильтра и механические - по его удалению.
Продолжительность работ 5 часов.
Стоимость программных работ 10000 рублей, механических - 5000 рублей.
Установлена прошивка от Лаборатории Скорости.

Докладываем. Успешно прошит новый Renault Logan II 1.6 в тюменском филиале Лаборатории

Новая модель отличилась не только дизайном, но и новым блоком управления - Siemens EMS3120. Протоколы чтения-записи на этот блок появились совсем недавно, но все проверено, все работает!

Технические детали: блок Siemens EMS3120, оборудование Combiloader
Продолжительность: около 1 часа
Результат: прирост мощности около 10%, спец. версия программы для автомобиля с ГБО-4

До поездки к нам он был агрессивным только снаружи

Очередной гость тюменской Лаборатории - Renault Megane III Limited Edition. Внешность и интерьер - на пятерку, а вот динамики мотора 1.6 ему явно недостаточно, да и электронная педаль добавляет "ваты" в ощущения.

Берем в работу, заодно решаем протестировать один "лайфхак". Дело в том, что протокол чтения-записи ЭБУ этой машины требует, чтобы двигатель остыл до 50 градусов. Хорошо, сейчас зима, а летом в жару, бывает по часу ходим вокруг машины, дуем на мотор и машем опахалами (шутка).

В этот раз решили не ждать остывания мотора, а подкинуть вместо датчика температуры охлаждающей жидкости обычный резистор на 2 килоома. Блок "распознал" это как температуру в 28 градусов и открыл доступ для чтения. Сэкономили минут 20 как минимум

В результате чип-тюнинга двигатель получил "законные" 10% прибавки, педаль перестала быть ватной и начала нормально реагировать на ногу водителя, в общем, динамика машины стала соответствовать внешнему виду

Технические детали: ЭБУ Valeo V40, оборудование KESS от Alientech
Продолжительность: около 1 часа

Сезон красивых и хорошо заряженных авто потихоньку открывается!
На сей раз - Renault Megane RS с заявленной заводской мощностью 250лс!
Достаточно "раздутый" двигатель для своего рабочего объёма! Однако, он хорошо чипуется!
Чип-тюнинг выполняется через колодку диагностики OBDII.
Тюнинговую программу для данного автомобиля предлагает уважаемое тюнинг-ателье CSS Perfomance. При обещанной заводской мощности в 250лс расчётная мощность тюнинговой программы - 290лс!
Сразу предупреждаем, что данный двигатель на тюнинговой программе должен работать исключительно на 98 бензине.
Параллельно увеличению мощности, возможно так же отключение в программе опроса нижнего лямбда-зонда - перепрошить на евро 2. В принципе, при серьёзном увеличении мощности лучше катализатор убирать с установкой даунпайпа
В результате проведенных работ по перепрошивке мотора Renault Megane RS помимо увеличения мощности двигателя можно ожидать адекватной работы электронного "газа" - уйдёт её задумчивость
Стоимость работ по программной части - 17.000
Отзыв клиента через часа 2 после прошивки - "Рено валит!" (см. картинки)
ЭБУ - Siemens 3110
Флешер - Kess v2 от Alientech

Перепрошивка Рено Лагуна (Renault Laguna) 2.0dCi 150hp AT 2008. Отключение и удаление сажевого фильтра

Приезжал истинный француз с полным букетом ошибок (см.скриншоты).
Пробег на одометре 216750 км
Фактический пробег (пробег сажевого фильтра) - 378650 км.
Фильтр - долгожитель.
ЭБУ Bosch EDC16C36
Программатор KESS v2 от Alietech
Производились программные и механические работы по отключению и удалению сажевого фильтра.
При проведении мех работ выявилось, что трубки датчика дифференциального давления сажевого фильтра от тяжелой жизни просто лопнули. Такое редко увидишь..
Установлена прошивка от Лаборатории Скорости (LoS)
Время проведения работ: 4 часа
Стоимость работ: 15 000 руб

Чип-тюнинг Renault Megane RS 2.0 turbo

Чем хорош летний сезон, так это тем, что к нам приезжают яркие машинки :) Владелец злого Мегана RS увидел графики замера на нашем сайте и решил сделать так же. После тюнинга 2-литровый турбомотор выдает под 300 л.с., а разгон становится просто сумасшедшим. И все это при прежней налоговой ставке

По завершении работ - фотосессия и новый объемный шильдик "Lab of Speed". Чтобы догоняющим была понятна причина проигрыша :)

Renault Scenic III 1.5dCI 110hp MT 2010
Пробег: 80 636
ЭБУ - Siemens SID305
Программатор - Kess v2
Увеличение мощности и отключение сажевого фильтра в программе.
Прошивка LoS
Время: 2 часа
Стоимость: 17000

Удаление и отключение сажевого фильтра Renault Scenic 1.5dCi MT 110hp 2011
Начнем это повествование с того, что на одометре авто мы увидели цифру 50100 км, а реальный пробег по диагностике составлял, как минимум, 143000 км.

Теперь про ошибки. Вот что мы увидели на входящей диагностике:

DTC200292 ПРОТИВОСАЖЕВЫЙ ФИЛЬТР
DTC253А29 ПОПАДАНИЕ ДИЗ ТОПЛИВА В МОТОРНОЕ МАСЛО

И вот тут наступает момент для истории-страшилки из реальной жизни.
История про машину другой марки - Вольво. История эта началась с того, что в один из филиалов Лаборатории привезли на эвакуаторе сохранный такой экземпляр XC60, совсем не дремучего года выпуска, с дизельным мотором 2.4.
Все как обычно - чтение программы, подготовка прошивки, удаление сажевого..
Наверное, читатель все еще не понимает, почему мы рассказываем про Вольво, когда речь в фотоотчете идет про Рено. Не будем томить, и перейдем к сути.
Общего в биографии этих двух автомобилей было немного: ошибка по превышению уровня масла в результате регенерации сажевого фильтра.
Тут и начинается страшная часть истории.
Не придав значения индикации повышенного уровня масла, инженер завел злополучную Вольво, чтобы убедиться, что прошивка записалась корректно. И тут случилось ВОССТАНИЕ МАШИН. А именно - мотор запустился, поработал на холостых, и вдруг самопроизвольно начал набирать обороты, в считанные секунды перескочил красную зону тахометра, и наполнил ремзону оглушительным ревом и звоном. Люди в панике заметались вокруг ревущего монстра, пытаясь заглушить обезумевший механизм, но - тщетно. Ни выключение зажигания, ни отключение топливоподачи не приводили к остановке двигателя. Мотор проревел пару минут, пока его лебединая песня не закончилась лязгом и звоном. Как можно догадаться, мотор пошел "в разнос", и его в итоге разнесло :)
К чести марки Вольво, у дилера был целый TSB на тему превышения уровня масла в результате неудачных попыток регенерации, с описанием случаев ухода двигателя вразнос. Поэтому ремонт мотора той Вольво был покрыт гарантией.
Что же произошло? А произошло следующее. В результате блокирования сажевого фильтра ЭБУ постоянно включал попытки регенерации. Регенерация не удавалась, а солярка частично попадала в картер, разбавляя моторное масло и повышая его уровень. Через какое-то время уровень масла стал выше критического, а концентрация солярки в масле вышла за разумные пределы, и масляно-солярочная смесь фактически превратилась в топливо и стала воспламеняться в цилиндрах. А поскольку в дизельном двигателе воспламенение происходит за счет сжатия, без использования свечей зажигания, то процесс этот превратился в неконтролируемый. Пока мотор не выработал все масло с дизтопливом в нем, он не успокоился. При этом обороты разогнанного мотора никак и ничем не контролировались, ибо отсечка топливоподачи не работала - топливо было в самом моторе, и не дозировалось ЭБУ.
Выводы из этой нравоучительной истории следующие:
1. Для автовладельцев - нельзя допускать рост масла выше уровня в результате неудачных регенераций. Надо сразу к доктору на обрезание сажевого.
2. Для наших коллег и автомехаников - нельзя запускать дизельный двигатель, в котором превышен уровень масла. Надо сначала снизить уровень. Любым путем. Хоть отсосать :)
3. После удаления или замены сажевого фильтра с такими ошибками обязательно поменять масло, так как разбавленное масло перестает выполнять функции лубриканта (не путать с вагинальным).

Возвращаясь к нашему Рено - с ним все прошло благополучно. Вовремя слили лишнее масло. Удалили сажевый и "отшили" его в программе. Прямо хэппи-энд какой-то :)

Технические детали:
ЭБУ - Siemens SID 305
Чтение: Kess v2 через OBDII
Прошивка: NoDPF от Лаборатории Скорости (LoS)
Время: 4 часа
Стоимость работ: 17000 р. программа и 4000 р. слесарные работы.

Как оптимизировать динамику Renault Megane 2 на программном уровне

Французские машины уже давно известны нашим автомобилистам, они недороги, довольно динамичны и имеют современный дизайн. Особо хочется выделить Renault Megane второго поколения, широкий выбор силовых агрегатов на бензине и солярке, а также различные комплектации дают возможность подобрать необходимый набор опций. Производитель всегда отличался серьезным подходом к соотношению расхода топлива и мощности.

Регулировкой токсичности выхлопа, потреблением горючего и распределением крутящего момента управляет компьютер Engine Control Unit (ECU), который кроме перечисленного, отвечает за работу трансмиссии, тормозной системы и других узлов автомобиля. Заводское программное обеспечение представляет собой параметрические карты, обеспечивающие определенные экологические требования и динамические характеристики машины. Эти данные имеют усредненные значения, так как транспортное средство может эксплуатироваться в различных условиях.

Какую цель преследует чип тюнинг автомобиля Рено Меган 2

Многие, наверняка замечали, что некоторые модели имеют одинаковые силовые установки, но при этом у автомобилей разные технические параметры. Изменение программных карт электронного модуля с целью улучшить общие параметры двигателя и трансмиссии дает такие преимущества:

экономия топлива;
увеличение крутящего момента;
уверенный запуск холодного двигателя;
стабильная работа на холостых оборотах;
увеличение мощности мотора на низких оборотах;
повышение оборотов отключения топливоподачи до 7 200 об/мин.

Установка газобаллонного оборудования также требует чип тюнинга электронного блока Рено Меган 2, причем, соответствующего определенному типу потребляемого газа (метан или пропан-бутановая смесь).

Насущные вопросы выбора: делать или нет?

Не смотря на то, что операции подобного рода уже не в новинку отечественным владельцам, все равно возникает масса вопросов, связанных с перепрошивкой ЭБУ. Некоторые не рискуют менять параметрические карты, объясняя это снижением ресурса двигателя и потерей гарантий дилера.

Некоторые водители признают, что расход горючего после модернизации несколько возрастает, но спустя неделю-две все приходит в норму и в большинстве случаев уровень потребления топлива даже падает. Этот феномен специалисты объясняют тем, что после процедуры владелец стремится почувствовать разницу и начинает ездить в жестком режиме, но спустя некоторое время незаметно для себя возвращается к прежнему стилю вождения.

выход из строя сажевого фильтра;
повреждения шатунно-поршневой группы;
дефекты блока цилиндров;
неполадки трансмиссии.

Как проводится грамотная модернизация программного обеспечения

Силовые установки Renault Megane 2 в зависимости от типа двигателя комплектуются ЭБУ таких видов:

Sagem 3000;
Siemens sid 301;
Siemens sid 305.

Процедура прошивки осуществляется через диагностический разъем OBD, который находится на центральной консоли за пластиковой панелью. Грамотно проведенный чип тюнинг Рено Меган 2 состоит из пунктов:

диагностика систем двигателя и трансмиссии;
считывание и фиксация заводской программы;
разработка карт, соответствующих данному типу мотора;
проведение прошивки контроллера;
тестирование.

В случае неудовлетворительной работы силовой установки или по желанию клиента производится возврат промышленных параметров. В профессиональных тюнинговых ателье всегда в наличии специальное оборудование для прошивки и тестирования.

Всегда нужно помнить, что полноценный прирост мощности можно получить только при определенном совершенствовании топливной и выхлопной систем. Тогда увеличение мощности на 20-30% от первоначальных показателей будет прогнозируемо.

Как сделать двигатель Mercedes-Benz W212 резвее? Четвертое поколение E-класса семейства W212 от концерна Mercedes имеет прочную славу надежных и роскошных автомобилей. Один только модельный ряд бензиновых силовых установок насчитывает девять вариантов, а есть еще и дизельные – их шесть. С 2011 года машины могут комплектоваться четырехцилиндровыми

Увеличение мощности двигателя Skoda на программном уровне Продукция компании Skoda известна уже более 100 лет, а автомобили входят в десятку популярнейших моделей в странах СНГ. Наши водители по достоинству оценили неприхотливость и качество чешского производителя. Тем более, что стоимость вполне соответствует, желающие могут выбрать нужный набор опций из

Нужны ли Chevrolet Lacetti индивидуальные настройки двигателя? Современный дизайн, хорошие технические характеристики и доступная цена – вот те основные факторы, за которые ценят автомобилисты Chevrolet Lacetti. Но есть еще одна черта у этой машины – она просто создана для любителей тюнинга всех возрастов. Молодежь, при желании, сможет добиться уникального

Расширяем возможности внедорожника Great Wall Hover H3 Как бы скептически не относились к продукции китайского автопрома, но он определенно наращивает обороты и продолжает расширять спектр выпускаемых транспортных средств. Вот уже вниманию отечественных автолюбителей компания Great Wall выпустила целую линейку полноприводных внедорожников. Просторный

Как модернизировать двигатель Ford Focus 2 путем коррекции программного обеспечения На протяжении многих лет Форд Фокус пользуется устойчивой популярностью в России. После выхода третьего поколения данной модели, Ford Focus 2 стал одним из лучших вариантов в сегменте компактных хэтчбеков и седанов по соотношению цена-качество. Объем двигателя в его дешевых комплектациях

25-02-2014, 01:19 0 Как модернизировать двигатель Ford Focus 2 путем коррекции программного обеспечения

Предложения автомобилистам от компании REVO Technik В конце XX века в Европе стали предлагать новую опцию для любителей мощи и скорости – chip-tuning. Этот вид доработки мотора не требовал вмешательства в его конструкцию, всего лишь делалась специальная прошивка для электронного модуля управления силовой установкой. Таким образом удается

Изменение программного обеспечения в автомобиле Рено Меган. Суть изменений, способы осуществления, инструкции, возможные трудности, преимущества использования.

Вы приобрели Renault Megan, но чувствуете, что-то автомобиль как-то несложен, нет приемистости, скорость не та, которую вы ожидали, и ABS работает совсем невпопад. По отдельности, похоже на то, что агрегаты исправны, но в комплексе их работа некомфортна. Это случается по двум причинам:

у вас новый Megan и он еще не прошел обкатку;
у вас неновая машина и память ЭБУ ни разу не прошивалась современным программным обеспечением.

Штатное ПО имеет усредненные константы управления автомобилем, а в реальности они должны значительно отличаться из-за разных условий эксплуатации. Поэтому самое большое количество претензий и релизов ПО приходится на первый год после выпуска новой модели.

Что дает изменение программного обеспечения

Если все получится, то, перепрограммируя память ЭБУ, вы сможете в Megan изменить следующие параметры:

расход топлива;
крутящий момент;
мощность двигателя;
алгоритм управления тормозной системы и ABS;
токсичность выхлопа;
другие.

Следует учесть, что игры с прошивками могут дать как положительный эффект, так и отрицательный. Может повыситься износ сажевого фильтра и поршневой группы, но кого это остановит, если на кону повышение мощности собственного автомобиля.

Метод

В Рено Меган обычно устанавливается один из трех вариантов ЭБУ:

Siemens sid 301;
Siemens sid 305;
Sagem 3000.

Эти модули поддерживают интерфейсы обмена данными в стандарте OBDII. Через коннектор, расположенный в нижней части корпуса ЭБУ, подключается флешер. Кабель всегда входит в комплект устройства. Наиболее популярным прибором для диагностики и замены дампов является программатор MPPS, но, на самом деле, их много разновидностей и часто с русскоязычным интерфейсом.

Можно воспользоваться и другими устройствами, главное, чтобы распиновка разъема совпадала. В Рено этот разъем расположен в нижней части центральной консоли, под щелью для карты-ключа. В стандартных ситуациях вас не должна интересовать распиновка или название протоколов обмена информации. Просто соедините кабелем коннектор OBDII с ответной частью блока MPPS.

Знание распиновки может пригодиться в других случаях, например, при самостоятельном подключении функции курсового контроля.

Любой флешер для прошивки продается с программным обеспечением. Его необходимо установить на устройство, с которым вы будете работать:

Процесс замены констант памяти для Меган при помощи этого прибора не сложен, главное, чтобы машина после этого завелась.

Первым действием, которое вы должны выполнить после того, как повернете ключ в замке зажигания, не запуская двигатель, сохраните текущий дамп памяти на жестком диске компьютера. Для этого необходимо выполнить следующий алгоритм:

подключите все соединения флешера с компьютером;
откройте приложение, если оно не открылось самостоятельно;
выберите из списка: модель, марку, ЭБУ;
нажмите F1 для установки связи с ЭБУ;
нажмите F2 для сохранения копии текущей информации;
экспериментируйте и проверяйте.

Тюнинг автоматической коробки передач

АКПП Меган находится под полным контролем ЭБУ. Если вас не устраивают характеристики АКПП, то можно, не меняя деталей автоматической коробки, изменить поведение автомата софтверным способом. Обратите внимание, что в новых дампах для Рено Меган расширены пределы выхода АКПП в аварийный режим.

Установите последний дамп памяти. Возможно, придется заплатить. Но ваши эксперименты помогут улучшить некоторые параметры.

В целом, установка новой программы ЭБУ АКПП не сильно влияет на результат, потому что передаточные числа в АКПП изменить при помощи компьютера нельзя. Новый характер поведения машины реально заметить только замером параметров двигателя. Но есть интересный нюанс. Если у вас программное обеспечение ЭБУ АКПП с адаптацией под российские дороги, то, устанавливая новый софт, географические настройки АКПП, скорее всего, потеряются.

Замена прошивки может заставить блок управления Рено работать с максимально эффективными параметрами, но, чтобы добиться желаемых повышенных результатов, придется поставить много экспериментов. Не факт, что вы найдете лучший вариант взаимодействия двигателя, АКПП и других приборов. Поэтому лучше попробуйте воспользоваться уже готовыми дампами. Множество продается в сети. Пробуйте, анализируйте, испытывайте, и, возможно, найдется лучший вариант управления АКПП.

Если вы будете настойчивы, то, используя программное обеспечение флешера, сможете:

поднять мощность;
повысит приемистость;
снизить расход топлива;
перестроить алгоритмы работы блока ABS.

Кроме того, софтверным решением в Рено можно избавится от катализатора и второго лямбда-зонда. Тогда увеличится мощность и крутящий момент, но выхлоп Renault станет на уровне Euro2. И не забудьте удалить катализатор физически или пробить его соты.

Желательно чип-тюнинг для замены параметров агрегатов доверить специалистам, но если вы экспериментатор, то дерзайте.

Большинство применяемых компанией Рено блоков управления двигателем, в том числе и на автомобилях семейства Сценик 2, имеют поддержку стандарта SAE J2534. На практике это означает возможность не только настройки конфигурации ЭБУ впрыска, но и его перепрограммирования непосредственно на автомобиле через диагностический интерфейс. Обновление серийных прошивок и конфигурирование осуществляется сканером дилерского уровня Renault Clip, для чип-тюнинга (прошивки нестандартным ПО) в России чаще всего используются программно-аппаратные комплексы CombiLoader или Galetto, а также их различные клоны.

Исключением является блок Siemens EDC16, для перепрограммирования которого требуется вскрытие и прямое подключение программатора к плате. Кроме того, для работы с этим семейством ЭБУ необходимо специализированное оборудование и программное обеспечение. Это приводит к значительному удорожанию чип-тюнинга автомобиля, оснащенного подобным блоком, что следует иметь в виду владельцам Рено Сценик 2 с дизельным двигателем объемом 1,9 литра (F8Q).

Операция по перепрограммированию ЭБУ обязательно начинается с диагностики автомобиля. При обнаружении неисправностей системы впрыска результат работ может быть непредсказуемым и даже вредным. Например, попытка увеличения подачи топлива в режимах высоких нагрузок при недостаточной производительности топливного насоса или засоренных не даст практического результата.

После перепрограммирования ЭБУ дизельных двигателей с системой питания Common Rail необходимо заново запрограммировать дебет установленных форсунок для корректной работы топливной системы, моторы Рено не являются исключением.

Автомобили с дизельными двигателями

Основная цель чип-тюнинга в данном случае — это программное отключение контроля состояния сажевого фильтра, которым оснащаются моторы dCi. Рано или поздно сажевый фильтр приходит в такое состояние, что даже принудительный прожиг через диагностический сканер неспособен полностью его очистить. В этом случае замена фильтра является для большинства владельцев Сценик 2 экономически невыгодной: перепрошивка ЭБУ обходится значительно дешевле нового сажевого фильтра.
Как правило, одновременно производится и отключение систем рециркуляции отработавших газов (EGR) и управления вихревыми заслонками впускного коллектора.

Попытки увеличить мощность двигателя путем чип-тюнинга на дизельных Сценик 2 не дают ощутимого эффекта при сохранении достаточного ресурса двигателя, особенно если речь идет о полуторалитровом К9К. Большинство авторских прошивок рассчитаны больше на улучшение эластичности двигателя и расширения его рабочего диапазона.

Моторы 1,9dCi в зависимости от рынка поставки автомобиля имели мощность от 110 до 130 л.с., таким образом, на ряде автомобилей можно обеспечить прирост мощности даже путем перепрограммирования на другую заводскую прошивку.

Максимальным же результатом чип-тюнинга для 130-сильного двигателя можно считать прибавку не более 15-20 л.с. максимальной мощности.

Автомобили с бензиновыми двигателями

Большинство автомобилей Сценик 2 комплектовались бензиновыми двигателями под управлением хорошо известных специалистам по чип-тюнингу блоков Sagem 3000 и Sirius 32. Это предполагает большой спектр возможностей редактирования их калибровок по доступным ценам: помимо традиционного отката на более старые экологические нормы и программного отключения контроля состояния каталитических нейтрализаторов, доступно значительное изменение динамических характеристик автомобиля.

В этом плане наиболее привлекателен двухлитровый двигатель с турбонаддувом F4Rt: грамотная корректировка топливных карт, карт зажигания вкупе с изменением настроек управления электронным дросселем и геометрией турбокомпрессора способна не только снизить турболаг, но и поднять пиковую мощность до 200-220 лошадиных сил при соответствующем росте расхода топлива и требований к его качеству. Естественно, подобный уровень чип-тюнинга желательно совмещать и с рядом механических работ: доработкой системы охлаждения, установкой топливного насоса большей производительности.

Серьезное вмешательство способно довести его до уровня спортивных модификаций Renault с пиковой мощностью до 275 л.с (аналогично Megane III RS).

При работе с системами управления атмосферными двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра (K4J, K4M) основной задачей чип-тюнинга являются улучшение динамики автомобиля и снижение среднего эксплуатационного расхода топлива. Прирост максимальной мощности составляет не более 10-15 л.с., что является нормальным для двигателей без управления фазами газораспределения.

Читайте также: