Плохая зарядка на газ 3307

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Генератор не дает напряжение на холостых оборотах.

В общем я заметил, что когда долго машина работает на холостых, то высасывается полностью аккум. Померял напряжение на холостых оборотах - 12,2 В, на 2000 об - 13,5 В.
Поменял щетки на генераторе (были изношены до предела). Поставил генератор на место, завел - напряжение на холостых 14,5 В, на 2000 об тоже 14,5В. Проехался немного. на холостых напряжение 12,2В но на 2000об по прежнему 14,5В. И по прежнему высасывает на холостых весь аккум(((
Кто сталкивался может с таким? Я понимаю что проще контракный генератор взять, но ждать 2 недели не хочется.
Варианты у меня такие: регулятор напряжения либо диодный мост, либо х.з. что еще.

P.S. Самое интересное что я снимал 2 раза генератор и оба раза сразу после установки его на место и первого запуска двигателя напряжение на холостых - 14,5В, а вот потом уже 12,2.

Насколько я знаю на холостых аккума не очень заряжается. У меня в мороз машина час на холостых стояла - так я кнопкой двери открыл - машина заглохла. Отсюда и вывод.

У меня было такое, порядка 11-12 В гена выдавал на холостых. В конце концов гена просто умер прямо на трассе за 60 км до города, за неделю перед смертью выдавал 10,5 В. Вылечил заменой - взял на разборе за 2,5k. Может и дорого, но выбора не было - доехал до разбора на аккумуляторе, и там заглох.

На холостых оборотах - 12,2 В это напряжение заряженного аккумулятора.
Требуется ревизия контактов генератора.

На холостых оборотах - 12,2 В это напряжение заряженного аккумулятора.
Требуется ревизия контактов генератора.

Дак я знаю, что 12.2 это напряжение аккума, т.е. приход с гены вообще 0! На гене всего один контакт, который идет на акукум. Он в полном порядке.

На холостых оборотах сними минусовю клему с аккумулятора, если заглохнет попробуй добавить газу и еще раз снять, если все равно глохнет - диодный мост и регулятор напряжения. Если на ХХ при снятой клеме не глохнет, то только регулятор.
ИМХО регулятор полюбому менять, а раз полез то уж лучше наверняка, диодный мост смени тоже. Сами катушки редко выходят из строя и со временем не теряют своих свойств, не вижу смысла брать контракт, если проблема только в напруге.

На холостых оборотах сними минусовю клему с аккумулятора, если заглохнет попробуй добавить газу и еще раз снять, если все равно глохнет - диодный мост и регулятор напряжения. Если на ХХ при снятой клеме не глохнет, то только регулятор.
ИМХО регулятор полюбому менять, а раз полез то уж лучше наверняка, диодный мост смени тоже. Сами катушки редко выходят из строя и со временем не теряют своих свойств, не вижу смысла брать контракт, если проблема только в напруге.

Мне тут контрактник подгоняют за 1000р. Менять регулятор и диодный мост я не вижу смысла, т.к. оригнал - очень дорого, а если неоригинал - то лучше уж контракт.

Ну это ты зря, три года езжу на регуляторе и мосту от UTM - никаких проблем. У меня контракт вызывает больше сомнений, не факт что он проходит столько же. Реально смысл в контрактние есть если с катушкой, подшипником, маховиком чтото случилось, а диодный мост и регулятор это т.н. расходник, учитывя размещение генератора. Я давно подумываю поставить экран перед ним, уж очень много говна на него летит.

Всем привет! Дабы не плодить ветки, подскажите, хочу поменять гену, поставить контрактный. Машина - старлет ер82, 92 год, двигун 4е-фе. С какого двигателя еще подойдет без переделок или с минимальными? С 4а-фе встанет? Спасибо!

Всем привет! Дабы не плодить ветки, подскажите, хочу поменять гену, поставить контрактный. Машина - старлет ер82, 92 год, двигун 4е-фе. С какого двигателя еще подойдет без переделок или с минимальными? С 4а-фе встанет? Спасибо!

У меня двиг 3Е(ген с большой круглой фишкой 3 провода), гену поставил с 1G(овальная фишка, тоже 3 провода) фишку перекрутил, по крепежу как родной почти, только +12в получается в самом низу(года 3-4 езжу без вопросов). наш ген вроде 50ампер выдает, с 1G вроде 90ампер дает. А с 4А смотреть надо по крепежу.

Ребята, дурью не майтесь.
Гена на холостых выдает минимум 13,5, и на холостых он ЗАРЯЖАЕТСЯ только если напряжение на нем ниже указанных 13,5. В реале гена может выдавать и больше (вплоть до 15), даже на холостых, но напряжение выравнивает диодный мост. Так как при 14,5в аккум начинает закипать. Поэтому стандартный вольтаж - 14,5. Это эталон. То есть 14,5 должен держать как на холостых, так и на оборотах. Одно только НО. При включении нагрузки вольтаж падает вплоть до 12,5 - это если врубить дальний, печку, вентиль. Но в принципе оно и понятно - вольтаж отбирают потребители. В ответ на это клапан поднимает обороты дабы компенсировать потери. Отсюда следует что ниже 13,5 без нагрузки с гены приходить не может! Если ниже - гена дохлый и вообще напряжение не дает. 12,2 в это вольтаж разряженного аккумулятора. Заряженный от гены на заглушенной машине около 13,5в. Заряженный от сетевой зарядки в районе 14-14,5в. Гена специально слегка (в районе 10%) недозаряжает аккум - дабы избежать закипания.
Отличаются гены друг от друга только силой тока. Ставил себе от марка. По фишке подошел. Выдает 90ампер. То есть при включении фар, печки просаживаться не так сильно будет как штатный. Но в принципе те же яйца только вид с боку. И пихать сложнее - он тютелька в тютельку пролазит за пихлом.

да у меня гена уже давно глючит. на хх при включенном ближнем, фары горят тускло. стоит газануть - яркость увеличивается. мерял напругу на акб с включенными потребителями - порядка 12,5 в. маловато. так что решил менять.

Проблема: низкое напряжение на АКБ при зарядке генератором, не работает тахометр, датчик заряда показывает 9-11 В.

Проверка: При снятии на заведенном авто клеммы аккумулятора напряжение увеличивается до 14В, двигатель набирает 10-15% оборотов, все светящееся светится ярче, тахометр оживает. При включении ближнего света, все тухнет потом приходит в норму напряжение 12-13В, иногда глохнет.
Далее. При установке клеммы обратно к АКБ резко падает напряжение датчик показывает 9-11В, заряжается очень медленно, свет тусклый, двигатель снижает обороты, тахометр умирает.
Двигатель заводится нормально, стартер работает нормально. Стартер исключали - не влияет. Ставили другой аккумулятор - та же история.

Вопрос: Что делать?
Самый простой ответ очевиден, заменить генератор, АКБ и регулятор напряжения почистить контакты, померять все что можно померить проверить фары. Все эт опровернут можно НО! так как данный форум не беден опытными людьми которые взглядом определяют неисправность, именно опыт и отличает просто спеца от хорошего спеца. Я не опытен. потому прошу совета.
Мне нужно узнать пусть не точную причину, а последовательность действий или причин в порядке убывания вероятности влияния на поломку.

У меня было похожее. Долго мучился пока не снял гену. В результате обнаружи пробой диода. Заменил диодный мост. Теперь всё впорядке.

Двигатель заводится нормально, стартер работает нормально. Стартер исключали - не влияет. Ставили другой аккумулятор - та же история.

У меня такая проблема (точнее наверное 2-е):

Когда уром запускаешься, напряжение в борт сети по приборке (нового образца которая цифрами показывает напряжение) где-то 13-13,5
Через некоторое время, пока еще не трогаясь напряжение становится в районе 12,5-12,7. как только включаешь хоть какое-то оборудование: габаритки, туманки, обогрев стекла или зеркал, то напряжение сразу падает до 12 и ниже. А вот когда начинаю трогаться то вообще прикол - напруга упадет где то на 0,5 единиц и при этом начинается свист из под капота, как будто ремень свистит. как тронулся поддал оборотов свист пропадает, напряжение в районе 12 и скачет иногда даже ниже 11 падает. и при том что даже добавляешь оборотов а напряжение не как. в том же положении. я уж молчу про фантастику одновременно включить обогрев стекла, печку, зеркал, туманок и ближнего света - боюсь вдруг совсем все потухнет :)))

Генератор относительно новый - примерно тыщ 20-30 прошел, АКБ - еще новее.

Что может быть? где искать проблему? с этим мучаюсь с рождения машины :))) только один раз генератор сгорел - вот поменял.

PS машина 105, 406 двигатель

Ремень поменял, натянул. хотя как заменил пару дней ездил тихо, но напруга все равно так себя ведет :(

У меня такое было, и генератор был новый. Но я подозриваю, что он был новый до тех пор пока я не дал прикурить одной иномарке во дворе. Мучился месяца два, и ремни менял, и регулятор напряжения, всё бестолку, оказалось пробит диодный мост. Заменил. Теперь ни каких проблем.

т.е. все таки проблема в генераторе? а регулятор напряжения где стоит? :blush2: его проблемно менять? просто эта проблема была и на старом генераторе.

Поменять р.н. легко, а находится он рядом с бочком омывателя, такая пластмасовая либо металическая коробочка примерно 8Х4 см.
Прошу прощения за не внимательность, сие применимо для 402 дв.

Поменять р.н. легко, а находится он рядом с бочком омывателя, такая пластмасовая либо металическая коробочка примерно 8Х4 см

попробую поменять - посмотрю на результат.

и еще вопрос - а есть ли какие нюансы при покупке регулятора, они все одинаковые или нет? если есть разные то может что то посоветуете?

Запросто! Разетка рядом.?
Это вообще, к Чубайсу

Может ещо щётки, мохнуть пора. Плохо собирают, или где контакт какой, слабый.

Запросто! Разетка рядом.?
Это вообще, к Чубайсу

Может ещо щётки, мохнуть пора. Плохо собирают, или где контакт какой, слабый.

розетки рядом нет :( машина ночует во дворе
щетки можно на взгляд определить? пора их менять или нет?

Народ ну чё вы прикалываетесь. к вам человек с серьёзным вопрсом а вы.

Регулятор напряжения на 406м это так называемая "шеколадка", находится она В ГЕНЕРАТОРЕ, на ней находится щёточный узел.

Как заменить регулятор напряжения написано =>> тут

Регуляторы напряжения бывают разные, поэтому для начала надо снять тот что стоит у вас на машине и идти с ним в магазин.

Большое спасибо :) а то я уж подумал что у меня нет регулятора напряжения :)))

а может тогда лучше генератор целиком поменять?

BonsV, если денег много то можно и машину поменять :)

Но всё же лучше начать с регулятора. Хотя. если у вас генератор на 75А то всё же лучше прикепить на 90А коль подвернулся случий его менять.

собственно вопрос в названии
вчера, нечаяянно замкнул при заглушенном двигателе +генератора на массу,сгорел большой предохранитель, заменил.
сегодня забыл выключить фары часа 2 стояла, потом еле завел а зарядки нет, через полчаса заглох мотор, сел аккумулятор. причем лампа на приборке гаснет а заряда нет.
заменил генератор, та же история. правда аккумулятор разряжен. заводили столкача, но через некоторое время все равно заглох.
кто чего скажет?

Компьютерная программа делает то, что вы приказали ей сделать, а не то, что вы хотели, чтобы она сделала.

ГАЗ в истории, а ВАЗ в анекдотах.

Волговод настолько скуп и жаден, что даже экономит на спичках.

НЕ ХВАТАЕТ КОНЕЙ ?! ВЕДИ СЕБЯ СКРОМНЕЙ !

Проверяй массу, смотри +12 на возбуждение и естественно проверь контакты везде по силовой цепи, не греется ли какой и нет ли потемнения в месте обжимки.

а если +12 подать с аакумулятора напрямую на возбуждение зарядка должна появиться? а то генератор при снятом ремне легко крутится когда зажигание включаешь

Почему нет. Для проверки наверное можно на работающем двигателе. Смотри что получается. По схеме + через замок зажигания и через третий предохранитель в правой колодке заходит в приборку. В приборке через резистор и диод идет на маленькую ножевую клемму, которая подсоединена к дополнительным диодам генератора для возбуждения при работающем двигателе. То есть, когда двигатель работает, напряжение по этой цепи подает возбуждение. Если в исправной машине просто забыть воткнуть в генератор клемму с тонким проводом (по схеме "D") то как раз зарядки и не будет, а в бортовой сети будет только напряжение аккумулятора.

самое интересное лампочка то гаснет, пихаю + от аккумулятора напрямую, ремень снят генератор тяжело крутится, значит работает, собираю завожу нет зарядки.

На контакте "D" при включенном зажигании, но не заведенном двигателе должно быть напряжение возбуждения около половины рабочего напряжения, гдето около 7 вольт. Чуть наживи контакт, что бы можно было подсунуть щуп мультиметра и померяй просто повернув ключ зажигания. Если около 7 вольт, то нормально. Когда двигатель заведен, то там напряжение должно быть такое же как в бортовой сети. Принципиально то там и схема зарядки очень примитивная. Упрощенно - клемма под гайкой через предохранитель постоянно соединена с плюсом аккума, корпус генератора массой соединяется с двигателем, с двигателя толстый проводник идет непосредственно к минусу аккумулятора. И с двигателя же через косичку под машиной двигатель соединен с массой кузова. Ну а цепь возбуждения я уже описал. Почисти кольца на роторе еще наждачкой нулевкой, может засратые. Больше и искать там негде.

ЗДРАВСТВУЙТЕ. У меня сегодня не с того не с сего пропала нормальная зарядка АКБ. гена выдаёт 11.2в , поменял реле,натянул ремень, всё бестолку. Лампочка тухнет даже на холостых, со снятой клеммой не глохнет даже с нагрузкой. контакты тоже проверил и на гене и на двигле. если кто сталкивался помогите буду признателен. Заранее спасибо.

Т.е. при отсоединённом аккуме,на одном гене машина гудит даже с нагрузкой фарами?
аккум умер(банки замкнуло).возьми у кого нить "на прокат",проверить.

А причем тут замыкание акума, если машина без него работает. и я зарядку мерил не с акума а с клемм-11.2в так что он вообще не причём! машина ваз 21099 инжектор

Насколько помню устройство конкретно диодного моста, он пропускает "плюсовую" половинку синусоиды и "переворачивает" "отрицательную". Т.е. при выходе из строя только одного диода будем иметь импульсный ток. так вроде. Конденсаторы его немного сгладят.

. и я зарядку мерил не с акума а с клемм-11.2в так что он вообще не причём! машина ваз 21099 инжектор

С клемм отсоединённых от аккума?т.е. это фактически напряжение выдаваемое генератором?
если так,то либо реле регулятор новый тож не пашет,либо ремень не натянут,либо диодный мост(за него не знаю,не ломался у меня).

Ну, если завести, отцепить аккум и включить фары - должна "моргать" наверное с частотой генерируемого переменного тока. :) Не знаю, если честно.

бггг.
там 6 диодов . Роль конденсатора выполняет АКБ ( бесконечная ёмкость ) . В случае выхода из строя ОДНОГО диода зарядки НЕ БУДЕТ , ибо напруга ( 11,2 В у автора ) меньше , чем у АКБ . И зачем току "бежать" в батарею ?

Газель Бизнес, УМЗ 42167, 2012.
Плавно падает напряжение на аккумуляторе: Ночью заряжаем АКБ, утром ставим на машину. Напряжение на холостых - 12.7 в. При движении плавно падает примерно на пол вольта в час. От оборотов не зависит. Если покататься часа три, то упадет до 11.7 Если включен ближний то падает быстрее. Если отключить АКБ на холостых, при включенном дальнем, печке и музыке - то машина не глохнет. (Генератор - работает) Провода от генератора почистил, предохранители поменял, генератор разобрал, почистил, поменял реле регулятор. Дважды. Менял АКБ три разных, все на другой, легковой, машине работают исправно - 14 в. Сегодня купил новый генератор - та же фигня. Сейчас, машина простояла 3 часа. Перед запуском 12.2, после запуска, на холостых, без нагрузки 12.6, снимаем клемму АКБ поднимается до 13.3, включаем нагрузку(фары и печку) падает до 11.7 (с отключенной АКБ) Куда смотреть?

Газель Бизнес, УМЗ 42167, 2012.
Плавно падает напряжение на аккумуляторе: Ночью заряжаем АКБ, утром ставим на машину. Напряжение на холостых - 12.7 в. При движении плавно падает примерно на пол вольта в час. От оборотов не зависит. Если покататься часа три, то упадет до 11.7 Если включен ближний то падает быстрее. Если отключить АКБ на холостых, при включенном дальнем, печке и музыке - то машина не глохнет. (Генератор - работает) Провода от генератора почистил, предохранители поменял, генератор разобрал, почистил, поменял реле регулятор. Дважды. Менял АКБ три разных, все на другой, легковой, машине работают исправно - 14 в. Сегодня купил новый генератор - та же фигня. Сейчас, машина простояла 3 часа. Перед запуском 12.2, после запуска, на холостых, без нагрузки 12.6, снимаем клемму АКБ поднимается до 13.3, включаем нагрузку(фары и печку) падает до 11.7 (с отключенной АКБ) Куда смотреть?

Читайте также: