Стартер москвич 412 берет на себя
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
вообщем такая беда. заменил стартер так как старый очень медленно крутил двигатель при запуске,судя по всему много брал на себя.Заменил на другой(аналогичный,стокавый) но после переборки, так он раскручивает до 400 об. но проблемма в следующем,до замены старый крутил тяжело но без отказно, а вот "новый"резво но регулярно подклинивет втягивающее, при включении стартера слышны щелчки,а запуска двигателя не замечается,посе"10"таких движений ключом зажигания получается завести мотор. Втягивающее заменил эфект тот же самый, я предпологаю что дело в контакте провадов с втягивающем,а каково ваше мнение СОБРАТЬЯ?Втягивающее поставил со старого стартера, но роблемма не исчезла. что за беда.
Акк. Хороший, клеммы новые, пятак и контакты практически новые, разбирал чистил. А вот насчет массы согласен, попробую хорошенько зачистить провода и по лутше их поджать. Что получится напишу.
Мож в замке дело? (контактная группа "шалит")
Тогда бы не было "щелчка" втягивающего.
проверяй все. сам с таким сталкнулся буквально вчера:-) приехал к родителям с женой все нормально, переночевали утром не завелся:-( искра есть, бензин есть, стартер крутит но вяло. до этого замечал что точно также цокотит втягивающее, короче 3 дня танцы с бубном, решил снять стартер. короче заднюю втулку размололо в порошок. все поменял, смазал, завелся с пол оборота и ничего больше не цокотит. во! еще почистил пятаки и шайбу медную и искупал стартер в спирте (религия позволяет:-)) короче делай плановое ТОзато перебрал трамблер, поменял катушку зажигания, проверил зазар на клапанах, проверил компресию. короче подошол основательно:-) а дело было в стартере:-(
Всетаки попробуй другой аккум поставить проверить.Когда у меня была такая проблема мне тоже казалось что аккум хороший
Как вариант, если опять-таки есть, смотри амперметр. У меня такие же симптомы, только не крутил вообще. Посмотрел на контакты амперметра - обугленные. Замкнул - завелась без проблем. До этого мог вообще посреди улицы остановиться.
Короче, после проверки массы и всех проводов, проверки стартера и втягивающего изменений особых не наблюдаеться. Также бывают проблемы при запуске но как мне кажется реже, счас стало холодно оставлю как есть до весны а там видно будет. Всем спасибо за дельные советы!
Mons, тыф пробовал рукой помогать втягивающему. Я новичок в этом деле, так что всей терминологии не знаю, поэтому буду объяснять на пальцах. Если тот рычаг, что тянет втягивающее ходит с трудом то заклинило втулку(так мне старцы объяснили). Если такое случается в дороге , то нужно приложить усилие на этот самый рычаг. Мне в этом случае помог молоток и деревяшка. Не судите строго.
Всё, проблема решена!Был несколько недель в деревне, и в один "прекрасный" день машина с утра нехотела заводиться(ключом кручю, а в ответ получаю лишь щелчки), попробывал пошевелить провода под понелью, и о чудо, стартер схватил!! было решено снять приборы и посмотроеть амперметр,и как выяснилось позже, дело было именно внём. Плюсовой контакт был вплавлен в корпус панели(хотя все болты были зажаты). Короче заменил я амперметр и этот гемор покинул мой "мустанг".
Столкнулся с похожей проблемой. Стартер то отлично заводит с "пол-оборота", то умирает смертью храбрых)) и очень вяло крутнёт пару раз и всё. Грешил на аккумулятор. Поставил новый. Пару дней всё отлично, но! На третий день заехал на заправку, и пытаясь с неё выехать всё повторилось и стратер еле крутил. Пока я безуспешно пытался крутить стартер, заправщик толкнул машину, и как только она сдвинулась с места, о чудо! Он ожил! Ночью приехав с работы заезжал на площадку и заглушил машину, через несколько минут надо было завести машину, и опять та же проблема, стратер крутит вяло и без энтузиазма, машина не заводится. Вспомнив случай на заправке, толкнул её чтобы она колёсами стукнулась об бордюр. Сажусь обратно за руль, поворачиваю ключ. машина заводится мгновенно! Кто подскажет что это фиговина, и где искать от неё лекарство?
Не давно я собрал двигатель москвичевский, все по меткам как в книжке, и столкнулся с такой вот проблемой что стартер еле крутит, а иногда вообще только втягивающее клацает. При всём этом я уже даже АКБ и стартер новый раздобыл, но результата нет ( Замерял компрессию - компрессия 12. Масла в камере сгорания нет. Покрутил кривым стартером - коленвал ходит хорошо. \Но вот что самое странное это то что когда я снимал голову клапанов и проверял не течёт ли не чего то потел только 4 впускной, но я это устранил. так что делать если с проводкой всё хорошо и со стартером + АКБ тоже то в чём тогда может быть причина??
На старом стартере открой крышечку в которую вкручены два медных резьбовых стержня - на самом деле - это болты с плоской головкой, которая является контактом для запуска стартера.
Внутреннюю полость продуть сжатым воздухом от медной пыли.
Проверить поверхности головок болтов, они должны находиться в одной плоскости, параллельной поверхности крышки. Если поверхность изъедена в процессе эксплуатации - болты поменять. Учтите, от крышки болты изолированы тонкими текстолитовыми втулками не поломайте их. Все эти детали только медные! Латунь или бронза не подойдут.
При сборке не забываем за картонные прокладки как крышки, так и между контактами!
Также проверить контактный диск, при износе - заменить. Важно проверить износ. если износ односторонний - диск не проворачивается на оси, это не есть гут. диск должне проворачиваться с небольшим натягом. Если болтается - износилась внутренняя втулка, поэтому диск может вставать неравномерно на контактные головки болтов.
Разбираем сам стартер и проверяем размер щёток стартера, пружины которые прижимают щётки. Проверить состояние втулок ротора стартера.
Пыль и окалину выдуть сжатым воздухом. Ржавые или окисленные шайбы и гроверы - заменить. Зачистить контактный провод от втягивающего реле к стартеру.
После сборки обязательно проверить вылет бендекса. Недостаточный вылет - стартер будет проворачиваться вхолостую. Чрезмерный вылет - износ муфты бендекса и бендекс просто развалится в один прекрасный момент. Если бендекс цепляется за венчик маховика, на муфте будет видно.
Обязательно проверить работу стартера до установки на машину.
Стартер нового образца вообще-то г@. но.
Теперь. на самой машине делаем следующее: выкручиваем все свечи, проворачиваем двигатель кривым стартером. Если все нормально, двигатель будет свободно равномерно проворачиваться без усилий. Если при проворачивании возникает усилие - похоже что двигатель собран неправильно (возможно что поршень с клапанами встречается).
После этого закручиваем в двигатель отдельно каждую свечу, проворачивая двигатель после установки каждой. Если после закручивания свечи возникает усилие при проворачивании - возможно что поршень упирается именно в эту свечу. Это может быть из-за глубокой шлифовки ГБЦ. Тогда нужно ставить две прокладки ГБЦ. А может и три.
Исправность своего автомобиля мы воспринимаем как должное. Времена, когда мы проводили под машиной столько же часов, сколько и в салоне, к счастью, минули. И когда при повороте ключа в замке зажигания мы не слышим привычный гул запущенного двигателя, мы приходим в недоумение: что случилось, аккумулятор сел, стартер берёт ток на себя, как узнать? Если вы точно знаете, что АКБ у вас почти новая и полностью была заряжена, то, очевидно, есть основание грешить на стартер.
Симптомы неисправности стартера
Если автомобиль на заводится, то проблема может быть в стартере
Хорошо, аккумулятор у нас исправный и накануне мы его зарядили полностью, как узнать берёт ли на себя стартер, по каким признакам это определить? Самый наглядный симптом: если во время поворота ключа зажигания лампочки, которые запитаны от бортовой сети, теряют в яркости, а иногда и гаснут — это звоночек к тому, что в системе имеется просадка тока, то есть стартер берёт лишнюю энергию на себя. Подобная ситуация может возникнуть не только в холодное время года, и говорит она о неисправности стартера. Однако это лишь один внешний симптом, с помощью которого мы можем лишь предположить неисправность. Но откуда она взялась, почему это происходит?
Причины просадки тока
- недостаточно плотный контакт между проводкой и зажиганием;
- недостаточное сопротивление (может быть следствием замыкания на массу) или слишком высокое сопротивление коленвала, вследствие неправильного подбора масла или вкладышей;
- выработка втулок, замыкание на корпус, заклинивание подвижных частей;
- недостаточная смазка редуктора.
Даже абсолютно исправный стартер при возникновении на пути какой-либо преграды будет выполнять свою работу с увеличенными энергозатратами. Знание механизмов и принципов функционирования системы зажигания всегда подскажет вам, как понять, что стартер берёт на себя лишнего, так что не пренебрегайте теорией, хотя бы поверхностной.
Что предпринять, если стартер берёт на себя
На самом деле, в большинстве случаев хватает банальной прочистки контактов по всей цепочке, начиная клеммами АКБ и заканчивая, собственно, самим стартером. Проверили, почистили, однако проблема не ушла, значит, ищем глубже. Имейте в виду, что и в самом стартере может быть засорение контактных групп (на втягивающем или на щёточном узле), что также может стать причиной неисправности.
Используем вольтметр
Если АКБ в норме, начинаем проверять стартер, пока ещё не демонтируя его с автомобиля, для этого нам понадобится вольтметр.
Подключаем красный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора (этот провод идёт к крупному болту реле стартера), чёрный (это отрицательный контакт) давим к массе (можно к кузову). Если на дисплее измерительного прибора показываются цифры, ненамного отходящие от 12 вольт, и стартер характерно щёлкает, то с батареей у нас всё отлично; если же цифры менее 10 вольт, то причину следует искать в зажигании.
Пускаем ток напрямую
Проверяем реле
Перед проверкой обязательно очистите весь прибор от пыли, грязи и масляных пятен. Снятый стартер подключаем к АКБ: плюсовой — к выводу реле, а минусовый контакт — к корпусу. Если стартер щёлкнул и его шестерни пришли в движение, значит, наше реле исправно, в противном случае лучше поменять реле на новое, оно стоит совсем недорого. Только обязательно покупайте такое же, лучше в магазин идти со старым.
Проверяем стартер
ВАЖНО. Если пришло в негодность несколько элементов стартера, то лучше приобрести новый, поскольку пытаться восстановить его подетальной заменой может вылиться в большие траты, нежели покупка нового узла.
По опыту многих автовладельцев, кто пытался ремонтировать систему зажигания самостоятельно, способов, как определить, что стартер берёт на себя, не так много, важнее не зарыться в проблеме, а чётко для себя прояснить, нужна ли нам помощь профессионалов и насколько будет полезнее и выгоднее разбираться в проблеме самостоятельно.
И ещё раз, если вы меняете детали стартера, то не берите аналоги, если не хотите повторения проблем, заменяемые элементы должны полностью соответствовать вышедшим из строя.
Когда утром не заводится машина, а ехать необходимо, то следует знать способы, как завести автомобиль, если неисправен стартер. В статье рассматриваются типичные неисправности устройства, например, почему стартер берет на себя ток, а также приводятся три способа, как замкнуть стартер.
Распространенные неисправности стартера
Благодаря стартеру осуществляется запуск двигателя автомобиля. Питание он получает от АКБ. Если стартер не работает или вращается с малыми оборотами, следует проверить АКБ и проводку.
Возможны следующие неисправности:
- разряжен аккумулятор;
- плохо закреплены клеммы либо окислились контакты на батарее;
- плохой контакт на втягивающем реле;
- повреждение электросети на участке между стартером и АКБ;
- не работает контактная группа системы зажигания.
Если пусковое устройство не включается, то причиной может быть неисправное реле или замыкание обмоток самого устройства. Если при вращении якоря, коленвал не вращается, возможно, что пробуксовывает муфта или у привода винтовой нарезки тугой ход.
Возможна ситуация, когда мотор завелся, а стартер не отключается, в этом случае причин может быть несколько:
- износ подшипника;
- заедают провода на валу;
- заедание в замке зажигания.
Устраняются поломки путем замены неисправных деталей. Если шестерня привода выйдет из зацепления, то во время работы пускового механизма могут появиться посторонние шумы (автор видео — Ирина Кузилова).
Так как стартер при проворачивании вала и запуске поршневой группы силового агрегата испытывает большие нагрузки, следует регулярно выполнять его диагностику для выявления неисправностей.
Самостоятельная диагностика
Для того, чтобы найти причину неисправности механизма, нужно разобраться, как он устроен, знать, как выполняется подключение стартера, как проверить на исправность все его элементы.
Устройство состоит из большого количества деталей, но основу его составляют:
- электродвигатель;
- бендикс;
- втягивающее реле.
С помощью электромотора энергия, полученная от аккумулятора при старте, передается через шестерню коленвалу двигателя. Стартер электромеханическое устройство, поэтому может иметь неисправности как механического, так и электрического характера.
3 способа перемкнуть стартер
Известно три способа, как завести двигатель, если неисправен пусковой механизм. Следует разобраться с каждым из них, чтобы применять по ситуации.
C толкача
Это самый простой способ завести автомобиль. Для его осуществления понадобится помощь нескольких человек. Они должны упереться в багажник машины и толкать ее. Водитель должен включить переднюю передачу и быть готовым включить зажигание.
Буксировка автомобиля
Вторым способом является пуск двигателя с помощью буксировки. Для этого понадобится машина достаточной мощности и крепкий буксировочный трос. Буксировать автомобиль нужно будет на небольшое расстояние. Водитель должен выполнить те же действия, как и при первом способе.
Когда двигатель заведется, следует учесть следующие моменты:
С помощью отвертки
Без посторонней помощи можно обойтись, если замкнуть стартер напрямую. Такой способ применяют в случае, когда неисправно втягивающее реле. Определить эту неисправность можно по щелчкам, которые раздаются во время поворота ключа в замке зажигания. При этом включается тяговое реле, но шестерня бендикса не проворачивает коленвал мотора. В этой ситуации необходимо перемкнуть стартер, чтобы на обмотки поступило напряжение.
Для проведения работ понадобится гаечный ключ. Его нужно брать таких размеров, чтобы его длины хватило перемкнуть клеммы на втягивающем реле. Перед тем, как замкнуть стартер отверткой, нужно включить нейтральную передачу и поставить авто на ручник. Ключ в замке нужно повернуть в пол оборота. Должна загореться соответствующая лампочка на щитке приборов.
Ключ, соединяющий клеммы, выполняет функцию втягивающего реле. При использовании этого способа нужно проследить за катушкой, чтобы не она вышла из строя, если установлена контактная система зажигания. При БСЗ за подачей напряжения на обмотку катушки отвечает коммутатор, а на контактных защита отсутствует. Лучше воспользоваться помощью ассистента. Один человек замыкает контакты, а другой ставит ключ.
Запустив машину одним из описанных способов, обязательно нужно найти причину неисправности и устранить ее в ближайшее время.
В этом видео демонстрируется, как замкнуть стартер напрямую (автор видео — Сергей Цапюк).
Всем доброго времени суток!
— В выходные немного покатавшись, проверяя КПП и кулису на наличие дефектов, вернулся обратно в гараж. Машину поставил возле гаража и заглушил, пока сам занимался своими делами в гараже. Пришло время ставить машину в гараж, начал заводить, как стартер крутанул раза два и встал клином. Пробую еще раз — вообще не крутит, просто издавая гул (как будто хочет, но не может), при этом пошел небольшой дым. На этом я сразу остановился, выключил массу вообще и понял, что больше пробовать не нужно, дабы не спалить его с концами. Машину завели с толкача и поставил ее в гараж.
— Придя на следующий день в гараж, думал может произойдет чудо, что просто вода скорее всего попала, т.к. погода дождливая была последние дни и стартер подсох за ночь, что заведется сразу. Но увы, чуда не произошло, я полоборотом попробовал и не крутит вообще. Ну что, будем снимать, разбирать и смотреть, что там случилось.
— Тут сразу возник вопрос, как бы его снять, ничего не разбирая?! С одной стороны мешает масляной щуп, а с другой нижний патрубок. Патрубок снимать не хотелось, это ОЖ сливать, все зальет и гемороя много. Проще выкрутить щуп и вытащить стартер низом, что я и сделал, чуть подгибая просто патрубок.
— Снимаем стартер.
— Снял защитную крышку со втягивающего реле.
— Проверил ход зубчатого венца маховика, а его нету!
— Начал разбирать дальше, открутив переднюю крышку от корпуса
— В таком положении заметил, что на якоре намотана веревка!
— Начал ее разматывать и снял полностью.
— Контакты все целые, как внутри, так и в реле. Щётки тоже хорошие, еще походят.
— Убедившись, что всё проверено и в рабочем состоянии, приступил к сборке.
— Самым сложным было поставить щётки. Сделал вначале крючок из проволоки, но он гнулся, взял проволоку попрочнее, тоже согнуло. Решил уже отверткой делать. Помучившись немного с первой щеткой, наконец поставил (больно жесткие пружины там стоят). Приноравившись и поняв смысл, остальные 3 поставил быстро и без проблем.)
— Дособрал стартер до конца, 10 раз все проверил и решил проверить его. Подключил к акб и он как крутанет, чуть не улетел.) Ну тут у меня уже улыбка на лице, нужно ставить на авто и смотреть.
— Поставил так же, как и снимал, по низу, немного загибая патрубок, сел как влитой вообще без проблем.
— Прикрутил его и подключил всю проводку.
— Ну и настал момент истины — проверить! Завелась с полключа.) Радости не было предела, что не попал на новый стартер.) Еще раза 4 глушил и заводил, проверяя его и нет ли какого либо дыма. Все отлично, и не стал больше его мучить.
На этом можно закончить и радоваться, но мысли *откуда там взялась эта веревка* не давали мне покоя никак. Начал всё внимательно изучать и смотреть. Пришел к единственному выводу: на куполе сцепления имеется отверстие, которое у меня ничем не закрыто; веревкой были подвязаны какие либо провода и тросики сверху; веревка слетела и попала в это отверстие прямо на маховик, вращалась там, пока положение маховика с веревкой не стало напротив стартера, где её уже подхватила шестерня от стартера и втянула внутрь, где веревка уже наматалась на вал якоря, полностью парализовав его. Как то так.)
— Конечно тут понятно, что данное отверстие вообще опасно, что открыто и должен быть какой то кожух. Вот может кто подскажет, что можно придумать и из чего, чтобы его закрыть?)
— Вот и такое бывает оказывается! Ну хорошо, что обошлись *малой кровью*, хоть и имеется желание поменять стартер на редукторный, а также заменить генератор на более мощный, но это в будущем.)
— Всем спасибо за внимание и всего наилучшего!
Читайте также: