Перенос расширительного бачка уаз хантер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Перенос расширительного бачка уаз буханка 409 двигатель

мне кажется, можно попробовать поставить бачок от восьмерки, например, врезав нижний шланг бачка куда-нить в малый круг системы охлажения. а верхний тонкий воткнуть на штуцер заливной горловины радиатора, при этом, удалив маленький ( впускной) клапан из крышки. бачок долен будет стоять примерно на уровне верхнего бачка радиатора. чтобы верний уровень тосола в системе был виден в расширительном бачке. теоретически это должно работать. и поднять бачок выше, наверное тоже будет можно. но это все, при условии, что в крышке радиатора идеальное уплотнение. вот 😉

Заливать систему нужно через крышку радиатора. Доливать в исправную систему можно по разному, например через пробку бочка , если тот доступен или следующим образом. После окончания поездки, через некоторое время, когда давление спадет, открыть крышку радиатора, а утром долить жидкость и закрыть крышку радиатора.
за одну такую процедуру заливается примерно треть уровня расширительного бачка.

А причем здесь печка.

секундочку. а это про какой радиатор речь? если про старый с пароотводной трубкой в воздух-то как раз пар и испаряется в воздух через эту трубку.если эту трубку подсоединить к герметичному бачку,то пар будет конденсироваться в бачке ,но вот обратно в радиатор он ни ни. поэтому уровень жидкости в радиаторе будет понижаться-нужно вручную доливать из бачка в радиатор.

Радиатор на Уазах и буханках какой был такой и остался.
ЕСЛИ ПРОБКА РАДИАТОРА И ШЛАНГ ПАРООТВОДЯЩЕЙ ТРУБКИ ГЕРМИТИЧНЫЕ (ОСОБАННО ВЕРХНЯЯ РЕЗИНКА ПРОБКИ РАДИАТОРА), ТО УРОВЕНЬ ОХОЛОЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВСЕГДА ПОД ПРОБКУ. И НИКОГДА ПРИНУДИТЕЛЬНО ПЕРЕЛИВАТЬ ЖИДКОСТЬ ИЗ РАСЩИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА В РАДИАТОР НЕНАДО. А ЕСЛИ ЭТО НЕ ТАК ТОГДА СМОТРИ ПРОБКУ, ВЕРХНЮЮ ПЛОСКОСТЬ ГОРЛОВИНЫ РАДИАТОРА. УСИКИ ПРОБКИ ОБЫЧНО ПРИХОДИТСЯ ПОДГИБАТЬ ДЛЯ БОЛЕЕ ПЛОТНОГО ЗАКРЫТИЯ. ЭТО РАБОТАЕТ ТОЛЬКО ТАК И НИКАК ИНАЧЕ. И РАДИАТОР ВСЕГДА ПОЛНЫЙ .

Но пробка в расширительном бачке на УАЗе старом должна быть не герметична, чтобы бачок не разорвало когда он наполняется и радиатор тоже от избыточного давления. В современных стстемах пробка одна только на расширительном бачке и имеет в себе предохранительный клапан, который стравливает давление и не дает радиатору и бачку разорваться от него. И вообще, полезно эту пробочку менять периодически, т.к. деталька копечная в отличии от радиатора.

Собственно, речь идет как раз о переделке схемы работы штатной буханкиной системы охлаждения на вариант с расширительным бачком высокого давления, находящимся выше радиатора. В случае такой переделки пробка радиатора дорабатывается методом удаления клапана до просто пробки, а расширительный бачек работает резервуаром с рабочим давлением системы и давление/сброс излишков регулируются пробкой расширительного.

P.S. штатную пробку расширительного бачка УАЗа менять имеет смысл только в том случае, если она потерялась где-то. Она ничего ни от чего толком не закрывает, поскольку имеет отверстие, свободно сообщающееся с атмосферой, а давление регулируется пробкой радиатора. Качество у этих пробок радиатора, мягко говоря — не фонтан 🙁

снова не соглашусь,потому как пароотводная трубка служит для отвода пара,а он получается в результате закипания охлаждающей жидкости.как может уровень жидкости в радиаторе оставаться неизменным при испарении воды ?

Жидкость в радиаторе не кипит, а если закипела это залет!

Когда жидкость в системе нагревается и соответственно расширяется, ее излишки при определенном давлении открывают нижний клапан (он-то как раз и нужен для поддержания некоторого давления дабы жидкость не закипала при 100 град. открывается при 0,3 -0,6 атм) перетекают через пароотводящую трубку в расширительный бачок. Верхняя резинка на крышке предотвращает соединение радиатора с атмосферой (она в основном и является проблемой), соответственно система сообщается с атмосферой только через расш. бачок. Кодда жидкость в радиаторе остывает и соответственно сжимается в радиаторе создается разрежение и жидкость из бачка через паротов. трубку и маленький клапан в середине пробки (он работает вообще без усилия ) начинает засасываться обратно в радиатор ( выше или ниже расположен бачок роли не играет).
Так как объем жидкости при расширении всегда больше объема шланга соединяющего радиатор и бачек, то при каждом цикле нагрева и охолождения воздух из радиатора выдавливается в расширит. бачок, а засасывается обратно жидкость. Таким образом происходит удаление воздуха из радиатора.

Установив расширительный бачок выше радиатора удалив клапана в крышке радиатора и при этом установить бачок с клапаном в крышке конечно тоже можно и это будет работать, но есть небольшие проблемы
1 Расширительный бачок и все соединения всегда будут под давлением ( пластик особенно наш оставляет желать лучшего)
2 Пластиковая пробка всегда хуже железной (клапан там накрывается чаще)
3 В буханке нет возможности высоко поднять бачок ( салон не рассматриваю вообще , етиленглюколь это не ко мне, здоровье дороже) и при больших наклонах
возможно перетекание жидкости из радиатора в бачок, чего никогда не происходит в штатной системе.
4 при 11 литрах жидкости в системе охолождения расширение жидкости примерно 800 грамм значит бачок должен быть минимум 2 литра.

Мое мнение, надо купить пробку (лучше от волги 24.1304010, а родная 469-1304009 мне рабочая попадалась один раз ) устранить негерметичности и забыть про эту проблему на год до следующей замены пробки. К стати я довольно редко доливаю жидкость, у меня нет доступа к бачку.

Вот все, что я знаю по этому вопросу.

1 Расширительный бачок и все соединения всегда будут под давлением ( пластик особенно наш оставляет желать лучшего)
Добавляется один шланг. Тебя же не парит, что у тебя шланги печки салонной под давлением? Да и само давление в системе не так уж велико, если присмотреться.

2 Пластиковая пробка всегда хуже железной (клапан там накрывается чаще)
Почему хуже? И чем? Смотрю на волговскую пластиковую пробку — выглядит гораздо приличнее, чем родная. Чему там в клапане накрываться?

4 при 11 литрах жидкости в системе охолождения расширение жидкости примерно 800 грамм значит бачок должен быть минимум 2 литра.
Два литра и есть, перечитай исходную мессагу.

Я это уже делал (нужно было место для внешнего диодного моста, а там место хорошее). Лопнул бачек вернул все обратно. Вообще не вижу смысла с этим заморачиваться. Штатная система при исправной работе вполне нормально работает.
Пластик у нас правда г-но да еще с горячим тосолом и крышка пластиковая с клапаном тоже живет не долго. Деформируется она. Действительно железная волговская пробка радиатора выглядит здорово лучше волговской пластиковой, не могу с этим не согласиться. Шланги салонной печки правда под давлением, только прикручены они к железным трубкам с довольно приличным усилием.

Вообще штатный бачок на штатном месте меня вполне устраивает, я о его существовании уже давно забыл и вспомнил только когда увидел эту тему, чего собственно и Вам желаю.

+1:) а у меня он вообще не работает

+1 , И у меня не работает, я вот бачок уж год хочу заменить, всё как то руки не дойдут, а когда доходят думаешь а зачем собственно ето делать 🙄
Читал ,читал тему , но я наверно 😉 тупой, 😉 , чем всех родная система неустраивает .

Уже реализовал
прикрепил бачек за сидением пассажира но не очень высоко отметка максимум в ровень с крышкой радиарора
у крышки радиатора подогнул усики чтоб плотней закрывалась

бачек от тойоты камри встал как родной обем литра 2-3 на глаз
а чтоб не дышать парами буржуи в крышечке предусмотрели штуцер и шланг
я этот шланг выкинул и взял длинный и вывел его под пол

мне нравится долеваю в раширительный бачек (не очень удобно сидение пассажира жестко закреплено регулируется только спинка)
и печка кстати греет 😀

заработает форум выложу фото хотя и так все понятно

ну всегда же хочется лучшего. а при переходе на замкнутую систему получаешь запас закипания в 10-20 градусов.

Устройство системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка

Этот автомобиль ценится за свою проходимость и ремонтопригодность, цены на запчасти для него доступные для большинства владельцев, а ремонт можно проводить самостоятельно. На Буханку ставились два двигателя ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409, если вы хотите сами заняться ремонтом Буханки, то вам будет интересно устройство системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка.

Общее устройство

Схема охлаждающей системы для ЗМЗ-402

Она достаточно проста. Данный силовой агрегат охлаждается за счет жидкости, которая проходит через два контура.

Термостат

Это наиболее нежный компонент в системе. Он чаще всех выходит из строя – современные запчасти не слишком качественные. Функция термостата – контроль потока ОЖ по двигателю. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два круга циркуляции ОЖ – большой и, соответственно, малый.

Помпа

Это очень важный элемент. За счет него жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе тосол циркулирует постоянно в принудительном порядке. Насос состоит из нескольких элементов – при необходимости он легко разбирается. Расположена помпа в передней части на блоке цилиндров, а в действие она приводится посредством ременного привода.

Радиатор и вентилятор охлаждения

Радиатор в системе выполняет функцию охладителя. Он охлаждается под воздействием встречного потока воздуха при движении. Когда автомобиль стоит или движется с небольшой скоростью, поток воздуха слабый и не может достаточно обдувать радиатор. Тогда в дело вступает вентилятор. В этом автомобиле он принудительного типа. Элемент вращается при запущенном двигателе, вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, перегреть двигатель очень сложно.

Рубашка охлаждения и патрубки

Рубашка охлаждения – это необходимая часть, без которой мотор просто не будет остывать. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Она выполняет функцию поглотителя тепла. Затем ОЖ выводится к радиатору.

Двигатель ЗМЗ-409

Радиатор и вентилятор

С помощью этих элементов двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом шел трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется посредством ЭБУ и датчиков температуры ОЖ. Данные о температурах читаются непосредственно из рубашки охлаждения.

Термостат

Функция данного элемента здесь такая же. Он необходим для открытия или перекрытия пути жидкости с малого на большой круг или наоборот.

Данный термостат на моторе открывается при температуре в 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если неисправен термостат, двигатель будет перегреваться.

Помпа

Она заставляет ОЖ циркулировать по всем контурам системы. Это обыкновенный ничем не примечательный водяной насос. Иногда в нем заклинивают подшипники, и тогда случаются течи тосола.

Отопитель

Это также одна из неотъемлемых частей системы охлаждения УАЗа “Буханки” с 409-м двигателем. Отопитель состоит из патрубков – входящего и выходящего, а также радиатора и электрического вентилятора. Печка активно эксплуатируется зимой, что еще лучше влияет на охлаждение двигателя.

Расширительный бачок

В эту емкость выдавливаются газы и пары, образующиеся в системе в процессе ее эксплуатации. Также это уровень охлаждающей жидкости. Пробка бачка устроена таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Температурный датчик

Данный элемент измеряет температуру и отдает результаты измерений в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Найти данный датчик можно на термостате.

Видео: устройство системы охлаждения двигателя

Недостатки системы

В штатной системе есть только один плюс – она работает. Владельцы не могут сказать, что на безупречно надежна. Все дело в качестве запасных частей. А вот все прочие достоинства, которые есть у этой системы, можно смело списать в минусы. На 402-м моторе слишком малооборотистый вентилятор – количество его оборотов строго ограничено помпой. Чтобы их хватало, нужен большой радиатор. Зимой приходится этот радиатор закрывать, чтобы мотор не замерз. Существуют проблемы и с работой отопителя. Без дополнительной искусственной прокачки тосола тепла можно не ждать.

Итак, мы рассмотрели устройство системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка с двигателем 409-й и 402-й модели. Устройство весьма простое, однако надежность системы оставляет желать лучшего, как говорят владельцы. Поэтому многим владельцем придется заняться самостоятельным ремонтом системы охлаждения либо самому, либо в специализированном автосервисе.

Как я понял - бачок в салон? А тосолом дышать по моему вредно. Сам думаю ставить зубильный бачок. Вариант с салоном отверг – на Жигулях, когда начинает течь краник отопителя, не очень то приятно рулить. Бачок надо ставить выше радиатора, так я думаю воздух с системы лучше выходить будет.

1. Пробка бачка штука герметичная и имеет 2 клапана.
2. Первый поддерживает давление в системе и открывается при определенном давлении, перепуская жидкость и радиатора в расширитель. (если неисправен, кипит)
3. Второй клапан выполняет обратную функцию, при охолождении системы позволят жидкости переливаться из бачка в систему (не самотеком, а за счет разрежения в системе. Работает практически без усилия. Если неисправен, радиатор не полный)
4. Крышка радиатора обычно работает полгода, потом ее надо менять. Поверить ее работу очень просто, холодный радиатор всегда полный.
5. Бачок за сидением пассажира точно не стоит ставить (если случайно закипит, получим "а-ля пассажир на пару" не думаю, что ему это понравиться и в салоне точно будет как в бане)
6. А выше или ниже, особой роли не играет ( при условии, что крышка исправна)

нуда. только надо учесть, что заливать тосол придется исключительно через бачок. кстати, если его поднять, вероятно и печка передняя не будет завоздушиваться.

А причем здесь печка.

про тосол все правильно сказали. кипел пару раз на 9ке на заклинившем термостате, плескало из бачка неподеццки. потому в салон его вешать надо только в герметичном кожухе и желательно с прозрачной стенкой для контроля за уровнем. ну и вентиляцию за борт вывести(просто шланг под пол).

Здравствуйте. А скажите пожалуйста, подшипник крутится постаянно? Он так должен постаянно крутися и прикаснутса корзине? Или на неитральке кокда его должна отолкнуть пружина? Надеюсь што поняли вопрос.Спасибо.

Ребята не надо набивать смазку под пыльник! Просто нужно почаще его менять. Не раз в 5 лет. Это вам не иномарка. Это наш русский трактор. За которым нужно постоянно приглядывать! За что я и не люблю УАЗик. Хотя у самого 'буханка'.

Вот у меня вопрос,как вы узнали что радиатор латунный?я везде искал инфу по этой теме,но производитель пишет медь,а многие утверждают обратное что латунь,но на проверку латунь так не гнется чтоб отломать штуцер от бочка.

хорошее решение,тоже достаю сальник саморезом,больше на 2108 движках передний,года два три как пользуюсь,задний не пробовал,только при ремонте двс

1 литье туда вешается ели у вас стндартная размерность резины 2 не кто другого способа не придумал как и не придумали как решить проблему провисания двери.

Одна проблема у уаза это дорогая растаможка. Если ее отменить сдохнет этот недомобиль и мучатся народ перестанет.

я из проф трубы сварил дверь, старая сгнила, теперь на больших кочках и диагоналях, дверь смещается! Думаю как избавиться

-'Почему на русской машине стоит английский подшипник?' Вова,а подскажи мне,почему у меня на русской машине стоит итальянский дизель? Вы вообще смотрели какой у вас компрессор стоит. Откуда там русский подшипник будет?

Вот двух автосамоделкиных таких на youtubе встречал - автора и еще пожалуй Наиль Порошин. Остальные по сути одну и ту же банальщину пересказывают.

Побольше нужно таких грамотных продавцов, как в этом ролике. Объяснил всё очень профессионально, молодец! Я как будто на лекции у профессора побывал! Жену ему хорошую, пусть размножается!

У меня наоборот через правый бак выливается бензин если в левый заправляешь. Пробка не при чем. Исправна. Говорят что клапан не закрывается который должен срабатывать когда бак полный. Как устранить эту проблему, где этот клапан? Патриот 2015 года

Такая беда с подшипником в один момент не могла произойти пускай он даже самый плохой китайски. (к слову сказать они на Паротите они очень даже не плохие и живучие стоят, по ТХ и размерам один в один как на Патруле) Он подшипник умирал долго и мучительно, симптомы умирающего подшипника можно было выявить за долго до то кого как он клина словил.

мужики откуда у вас столько денег чтоб такие работы проводить постоянно.такое ощущение,что вы на машину работаете >) Неплохо, если более обстоятельно показал бы по расширительному бачку на уазике хантере >)

Мне приятель сказал на уазе и без расширительного бачка куча чего поломалось. 'с нормальным по поверхности прилегания выжимным'- номер выжимного какой?

Хотелось бы знать что происходит - каков предполагается результат, ну хотя бы не в целом по машине, а конкретно по этим же самым аркам - сейчас непонятно зачем пилить крылья - зачем варить к ним арматуру? Если Вы пролазили интернет и нашли варианты которых хотели бы достичь - то неплохо бы и нам пояснить какого вида Вы надетесь получить результат. В целом же это 'военная' машина расчитана на бездорожье и я так понимаю курочить её можно только в эстетическом плане - повышая 'крутость' вида, или я не в теме как и многие зрители.

У приятеля с расширительным бачком на уазике Хантере до сих пор проблем не было ) На сцепление старко органики действует гарантия 30000 км или 6 месяцев,в зависимости от того что наступит раньше. Обратитесь на горячую линию.

Как ни странно, но заказывали у токаря проставку для автомобильной свечи что бы вкручивалась в головку мотоцикла и она работала вечно - калильное число вообще влияет на что нибудь или я просто ничего не понимаю?

Как то раньше, достанешь подшипник любой, закрытый, откроешь добавишь смазки. Выжимной в тисы зажмешь, прошприцуешь, а щас, . пилоты и рукастые мастера, коробочка открыли, слюнки глотнули и поставили цацки на машину. Через пять тыщ приезжают в сервис обратно, со слезками, запчасти говно, машина говно, жаль уходит эпоха водителей, одни наездники. Рассказ не про автора конкретно, а просто осмотритесь во круг, своих знаний ноль, только мнение блогеров. Извините, если кого задел.

По расширительному бачку и так много информации в интернете, А никогда не доводилось в иномарках встречать проводку, лежащую в расчёте на весь диапазон комплектаций? Как следствие - куча пустых разъёмов. Это дурное влияние УАЗа? ;)

Задумал я перенести расширительный бачок на заднюю стенку, за спинку кресла пассажира.
Причины.
1. Видно уровень тосола.
2. Освобождается место для дальнейшего внедрения шноркеля (Думаю удобнее будет проводить гофры).
Вопрос. Критично ли перенос расширительного бачка выше штатного места или нет?

Расширительный бачок - бачку рознь. Все зависит от системы охлаждения.
В современных двигателях бачок входит в общий тракт системы охлаждения и в нем такое же давление как и во всей системе охлаждения. Напимер на зубитках так сделано. И по бачку, действительно можно контроллировать уровень ОЖ в системе. Но на УАЗе, по крайней мере, в карбюраторных движках старая система. Бачок с системой охлаждения никак не сообщается. Пробка на рабиаторе одновременно выступает и клапаном, который стравливает излишнее давление в системе охлаждения и этот клапан просто соединен трубочкой с расширительным бачком. В бачок просто сливаются самотеком пары и лишняя жидкость. Если поставить бачок выше, то есть вероятность, что вытекать будет не в бачок, а на улицу через пробку.

Задумал я перенести расширительный бачок на заднюю стенку, за спинку кресла пассажира.
Причины.
Как я понял - бачок в салон? А тосолом дышать по моему вредно. Сам думаю ставить зубильный бачок. Вариант с салоном отверг – на Жигулях, когда начинает течь краник отопителя, не очень то приятно рулить. Бачок надо ставить выше радиатора, так я думаю воздух с системы лучше выходить будет.

А причем здесь печка.

я чего-то не догоню. Какая такая пробка рабиатора или бчка с двумя клапанами? У меня козлик 99 г.в. Там стоит пробка ка на всех старых машинах, т.е. клапан там только в одну сторону - на выход из радиатора.
и трубочка там стоит по которой тосол и его пары перетекает в бачок.
В Москвиче-407 была такая же система, только с отсутствием бачка, да и тосола не было - лили воду, пары и издлишки которой черер такуюже трубочку у пробки радиатора сливалась на землю.
И ничего обратно у меня радиатор не засасывает из расширительного бачка.
Приходится время от времни бачок сливать в канистру, а от туда переливать в радиатор. Не думаю, что в буханке другая система.
Посему переставлять бачок в салон - смысла абсолютно не вижу.
Или надо переделывать всю систему охлаждения и врезать бачок, как в жигулях, в систему охлаждения, но тогда надо понимать, что там, в бачке, будет повышенное с атмосферным давление и тут не любой бачок подойдет.
На своей восьмерке за 9 лет сменил 3 бачка, через 3 года бачок начинает течь.

Еще раз.
Крышка радиатора (исправная ) сделана так, чтобы никогда не доливать жидкость в радиатор. Если в радиаторе современем падает уровень жидкости ,то это говорит о негерметичности уплотнения пробки и горловины радиатора или пароотводного шланга к расширительному бачку.

А чего, на УАЗах есть новые радиаторы, с другой системой?
Я не имею ввиду Патрик. Можно подробнее про Хантерный и буханочный новые? Я просто не в курсе. Рад буду, если древняя система хоть в 21 веке на УАЗе заменена.

Размещенный выше радиатора расширительный бачок при открывании пробки радиатора немедленно выльет все свое содержимое через открытую пробку по закону о сообщающихся сосудах. Не забываейте, что на тазах, газёлах и т.п. пробки радиатора нет вообще. Есть только пропка расширительного бочка.

Размещенный выше радиатора расширительный бачок при открывании пробки радиатора немедленно выльет все свое содержимое через открытую пробку по закону о сообщающихся сосудах.
Дык, если бачек стоит выше радиатора, так его пробкой и пользоваться. Тем более, что его пробка сделана прилично культурнее нашей.

Может мы говорим про разные системы и радиаторы, не знаю что ставят сейчас на УАЗ. Но пробка в расширительном бачке на УАЗе старом должна быть не герметична, чтобы бачок не разорвало когда он наполняется и радиатор тоже от избыточного давления. В современных стстемах пробка одна только на расширительном бачке и имеет в себе предохранительный клапан, который стравливает давление и не дает радиатору и бачку разорваться от него. И вообще, полезно эту пробочку менять периодически, т.к. деталька копечная в отличии от радиатора. У знакомого на мазде так разорвало радиатор, когда этот клапан в пробочке залип.

Жидкость в радиаторе не кипит, а если закипела это залет!

Вот все, что я знаю по этому вопросу.

2 Пластиковая пробка всегда хуже железной (клапан там накрывается чаще)
Почему хуже? И чем? Смотрю на волговскую пластиковую пробку - выглядит гораздо приличнее, чем родная. Чему там в клапане накрываться?

3 В буханке нет возможности высоко поднять бачок ( салон не рассматриваю вообще , етиленглюколь это не ко мне, здоровье дороже) и при больших наклонах
возможно перетекание жидкости из радиатора в бачок, чего никогда не происходит в штатной системе.
А зачем поднимать бачек на существенную абсолютную высоту? Волговский бачек, про который я писал - помещается под капотом с приличным запасом по разнице высот в высших точках. Под "перетеканием жидкости" ты наверное имел в виду завоздушивание радиатора? Ну, дык у нас забор воды снизу, с потерей пары литров тосола (как раз объем расширительного) мотор особо не страдает, а если перегрева нет, то никуда этот тосол не денется, потом обратно стечет в радиатор.
В выходные постараюсь посчитать, при каком крене там станет возможно такое "перетекание", на глаз - что-то около 40 градусов надо достичь, но боюсь соврать.

+1:) а у меня он вообще не работает

+1 , И у меня не работает, я вот бачок уж год хочу заменить, всё как то руки не дойдут, а когда доходят думаешь а зачем собственно ето делать :roll:
Читал ,читал тему , но я наверно ;) тупой, ;) , чем всех родная система неустраивает .

2 года езжу вобще без бачка , по причине отломившейся трубки от горловины радиатора. Просто тосол надо заливать примерно на 5 см ниже горловины, чтобы при расширении он полностью вытеснил воздух.

мне нравится долеваю в раширительный бачек (не очень удобно сидение пассажира жестко закреплено регулируется только спинка)
и печка кстати греет :D

заработает форум выложу фото хотя и так все понятно

ну всегда же хочется лучшего. а при переходе на замкнутую систему получаешь запас закипания в 10-20 градусов.

заработает форум выложу фото хотя и так все понятно
ыгы, ыгы. хочется посмотреть на чудо японобачкостроительства :)

Я тоже задумал передвинуть бачок. Пробка радиатора исправна только в теории. На практике в лучшем случае течет в бачок (и через край если долгое время не переливать).
Планирую тоже за пасс сиденье над печкой салона. Пока прект не реализован. Нужно:
1. Герметичную резьбовую пробку на радиатор (сделаю, если найду подходящий здоровенный плавкий предохранитель с откручивающимися головками из латуни)
2. Предохранительный клапан (Если закипит, то пусть выплескивает куда-нить под машину, а не на голову пассажиру) С другой стороны, как только закипит, сразу увижу. Бачок-то рядом. Или хотябы паровую трубку к бачку закрепить хомутами на штуцер бачка, а под капотом ее разрезать и соединить гладенькой трубочкой без хомутов. Если закипит, то разорвет под капотом. Но скорее всего со временем прикипит эта трубочка.

Добавлю.
Нужен бачок с двумя трубками. Одна внизу для подключения к радиатору. А вторая вверху для подключения выбросов в атмосферу под машиной. Пробку на бачок герметичную.

Сегодня решил проверить уровень тосола в радиаторе. Открыл пробку, засунул в горловину палец. Тосол еле намочил кончик пальца. Течи тосола вроде нет. Подскажите, какой уровень тосола должен быть на холодном двигателе. Когда менял печку кабины тосол доливал до краев, после прогрева двигателя еще залил до краев. Сейчас уровень упал. Это критично или такое может быть?

Читайте также: