Перелил масло шкода октавия

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

А мне лень. И когда я вдруг вот-вот соберусь, оказывается площадка не совсем горизонтальная. А некорректные измерения мне нафик не нужны. Так и ездию, боюсь и ездию.

"Двигатель должен быть теплым после работы. Выждете несколько минут, чтобы масло стекло в поддон. " стр.205.
Пацаны! А вы правда что ли книжек не читаете, только писать любите?

Вероятно книжки разные)))
У меня на стр.205 про экологию, а на стр. 227 про это:
Кoнтрoль урoвня мacлa
– Обеспечьте, чтобы aвтoмoбиль cтoял нa гoризoнтaльнoй пoвeрxнocти.
– Выключите двигатель.
– Откройте капот двигателя ? в “Работы в подкапотном пространстве” на
страница 225.
– Подождав несколько минут, извлеките укaзaтeль урoвня мacлa.
– Вытерев указатель уровня масла чиcтoй тряпкoй, вcуньтe его внoвь в
кoнтрoльнoe oтвeрcтиe дo упoрa.
– Затем снoвa вытяните укaзaтeль и отсчитайте урoвeнь мacлa.
Вот.
А про уровень у меня - на горячую (через 10-15 мин после остановки) на 1-2 риски больше, чем утром (после стоянки 10-12 часов).

А про уровень у меня - на горячую (через 10-15 мин после остановки) на 1-2 риски больше, чем утром (после стоянки 10-12 часов).

вот я уже писал про это. нет ДИКОГО отличия уровня масла на горячем или холодном двигателе. ну никак не может быть разброс МИН и МАКС на щупе

совершенно верно, не может быть такого отличия. максимум несколько миллиметров. вероятно машина стоит по некоторым уклоном и показывает такой результат.

В меня вместятся оба мира, но в этот мир я не вмещусь.
Я — суть, я не имею места, и в бытие я не вмещусь.
Всё то, что было, есть и будет — всё воплощается во мне.
Не спрашивай. Иди за мною. Я в объяснения не вмещусь.

Imadeddin Nesimi

Утром в теме про масложор похвалился, что не жрет масло. Доливал последний раз недели три-четыре назад, грамм 150. После доливки уровень был в зоне мах, проверял за это время пару раз. Днем дай, думаю, проверю. Все по инструкции -едрид мадрид, выше мах немного. Запарка в мозгу, все пропало. Грешу на "криво стояла". Приехал в гараж, там ровно. Через 10 минут после отключения то же самое. Начал уже капельницу мастрячить со шприцом, типа, откачивать. Туда сюда, померил через час с небольшим после отключения, двигатель еще теплый, в гараже +3, уровень в норме, под верхнюю ризку. Вот и разбери ее. Маньяком маслощупным можно стать с этим двиглом. Да еще не видно ни хрена на черном фоне, пять раз туда сюда шпилишь.

Ха, я с этим уровнем еще с сервисменами спорил. Они учили меня как мерить. Я им про книжку и несколько минут, они мы сами с усами. Ну и проспорили щелбан, когда уровень через 10 мин. был один, а еще через пять минут поднялся. О-о-о говорят, мы такого не видели!

Послали в эту тему. Напишу и здесь:
1.8 акпп.
Пробег перед дальней поездкой был 2.3 тыс км, масло перед этой поездкой было посередине (на рифленой части).
После примерно полутора тысяч пробега (ехали частенько 100-120, средняя скорость получилась 77 км/ч, особо машину не насиловали) масло было аккурат на выемке между Min и средней частью. Решили долить масла. Долить получилось около 550-600 мл.
Сейчас масло на уровне, показанном красными стрелками на картинке. Перелив?

Когда вообще масло-то доливать? Не поняла ни фига :( Спец в Автопраге, узнав, что на середине щупа, сказал - поллитра доливайте смело. Долили - и зашкаливает на max.

Объясните по щупу на картинке, я не очень понимаю, что там и где. Считала, что должно быть на уровне рифленой зоны, кусочек ниже до изгиба щупа (ближе к надписи МИН) - типа это минимум, кусочек выше до изгиба щупа (до надписи МАКС) - типа максимум. А _выше_ или _ниже_ - это уже недостаток масла или перелив глобальный.

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

Налили слишком много масла в двигатель - что делать?

Кто грамотно подскажет, что делать в следующей ситуации?

На сервисе, кстати официальном, мне закачали много масла.
На холодном двиг-ле по щупу перелив около 7-10 мм.
Можно ли ездить либо надо ехать сливать? Ехать не очень хочется, далеко и времени мало?

Двигатель 1.6
машина Octavia A5
Если не ошибаюсь емкость масла 4,7 л.
Мне закачали, думаю 5 литров.

обязательно слить, сам открути немного сливную пробку и пусть капает потихоньку в чистую банку потом на долив мало ли пригодицца

Приезжаю в "экспресс замену масла" и прошу щупом высосать немного. мно тоже падлы постоянно переливают.

Налили слишком много масла в двигатель - что делать?

Заходишь в ближайшую аптеку, покупаешь капельницу и шприц по-больше, натягиваешь трубку от капельницы на шприц и засунув трубку в отверстие щупа вытягиваешь масло.

Мудрите, мужчины! Берёте мед.клизьму, или предмет похожий на неё (фляжка, бутылка пластиковая и т.п.). Приделываете трубочку достаточной длины и отсасываете сверху через маслозаливную горловину.

Налили слишком много масла в двигатель - что делать?

Ай маладца про капельницу и клизму.

Спасибо огромное, так и сделаю.

Как сам не додумался? Аж стыдно.
Хотя я просто всегда на предыдущея машине сам масло менял и такой фигни не допускал.

Еще раз спасобо . Попробую высасать.

я таким же макаром откачивал антифриз лишний через дырку под температурный датчик при замене термостата ). И нафига его весь сливать =))

это с какой радости ? на горячем двигле разве что сливают масло при замене, а смотрят его через 10 минут, после того как оно большей частью стечет в картер

Можно просто взять и открутить маслянный фильтр, слить из него масло и обратно вкрутить .Предварительно подложив вниз чего-нибудь чтоб на защиту не капало

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 5

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB | Хостинг предоставлен компанией Логол
Time : 0.295s | 18 Queries | GZIP : Off

Проверять техническое состояние автомобиля нужно систематически – это залог долгой и исправной службы транспортного средства. Конечно, большинство работ необходимо доверять специалистам, однако многие операции по обслуживанию можно произвести самостоятельно. Одной из таких является замена масла в коробке перемены передач. Некоторые владельцы по неопытности переливают свыше требуемого объема смазки. Что будет, если владелец перелил масло в АКПП? Последствия имеют место или можно вообще не беспокоиться об этом? Разберемся в этом вопросе подробнее.

Что будет, если перелить масло в АКПП?

Сразу отметим, что недопустим излишек масла в коробке передач, но это лучше, чем его недостаток. Особенно нельзя допускать излишка или недостатка смазки в автоматической коробке передач, так как эти механизмы очень чувствительны к смазкам. Во многом последствия для коробки будут определяться в соответствии с уровнем перелива.

Небольшой перелив

Некоторые водители замеряют уровень масла в коробке. Часто он превышает отметку на 1-2 см. Что будет, если перелить масло в АКПП на указанное значение? Да ничего серьезного. Подобным избытком смазки можно пренебречь, так как больших проблем он не доставит и никак не повлияет на работу коробки. Впрочем, специалисты рекомендуют прислушиваться и обращать внимание на работу трансмиссии при движении на высокой скорости, если даже незначительный перелив имеет место. Скорее всего, ничего настораживающего водитель не услышит, но прислушиваться все равно нужно.

Большой перелив

Некоторые водители или даже механики на СТО умудряются залить жидкость под самую крышку. Так часто делают, когда уровень смазки в коробке перемены передач снижается со временем. Но делать этого нельзя, поскольку при работе движущихся частей трансмиссии масло взбивается, в результате чего образуется пена и происходит так называемое завоздушивание смазки. Объем масла увеличивается, его плотность падает, давление снижается. Это плохо сказывается на работе механизма.

Вспенивание осуществляется интенсивнее при большой скорости вращения, поэтому и в первом случае было рекомендовано следить за нетипичными шумами работы коробки. Если водитель перелил масло в АКПП, какие последствия могут последовать? Как минимум можно выделить 5 характерных симптомов, которые проявляются не сразу, а со временем.

Последствия

Самое безобидное – выход смазки через сапун. Излишки масла будут просто выдавлены давлением через сальники, щуп или сапун. Под автомобилем может возникнуть небольшая лужа из масла, да и вся коробка тоже будет в масле. Это простая ситуация, которая не влечет серьезных последствий и достаточно легко решается.

Если перелито масло в АКПП, симптомы могут быть и посерьезнее. Коробка-автомат может начать "тупить", динамика разгона автомобиля пропасть, и все это будет сопровождаться мигающей лампочкой Check Engine. В этом случае нужно считать код ошибки, расшифровать его и обратиться на СТО за помощью. Вполне возможно, что эту проблему удастся решить простым сливом отработанной смазки. Но иногда коробку приходится ремонтировать на СТО, что влечет траты денег на ремонт.

Если игнорировать явные признаки плохой работы АКПП, то вскоре пары трения в агрегате будут перегреваться. В таком случае первыми выходят из строя фрикционные диски, а затем и остальные элементы.

Также, если перелить уровень масла в АКПП, можно серьезно повысить расход топлива. Дело в том, что вытесненное масло из коробки может попасть на датчик расхода воздуха. В результате он будет неисправно работать, из-за чего система может смешивать бензин с воздухом в неправильном соотношении. Так в цилиндры мотора будет подаваться обедненная смесь, что совершенно точно увеличит расход бензина или дизельного топлива.

Не исключено, что лишнее масло из коробки попадет на свечи зажигания. Это наиболее серьезное последствие, которое может привести к отложениям на цилиндрах.

Теперь вы знаете, что будет, если перелить масло в АКПП. Поэтому такого лучше не допускать. И хотя в большинстве случаев лишнее масло просто выдавливается за пределы коробки, всегда есть вероятность серьезной поломки, что может привести к капитальному ремонту двигателя и даже замене коробки передач.

Устранение проблемы

Все специалисты рекомендуют проверять уровень трансмиссионного масла. Если перелив имеет место, то решить проблему легко даже без обращения на СТО. Для этого необходимо:

Купить в аптеке шприц на 10 кубов и капельницу.
Отрезать от трубки кусок длиной 60 сантиметров.
Засунуть его в отверстие для щупа. Если такого отверстия нет, то трубку можно засунуть в горловину для залива смазки.
Теперь второй конец надеваем на шприц без иголки.
Поршнем шприца отсасываем лишнее масло из коробки.

Не нужно сразу изымать много смазки, действовать необходимо постепенно. После каждого забора нужно проверять текущий уровень масла, ведь если уровень окажется ниже нормы, то придется доливать масло назад.

Излишки масла в механической коробке

Если в механической коробке передач имеют место посторонние звуки либо заметна неправильная работа данного агрегата, то уровень смазки желательно проверить. Также рекомендуется проверять и даже менять масло при большом пробеге автомобиля и при покупке машины с рук, ведь совершенно неизвестно, какое масло использовал предыдущий владелец. Эти советы справедливы и для моторного масла.

Стоит учитывать, что механическая коробка передач имеет более простую конструкцию, и здесь масло играет роль рабочего тела. Сроки замены масла в таких коробках намного больше. Обычно в механических коробках масло нужно менять один раз на 100 тысяч километров пробега.

Цели проверки уровня и замены масла в МКПП точно такие же, как и в случае с автоматической коробкой. Что касается последствий и симптомов перелива смазки, то они приблизительно такие же, но перелив масла в МКПП не так страшен, как перелив в АКПП.

Смазка пенится.
Давление в системе повышается.
Через резиновые уплотнители и сальники выдавливается лишнее масло. Эти элементы могут повреждаться и требовать замены.
Смазка также может выливаться через отверстие щупа.

Нет ничего сложного в решении проблемы перелива смазки в МКПП. Необходимо проделать ту же операцию, что описана выше. И вообще, заливать в коробку нужно именно такой объем масла, который рекомендован производителем. При этом заливать не нужно все сразу. Для начала необходимо использовать большую часть смазки, подождать 10 минут, проверить уровень. Если он будет ниже требуемой отметки, то нужно снова долить немного масла до уровня.

Заключение

Теперь вы знаете, что будет, если перелить масло в АКПП Suzuki SX4 или другой машины зарубежного или отечественного производства. Принцип работы механизмов одинаков, равно как и последствия перелива смазки.

И вообще, масло – это важный расходный материал, поэтому следить за его уровнем нужно постоянно. Мастера рекомендуют проверять уровень смазки в двигателе хотя бы раз в месяц, и хотя бы раз в два-три месяца нужно смотреть на уровень смазки в коробке перемены передач. Качество и срок службы агрегатов сильно зависят от масел – это подтвердит любой мастер на СТО.

Владельцы автомобилей, оснащённых АКПП, нередко обнаруживают завышенный уровень масла в коробке после посещения СТО, или сами случайно заливают излишнее количество. Что будет, если перелить масло в АКПП и как с этим бороться – читайте в этой статье.

Чем грозит перелив масла в АКПП?

Принцип работы у автоматических коробок передач значительно отличается от классической механики. В АКПП трансмиссионное масло играет не только роль смазки, но и выполняет функцию переносчика энергии. А это накладывает определённые ограничения на рабочие жидкости, используемые в автоматах.

Чем грозит перелив масла в АКПП? Ниже рассмотрим несколько вероятных последствий, которые могут наступать при превышении уровня рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

Проскальзывание фрикционов или тормозных лент на барабанах. Пакеты фрикционов и абразивное покрытие тормозных лент не полностью погружено в масло, а захватывает смазку частично, небольшой своей частью. А потом масло расходится по всей рабочей поверхности. Также смазка на шестерни дополнительно поступает через каналы подвода масла для поршней, перемещающих пакеты фрикционов и прижимающих ленты к барабанам. Если уровень масла превышен, то фрикционы глубже погружаются в смазку. А при сильном превышении они могут почти полностью утонуть в масле. А это может негативно сказаться на сцепных качествах. Фрикционы и ленты могут начать проскальзывать от избыточного смазывания. Это приведёт к сбою в работе коробки: плавающим оборотам, потере мощности, падению максимальной скорости, пинкам и толчкам.
Повышенный расход топлива. Часть энергии двигателя начнёт расходоваться на преодоления жидкостного трения планетарными механизмами. Ввиду невысокой вязкости большинства ATF-масел увеличение расхода топлива, скорее всего, будет незначительным и малозаметным.

Чрезмерное вспенивание. Современные масла для автоматов содержат эффективные противопенные присадки. Однако интенсивное перемешивание при погружении планетарных механизмов в масло неизбежно приведёт к образованию пузырьков воздуха. Воздух в гидроблоке станет причиной общих сбоев в работе АКПП. Ведь управляющая гидравлика рассчитана на работу с абсолютно несжимаемой средой. Также пенообразование снижает защитные свойства масла, что приведёт к ускоренному износу всех узлов и деталей, омываемых обогащённым воздухом маслом.
Продавливание уплотнителей. При разогреве в коробке (или в её отдельных частях, например, гидроблоке и гидроплите) может образоваться избыточное давление, которое повредит уплотнительные элементы или негативно сказаться на адекватности работы управляющей и исполнительной гидравлики.
Выброс части лишнего масла через щуп в подкапотное пространство. Актуально для АКПП, оснащённых щупами. Может не только залить моторный отсек, но и стать причиной поломки.

Как показывает практика и накопленный автомобильным сообществом опыт, небольшой перелив, вплоть до 1 литра (в зависимости от модели АКПП), как правило, не вызывает серьёзных негативных последствий. Однако значительное превышение уровня (более 3 см по щупу или мерной втулке) вряд ли обойдётся без одного или нескольких из вышеперечисленных негативных последствий.

Как устранить перелив?

В зависимости от конструкции АКПП, контроль над уровнем трансмиссионного масла осуществляется одним из нескольких способов:

пластиковая втулка, установленная в низшей точке поддона;
контрольное отверстие сбоку коробки;
мерный щуп.

В первых двух случаях слить излишки ATF-жидкости и настроить уровень проще всего. Перед процедурой прочтите инструкцию по эксплуатации авто. Важен пункт, в котором указана температура замера уровня масла в АКПП. Обычно он замеряется на полностью прогретой коробке, на запущенном или остановленном двигателе.

После прогрева коробки до необходимой температуры просто отверните контрольную пробку и дайте излишкам стечь. Когда струйка масла станет тонкой, заверните пробку обратно. Не нужно дожидаться, когда сойдёт последняя капля.

Для автомобилей, оборудованных щупом, процедура несколько сложнее. Понадобится шприц (максимального объёма, который сможете найти) и стандартная медицинская капельница. Надёжно закрепите капельницу на шприце, чтобы она не провалилась в колодец. На остановленном моторе отберите через отверстие для щупа необходимое количество масла. Проконтролируйте уровень в условиях, предусмотренных заводом-изготовителем.

Народ, недавно пересевший с механики на автомат, нередко любопытствует: что будет, если перелить масло в АКПП? То есть о том, к чему приведет недолив, знают или догадываются все, а вот чем грозит избыток ATF, нередко не могут сказать даже опытные водители, успевшие наездить на автомате не одну тысячу километров. Между тем, перелив случается не так уж редко. Причем, как по вине самого автовладельца, так и в результате ошибок, допущенных неопытными сотрудниками СТО.

Если при замене трансмиссионного масла вы обратились к технарю, всю жизнь имевшему дело с механикой КПП, вероятность перелива будет стремиться к 100% — просто потому, что он не знает, как правильно менять жидкость в автомате. И сделает ту же ошибку, которую допускают многие хозяева машин, решившие самостоятельно поменять ATF.

Что будет, если перелить масло в АКПП, зависит от того, насколько велик его избыток.

Содержание

Конкретный перелив

Это уже вариант, когда масло налили под самую крышку. И тут ждать, пока оно выработается естественным путем, никак нельзя. Движущиеся части АКПП начинают взбивать трансмиссионное масло, образуя в нем пену. При подобном завоздушивании ATF увеличивается в объеме, теряя при этом в давлении. Опасность подобного явления увеличивается тем, что вспенивание начинается не сразу после страгивания, а в процессе движения, причем особенно сильно оно на высоких оборотах. Сразу заметить последствия довольно трудно. А они будут таковы:

самое безобидное – выдавливание масла через сапун, сальники и щуп. Коробка в результате будет вся в масле, но это решаемая и не самая опасная проблема;
автомат начнет тупить. Могут потеряться какие-то из скоростей, в определенное положение коробка не будет переключаться вовсе. Все это сопровождается отображением кодов ошибок на check engine, и на этом этапе тоже пока ничего страшного не происходит – если обратили внимание и приняли меры, считайте, спасли коробку;
дальнейшее игнорирование перелива ведет к перегреву отдельных узлов АКПП. Первыми летят фрикционные диски, затем начинают сыпаться сопутствующие элементы;
Отсюда вывод: не желаете тянуть капитальный ремонт коробки передач (а то и покупку новой) – отслеживайте уровень масла в ней регулярно. И делайте это технически грамотно.

Методика проверки

Именно из-за несоблюдения правил замеров и случаются недоливы/переливы. Между тем, померить уровень ATF довольно несложно.

Устранение проблемы

Опытные водители не советуют экспериментировать с объемами трансмиссионного масла и контролировать его уровень немногим реже, чем моторного. В случае обнаружения перелива, ликвидировать его просто и дешево, причем по времени это займет не больше 10 минут. Причем даже если уровень превышен незначительно, лучше все же потратить это время на его понижение – чисто на всякий случай.

Покупаем в ближайшей аптеке капельницу и медицинский шприц на 10 кубиков;
Отрезаем от трубочки кусок сантиметров в 60-70. Капельница должна находиться в масле значительно ниже его уровня, чтобы не засасывала воздух с поверхности – это тоже ведет к вспениванию, хотя и в малой степени;
Один конец капельницы опускается в отверстие для щупа. В случае его отсутствия – в горловину для залива масла;
Свободный конец трубочки натягивается на шприц без иглы.

Действуя поршнем, как грушей или насосом, отсасываем лишнее. Не переусердствуйте: проверяйте уровень после каждого забора, иначе потом придется уже доливать масло в коробку-автомат. Есть надежда, что после того, как мы рассказали, что будет, если перелить масло в АКПП, вы заимеете привычку проверять уровень постоянно и поддерживать его на нужной отметке.

Через пару дней после недавнего ТО я решил проверить уровень масла и обнаружил, что он выше максимума на целый сантиметр. Если бы я проверил уровень еще на станции, то как нормальный перфекционист (или параноик) попросил бы привести уровень в норму. Но сервис на другом конце города… И лень-матушка подсказала такое решение: посоветуйся с профессионалами, быть может, это в пределах допуска. Тогда можно и рукой махнуть. И я начал обзванивать специалистов.

Но у меня под рукой была инструкция по эксплуатации от Lada Vesta (правда, перелив масла случился на Ford Focus, но это же не важно? или важно?), и я зачитал ему цитату:

Мастер был искренне удивлен услышанному и ответил, что я могу приехать, чтобы излишки масла откачали. В его голосе слышалось явное подозрение, что клиент выдумывает проблемы на пустом месте.

Для очистки совести я отыскал все же инструкцию от своей машины, и… Вот это поворот:

Я уже было устыдился, что морочу голову сервисмену, но перевернув страницу, прочел:

В самом деле, тому, кто разработал двигатель, виднее, как перелив масла скажется на эксплуатации. Чтобы понять, зачем в инструкции к Весте пишут такие страшилки на этот счет, я послал официальный запрос на АвтоВАЗ, и вот что мне ответили:

«Повышенный уровень масла может приводить:

1) к потере мощности;
2) к барботированию коленвалом масла, вызывающему вспенивание и увеличение газов в масле выше критической величины 7%, что вызывает стук гидроэлементов (гидротолкатели, гидроопоры, гидронатяжители);
3) к повышенному расходу масла;
4) к дымлению двигателя (сизый дым).

Опрос знакомых механиков подтвердил, что у разных моторов реакция на перелив бывает разной. Некоторые автомобилисты даже предпочитают, чтобы заливали с некоторым запасом — не придется вскоре подливать. Для моторов, страдающих масложором, это может быть актуально. Одному моему другу приходилось подливать по пол-литра на каждые 1000 км в мотор своего Audi A6 Allroad (атмосферный 3.2). Причем для ваговских моторов это еще небольшой расход. Некоторые турбированные агрегаты едят и по литру на 1000 км.

Владельцам современных высокотехнологичных автомобилей проверять уровень масла приходится много чаще.

Из технической литературы можно узнать, что система смазки двигателя спроектирована таким образом, что смазочный материал занимает не более 50% полного объема системы смазки. Если по регламенту в мой 2,0-литровый мотор надо заливать 4,3 л масла, то лишние 0,2 литра — это всего лишь 2,3% превышения нормы. Температурное расширение, на которое рассчитана система смазки, определенно превосходит это значение.

И тут я как нормальный параноик (или перфекционист) понял, что надо просто поехать в сервис и откачать ровно столько, сколько нужно, чтобы уровень масла оказался между верхней и нижней отметкой щупа. Так в любом случае спокойнее.

P. S. Бывает так, что поначалу после ТО щуп показывает нормальный уровень масла, а со временем он начинает расти. Разумеется, лишнему маслу взяться неоткуда: уровень растет потому, что в картер двигателя попадают посторонние жидкости — либо топливо, либо антифриз. Чаще всего это проблема сильно изношенных моторов, но не обязательно. Определить, что именно попадает в масло, можно по вполне очевидным признакам. Если попадает бензин, то от щупа будет пахнуть бензином. Если попадает охлаждающая жидкость, то обычно из выхлопной трубы идет белый дым. А параллельно с увеличением уровня масла понижается уровень антифриза в расширительном бачке.

В случае со старыми двигателями бензин попадает в масло так: изношенные форсунки впрыска переливают топливо в камеру сгорания. Откуда через поршневые кольца оно проникает в картер. Также причина может быть в изношенных свечах, пропускающих зажигание (несгоревший бензин также оседает в масляной ванне).

Перелив масла для 1,8TSi очень критичен и грозит преждевременной кончиной турбины (если на полностью холодном двигателе дольете уровень в упор до верхней метки).

А что с ней станет, с турбиной? Разве что через уплотнительные кольца масло "даванёт". Но это вряд ли. Быстрее через вентиляцию картера во впуск масло вылетит.

\Банда на Чорных Октагонах/RSки-моя страсть помешанный RSоман портала

Oколо автомобильные темы то жизнь, отнимешь это у меня так из сердца вынь, я не я, а я среди машин ведь каждому свое, так что остынь (с) MySchool

STI -льная дерзская Бе STI я на дровах
Когда в моих колоночках в тачке качает рэпчик, под планчик. Мальчик, у меня не тачка, а танчик.
чОрная ОктахО vRS vRS GTI и TS I и на это не пи STI Skoda Ebashing Academy

Ну насчет кончины турбины я очень сомневаюсь. Да и критичности перелива 150-200гр. тоже-на этом форуме уже была тема по этому вопросу. Расмешил один чел. который перелил на 1мм выше МАХ. и все переживал по этому поводу.При транспортировке прицепа или движения по горным дорогам производитель рекомендует доливать масло до МАХ (в горячем естественно состоянии)-так говорит мануал-если память меня не подводит.

Leichttraktor, Verter
Сорри, коллеги, фигню сказал. Турбина не причем. Естественно, речь о кате, который "почувствует себя" неважно, если движок выплюнет на него много масла, налитого значительно выше уровня ;)

Вчера проверил на холодную, показал больше среднего значения(по середине между серединой и максимумом)

Второй раз проверил после того, как проехал 20 км, заглушил и подождал 30минут - почти максимум. Ума не приложу как такое может быть, но вот так. Кстати, не может не радовать - пробег почти 2000 масло не скушала ни капельки(перед тем как машину забрать из салона уровень проверял перед тем как завести, она стояла на улице)

Вчера проверил на холодную, показал больше среднего значения(по середине между серединой и максимумом)

А что тут удивительного? Как раз абсолютно нормальная ситуация: после 30 минут масло осталось достаточно горячим: сжатие/расширение жидкостей при изменении температуры - нормальный физический процесс. Вот если наоборот (на холодную уровень выше, чем на горячую поле 30 минут простоя) - тогда не понятно.

Читайте также: