Заклинил суппорт лачетти передний

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Замена поршня суппорта на реальном примере с фото и видео. Замена поршня суппорта не является сложной процедурой, но требует правильного подбора смазок и аккуратности.

Тормозной суппорт является надёжным и долговечным механизмом. Если регулярно следить за состоянием пыльников и периодически проводить профилактику, тогда суппорт прослужит очень и очень долго.

Также очень важно производить эту профилактику правильно и пользоваться правильными смазками. Но как показывает практика, автовладельцы по неопытности смазывают суппорта совершенно не теми смазками, которые приводят к заклиниванию поршня и направляющих, а также к разрушению пыльников.

В конце увидите, к чему может привести вовремя не замеченный изношенный пыльник поршня суппорта.

Чтобы в будущем не тратить довольно не малые деньги на замену поршня суппорта, необходимо всегда выполнять эти не сложные условия:

Регулярно смазывать поршень суппорта и направляющие правильными смазками. Чем смазывать суппорт подробно изложено на этой странице. Как смазывать суппорт можно посмотреть на примере этой статьи
Если обнаружено разбухание или разрушение пыльника, тогда необходимо в срочном порядке произвести замену пыльников, чтобы избежать коррозии поршня. Как это сделать показано на странице Ремонт суппорта своими руками

Но если эти моменты упущены и поршень уже пришёл в негодность, тогда остается только его замена.

Замена поршня тормозного суппорта

Для работы нам понадобятся следующие инструменты и материалы:

Этот комплект для ремонта переднего суппорта обошелся в 330 грн. Комплект без поршня обойдётся в 100 грн. Обратите внимание, что, допустим, на Лачетти хэтчбек предлагают поршень 48 мм, хотя по факту там обычно стоит поршень 54 мм, как и на седане с универсалом!

Также в комплекте имеется смазка, но я ей не пользуюсь, а пользуюсь проверенными материалами.

Под крышку тормозного бачка подкладываем пакет, чтобы при отключении тормозного шланга жидкость сильно не уходила

Демонтируем суппорт с автомобиля. Как это сделать, показано по ссылкам выше.

Через отверстие, где был прикручен тормозной шланг, выдавливаем или выбиваем поршень из цилиндра. Если есть компрессор, тогда можно подать воздух через это отверстие и поршень выйдет

Хорошо вымываем цилиндр суппорта и добросовестно вычищаем пазы установки манжеты и пыльника

Поршень был на столько в плохом состоянии, что работал с перекосом, и это можно увидеть по потёртостям на стенках цилиндра

Если перекос был очень долго, тогда, возможно, заменой только лишь поршня уже не обойтись, а придётся заменить колодки и вероятно тормозной диск, чтобы новый поршень не принял положение перекоса из-за криво изношенных колодок и диска.

Вот такой красавец отправляется в металлолом

А вот он со своим наследником, за которым будут следить лучше, чтобы больше такого не повторилось

Смазываем смазкой для поршня посадочные места манжеты и пыльника на цилиндре суппорта. Также смазываем ей саму манжету и устанавливаем на своё место

Теперь смазываем сам поршень

Одеваем сзади на поршень пыльник, но ту часть пыльника, которая вставляется в паз цилиндра, оставляем немного свисать

Теперь вставляем пыльник в паз и сразу же вставляем поршень. Можно помочь себе отвёрткой в тех местах, где пыльник не попал в паз. Только аккуратно, чтобы не порвать пыльник! К слову сказать, он вставляется довольно легко, когда там всё смазано

Теперь под пыльник наносим ещё этой же смазки. Это удобно сделать, если выдавить смазку в шприц и шприцем нанести под пыльник

Утапливаем поршень и лишняя смазка вылезет из под пыльника. Значит воздуха там осталось минимально и у поршня меньше шансов быть подверженным коррозии.

Теперь тщательно вычищаем посадочные места направляющих и их пыльников

Всё вытираем и высушиваем. Также поступаем с направляющими колодок

Теперь самое главное! В виду своеобразного крепления пыльников направляющих на передних суппортах, не стоит сразу после чистки устанавливать пыльники!

Необходимо сначала смазать всё внутри. Для этого выдавливаем смазку для направляющих и при помощи направляющей равномерно распределяем её внутри

Если мы сделаем наоборот, то при установке направляющей, пыльник снимет с неё всю смазку!

Теперь можно установить пыльники и нижнюю направляющую на свои места

Устанавливаем это всё дело на своё место и смазываем торцы и заднюю часть колодки высокотемпературной смазкой

Устанавливаем колодки на место. Смазку кладите тонким слоем, чтобы она не попала на рабочую поверхность колодок и тормозной диск!

Смазываем верхнюю направляющую и устанавливаем её вместе с цилиндром на место

Прикручиваем торм озной ш ланг, не забыв поменять медные уплотнительные шайбы или хотя бы проходим по ним напильником перед установкой. Откручиваем крышку бачка и убираем пакет. Откручиваем прокачной штуцер и ждём, пока не пойдёт из него тормозная жидкость.

К слову сказать, я не устанавливал новый штуцер из ремкомплекта, а оставил старый, так как новый штуцер оказался под ключ на 11 мм, а также его грани мне не внушили доверия.

Жидкость вытеснит из цилиндра воздух и после этого штуцер можно закрутить.

Желательно после этого кого-то попросить несколько раз накачать педаль тормоза и немного прокачать тормоза. Если не знаете, как это делается, то посмотрите на этой странице.

Внимание! Не забудьте перед выездом нажать несколько раз на педаль тормоза, чтобы поршень занял своё рабочее положение!

На этом замена поршня суппорта окончена.

На последок выложу несколько фото, которые предоставил один из наших уважаемых участников сообщества. Что будет, если не следить за состоянием суппорта…

Во время не замеченный изношенный пыльник и отсутствие смазки привели к ужасной коррозии поршня

Вследствие чего поршень заклинил и тормозная система на этом колесе не работала.

Что привело к полному ремонту суппорта

И замене тормозного диска…

Берегите себя и свой автомобиль!

Вот видео всего этого процесса на примере заднего колеса

Похоже Альбано прав. У нас вроде перекрестная схема, как раз переднее левое-заднее правое. Видимо, ГТЦ этот контур "задавил" и не отпускает. Что то с уплотнениями-поршнями в нем.

такой вопрос как определить, что неисправно, клинит передний правый цилиндр тормозной, как определить его ли надо менять или гтц .

мыслю- маловероятно,ибо гтц ,больше ,если неисправен- наоборот не держит давление. хотя - хрен его щнает. но смотреть все ,начиная с колес. в смысле точек тормозов ( колодки,напр. торм.суппортов,цилиндры и все остальное)

я про то что клинит именно передний правый все остальное в норме, я снимал колеса снимал сами цилиндры смотрел, очень туго идет передний правый остальные чуть ли не от руки, вот думаю заменить его. дешевле чем гтц во всяком случае, направляющие в отличном состояние

spag, все верно, дело в правом поршне, можно попробовать раскачать его, снять пыльник, смазать касторовым маслом и утапливать-выдавливать. Удавалось даже совсем закисшие поршни оживлять. А нет, тогда менять.

Если есть ржавчина на рабочьем ходе поршня, то только менять вместе с манжетами, ибо если на хорошей скорости затормозить, то кинет в сторону (особенно зимой), а там как повезет.

Если ржавчину на выдавленном поршне без пыльника будет видно, то тут уж без вариантов, ясен пень. Но есть еще возможность образования лачка на зеркале и затвердения манжеты, касторка помогает от них избавиться. С другой стороны, остальные то поршни в порядке. В любом случае, попробовать стоит.

Странно что один закис, а где один, там и остальные не долго (или меняли по-одному до этого). Менять всё по-кругу. И тормозуху путнюю залить - вроде АТЕ. Кроят-кроят копейки в начале, потом - бац - или убились или ремонтировать в пол цены машины.

Если резко на скорости нажимаю на тормоз машину немного уводит в сторону. Причина закис какой то из цилиндров? или какие нибудь направляющие?

Купи смазку для направляющих. BMW 81 22 9 407 103 она точно для пальцев, ибо в основном для колодок продаётся. Можно в любом салоне BMW сразу купить, а можно в экзистах-емексах. Четыре пакетика с большим запасом на восемь направляющих хватит.
Далее - осмотр, ревизия.

Не обязательно суппорт закис. Возможно поможет элементарная прокачка тормозов. Ну а проверить суппорта на предмет закисания думаю труда особого не составит.
Можно еще на линию диагностики заехать и попросить (за 200-300 рублей) проверить эффективность тормозной системы-не откажут, проверено! А там уж сразу поймете какое колесо (колеса) проверять.

А может просто колодки скрепят сами по себе и остальное здесь непричем. Ведь случилось это сразу после замены колодок

Проьблема еще в неравномерном стирании колодок.
Также срабатывает постоянно АБС, где не должна срабатывать.

Проблема в колодках может быть, но специально старался брать подороже, чтобы не скрипели, да и отъездил на них уже 2000км - должны же были притереться.

Если бы не АБС - то даже не думая поменял колодки, а так строю предположения только. на выходных буду разбирать и чистить пока без ремнабора - просто разберу и смажу.

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Sedan, МКПП, Чип, Alpine 9883R, MB Quart Q-series, Alpine V-series, Ivolga 12F

там чаще проблемы с закисанием направляющих. Должны даже без разборки -нажиматься пальцами(сразу видно ходят или нет) Если нет-естественно колодку перекашивает.неравномерно трет и так далее.Разобрать, очистить,смазать.поменять пыльники ,если дырявые или заломленные.

насколько понял-поставл. по 4шт как комплектация к собственно направляющим..т.е. все это хозяйство-оптом-93740249.Вроде писали .что от 9-10 подходят,точно не помню.

направляющие конечно надо смазать но их работу должен был проверить "мастер" который менял колодки если он конечно не "фломастер" кстати первый раз слышу про колодки Бош электроника Бош но колодки.вообщем колодки в мусорку.

У меня была такая проблема, поршень тупо закис и очень плохо двигался, выдаливание-вдавливание не помогло, пришлось поменять супорт, и все прошло)

PitMix добавил 14.04.2011 в 14:50
Да, кстати, тоже хотел отремонтеровать, ни чего не получилось, поршень даже вытащить не смог.

помню пришлось на VW-Passat снимать.высверливать остаток,-новую напр. выточил токарь,лыски-3 шт. на наждаке сделал и ничего-получилось.

Чего мрачного то?
Колодки скрипят -поменяй.
АБС срабатывает - делай диагностику оного.
Там масса вариантов из за чего АБС неправильно работает, но в основном это -потеря контакта в разъемах.

АБС срабатывает, когда колёсный датчик какого нибудь из колёс подаёт сигнал о значительном замедлении этого колеса. В электронике не шарю, но бывают и "механические" причины: Датчик может "не видеть" зубчатяй венец на ступице (или ШРУСе), когда зубья венца забиты грязью. Зубчатый венец (обычно аллюминиевый) может создавать с поверхностью, на которую напресован, электрохимическую пару - под венцом могут образовываться окислы, "разрывающие" венец. Он лопается, меняет свою форму. Вследствие этого нарушается частота импульсов передаваемых датчиком .
Очистите и внимательно осмотрите зубчатые венцы АБС хотя бы на ШРУСах.
Пыльники направляющих на многие машины подходят с ВАЗ ПП (продаются в магазинах по - одному).
Колодки, чтобы не пищали, потрите о нождачную бумагу расстеленную на ровной поверхности, чтобы стереть оплавленый слой и попробуйте заново "обкатать" 500 км без перегревов. И потом при эксплуатации не допускайте продолжительных торможений (лучше отрывистые короткие)

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Sedan, МКПП, Чип, Alpine 9883R, MB Quart Q-series, Alpine V-series, Ivolga 12F

я на работе прессом еле выдавил, смазал манжет на поршне, набил смазкой направляющие, проехал около 5 тыщ вроде нормально.

Так, в общем проблема продолжается.
На выходных решил начать с проверки задних колодок и суппортов, т.к. откуда конкретно шумят - спереди или сзади было идентифицировано не до конца, да и заметил, что сзади колодки подходят к конца.

Лирическое отступление:
НЕ покупайте колодки Sangsin - ставил их вперед и назад, истерлизь за ~9 месяцев + впереди стерли полностью диск. Также летом (в жару) нещадно скрипели.

Итак, для работы была куплена смазка для суппортов 200р., анаэробный фиксатор резьбы - 150р. + были другие стандартные жидкости и смазки (WD40, графитная смазка).
Итак, что было сделано:
Снял колеса. Попытался отвинтить болт, который крепет палец суппорта и. естественно чуть переусердствовал - болт был успешно сорван (.
Далее решил на другом суппорте быть аккуратнее и смазал и аккуратно стал поворачивать болт - результат тот же, болт сорван.

Лирическое отступление:
При откручивани болта пальца суппорта - будьте внимательными - не прилагайте значительные усилия, Если он идет туго - смачивайте специальными смазками для резьбовых соединений, возможно, вам повезет и он открутится.
Как этого избежать: При смене колодок - обязательно смазывайте болты высокотемпературной смазкой - я этого в прошлый раз не сделал и вот результат.

Итак, после того, как я успешно сорвал два болта, я проверил задние колодки - они были в порядке, кстати, поршень утопил с помощью струбцины.
Далее встал вопрос где найти болты и пальцы суппорта. Мне удалось "выковырить" остатки болта из пальца, но обычные болты с тем же диаметром не подходили, т.к. палец суппорта имеет нестандартную для России и российских болтов шаг резьбы.
В итоге - пошел в ближайший автомобильный киоск и приобрел ремкомплект для классики - палец+пыльник+болт - стоимостью 45р.

Лирическое отступление
Пыльник от классики идеально подходит для нас, тем более, что отдельно его легко найти.

Небольшая особенность - диаметр пальца для классики - 8мм, для лачетти - 10мм.
Поставил, все подошло - суппорт двигался свободно, разница в диаметре почти не ощущась.
В общем, пока езжу на "самодельных" суппортах, т.к. выбора нету - заказал ремкомплект для наших суппортов: 93740249 и два болта для пальца: 96418882.
Как только доставят - скажу, как подходят данные наборы.
Вот как-то так я провел один из выходных.

Также данная статья будет полезна тем, кого волнует вопрос замены тормозных колодок Шевроле Лачетти своими руками.

По статистике данный казус происходит у многих владельцев Лачетти.

Почему греется колесо Лачетти

Когда данная проблема возникла у моего Лачетти (заднее правое колесо), я находился далеко от дома на трассе. Сразу почувствовалось, что машина стала очень плохо ехать накатом, и в воздухе парил неприятный запах чего-то горелого. При осмотре было обнаружено сильно горячее колесо. Так как на трассе среди полей, что-либо сделать не представлялось возможным, было принято решение медленно доехать до СТО.

На станции веселый дядя-специалист сделал заключение, что это слетела колодка ручника и там заклинила. Он ее поправил, взял с меня денег и проводил с Богом!

Каково было моё удивление через 15 км, что колесо уже не горячее, а очень горячее. На горизонте виднелось другое СТО. Было решено заехать еще и к этим специалистам.

Объяснив им проблему с моим Лачетти — они поставили диагноз -замена суппорта тормоза. Цена вопроса меня явно не радовала и неуверенность в том, что это решит проблему, было решено ехать домой в гараж и разбираться самому.

В общем, диагноз, который поставил я — заклинивший суппорт Шевроле Лачетти задний правый:)

Вот как я его победил.

Восстановление тормозного суппорта

Очищаем всю грязь с тормозного механизма щёткой.

Очищаем всю грязь с тормозного механизма щёткой

Откручиваем нижний болт, крепящий корпус цилиндра суппорта.

Откручиваем крышку бачка и отбираем немного тормозной жидкости шприцем, чтобы при утапливании поршня в цилиндр суппорта тормозная жидкость не вылилась через верх бачка.

Монтажкой утапливаем хотя бы чуть-чуть поршень в цилиндр суппорта. Будет тяжело, но по другому никак!

Отверткой поддеваем корпус цилиндра суппорта

Отверткой поддеваем корпус цилиндра суппорта Лачетти

Поднимаем корпус цилиндра суппорта вверх

Ставим цилиндр на место, но предварительно сняв ОДНУ колодку!

Идём в салон и нажимаем на педаль тормоза, что бы поршень суппорта вылез из корпуса (а чтобы совсем не вылез мы там оставили одну колодку, он в нее упрётся, думаю понятно). Если поршень не вылезает, то заводим двигатель нашего любимого Лачетти и жмём педаль тормоза, теперь точно вылезет!:)

Теперь под пыльник поршня наносим смазку ATE BREMSZYLINDER PASTE

Затем утапливаем поршень до конца. Сделать это проще, если заранее изготовить специальное приспособление

Работать им легко и удобно

После этого снова повторяем такую процедуру раз 5, чтобы тормозной цилиндр разработался! То есть, выдвигаем и задвигаем поршень. С каждым разом он будет двигаться легче.

Затем вынимаем направляющие

Направляющая и пыльник суппорта Шевроле Лачетти

Вычищаем их и смазываем смазкой для направляющих суппортов

Хорошо промываем средством для очистки тормозной системы посадочные места направляющих

И устанавливаем смазанные направляющие на свои места.

Также желательно приобрести вот такую смазку или аналогичную

Ей необходимо смазать предварительно очищенные посадочные места тормозных колодок

Направляющие пальцы ей смазывать не нужно. Только направляющие колодок.

Такую же операцию проводим с суппортами остальных колёс. Процедура с передними колёсами ни чем не отличается.

Смазка направляющих передних суппортов Шевроле Лачетти Передний суппорт Шевроле Лачетти

Единственное, что передние суппорта более массивные и колодки, естественно, большего размера.

В заключение скажу, что направляющие тормозных суппортов смазываю раз в два года и проблем с тормозами больше не было!

И следите за состоянием колодок

Износ тормозных колодок Шевроле Лачетти

Как видим, слева новая колодка, а справа колодка, изношенная до предела

Также замечено, что поршень цилиндра суппорта Шевроле Лачетти чаще всего клинит, когда износ колодок выше 50%. С менее изношенными колодками подклинивания суппорта пока не встречались.

P.S. Не забудьте долить тормозную жидкость и закрутить крышку бачка!

Примечание. Данная процедура поможет восстановить работоспособность суппорта. Но если поршень уже покрылся коррозией, тогда эффект будет кратковременным. Поэтому неизбежно в будущем придется заменить поршень и сделать капремонт суппорту.

Правильные смазки для тормозного суппорта

Ну а теперь обсудим тему выбора смазок. В этой теме творится полная каша и неразбериха. Причём в этом виноваты не рядовые автолюбители, а безолаберные продавцы. Хотя и производители не редко дают неверные описания своим продуктам, а потом после негативных отзывов делают исправления, что эта смазка оказывается не совсем подходит для того, для чего вчера подходила.

Ей можно смазывать направляющие колодок и тыльную сторону колодки, предотвращая скрип! Она и называется антискрипная паста!

Я ему говорю, что у меня такая есть и она не имеет никакого отношения к направляющим пальцам тормозных суппортов. Он мне тычет под нос описание на тюбике, типо, на мол, умник, читай.

Кто внимательно прочитает, тот поймёт смысл написанного. Я ей смазываю торцы колодок при установке, болты выхлопной системы при её замене и удалении катализатора и т.д. Направляющие пальцы ей смазывать нельзя!

Потратив кучу времени, я всё-таки нашёл для себя идеальный вариант. Он выглядит так:

для смазки поршня цилиндра самый идеальный вариант — это ATE BREMSZYLINDER PASTE Она наносится тонким и равномерным слоем на рабочие поверхности цилиндров, поршни и уплотнительные элементы. Эта смазка совместима с тормозными жидкостями DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1. Её не просто найти, но вполне реально. Цена у нас 200 грн. (4 у.е.)
для смазки направляющих пальцев самый лучший вариант — это TRW PFG 110

Стоимость у нас порядка 80 грн. (2.5 у.е.). Теоретически и ей можно смазать поршень, но лучше всё же ATE BREMSZYLINDER PASTE.

Более подробно о выборе смазок для суппорта можно посмотреть на странице Чем смазать суппорт

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Читайте также: